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车轮动平衡的检测标准
车轮动平衡是指车辆行驶时，车轮在旋转过程中不会产生震动或抖动，保持稳
定的状态。
车轮动平衡的检测是保证车辆行驶安全和舒适的重要环节。
下面将介绍车轮动平衡的检测标准。
首先，车轮动平衡的检测可以通过专业的设备进行。
通常情况下，车辆会被停
放在专用的平衡检测设备上，通过设备的测量和分析，可以准确地检测出车轮的平衡情况。
其次，车轮动平衡的检测需要满足一定的标准。
一般来说，车轮动平衡的标准
是指车轮在旋转时，不会产生明显的震动或抖动。
如果车轮存在不平衡的情况，会导致车辆行驶时产生震动，影响行驶安全和乘坐舒适度。
另外，车轮动平衡的检测标准还包括了对车轮配重的要求。
在检测过程中，需
要确保车轮的配重位置准确无误，以保证车轮在旋转时能够保持平衡状态。
此外，车轮动平衡的检测标准还需要考虑车辆行驶速度的影响。
一般来说，车
轮在不同速度下的平衡情况可能会有所不同，因此在检测时需要考虑车辆行驶的实际情况，以保证检测结果的准确性。
最后，车轮动平衡的检测标准还需要考虑车辆的使用环境。
不同的使用环境可
能对车轮的平衡情况产生影响，例如在不平整的路面行驶时，车轮的平衡情况可能会受到影响，因此在检测时需要考虑车辆的实际使用情况。
综上所述，车轮动平衡的检测标准是保证车辆行驶安全和乘坐舒适的重要环节。
通过专业的设备和严格的标准，可以有效地检测车轮的平衡情况，保证车辆行驶时的安全和舒适度。
希望车主们能够重视车轮动平衡的检测，确保车辆的行驶安全和乘坐舒适度。
车轮的动平衡实验心得体会在我们日常生活中，车轮是一个很常见的物品。
车轮不仅仅是我们出行的工具，而且更为重要的是，车轮的质量对车辆的安全和性能有着至关重要的影响。
而为了保证车轮的平衡性能，我们需要进行车轮的动平衡实验。
此次，我进行了车轮的动平衡实验，让我深刻认识到了车轮的平衡性很重要，也收获到了一些心得体会。
首先，动平衡实验的操作步骤非常重要。
严格按照操作要求，开展被测物品的平衡实验，这样才能获得准确的实验数据。
在进行车轮的动平衡实验时，必须保持实验室的环境安静、稳定，并确保固定车轮的夹具和振动系统的紧密结合。
在具体操作时，我们注意到在在振动系统中心点加上铅块的时候，要从几个角度多次试验，以获得一个比较准确的重心位置。
而且在实验中要注意车轮的位置和固定夹具的紧密度，防止车轮偏移和夹具松动。
其次，实验数据的分析也十分重要。
只有通过分析数据，我们才能真正的了解车轮的平衡性能。
在进行车轮动平衡实验时，我们记录了振动平台不同位置处的振幅数值，对数据进行了整理和分析。
在分析数据过程中，我们发现有些数据偏大，是因为在实验操作过程中，夹具没有固定好，导致车轮振幅过大。
这样的分析结果让我们明白了，精准的测量结果是在操作规范及设备处于最佳状态的情况下才能获得的。
最后，本次车轮动平衡实验过程中，我们还学到了其他各种知识和技能。
例如，在操作主控台时，要第一时间反应速度非常快，同时还要懂得如何调整振动系统，保持信号的稳定性。
并且要注意在车轮固定时，车轮表面与夹具之间的接触面要坚实，以防止在测量时因为接触面不稳定而导致测量的误差。
综上所述，参加车轮动平衡实验使我对车轮平衡性有了更为深刻的认识。
在操作过程中，我们必须保持高度专注，严格按照要求操作。
分析数据时，我们需要仔细观察和整理数据，找到其中存在的弊端和不足。
