浅谈地铁项目的工作分解结构
摘要：地铁车站项目一般地处市区，施工环境复杂，工序多，工期紧，进度管理压力大。如何对地铁车站项目进行合理地工作分解，建立一个科学严谨的工作分解结构（wbs），进而编制出一个可控性强的施工进度计划来指导施工，是施工单位在地铁车站项目管理中需要面对和解决的一个重要问题。本文以西安地铁二号线yjz 车站项目为例，采用将项目可交付成果的结构层次和项目发展阶段结合起来进行分解的方法，对项目进行了工作分解，建立了由125项工作任务组成的共四层的项目工作分解结构（wbs），为类似地铁车站项目工作分解提供了一个范例。
关键词：地铁车站项目工作分解
论文类型：应用研究
地铁车站项目一般地处市区，施工环境复杂，工序多，工期紧，进度管理压力大。如何对地铁车站项目进行合理地工作分解，建立一个科学严谨的工作分解结构（wbs），进而编制出一个可控性强的施工进度计划来指导施工，是施工单位在地铁车站项目管理中需要面对和解决的一个重要问题。
一、工作分解结构（wbs）
1、工作分解结构的定义和作用
关于wbs的定义，最早可以从美国国防部国防系统开发工作的手册中得到解释：即工作分解结构（wbs）是一个以产品为中心的
层次体系，由硬件、软件、服务和资料组成[1]。wbs是项目管理的核心工具，在计划阶段，项目的资源和进度按wbs自上而下展开；在执行阶段，执行效果按wbs自下而上检测、调整和控制；wbs统管项目的各个领域和实施的各个阶段[2]。
2、工作分解结构的格式
wbs的格式主要有大纲式和图解式两种。图解式又叫家族式谱系图，或称为树状图，有垂直和水平两种[7]。
大纲式wbs的逻辑性只体现在编码上，而缺乏结构性的推演，所以在使用中具有一定的局限性。在实际进行工作分解时，如果项目较简单，则可以考虑使用直观明了的垂直式树状图；对于那些复杂的大型项目，则尽量采用水平式的树状图，直接在表格工具软件里做。水平树状图具有逻辑性强、直观且相对于垂直树状图来说占用空间较少等优点。由于本项目属于大型复杂项目，采用的是水平树状图形式的wbs。
表1-1为一水平树状图wbs的示意图：
表1-1 水平树状图wbs示意
一层二层三层四层
项目
10000 阶段 11000 任务包11100 工作任务11101
任务包11200 工作任务11201
工作任务11202
子项目12000 任务包12100 工作任务12101
任务包12200 工作任务12201
工作任务12202
阶段 13000 任务包13100 工作任务13101
说明：上表中项目共分了四层，实际项目分解时根据需要来确定分解层数。
3、工作分解的方法
目前尚无资料介绍通用的工程项目结构分解方法。因为一个工程项目的分解在很大程度上依赖于项目管理者的经验、技术水平以及工程项目的特点[3]。常用的方法包括：
1) 按可交付成果的结构层次分解：如房建项目可分解成基础施工、主体施工等；
2) 按项目的发展阶段分解：如建设项目可分解成可行性研究、设计、施工等；
3) 将项目可交付成果的结构层次和项目发展阶段结合起来进
行分解；
二、西安地铁yjz站项目概况
1、yjz项目的位置及结构
西安地铁二号线yjz站（下称yjz项目）位于未央路十字路口附近，车站沿未央路南北向布置，位于南北注干道上，交通流量大。车站为地下两层两跨岛式车站，主体总长为185 m，标准段宽 18.5 m，标准段高12.86m，主体建筑面积为7064㎡。车站底板底面埋深约15.86m，顶板覆土厚度约3m。车站的附属工程主要有：四个人
行通道、四个出入口、两组（一号、二号）风亭以及一个工作人员紧急疏散出入口（和第2组风亭合建）。出入口及通道的总的建筑面积为1340㎡，风道及风亭的建筑面积为800㎡。车站北端为盾构区间，南端为矿山法区间，紧靠车站北端设置盾构吊出井。
2、 yjz项目主要工程内容
yjz项目的主要工程内容包括：地下管线迁移保护；围护结构及基坑降水、开挖；车站主体结构及防水施工、站内附属设施施工；车站附属工程结构、防水施工；结构顶部覆土回填并恢复市政设施；出入口、凤亭地面部分施工等。
3 、yjz项目总体施工安排
根据现场情况以及交通疏导要求，经比较分析，项目计划分两期围挡施工：即一期先围挡施工车站主体工程、ⅰ号和ⅱ号风道，以及ⅲ号通道和ⅳ号通道，利用西侧拆除后的人行步道和原有的公交车道、行车道，来保证双向四车道通行；二期围挡施工西侧的ⅰ号通道和ⅱ号通道，车辆从站顶已恢复的路面和东侧已恢复场地通行，确保双向四车道通行。
考虑到要在两个时间节点前为盾构机吊出提供条件，决定整个项目的施工顺序为从北往南依次开挖施工。同时，根据结构施工缝和伸缩缝的设置要求，把车站主体分成13个区段进行基坑开挖和结构施工。
三、yjz项目工作分解——编制项目工作分解结构（wbs）
本项目工序繁多，如果仅凭个人经验，拿着工程量清单和施工
方案直接开始进度计划的编制，很可能会出现漏项的情况，并严重威胁到项目的按时完工。而工作分解结构（wbs）本身具有严密的逻辑结构，可以有效避免漏项情况的发生。
在编制项目的wbs时，应做到：
1) 所建立的wbs的底层的工作任务应具有良好的可控性。为此，分解时最底层的工作任务的持续时间不能太长，包含的工作内容不能太多。
2) 所建立的wbs应具有良好的逻辑、条理性。为此，经研究分析，采用结构层次和施工阶段相结合的方法来对工作任务进行分解。
3) 所建立的wbs应涵盖项目所有工作范围。为此，在编制wbs 前，系统深入地研读了项目的招标文件、图纸、工程量清单、项目总体施工方案。
本文在充分吸取大家的意见和建议的基础上，最终制作出如表3-2所示的项目的水平树状图wbs。
表3-2 项目wbs
一层二层三层四层
yjz项目
10000 施工准备
11000
施工准备
11100 施工准备 11101
车
站
主
体
工
程
施
工
12000
前期工作
12100 交通疏导，一期围挡 12101
临时设施建设 12102
地下管线调查保护 12103
车站主体围护结构施工 12200 车站主体围护桩施工 12201 车站降水施工
12300 降水井施工 12301
基坑降水施工 12302
车站基坑
开挖施工
12400 n1-n13段冠梁底面以上第一层土方开挖 12401
n1-n13 段冠梁及挡土板施工12402
n1～n13段第一至六层土方开挖、安设支撑、桩间网喷 12403～12415
车站主体结构施工
12500
n1～n13段施工接地网、垫层及防水 12501～12513
n1～n13段施工底板、站台层侧墙第一期钢筋砼、防水 12514～12526