在实验中，我们还要学习到一些操作和技巧，这些对于我们今后进行类似的实验非常有帮助。
总之，参加这次实验让我广泛的了解了车轮平衡性的重要性，同时，也让我学到了很多宝贵的经验和知识。
动平衡实验步骤嘿，咱今天就来说说动平衡实验那些事儿哈！你想想看，一个轮子要是不平衡，那跑起来得多别扭呀，就跟人走路一瘸一拐似的。
动平衡实验呢，就是要让这个轮子稳稳当当、顺顺利利地转起来。
首先呢，咱得把要实验的东西准备好呀，就像战士上战场得先把武器备好一样。
把那个需要做动平衡的物件儿稳稳地放在实验台上。
然后呢，开动机器，让它转起来。
这时候可就得瞪大眼睛仔细瞧啦！看看它转起来是不是稳稳当当的。
要是摇摇晃晃的，那就说明有问题啦。
接下来呀，就是关键的一步咯。
得找到不平衡的那个点。
这就好像是在一堆沙子里找那颗特别硌脚的石子儿。
怎么找呢？有专门的仪器和方法呢。
找到不平衡点后，可不能就这么放着不管呀。
得想办法给它调整调整。
就像是给歪了的画框正正位置一样。
可以加个小配重呀，或者调整一下结构啥的。
然后再让它转起来看看，嘿，是不是比刚才好多啦？要是还不行，那就再重复上面的步骤，直到它转得稳稳的。
你说这动平衡实验像不像给物件儿做一次精心的调理呀？让它从一个毛毛躁躁的家伙变成一个稳稳当当的君子。
这过程中可得有耐心，不能着急。
就像绣花一样，得一针一线慢慢来。
而且呀，这动平衡实验可不只是在工厂里有用哦。
你想想，咱平时开的车子，那轮子要是不平衡，开起来得多难受呀，还不安全呢。
所以说呀，这个实验可是很重要的呢！咱再回过头来看看整个步骤，准备、启动、找不平衡点、调整、再检查，一步都不能马虎。
就跟盖房子一样，基础打不好，房子可就不结实咯。
总之呢，动平衡实验就是要让东西转得顺顺溜溜的，让我们的生活也跟着顺顺溜溜的。
可别小看了这实验，它的作用大着呢！你说是不是呀？。
汽车轮胎动平衡原理宝子，你有没有想过汽车跑起来的时候，为啥有的车就稳稳当当，有的车就感觉有点抖抖晃晃的呢？这里面有个很重要的事儿，就是汽车轮胎的动平衡。
咱先来说说轮胎这个东西哈。
轮胎就像汽车的脚，它要是有点小毛病，那汽车跑起来肯定不得劲儿。
你看，轮胎在制造的时候，虽然看起来是个圆滚滚的家伙，但实际上它很难做到完美的均匀。
就好比咱们人，没有谁是十全十美的一样。
轮胎可能这个地方稍微重一点，那个地方稍微轻一点，这一点点的差别，在汽车跑起来的时候就会搞出大事情。
当轮胎转起来的时候，如果它不平衡，就会产生一种叫做离心力的东西。
这离心力可调皮了呢。
你可以想象一下，你拿着一根绳子，绳子一端系着个小石子，然后你开始转圈挥舞这个绳子。
如果这个小石子一边重一边轻，那在你挥舞的时候，你的手就会感觉很别扭，它会乱晃。
汽车轮胎也是这样呀，离心力不均匀的时候，就会让轮胎乱晃，这种乱晃就会传递到整个汽车上，让你开车的时候感觉车在抖。
那动平衡是怎么解决这个问题的呢？动平衡就是要让轮胎在转动的时候，各个方向的离心力都能相互抵消。
这就好比是在跷跷板上，两边的重量要差不多才能保持平衡。
师傅们会用专门的动平衡机器来检测轮胎。
这个机器可神奇了，它能把轮胎架起来，然后让轮胎转起来，就像让轮胎在舞台上表演旋转舞一样。
在轮胎旋转的时候，机器就能检测出轮胎哪个地方重，哪个地方轻。
一旦检测出来了，师傅就会在轮胎上合适的地方加上或者减去一点重量。
比如说，可能会在轮胎比较轻的地方贴上一个小铅块。
这个小铅块就像是一个小补丁，让轮胎变得更加均匀。
你可别小看这个小铅块哦，它就像是给不平衡的轮胎注入了一股平衡的力量。
有了这个小铅块的帮忙，轮胎在转动的时候，离心力就能相互抵消了，就不会再乱晃了。
宝子，你要是开车的时候感觉车有点抖，那很可能就是轮胎动平衡出问题了。
这时候可别拖着，赶紧去检查一下轮胎。
因为轮胎动平衡不好，不仅会让你开车不舒服，还会让轮胎磨损得更快呢。
轮胎动平衡测试原理与影响因素分析及其对策发表时间：2018-10-01T20:41:14.320Z 来源：《建筑模拟》2018年第19期作者：于仁芳步建民[导读] 轮胎动平衡性能的好坏是评价轮胎质量的关键要素，动平衡测量是保证轮胎质量的重要手段。
文章介绍了轮胎动平衡性能问题的影响因素，提出了动平衡测量的原理与方法，希望有助于提高轮胎动平衡检测质量，更好的保证轮胎产品质量。
于仁芳步建民赛轮股份有限公司 266000摘要：轮胎动平衡性能的好坏是评价轮胎质量的关键要素，动平衡测量是保证轮胎质量的重要手段。
文章介绍了轮胎动平衡性能问题的影响因素，提出了动平衡测量的原理与方法，希望有助于提高轮胎动平衡检测质量，更好的保证轮胎产品质量。
关键词：轮胎；动平衡；测量原理；测量方法 21世纪，随着我国物流业的快速发展和高速公路基础设施的不断建设，同时也推动了我国轮胎工业的飞速发展，从而也促使轮胎生产的质量不断升级。
轮胎产品升级的质量指标之一———轮胎动平衡测试参数指标，必须达到国家或国际标准要求。
轮胎的动平衡不仅导致机车轮轴的持续振动和影响人身安全，还影响乘坐的平稳性、舒适性等。
因此，轮胎动平衡测试合格率指标也是轮胎生产企业控制的质量指标之一。
为全面提升我公司轮胎动平衡测试合格率的指标，我们针对其具体的影响因素进行了综合分析并实施对策，进行设备改造和对设备进行预防性维护维修以及对设备精度进行定期检测和校正，取得了较好的效果。
随着公路基础设施建设和国民经济的发展，轮胎工业得到高速发展，对轮胎产品质量的要求也越来越严格。
轮胎的动平衡性能直接关系到轮胎产品的质量，需要采取有效的测量检测手段确保其符合国家甚至国际标准。
因此，研究轮胎动平衡性能影响因素及其测量原理与方法，具有积极的现实意义。
1轮胎动平衡性能的影响因素轮胎生产制造过程中可能因多种因素影响，导致轮胎内部刚性不足或分布不均，使轮胎重心未能与旋转轴中心相符，在轮胎旋转时会产生不均匀的惯性离心力，从而影响轮胎的动平衡性能。
轮胎动平衡检测方法轮胎动平衡检测是确保车辆行驶中轮胎平衡的重要步骤。
如果轮胎不平衡，会导致车辆在高速行驶时出现震动、抖动、方向不稳等问题，严重影响行驶安全和驾驶舒适性。
因此，动平衡检测是车辆维修和保养中必不可少的一项工作。
轮胎动平衡检测的方法有多种，下面将介绍几种常见的方法：1. 重心标定法：这是一种常用的轮胎动平衡检测方法。
它通过在轮胎上安装校准片，然后根据轮胎的重心位置来确定轮胎的不平衡情况。
校准片的位置通常是在轮胎两侧，然后再通过旋转轮胎，观察校准片是否停留在同一位置来判断是否平衡。
2. 动态平衡法：这种方法是将整个车轮安装在专用的动态平衡机上，通过测量车轮的转动时的离心力和偏心力来判断轮胎的平衡情况。
这种方法相对准确，可以检测到更小的不平衡量，但需要专门的设备。
3. 静态平衡法：这种方法是在轮胎平衡机上安装轮胎，然后根据轮胎的静态重力来判断轮胎的平衡情况。
在静态平衡机上有一个水平仪器，通过调整轮胎上的铅块位置，使仪器保持在水平位置，从而实现轮胎的平衡。
4. 激光动平衡法：这种方法是使用激光技术来检测轮胎的平衡情况。