n1～n13段拆除第3道支撑，施工站台层侧墙二期钢筋砼、防水及立柱钢筋砼12527～12539
n1～n13段施工中板及轨顶风道钢筋砼 12540～12552
n1～n13段拆除第2道支撑，施工站厅层墙、柱钢筋砼、防水12553～1266
n1～n13段施工顶板钢筋砼、防水层、保护层12567～12578 车站内附属结构施工12600 车站站台施工（含站台板及其底下墙） 12601
混凝土楼梯施工 12602
人防隔断门施工 12603
其它附属结构施工 12604
站顶覆土回填，道路恢复12700 n1-n12段顶板养护等强，拆除第1道支撑，回填土12701
协助盾构机从n1段预留井第一次吊出12702
n13段顶板养护等强，拆除第1道支撑，回填土方 12703
站顶市政道路铺筑 12704
协助盾构机从n1段预留井第二次吊出12705
盾构吊出预留井封闭施工 12706
表3-2（续）项目wbs
一层二层三层四层
车站
附属
工程
施工
13000 ⅳ号通道和ⅰ号风道施工13100 ⅳ号通道和ⅰ号风道土方开挖、基坑支护 13101
ⅳ号通道和ⅰ号风道结构、防水施工 13102
ⅳ号通道和ⅰ号风道基坑回填、场地恢复 13103
ⅲ号通道和ⅱ号风道施工
13200 ⅲ号通道和ⅱ号风道围护结构施工 13201
ⅲ号通道和ⅱ号风道基坑开挖（含桩间网喷、冠梁施工、钢支撑架设） 13202
ⅲ号通道和ⅱ号风道结构、防水施工 13203
ⅲ号通道和ⅱ号风道基坑回填、场地恢复 13204
ⅰ号、ⅱ号通道施工
13300 二期施工围挡安装13301
地下管线调查保护13302
ⅰ号和ⅱ号通道围护结构施工13303
ⅰ号和ⅱ号通道基坑开挖（含桩间网喷、冠梁施工、钢支撑架设）13304
ⅰ号和ⅱ号通道结构、防水施工 13305
ⅰ号和ⅱ号通道基坑回填、场地恢复 13306
其它附属结构施工
13400 通道出入口、风亭出口及紧急出入口施工 13401
竣工验收
准备
14000 竣工验收
准备
14100 竣工验收准备14101
注：限于篇幅，表中n2—n12段的工作任务不具体列出。
工作分解结构(wbs)说明：
1) 根据研究需要把项目分解至第四层，并统一把第四层称为“工作任务”。
2) 在进行工作分解时，依据“滚动规划”原则，对前期施工的主体工程分解较细，后期施工的附属工程分解较粗。
四、结语
wbs是比较成熟的项目管理工具和方法，在国外的建筑施工项目管理中得到了广泛的应用，但在国内的建筑施工行业，包括地铁项目的施工建设管理中，wbs的应用尚处于起步阶段。因此，希望并建议今后有更多的项目偿试和应用，从而把我国的项目管理水平提高到新的更高的层次。
参考文献
［1］徐森，段建中.wbs方法在工程项目管理中应用研究[j].建筑经济2003（3），p40.
［2］邬云娜，刘芳.工程项目管理前期规划中wbs的应用[j].建筑经济2006（12月专刊），p111.
［3］黄如福，符岚.wbs及其重组的研究与应用[j].施工技术2001年12月，30（12），p25.
注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。
目录 第一章总说明 0 第二章工程概况 (2) 一、工程概况 (2) 第三章施工总体方案及施工组织安排 (5) 一、车站主体结构施工方案概述 (5) 二、车站主体结构施工顺序安排 (5) 三、车站主体结构施工工艺流程 (6) 四、车站主体结构进度安排 (6) 五、施工设备与劳动力安排 (8) 六、施工组织管理 (9) 七、施工场地布置 (11) 第四章结构工程施工准备 (12) 第五章结构工程施工方法 (13) 一、单段施工步序 (13) 二、接地网施工 (16) 三、垫层施工方法 (17) 四、底板施工方法 (17) 五、侧墙、端墙施工方法 (18) 六、结构立柱施工方法 (19) 七、楼(顶）板、梁施工方法 (19) 八、盾构环的制作及安装方法 (19) 九、抗浮压顶梁 (22) 十、内部结构施工 (23) 第六章结构工程施工技术措施 (24) 一、模板工程施工 (24) 二、预埋件及预留孔施工技术措施 (31) 三、钢筋工程施工技术措施 (32) 四、混凝土施工技术措施 (35)
五、诱导缝及施工缝施工措施 (40) 六、车站结构抗浮措施 (44) 七、车站结构测量措施 (45) 八、顶板回填及路面恢复 (45) 第七章结构工程施工质量保证措施 (47) 一、施工控制 (47) 二、裂缝控制 (48) 三、防渗漏保证措施 (50) 四、对预埋件、预留孔洞的保证措施 (51) 五、结构模板与支架施工质量措施 (52) 六、结构混凝土的质量保证措施 (53) 第八章结构工程施工工期保证措施 (55) 第九章结构工程施工安全保证措施 (57) 一、施工现场规范要求 (57) 二、进入基坑要求 (57) 三、高处作业安全措施 (57) 四、支架和支架工程安全措施 (58) 五、满堂支架搭设安全措施 (58) 六、支架和支架拆除安全措施 (59) 七、模板工程安全措施 (59) 八、加强监控量测，确保安全 (60) 九、认真实施标准化作业，确保安全 (60) 第十章现场文明施工措施 (61)
+ WBS + Work Breakdown Structure（WBS）工作分解结构：对应当由项目团队执行以便实现项目目标，并创造必要的可交付成果工作，按可交付成果所做的层次分解。WBS将项目的整个范围组织在一起并加以明确。每向下分解一个层次，就意味着项目工作的定义深入了一步。WBS最终分解为工作细目。WBS的层次结构以可交付成果为对象，包括内部和外部可交付成果。 通过WBS分解真正使项目目标和范围和项目进度中具体的工作任务有效的衔接起来。WBS分解的难点不在是否有WBS 模板，不在于WBS分解的方法和层次，分解的粒度等内容，更多的困难点在项目管理组要对整个项目目标范围相当熟悉，要对特定业务领域的业务运作和管理相当熟悉。比如对于IT项目如果对软件项目管理方法论，软件过程改进，软件工程和生命周期不熟悉，或者没有积累如果经验很难分解出有效的 WBS。 分解WBS，确定活动任务，已经活动排序依赖这些都不是孤立和严格先后关系的过程。在这个过程中不断的存在着反复和调整，调整重要目的仍然是保证制定出有效的进度计划，保证后期的质量和成本控制有基准。WBS的最底层是工作包，工作包必须是严格的输出物并且可验证。对于小型项目个人认为工作包可以 直接作为任务下达。 