通过在轮胎上安装激光传感器，可以确定轮胎的偏心情况，并根据传感器的数据来判断轮胎是否平衡。
这种方法比较准确，但需要相对较高的精密设备。
在进行轮胎动平衡检测时，需要注意以下几个方面：1. 检测前的准备：在进行检测之前，需要确保车辆停稳，手制动器牢固，然后将车辆抬升至标准位置，确保车轮能够自由转动。
2. 检测过程：根据选择的检测方法，将轮胎安装在相应的平衡机上，根据机器的指示进行调整，直至轮胎平衡。
3. 校准轮胎：校准片对于动平衡法是必要的，通过校准轮胎来判断动平衡的误差是否正常。
校准轮胎通常是在安装在轮胎上的小铅块，两侧安装。
4. 调整参数：根据检测结果，可以通过调整轮胎上的配重铅块来达到平衡效果。
这些铅块通常通过粘贴在轮胎内外侧。
总的来说，轮胎动平衡检测是车辆维修中非常重要的一项工作。
汽车轮胎动平衡的步骤
汽车轮胎动平衡，这可有点小讲究呢。
咱先说说啥时候得做动平衡。
要是你开车感觉方向盘抖得像在跳舞，或者车屁股有点不安分地晃悠，那很可能轮胎动平衡出问题啦。
还有啊，换了新轮胎或者补了胎之后，这动平衡也得安排上。
那动平衡咋做呢？
第一步，把车开到有动平衡设备的地方。
师傅会把车升起来，然后把要做动平衡的轮胎拆下来。
这时候轮胎就像个小可怜，被从车上拽下来了。
接着呢，师傅会把轮胎装到动平衡的机器上。
这机器可神奇了，就像个轮胎的小医生，能检查出轮胎的毛病。
然后，机器就开始转轮胎啦。
转得呼呼的，就像小旋风一样。
这时候机器就能测出轮胎哪个地方重，哪个地方轻。
你想啊，轮胎要是一边重一边轻，转起来肯定不顺畅，就像人走路一条腿长一条腿短，肯定会晃悠。
如果测出来不平衡呢，师傅就会在轮胎上贴小铅块。
这些小铅块就像小补丁一样，哪里不平衡就贴哪里。
可别小看这些小铅块，它们的作用可大了。
有时候只需要贴几个小铅块，轮胎就能重新找到平衡，就像给不平衡的跷跷板两边加上合适的重量，一下子就平稳了。
等小铅块贴好之后，师傅会再让轮胎在机器上转一转，看看是不是真的平衡了。
如果平衡了，那就大功告成啦。
师傅再把轮胎装回车上，这时候你的车就像重新焕发活力的小骏马，开起来稳稳当当的，方向盘也不会乱抖啦。
做汽车轮胎动平衡其实也不难，但是它对咱们开车的安全和舒适性可重要了。
就像给车的脚做了个小保养，让车能舒舒服服地在路上跑呢。
表1 卡规误差测量值表2 最小可达剩余不平衡量校准中不同加载位置测量值被测的车轮装卸方便，造价较为低廉，机械结构 和传感装置也较简单，占据着维修企业市场的较 大份额，但其灵敏度较低，在5～10g 之间，数显设 备上的最小分辨力通常为5g 。
立式动平衡机主轴垂 直放置，装卸车轮较为不便，车轮水平放置于操控台上，由于车轮的重量垂直压在主轴中心线 上，不会形成较大的力矩，同时其装有两个水平 传感器，精度和灵敏度较卧式动平衡机有很大的 提高，最高可达1g 。
JJF1151-2006《车轮动平衡机校准规范》适用于离车式硬支撑车轮动平衡机，4S 店和私营个体维 修企业一般使用卧式动平衡机，均能依此规范进 行校准。
[1]下面作者结合实际校准工作谈谈对规 范的理解，并对其提出修改意见和建议。
转子的参数计算的得出m e =11.2g ，加载的试重重量 应为112g 。
而规范的附录B 表B1中规定配备的试重 规格并没有112g ，标准器的生产厂家按部就班仅根 据附录B 提供试重。
[1]受此限制，日常校准中，我 们仅能用100g 的试重代替10m e 的试重，会造成数据不够准确。
笔者认为应增加112g 试重两个，以满足车 轮 动 平 衡 机 校 准 浅 析杨图强5 试重的加载及加载不当对校准数据 的影响（三明市计量所，福建 三明 365000）试重的加载位置在两校准面应同为内侧孔或 者外侧孔，严禁时内时外加载，否则将造成数据 失真，误差加大，极易出现数据超出规范限定范 围的情况，使校准人员做出错误判断。
以校准规 范中7.5.6所测参数为例，如表2所示。
摘要：不平衡的车轮在行驶过程中不仅会加剧轮胎、轮辋的磨损，更会殃及车辆的转向系、行驶系和传动 系，造成整车的不正常振动和抖动，进而引发事故。
车轮的平衡与否与汽车的操控性、平稳性、舒适性息息 相关。
为检测车轮的不平衡量并加以修正，车轮动平衡机应运而生。
国家于2006年发布了车轮动平衡机校准 规范JJF1151-2006《车轮动平衡机校准规范》，并于同年8月23日起实施。
汽车轮胎的动平衡与静平衡调整在汽车行业中，轮胎是车辆安全和性能的关键因素之一。
一个好的轮胎不仅能提供稳定的行驶性能，还能减少车辆的磨损和燃油消耗。
而轮胎的动平衡和静平衡调整则是保证轮胎正常运行的重要环节。
本文将深入探讨汽车轮胎的动平衡和静平衡调整的原理、方法以及其对车辆性能的影响。
一、动平衡的原理和方法动平衡是指在车辆行驶过程中，轮胎和轮毂的旋转产生的离心力和离心力矩被均匀分布，使轮胎的旋转不会引起车辆的震动和不平衡。
动平衡的原理是通过在轮胎上添加适量的配重来抵消轮胎和轮毂的不平衡。
动平衡的方法主要有两种：一种是使用动平衡机进行平衡，另一种是使用动平衡粉进行平衡。
使用动平衡机进行平衡是目前最常用的方法。
这种方法通过将轮胎和轮毂安装在动平衡机上，机器会自动检测轮胎和轮毂的不平衡，并在轮胎上添加适量的配重，以达到平衡的效果。
这种方法能够精确地检测和调整轮胎的不平衡，提高车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。
另一种方法是使用动平衡粉进行平衡。
动平衡粉是一种特殊的粉末，可以根据轮胎和轮毂的不平衡情况自动调整位置，达到平衡的效果。
使用动平衡粉进行平衡的好处是操作简单，不需要专门的设备，适用于一些特殊情况下无法使用动平衡机的场合。
二、静平衡调整的原理和方法静平衡调整是指在轮胎安装在车辆上之前，通过调整轮胎的位置，使轮胎和轮毂在垂直方向上的重量均匀分布，以减少车辆在行驶过程中的震动和不平衡。
静平衡调整的原理是通过在轮胎上添加适量的配重来调整轮胎的重心位置，使轮胎在旋转时不会产生不平衡。
静平衡调整的方法主要有两种：一种是使用静平衡机进行调整，另一种是使用手工方法进行调整。
使用静平衡机进行调整是最常用的方法。
这种方法通过将轮胎和轮毂安装在静平衡机上，机器会自动检测轮胎的重心位置，并在轮胎上添加适量的配重，以达到平衡的效果。
这种方法能够精确地检测和调整轮胎的重心位置，提高车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。
另一种方法是使用手工方法进行调整。
浅谈汽车轮胎动平衡测试技术
摘要：平衡是一种改善转子质量分布的技术工艺，以保证转子在其轴承中旋
转时，因不平衡引起的振动或振动力减小到允许范围内。
轮胎平衡机是汽车维修
中常用的一种检测设备，主要用于测试车轮的动平衡性能参数，通过测得的数值
找出轮胎的平衡点，然后通过轮胎内的贴片平衡车轮在各个位置的质量，使车轮
在转动过程中达到稳定状态，提高车辆的安全性。