WBS是项目范围的全集，但不要忽视了WBS字典，WBS字典是对WBS每个分解项要求的详细描述。简单讲，项目进展过程中的任何产出物，任何活动都应该在WBS中有体现。项目执行中应该只做应该做的事情，不能遗漏也不能镀金。WBS分解的越清晰，完善，说明项目管理组对整个项目全景的把握越好，越心中有数。 WBS是项目管理的基石，WBS首先解决了做正确的事情，其次才能去做到正确的做事情。 在项目管理过程中，项目规划和控制是非常重要的一个环节，良好的项目规划能同时对项目进度、质量和投资起到很好的控制作用，失败的项目规划则有可能带来混乱、失控甚至项目的最终失败。 在项目规划的过程中，人们往往会求助于WBS方法进行项目工作内容的分解。在此基础之上再进行资源的分配、进度计划并估计项目的成本。WBS随着项目规模的差异所起的作用不尽相同。小的项目只需要很简单的WBS结构，结构的划分基本上是一目了然的，得到的结果容易得到认可。项目规模越大，WBS也越重要，从另外一个角度来讲也越难做好。对大型项目而言，确定项目的WBS结构往往不可一蹴而就，需要经过多次反馈、修正，最后才能得到一个项目各方都能接受的WBS结构。 划分项目的WBS结构有许多方法，如按照专业划分、按照子系统、子工程划分、按照项目不同的阶段划分等，以上每一种方法度有其优缺点。一般情况下，确定项目的WBS结构需要组合以上几种方法进行，在WBS 的不同层次使用不同的方法。 首先是按照专业划分项目，应当说这是一种最自然的划分方法，优点是容易让人接受，缺点是不易协调。比如，在进行地铁建设时，假定在WBS的顶层按照专业将建设分为土建和安装，并按照这种划分确定一个土建分项目经理和一个安装分项目经理。按照这种划分方法在画项目的网络图时就会出现一系列的土建作业和一系列的安装作业。因为某一个车站即包括土建工程又包括安装工程，这样在两组作业组之间就会出现非常复杂的关系，分项目经理之间也很难协调工作。 按照系统划分方法容易界定项目范围，但有时候显得不那么直观。系统是人们在长期实践中确定的一种分类方法，其特点是系统与系统之间的联系往往是比较简单的，这种联系通常被称为系统界面或接口。正由于系统之间的界面比较清楚，所以按照系统对项目进行划分更容易界定子项目或子工程的范围，在项目实 施过程中更容易控制结果。 按照项目的不同阶段划分WBS结构有利于项目管理者控制中间结果。对那些不确定性比较大的项目来说，项目最后的结果往往是未知的，控制项目的唯一方法就是控制中间结果的进度和质量，当然阶段的划分应该是可测量的。按照阶段划分项目有助于管理者在不同阶段控制中间成果同时不至于使项目管理者陷入到 项目细节中去。
警冲标：两条轨道汇合处，机车车辆停车不可超越的安全点，以避免在两条轨道上停放的列车相互碰撞 车辆长度：车辆长度指车辆处于自由状态，车钩成锁闭状态时，两端车钩连接面之间的距离。 列车受电弓：列车受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车的车顶上。 联锁的定义：通过技术方法，使道岔，信号，进路遵循一定程序，满足规定的技术条件，才能动作或建立起来的相互联系 闭塞定义：用信号或凭证，保证列车按照规定的空间间隔制运行的技术方法。分为空间间隔法和时间间隔法 闭塞的制式：人工闭塞：采用电气路签作为占用区间凭证的闭塞方法 半自动闭塞：人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞制式 自动闭塞：根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变化通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法 进路：车站内列车或者调车列车由一点运行至另一点的全部途径，叫做进路 释放速度的条件(ITC级别下使用：1速度低于20km/小时2列车位于下一个主信号灯应答器前方70米内 3列车处于ITC级别（ITC-CM / ITC-AM 4列车当前的移动授权不包含下一条进路 道岔：道岔是一种使铁道车车辆从一股道转如另一股道的线路连接设备。通常在重点车站，车厂，停车场使用 单开道岔：普通单开道岔是将铁路分为两条，其中主线为直线，侧线为向主线左侧或者右侧分开的道路 百米标：表示正线距离里程计算起点每一百米的长度，以百米为单位。 正线：连接车站并贯穿或直股深入车站的线路侧线：车站内正线以外的线路 车辆段、停车厂界限：车辆段、停车厂列车控制主管全权负责的范围。 轨距：轨内侧轨顶面向下16mm范围内两作用边之间最小的距离叫做轨距 线路标志：表示线路设备位置或状态的标志称为线路标志 钢轨：轨道的主要部件，将所承受的载荷传递到轨枕、道床及路基，并承受列车因牵引力和制度力所产生的摩擦力道岔名词解释：道岔始端：尖轨尖端前基本轨端轨缝中心处道岔终端：辙岔跟端轨缝中心处 顺向过岔：道岔终端驶向道岔始端逆向过岔：道岔始端驶向道岔终端 辙岔:道岔中两股线路相交处的设备。作用：使列车能够按确定的行驶方向，跨越线路通过道岔
浅谈地铁项目的工作分解结构 摘要：地铁车站项目一般地处市区，施工环境复杂，工序多，工期紧，进度管理压力大。如何对地铁车站项目进行合理地工作分解，建立一个科学严谨的工作分解结构（wbs），进而编制出一个可控性强的施工进度计划来指导施工，是施工单位在地铁车站项目管理中需要面对和解决的一个重要问题。本文以西安地铁二号线yjz 车站项目为例，采用将项目可交付成果的结构层次和项目发展阶段结合起来进行分解的方法，对项目进行了工作分解，建立了由125项工作任务组成的共四层的项目工作分解结构（wbs），为类似地铁车站项目工作分解提供了一个范例。 关键词：地铁车站项目工作分解 论文类型：应用研究 地铁车站项目一般地处市区，施工环境复杂，工序多，工期紧，进度管理压力大。如何对地铁车站项目进行合理地工作分解，建立一个科学严谨的工作分解结构（wbs），进而编制出一个可控性强的施工进度计划来指导施工，是施工单位在地铁车站项目管理中需要面对和解决的一个重要问题。 一、工作分解结构（wbs） 1、工作分解结构的定义和作用 关于wbs的定义，最早可以从美国国防部国防系统开发工作的手册中得到解释：即工作分解结构（wbs）是一个以产品为中心的