关键词：动平衡；轮胎；离心力；转子；
千里之行始于足下，轮胎作为汽车行驶过程中的重要部件，它的重要性不言
而喻。
在汽车高速行驶的过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。
为了避免和保障汽车在高速行驶时的平稳
及安全性，除了根据使用功能来正确选择外，还要懂得如何去护理，首先最基本
的就是保证汽车轮胎之闯的平衡性能。
一、动平衡检测技术的研究现状与发展趋势
1.轮胎动平衡在线检测试验机几何模型的研究现状。
(1)轮胎动平衡在线检
测试验机总体结构组成。
轮胎产量较大且胎胎检测，所以轮胎动平衡在线检测试
验机必须实现高效、在线、全过程自动化检测。
分析国际流行的轮胎动平衡在线
检测设备，其必须具备的主要功能工位有：输送上胎、胎圈润滑、测量(包括轮
胎规格自动识别、自动调整安装轮辋、自动充气后测试等)、打标(自动在轮胎的
轻点或重点打上标记)、分级输送等。
检测的项目包括：轮胎上下面不平衡大小
及其相位、静不平衡量大小及其相位、偶不平衡量的大小和相位，同时进行生产
的统计、质量分析与信息管理等。
显然，轮胎的动平衡在线检测试验机是一个集机、电、气、液、光、传感、计算机等技术于一体的高技术含量的复杂产品。
提
炼各工位组成并归纳总结，分为机械系统、测控系统和不平衡量解算系统。
机械
结构一般含有驱动系统、传动系统、振动支承振动支撑系统。
电控系统的组成由
于现场环境和转子测量工艺需求的不同而存在较大差异，形式多样。
不平衡量计
算部分一般包括数据采集系统、信号调理系统、信号处理系统等。
(2)测量工位
几何模型的研究现状。
动平衡机的检测精度，与其测量几何模型和机械精度息息
相关。
当动平衡解算方法和信号处理技术发展到一定程度之后，检测精度的进一
步提高较大程度上依赖于机械结构的改进和优化。
目前转子不平衡量的检测主要
通过测量支承处的振动而间接获得，所以，动平衡检测设备的振动支承振动支撑
结构、主轴系结构等均要求具有良好的力传递性能和振动传递性能。
再者，平稳、快速、准确、低干扰的驱动一传动系统也是动平衡检测设备的重要组成部分。
对
于振动支撑系统，国内的动平衡机一般使用板簧等作为振动系统，存在平面分离
能力较差、静偶分离不理想等缺陷。
周士炎提出了最优准静偶分离平衡法来解决
该类问题，为了克服硬支撑双面立式动平衡机静偶分离效果不佳的缺点，设计了
三种摆架机构以突出静偶分离特征。
在研究悬臂梁和简支梁结构的关联效应的基
础上，根据理论力学中瞬时运动中心原理，设计了一种继承悬臂梁和简支梁结构
优点的全柔性串接式振动系统。
Schenck公司的盛德恩分析了硬支撑平衡机存在
的原理误差和机械灵敏度较低的问题，指出未来动平衡设备的振动系统设计应该
满足以下基本目标：最大限度的消除原理误差以及力的关联效应的影响，提高摆
架刚度、机械灵敏度和平面分离度嘲。
曹继光对硬支撑双面立式动平衡机的平面
分离误差也进行了研究。
二、车轮产生转动不平衡的原因及反馈
动平衡的概念。
汽车的车轮是由轮毂与轮胎组成，由于制造上的原因。
使这
个整体各部分的质量分布不可能非常均匀，当汽车车轮高速旋转后，就会形成动
不平衡状态，造成车辆在行驶中出现车轮抖动或方向盘震动的现象。
为了避免这
种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的
方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。