层次体系，由硬件、软件、服务和资料组成[1]。wbs是项目管理的核心工具，在计划阶段，项目的资源和进度按wbs自上而下展开；在执行阶段，执行效果按wbs自下而上检测、调整和控制；wbs统管项目的各个领域和实施的各个阶段[2]。 2、工作分解结构的格式 wbs的格式主要有大纲式和图解式两种。图解式又叫家族式谱系图，或称为树状图，有垂直和水平两种[7]。 大纲式wbs的逻辑性只体现在编码上，而缺乏结构性的推演，所以在使用中具有一定的局限性。在实际进行工作分解时，如果项目较简单，则可以考虑使用直观明了的垂直式树状图；对于那些复杂的大型项目，则尽量采用水平式的树状图，直接在表格工具软件里做。水平树状图具有逻辑性强、直观且相对于垂直树状图来说占用空间较少等优点。由于本项目属于大型复杂项目，采用的是水平树状图形式的wbs。 表1-1为一水平树状图wbs的示意图： 表1-1 水平树状图wbs示意 一层二层三层四层 项目 10000 阶段 11000 任务包11100 工作任务11101 任务包11200 工作任务11201 工作任务11202 子项目12000 任务包12100 工作任务12101
城市轨道交通班组与班组建设管理办法班组是企业生产经营活动的最基层组织，是企业各项工作的落脚点，抓好班组建设，对于全面完成企业的生产任务，确保运输生产安全，提高经济效益，都具有十分重要的意义。 班组建设和班组工作，是企业保证安全运输和优质服务，不断提高经济效益的重要基础工作，是运输企业内涵式扩大再生产和全面提高企业自身素质的重要途径。运输企业班组管理水平的高低，直接影响到运输安全和社会服务。抓好运输企业的班组建设和班组管理工作，就抓住了运输安全的根本。 一、班组的涵义 （一）什么是班组 一般认为班组是企业从事生产经营活动和管理工作最基层的行政组织。它是根据企业内部劳动分工与协作的需要，按照工艺要求或不同劳动而划分的基本作业单位。班组在车间领导下，肩负企业生产的特定任务。班组按其生产、作业性质和业务范围一般分为：基本生产班组、辅助生产班组、职能班组和服务班组。 （二）细胞体班组 是指承担组织基层、管理基础、能力基核、文化基因、形象基点的“五基”功能，具备共同目标、一致标准和互补
技能三项条件以及自我学习、自我组织和自我创新三大特征的基层作业单元。 1．五基功能 （1）组织基层：班组是构成企业的基层组织单元。 （2）管理基础：班组作为基层组织，是管理的基础点。 （3）能力基核：班组成员具备的能力构成了公司人员应具备的核心能力。 （4）文化基因：班组文化呈现出企业文化最基本的构成项。 （5）形象基点：班组是企业与外部接触的主要点，代表企业形象。 2．三项基础 （1）共同目标：有认识一致、共同利益的工作目标。 （2）标准一致：有成熟、标准、系统化的细胞运行规则和流程。 （3）互补互进：各具专长，形成互补，并通过知识学习不断提升班组细胞活力。 3．三项特征 （1）自我学习：通过成员不断学习提升班组整体水平能力。 （2）自我组织：充分调动和利用班组自身资源，达成既定目标。
城市轨道交通工程管理 1城市轨道交通工程管理的特点 城市快速轨道交通系统（地下铁道、轻轨等）是属于集多工种、多专 业于一身的复杂系统。近百年来世界上很多大城市的发展经验告诉我们，只有采用快速轨道交通系统作为公共交通的骨干网络，才能有效 地解决城市交通问题。在过去的100多年中，从单一的线路布置，发 展到采用先进技术组成的复杂而通畅的轨道交通网络，为城市交通建 设引入了立体布局的概念，给城市的可持续发展提供了条件。 自改革开放以来，我国的经济增长和城市化水平都有了迅速发展，很 多大城市为了改善城市交通的困境，都纷纷在策划并修建大、中运量 的地铁或轻轨交通项目。论文百事通我国大陆现有北京、上海、广州、天津等城市的轨道交通系统投入运营，共计约250余km。正在建设城 市轨道交通的城市有北京、上海、广州、天津、南京、深圳、大连、 武汉、重庆、长春等，共计约300余km。沈阳、成都、杭州、苏州、 西安、哈尔滨等也在积极筹备建设城市轨道交通。全国各城市的轨道 交通线网规划已达数千km。 1.1城市轨道交通工程的特点 1.1.1城市轨道交通提供了大容量运输服务的方式 城市轨道交通提供了资源集约利用、环保舒适、安全快捷的大容量运 输服务方式，它与城市其他交通工具互不干扰，具有强大的运输能力、较高的服务水平、显著的资源环境效益，是解决特大型城市交通问题 和可持续发展的根本出路。 1.1.2城市轨道交通是巨大的综合性复杂系统 ①建设规模大。一个城市的轨道交通线网一般有百余千米至数百千米； ②技术要求高。几乎涉及到现代土木工程、机电设备工程的所用高新 技术领域；③项目投资大。每千米造价达3－4亿元人民币；④建设周
大连地铁一期工程210标段标段 设计及施工方案优化大纲 一、工程概况 中铁十九局集团第五工程有限公司大连一期工程210标段标段项目部负责大连地铁一期工程210标段施工。 本项目为市政地铁工程，包含两站两区间，其中泉水路站车站总建筑面积9945.65m2，采用明挖法施工；泉中区间全长700 m，为暗挖区间隧道；中华广场站总建筑面积10745.3m2，采用明挖法施工；中千区间全长1100m，为暗挖区间隧道。 合同工期为2009年10月15日至2013年10月15日。 二、编制目的 1、总结施工过程中方案优化点，制定适合现场实际的优化方案，服务施工。 2、通过方案优化，提高本项目经济效益。 三、组织机构 组长：王梁 副组长：王保中 组员：陈健、王锋、刘明广、盛万安、姜启迪、李瑛、刘明洲 分工：组长王梁总负责； 副组长王保中负责优化的总体统筹及实施，协调项目相关部门共同实施； 陈健负责方案编制、报审、汇报等相关工作； 王锋、刘明广、盛万安、姜启迪负责优化方案现场实施，反馈相关信息；
刘明洲负责成本核算及经济性比选； 李瑛负责生产物资供应及调配； 四、实施日期 本项目实施之日起至项目完工。 五、设计优化及施工方案优化 项目进场后，项目部立即成立成本控制小组开始对施工图进行详细会审，重点对施工成本影响大的设计和施工难度大的设计进行了多次的研究；其次针对施工图的分析，对开挖方案和不良地质段施工方案进行了重点研究。主要的思路是降低成本，弱化施工难度。经过一个多月的研究和会审，拟对施工图和施工方案进行以下的优化。 一、施工图设计优化 根据施工图的设计，结合现场实际，为减少后期投入和简化施工拟对以下几项与设计院沟通并进行设计优化： 1.增开竖井，增加工作面 泉中区间根据设计图纸要求，开挖利用两端线路起始明挖车站进洞施工。明挖车站提供进洞条件至少需5个半月（车站钻孔桩施工3个月，第一段开挖1个月，结构施工1.5个月），受车站施工影响较大，故与设计单位沟通，在本区间中间里程场地条件允许下增设施工竖井，提早进行本区间开挖。竖井增加后能够增加四个开挖掌子面，施工进度将大大提高。 中千区间线路全长1100，地质条件复杂，将是本标段工期控制工点。为加快本区间开挖施工，现有1个施工竖井势必不能保证开挖进度，故与设计单位沟通，争取在区间里程DK7+622增设一处施工竖井，暂定为2#竖井；
1.什么是城市轨道交通？ 城市轨道交通系统的概念：服务于城市客运交通，通常以电力为动力，在固定导轨上轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。 城市轨道交通的基本特征1）以解决通勤等短距离交通为主 （2）站间距短 （3）速度较低 （4）列车编组较小 （5）列车发车（追踪）间隔小 （6）采用直流或内燃牵引 （7）无须预定（无固定）座席 （8）非全天营业 为什么要就行城市轨道交通的规划？ 城市轨道交通规划与设计是一项涉及城市规划、交通工程、建筑工程以及社会经济等多种学科理论的系统工程。轨道交通项目工期长、投资大，在城市规划中，轨道交通网络的规划与设计非常重要，直接影响城市的基本布局和功能定位，对城市发展有极强的引导作用，对促进城市结构调整、城市布局整合，对整个城市土地开发、交通结构以及城市和交通运输系统的可持续发展都有巨大影响。 城市轨道交通的优势和作用 轨道交通的作用 1）缓解中心区尤其是商业区（CBD）地区交通的供需矛盾，强化土地资源可能提供的交通供给。 2）加强主出行方向上（主要交通走廊）系统的速度和容量，以便于主城区外围与中心区的联系。 3）串联城市大型客流集散点（交通枢纽、商业服务中心、行政中心、规划大型居住区、规划工业区、娱乐中心等），实现客流的合理疏解。 4）加强对外交通与市区的联系，方便卫星城镇与市区的联系，增强城市的辐射能力。 5）以高品质的供给引导交通方式选择的良性转移 6）节约能源，避免大气污染，改善环境。 7）启动内需，聚集商贸及房地产开发，支持旧城改造和新区开发，并成为城市产业发展的新增长点。 唯有轨道交通才具有既可引导适度扩散、又能防止过度扩散的功能。 (1) (中心城区)通勤交通的主要方式 (2) 引导城市发展(适度扩散)的主要手段 (3) 城市越大，城市轨道交通的作用应该越大，否则就会堵塞 3.轨道交通的“项目建设周期” 一个项目从提出项目设想、开发、建设、施工到开始生产活动这个过程，一般称为项目建设周期，这个周期主要可以分为三个阶段：投资前阶段、投资阶段和生产阶段 为什么要进行轨道交通的审批，审批的程序有哪些？ a对有限资源利用的管理，防止历史性的、不可逆的错误发生 b在极度有限的城市中做好相关空间的预留 主要的审批程序有：轨道线网的审批，项目建议书（预可行性研究报告）的审批，可行性报告的审批，初步设计的审批。
轨道交通土建工程造价咨询难点、重点分析土建工程主要包括车站、区间和车辆基地，其中车站包括高架车站、地下车站与地面车站，区间包括明挖区间、盾构区间、暗挖区间和地面区间。针对本项目的特点，车站主要是明挖车站、盖挖车站、暗挖车站，区间主要为盾构区间、暗挖区间等。 地下车站的费用组成比高架车站复杂。地下车站根据车站的建筑特点可分为地下一层站、地下二层站、地下三层站，根据布置可分为岛式站和侧式站，根据功能可分为一般站和换乘站,根据施工方法可分为明挖法、浅埋暗挖法和盖挖法施工车站。因此，影响地下车站造价的因素很多，建筑层数、规模、布置、地质、水文、施工工法等因素造成地下车站造价指标差异很大。根据不同工法和结构层数，地下车站的造价指标从0.5万元/m2到1.2万元/m2不等。 1.明挖工法造价控制重点和措施 由于明挖工法施工便利，安全性高，造价相对较低，目前我国大部分城市轨道交通工程的地下车站采用明挖法施工。明挖法车站的工程造价可分为： (1)围护结构费用； (2)土方支撑降水费用； (3)主体结构费用； (4)地基加固费用； (5)施工监测费用； (6)出入口费用； (7)风道费用； (8)换乘通道费用； (9)车站装修费用； (10)其他费用。 明挖车站的主体结构费用包括支架搭拆、模板安拆、梁板柱混凝土浇注振捣、钢筋绑扎、防水制作、抗拔桩施工等建筑安装费及机械进出场费。某些车站将风道和主体结构设计在一起，可以合并计算。 围护结构是明挖法车站的施工特色，它在某种程度上决定了车站的造价。围护结构形式根据工程地质、围护的刚度、基坑防水和车站现场实际情况确定，主
要分为SMW工法桩、钻孔桩加旋喷桩止水、地下连续墙等形式。 土方支撑和降水费用含土方开挖、回填与运输，支撑(含格构柱)安拆、租赁, 施工降水及机械进出场费。 地基加固是为避免对周边建筑物的影响而进行的旋喷或搅拌桩加固施工。换乘通道为换乘站所特有。其他费用包含风亭及出入口地面建筑、路引标识、自行车停车场和路面破覆等费用。 我公司通过对大量明挖车站进行费用分解，剔除特殊设计部分后，总结出明挖法施工的3种类型车站的各部分费用大致如下： (1)SMW工法桩车站造价最低,为6200~6800元/m2;钻孔桩加旋喷桩止水车站造价较高,为7800~8500元/m2;地下连续墙车站造价最高,为8500~10000元/m2。 (2)围护结构占车站总造价的比重,SMW工法桩车站最低,为15%~18%;钻孔桩加旋喷桩止水车站较高为18%~25%;地下连续墙车站最高,为25%~30%。如果工程地质允许，明挖法施工车站的围护结构应尽量采用SMWX法桩和钻孔桩。 (4)出入口及风道占车站总造价的10.5%〜34.1%。出入口通道的设置是为了满足客流的需要，在功能上是车站的辅助部分,但其建设费用并不低，甚至个别车站的出入口通道费用超过了车站主体费用。如围护结构为钻孔桩的F项目，出入口费用比主体工程费用还高约10%。因此，在出入口与风道的设计中，既要考虑使用功能，又要考虑技术经济指标。 就地下车站主体土建工程来说，采用单层式结构形式可以使主体结构中的板由双层车站的三块减小到两块，同时主体结构中的直形墙、柱、梁的工程量也相应减少，有利于降低地下车站的造价。同时车站外廓高度较低，结构空间也较小，基坑开挖深度较浅，相应的车站土方工程费用、支撑工程费用、降水排水工程费用也会降低。因此，除在客流量大的枢纽站和需要在不同位置设出入口多的车站有必要设置双层车站外，在设计概算阶段，建议一般车站应采用较经济的单层车 站形式。 2.暗挖工法造价控制重点和措施 在交通运输繁忙、地下管线密布、地面建筑物密集且对地面沉陷要求严格的地段修建城市轨道交通车站，如果施工不宜采用明挖且在地质状况允许、地下水位不高的情况下,车站可采用暗挖工法或浅埋暗挖法施工。 暗挖法能避免大量拆迁和改建工作，减少对城市既有交通干扰，降低施工对