1.车轮生产过程出现的问题。
由于各个厂商之间轮胎制造工艺上的问题，使
这轮胎、轮毂之间各部分的质量分布不均匀。
比如轮辋加工质量不精，制动鼓中
心不准，以及螺栓孔分布不均匀等汽车钢架工艺问题导致的原因，以及轮胎本身
质量不过关的原因，或者是人为安装导致的位置不正确等原因，使汽车车轮在高
速运转时形成动不平衡状态。
2．汽车行驶造成的原因。
汽车车轮长时间在不同路况行驶，车轮胎受到不
同程度的磨损，出现不平衡现象，汽车行驶过程自动走偏；车轮胎被扎，或多次
被扎需要补胎，由于质量增加不均匀，同样出现不平衡。
以上情况，其主要反馈
现象为行驶过程中车轮抖动以及方向盘震动又或是车轮出现有节奏的异响等现象。
一般在出现这些现象的时候，为了提高汽车行使的稳定性，避免车轮行驶引起的
交通事故，就有必要使用动平衡机对车轮进行检查。
三、车轮动平衡检验及使用方法
动平衡是只对单个轮胎而言，目的是使轮胎在转动时自身不发生重心的偏转。
动平衡只要把轮胎拆下来，上动平衡机，转一下，看机器显示的数值。
再调平衡。
通过将轮胎与机器相连接后，量出轮辋宽度值，与直径值输入到控制面板中的这
两个数值的所在数据框中，然后盖上保护罩，启动设备，这时轮胎开始转动，并
达到一定的转速后自动停止，停止后，操作面板的显示器上的两个显示框会显示
出车胎的不平衡值。
也即是电脑会测量出轮辋内外侧需要增加的砝码重量，若是(0 0)，即为平衡。
若有一边大于5，即先装外侧，转动轮胎，根据提示把砝码敲
打上。
在轮毂两边同时敲上与数值对应重量的平衡块(一个带扣的小锡块，上面
标好了重量)，但要注意的是，比如左右分别显示10、15，就应同时在左右分别
敲上重10和15的两个平衡块，而不能只在右侧敲一块重5的平衡块，那是达不
到要求的。
通过不平衡值选择适当重量的平衡块，用手缓慢转动轮胎，至内测不
平衡指示灯全亮表示此时轮辋内侧最高点位置为不平衡位置，在此位置上加上平
衡块，重复上述操作，在轮辋外侧加上相应的平衡块，再次转动轮胎，一直到显
示值为(0 0)时，此时轮胎平衡。
四、动平衡机原理
平衡机是测量旋转物体(转子)不平衡量大小和位置的机器。
平衡机工作时转
子在围绕其轴线旋转下，轴线的质量在分布不均匀的情况下将会产生一定的离心力。
而不平衡离心力如果作用在转子轴承上会引起一定幅度的振动，从而加速轴
承磨损及产生噪声，使轮胎的性能和寿命受到严重的影响。
通过平衡机测出的不
平衡量参数进行校正，可改善转子相对于轴线是的质量分布位置，使转子作用于
轴承上的振动力或旋转时产生的振动减少到允许的范围之内，当启动电机带动轮
胎旋转，由于不平衡的离心力的存在，使得轮胎各方向上施加于压电传感器上的离心力被转换成相应于各个方向上电信号；通过设备对该信号不断的测量，再由计算机系统分析该信号，计算机会自动计算出不平衡量的大小并找出参量最小位置，再由显示系统显示出来，以供调试人员参考。
总之，转子的动平衡在现代工业生产中具有重要地位，随着汽车行驶速度的不断提高，为保障行车安全性，对车轮进行平衡检测具有重要的意义。
随着汽车的发展，汽车驾驶者对汽车的安全性能和舒适性能的要求也在日益增长。
汽车厂商也在不断的对汽车的使用性能进行完善，力求使今后的汽车更加适应不同的使用环境中去，使人民的生活更加的便利。
参考文献;
[1]刘劲文．浅谈汽车动平衡．2019．
[2]张延强．车轮动平衡机的原理分析．2020．
[3]李海英，浅谈汽车轮胎动平衡测试技术探讨.2022.。