地铁项目工期保证措施及施工进度计划 1.1 工期保证措施 1.1.1 施工进度保证措施 若我单位中标本工程，将依照计划工期安排组织施工，确保总工期目标、关键工期目标以及各主要工程项目的计划工期目标实现，无条件服从业主其它或新增关键工期要求。从主要项目节点工期控制和关键工期控制入手，充分考虑本工程各种影响因素，结合类似工程施工经验采取有效措施保证整个工期计划。 1.1.1.1 建立高效的施工组织机构，开展项目法管理 中标后我公司设立以副总经理为首的项目指挥协调班子，负责对该工程的组织领导和重大问题协调。并迅速组建本标段现场项目经理部，按项目法管理组织施工。 (1) 配备强有力的项目管理力量，选配懂管理、业务精、能力强、有才能、敢负责的干部担任项目部的项目经理，由项目经理挑选各专业骨干参加项目部的管理。 (2) 集中单位优势兵力，调集技术业务精、素质好的施工队伍，配备足够的各专业施工劳动力，加强分包工程、外协劳动力管理。 (3) 抓好施工中的统筹、控制和协调工作。把做好工序衔接和抓好各关键工序的进展作为施工管理的中心。 (4) 做好施工后勤服务，并完善竞争机制和激励机制，
充分调动全体职工的积极性。 1.1.1.2 缩短施工准备期，尽早进入工程实体施工 (1) 成立前期协调领导小组，作好与相关单位的联系和协调工作，及时解决占地、拆迁问题，迅速开展施工围蔽、供水供电等前期施工准备工作。明挖基坑范围内的管线、树木、房屋尽快改移，为早日进入实际施工打下良好的基础。 (2) 迅速组织施工设备、人员进场。其主要施工设备从重庆、广州、深圳等地项目调转，个别新购设备提前对设备的货源、性能进行调查，并由公司负责解决新购设备所需资金。 (3) 组织有关人员全力以赴编写切实可行、科学合理的施工组织设计，报监理工程师批准，争取早日开工。 1.1.1.3 落实施工资源，搞好机械保养维修 (1) 落实材料供应，保证主材储备量满足施工要求。开工前，组织专业人员编制各类物资和半成品计划，专人负责落实采购验收工作，做到材料、半成品按时适量供应，杜绝由于物资供应而影响施工进度现象发生。 (2) 落实劳动力配备，按施工进度计划和现场实际进度控制劳动力进退场。施工人员使用我单位的熟练工种和富有经验的技术人员，全单位范围内统一调配，在专业工种和劳动力数量等方面，满足现场施工需要。 (3) 落实机械进场及保养维修工作。优先安排本工程需
城市轨道交通地下结构建设的现状与展望 学号：20130439 姓名：史定坤 班级：土木十二 联系电话： 指导老师：于丽
城市轨道交通发展概况 近些年来，全世界的城市轨道交通发展迅速，我国城市轨道建设事业起步较晚，改革开发以来，随着国民经济的不断发展，我国的城市化进程也在逐步加快，经济的发展，人民生活水平的提高，城市规模的扩大，城市人口的急剧增加，居民出行和物资交流的高度频繁，城市交通面临着严峻的形式，伴随着我国现代化、工业化的进程，地铁这种动力大，不占用地面空间的交通运输设施，正在大中城市建设中悄然兴起，并成为解决城市交通问题的最佳选择。早在20世界80年代中期，国家就推出在百万人口以上的大城市中逐步发展地铁交通的政策。随后在80年代末，国家制定的产业政策再次明确其在基本建设中的重要地位。地铁交通以其速度快、运能大、污染少的优点，越来越受到人们的青睐。新世纪开始，国家首次把发展地铁交通列入国民经济“十五”计划发展纲要，并作为拉动国民经济持续发展的重大战略，随着经济的发展，改革开放的深入，在中华大地上，许多大城市加快了地铁建设的步伐。 不过与此同时，城市轨道交通仍存在着许多亟待解决的问题，制约着城市轨道交通的发展。下面我将着重从四个方面：规划、设计、施工和运营，谈谈城市轨道的问题。 一、规划 城市轨道交通规划包括城市交通需求预测、轨道交通线网规划和轨道交通综合选线。20世纪70年代以来交通规划技术传入我国，运用定量的方法进行科学的预测已成为规划的主要手段。目前我国轨道客流预测模式主要分为两类：①不基于现状客流分布的预测模式；②基于现状客流分布的预测模式。 由于轨道交通快速、高效、舒适的特点，其产生及发展必然会使得城市交通出行分布形态和交通结构发生变化。另外，目前中国大多数城市扔处于成长期，虽然其组团结构不会发生根本变化，但轨道交通影响区内的很多交通小区的用地性质、人口和就业岗位数将有较大变化。随着交通的发展，城市其他中心的形成以及发展中心的转移，将逐渐形成组团带状形态。单纯的公交统计资料已经无法表征这些变化。 城市的交通方式构成与城市土地利用形态、产业布局、社会形态等诸多因素
2021年成都轨道交通集团公司组织架构和 部门职能 一.公司组织架构 (2) 二.部门主要职能 (2) 1、董事会办公室 (2) 2、审计部 (3) 3、办公室 (4) 4、财务部 (5) 5、法务与风控部 (6) 6、规划与技术部 (7) 7、质量安全部 (8) 8、纪检监察部 (8) 9、组织人事部 (9) 10、党群宣传部 (10) 11、加速成网推进办公室 (11)
一、公司组织架构 二、部门主要职能 1、董事会办公室 董事会办公室是负责公司董事会相关事务的职能部门。 主要职责包括：负责董事会会议的筹备、组织及会务工作，起草会议决议并送签、下发和存档；负责起草董事会工作计划、总结、报告，及以董事会名义发出的其它文件和信函；负责董事会相关文件的收发、登记、传递和归档工作；负责检查和督促董事会的各项会议决议的落实情况,跟踪督查董事长对重大事项的批示落实和重要工作计划的执行情况；牵头公司法人治理类制度建设，负责拟定公司章程修改方案，并对公司一级和重要二级规章制度进行审核；负责公司内部控制体系建设与执行情况监督评价；负责公司及权属单位法人治理结构研究和股权事务管理；负责归口管理权属单位股东会、纪检监察部 党群宣传郃 Ift 步人年邮i⅛vw,lftlial5t>l<>lΛ: 《总工办》规划与技术部 法芬与K 控标财务部 (党委办公室) 办公熨 (£«车及办公空) 审计部 址必 会办 公室
董事会、监事会工作；负责派驻权属单位的董事、监事聘用及日常管理；负责拟定公司经营班子年度考核目标,并组织对经营班子进行任期绩效考核。负责组织公司及权属单位领导干部的经济责任制审计工作；负责按照董事会要求对投融资管理、招投标管理、合同管理等领域开展专项内控审计;负责市国资委监事会对公司年度监督检查等外部检查配合相关工作；负责管理公司法人印鉴和法人委托授权办理事宜；负责董事会与董事、监事会的日常联络服务工作；负责董事会对外联系及来访宾客的接待工作；完成董事会、董事长及公司交办的其它工作。 2.审计部 审计部是公司负责审计工作的职能部门，负责组织开展内部审计工作，统一管理公司及下属单位经营业务范围内的审计事项。 主要职责包括：负责制定和完善公司审计工作的制度和标准体系；负责编制公司审计工作规划和年度审计计划；负责对公司及下属单位投融资、工程建设、经营绩效及有关的经营管理活动进行审计监督与评价，重点对公司及下属单位的工程资金管理、概（预）算管理、招投标管理、合同管理、计量支付、工程变更、重大采购等环节进行审计监督与评价；牵头组织建设项目竣工结（决）算审计。负责审定建设项目竣工结算，审定建设项目重大竣工结算分歧处理方案；负责对造价咨询单位进行归口管理,对其工作成果考核、评价、监督、纠偏；负责审计成果运用，监督被审计单位或者人员执行审计意见和审计决定，进行审计整改；负责配合政府相关部门组织的各项审计工作；完成公司交办的其它工作。
在当前的国际工程承包实践中，我们注意到国外项目管理公司与我们国内习惯的工作方法，存在很大的不同。其中一个重要的差异是国外公司制定了工作分解结构（WBS），并严格执行这一规定。本文就笔者参与的一个国外项目地铁投标的实践，探讨如何在编制计划时运用WBS分解结构的问题，并对于我们目前的工作提出了一个WBS分解的方案。 一、问题的提出 该项目是一个城市地铁项目，总投资约40亿美元。它由红线、绿线两条地铁线组成。红线有36个车站，绿线有19个车站，另外还有一个控制中心。地铁一部分是地上的高架线路，一部分是地下隧洞。 在该项目的投标过程中，业主提出了WBS分解结构。目标对象代码的整体结构包括三个字段的字母数字字符。第一个字段是位置代码，第二个字段是工作目标对象代码，而工程分解结构的第三个字段则是承包商定义的代码。在位置代码中，如UMM RAMOOL站的代码是R030，它表示红线第三十站，而AL MAKTOUM站的代码是G160，它表示绿线第十六站。工作目标代码分为五级，其中第一级编码分别是交通运输管理、土建工程、车间（库房及维护设施）、营运与维修、电气与机械系统、车辆、电磁兼容与电磁干扰、项目管理，以下又继续划分，大部分划分到第三级，而小部分划分到了第五级（如营运与维修）。承包商定义的字段要求是使得我们有可能在从设计开始直至操作与维修阶段的任何时间对一个目标对象进行定位，并且会对每一次具体的时序安排行为进行指引，具体包含设计活动、设计评审与意见、批准与接受、许可、检查/调查、采购、生产、设备交付、施工、安装、协调、施工界面、建筑文档、整体检验、资格测试、验收测试等内容。对于实施准备时间表（工程准备阶段）：要求做到级别1和级别2。业主要求采用P3软件编制计划。 而我国的施工单位，尽管也一直编制施工计划，却从来没有编写WBS的习惯。我们习惯编制的计划，是采用微软的PROJECT软件以及国内的梦龙软件编写计划，由于这些软件没有
本文由lmchao8001贡献 第一章编制说明第一节编制依据 1．北京轨道交通亦庄线 BT 工程装修施工 04 合同段招标文件、答疑文件、补充通知等文件。2．北京轨道交通亦庄线BT 工程装修施工04 合同段设计及施工图纸。3．北京轨道交通亦庄线 BT 工程装修施工 04 合同段设计及施工现场勘查结果。 4．国家现行施工验收规范和操作规程及国家质量评定标准。 5．工程配合交叉施工的要求。 6．有关北京安全文明工地标准要求。 7．类似项目的参考经验。 第二节编制原则 1．认真贯彻国家和地方有关本建设的各项方针、政策，遵守国家和地方的法律，严格执行施工程序和合同规定的工程竣工工期。2．实行施工、设计和建设单位三结合，做好施工部署。3．采用流水施工方法和进度计划技术组织有节奏、均衡和连续施工。4．坚持“百年大计，质量第一”，在安全生产的原则下，推行ISO9001 标准化管理和实行安全生产责任制。5．做好人力物力的综合平衡调配，做好雨季施工安排，力争均衡生产。6．贯彻“勤俭节约”的方针，合理布置好施工现场，组织好文明施工。7．充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围，减轻劳动强度，提高劳动生产率；使用计算机辅助工程项目实现质量、工期和造价的控制。8．积极利用国内外新技术、新工艺、新材料，科学地确定施工方案。 第三节使用标准 1．《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999） 2．《轨道交通装饰装修工程施工质量验收标准》（QGD-015-2005）3．《建筑装饰装修工程质量验收规范》（GB50210-2001） 4．《建筑工程质量验收统一标准》（GB50300-2001） 5．《消防安全疏散标志设置标准》（GBJ01-611-2002）6．《钢结构工程施工验收规范》（GB50205-20015）7．《幕墙用钢化玻璃与半钢化玻璃》（GB17841-1999） 1 8．《防静电活动地板通用规范》（SJ/T10796-2001）9．《电气装置安装工程电缆线路施工验收规范》（GB50168-2006）10．《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-92）11．《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-93）12．《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）13．《电气安装工程电气设备交接试验标准》（GB50150-91） 14．《UTP 电缆芯线定义》（EIA/TIA-T568B） 15．《电气装置工程盘、柜及二次回路接线施工及验收规范》（GB/T50712-92）16．《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）17．《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GBJ300-88）18．《建设工程施工现场消防安全工作基本标准》（北京市公安局消防局、北京市轨道交通建设指挥部办公室）19、《建筑材料及制品燃烧性能分级》（GB8624）20、《室内装饰装修材料聚氯乙烯卷材地板中有害物质限量》（GB18526） 21、《橡塑铺地材料第 1 部分：橡胶地板》（HG/T3747.1）22、《轨道交通像胶地板分项工程施工细则》（QGD-003-2007）23、《硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定》（GB/T528）24、《硫化橡胶或热塑性橡胶撕裂强度的测定》（GB/T529）25、《塑料密度和相对密度检验方法》（GB/T1033）26、《固体绝缘材料体积电阻率和表面电阻率试验方法》（GB/T1410） 27、《塑料耐液体化学试剂性能的测定》（GB/T11547） 28、
地铁供电项目主要管理人员及机构的岗位职责 1.1.1项目部职责 在地铁公司的统一领导、组织、指挥下，负责本工程的项目管理；全面负责本工程施工现场管理工作，对工程的工期、质量、安全、环境保护、水土保持、文明施工、文物保护、工程成本等负全面责任。对该工程实行全过程组织、指挥、协调和管理，确保质量管理体系在本工程施工的全过程中有效运行。 编制实施性施工组织设计及施工方案，按期向建设单位报送年度、季度、月度施工计划，用款计划，年、季、月工程统计报表，质量安全事故报表。及时提报验工计价资料、办理工程款结算和竣工结算。协调内外、上下关系，负责内外施工协调、青苗赔补等。按施工程序，合理组织劳力及资源调配，及时解决施工中存在的问题，正确处理安全、质量和进度三者之间的关系，始终使工程质量、生产安全和施工进度处于受控状态，确保工程安全、优质、按期建成。 精心组织，科学管理，严格控制不合理开支，确保工程成本目标实现。做与地方、施工与运维、站前与站后、本项目与其他项目的协调与联系工作，确保工程施工的顺利进行。 严格执行国家颁布的《环境保护法》和《水土保持法》等法律法规及当地政府的各项环保标准，认真落实地铁公司对施工现场有关环境保护和水土保持的各项要求，切实做好环境保护工作和文明施工，加强与地方政府和当地群众的联系，共建文明线。 1.1.2项目经理职责 （1）根据公司的安排，在有条件时，参与标前调查和投标工作。 （2）组织编制《项目管理策划书》、《项目实施性施工组织设计》，经公司审批后执行。 （3）组织制定项目部各项管理制度。 （4）组织对拟签合同进行评审，形成书面评审意见。 （5）组织项目责任成本分析，确保完成责任成本目标和目标利润。 （6）负责协调内外关系，根据合同工期，优化资源管理，明确施工进度目标、重要节点目标，编制总体施工计划，按不同阶段将施工总体计划分解为年度、
地铁工作计划和目标地铁站务员年度工作 计划 方案是指为了实现特定目标而制定的一系列有条理的行动步骤。方案书写有哪些要求呢？我们怎样才能写好一篇方案呢？下面我帮大家找寻并整理了一些优秀的方案书范文，我们一起来了解一下吧。地铁工作方案和目标篇一 日子在弹指一挥间就毫无声息的消逝，就在此时需要回头总结之际才猛然间意识到日子的匆忙。20xx年在领导和同事们的支持关心下，我在“思想上”、“学习上”、“工作上”都取得了很大的进步，新的一年意味着新的起点和挑战，我决心在新的一年里连续努力工作，在自己的岗位上做出自己的价值。 回顾过去的一年，虽然劳碌，但也充实。虽然单调，但也收货颇丰。从事站务工作有一年多的时间，从初始对站务工作的懵懂，到现在已经很娴熟地去操作各种调度软件，这其中付出的努力，让我受益匪浅。为了能让驾驶员有个洁净、舒适的休息环境，每天上班我会提前半小时来到工作岗位上，对办公地点进行清洗打扫。每当有驾驶员拿着乘客丢失的物品交上来时，我会乐观主动去联系失主，保证捡到物品原数奉还。 在工作中我严格要求自己，严格遵守“便利乘客、提高效益、匀称平衡、敏捷调度”的原则。在行车方案指导下，使运量在时间、方向及断面等因素上取得平衡全都的调度效果。每天严格根据线路实际
运营状况，将运营信息根据要求录入运营调度系统。当线路消失临时状况或客流发生变化时，我乐观实行措施，严格执行公司规定，确保车辆平稳调度。 x月x日—x月x日是常州举办花博会的日子，公交共开拓了三条专线，而我负责xx二号专线，xx二号专线是客流量最多的一条线路，平均二非常钟就要发一辆车，每逢周末客流量更是猛增。面对这样强度的工作量，虽然很累，但是看着每个乘客能平安兴奋地乘上驶向xx会的专车，瞬间让我心里边觉得布满了幸福感，疲乏感也就烟消云散了。 20xx年目标： 1、提高服务意识，保证行车平安 作为一名工作在一线的站务人员，必需具有很高的主动服务意识。在工作中，准时督促驾驶员留意行车平安，在雨、雪、冰冻等恶劣天气下，准时通过调度短信平台向线路车辆发送预警信息，通知驾驶员减速慢行、留意行车平安。当线路车辆发生误点脱档时，应乐观实行措施，敏捷调度，确保车辆平稳调整。 2、立足本职工作，增加业务技能 新的一年，我将始终保持着良好的工作状态，以一名高标准的站务员严格要求自己。立足本职工作，潜心钻研业务技能，始终保持学习，充实自身的专业学问，加强综合素养。对待工作丝毫不能懈怠，加强自身爱岗敬业意识的培育，进一步增加工作的责任心和事业心。 3、保持良好状态，努力充实自己
第一部分技术标综合说明 1.编制依据 国家及地方政府的有关建筑法律、法规、条文； 本工程的招标文件及招标答疑纪要； 本工程建筑、结构招标图； 现行的机械设备的施工要求及标准； 有关安全生产、文明施工的规定； 我公司关于质量体系及执行程序的有关文件； 工程竣工档案资料收集的有关规定和检验标准。 我公司近年来施工的太阳宫广场（地下室建筑面积：21000m2），烟厂主厂房（地下室建筑面积36310m2），五台山生态广场当下停车场（地下室建筑面积：12240m2），玄武湖隧道S2标段（里程范围：KO-085至KO185，全程约270米）等大型工程的施工经验. 2. 所采用的施工技术规范和设计标准（包括以下内容但不限于此） 2.1 土建规范
2.2验收标准 2.3 本方案采用的主要施工方法如下： 土方工程：大开挖结合边坡护坡，管井降水，局部地基压密注浆处理。 主体工程：采用芬兰板结合WDJ碗扣脚手支撑，该体系支撑可靠，周转次数较多，可满足内实外光的成型砼表面要求。 防水工程：墙板和顶板采用2.5mm聚氨脂涂膜，底板上表面采用水泥基渗透结晶性防水材料。 回填工程：结合现场土质的情况，严格按国标GB50299-1999《地下铁道工程施工及验收规范》的要求组织合格的材料回填基坑，确保其质量符合规范的要求。 以上所采用的工法、工艺均符合现行施工标准及规范要求，是目前建筑业中经过实践反复肯定的成熟工艺，加上我公司在长期工程实践中所积累丰富的施工经验，可以保证该项目各项工程目标的顺利实现。
第二部分施工组织设计 第一篇整体施工规划 第一章工程目标和编制说明 1.1．工程总体概况 工程名称：南京地铁南北线一期工程TA25标（元通站-奥体中心站区间）工程 建设单位：南京地下铁道有限责任公司 设计单位：北京城建设计研究院有限责任公司 里程范围：XKO+579.64-XK2+084，全程约1504.36米。 1.2．工程目标 1.3．服务宗旨