插闩式弃锚器探讨

海上风电安装平台液压插销式升降系统调试的研究刘会涛摘要：本文讲述了800T海上风电安装平台液压插销式升降系统在安装后的调试过程，涉及到升降系统的站桩、压桩、额定升降、全程升降的过程操作及注意事项。

关键词：海上风电；安装平台；液压插销；升降系统0 引言为实现节能减排的目标，我国正在大力发展清洁能源，海上风力发电就是其中重要的能源之一。

国外海上风机的安装采用专用的风电安装平台，国内由于风电行业发展慢，起步低，在行业的装备研发、设计和制造均落后于国外。

随着近年国产化海上装备的快速发展，风电安装平台使用的液压插销式升降系统被广泛应用。

升降系统的调试作为平台最重要的测试环节，在整个平台建造过程中起到至关重要的作用。

1 风电平台简介我国传统的风电机组安装多采用海上起重船来完成，同时需要生活补给船进行配合，整个作业过程中动用的工程生活船舶较多，受作业的海况影响大，定位精度困难，效率低。

目前，国内沿海风电场的建设中起重能力为800T的风电安装平台可涵盖6MW以内的所有国内外风电机组使用。

专用的风电安装平台可自带3~5台风电机组自航或者由拖轮拖带至作业海域，节省了大量的时间，在有限的安装窗口期可以最大限度的完成多机组的安装。

2、升降系统的工作方式升降系统作为平台的主要设备之一。

当风电安装平台到达作业地后，平台在海上处于漂浮状态，通过液压插销升降系统将桩腿桩靴下放直至触碰到海床，液压插销升降系统开始升船，通过站立在海床上的桩腿桩靴慢慢离开水面后压载，使桩靴在海床站稳；压桩完成后，继续升降直至船体离开海面达到工作气隙，升降装置完全锁定后即可进行工作。

工作完成后，通过升降系统进行降船、拔桩等一系列动作后，可恢复到漂浮状态。

船厂建造后平台也需要进行以上动作，其中平台的全程升降可验证升降系统的可靠性。

2.升降系统的调试以KOE-01四桩腿风电安装平台液压插销式升降系统为例，升降系统单桩额定升降：3600T，预压载载荷：5000T，额定升降速度：0.3 m/min，收放桩速度：0.6 m/min。

关于防窜不防断式中锚窜动问题浅谈徐飞摘要：目前普速铁路电气化铁道站场接触网中心锚结主要设计采用防窜不防断型式，但在实际运营维护过程中常发生整锚段偏移问题，严重时会导致接触网塌网或弓网故障发生，因此分析站场防窜中锚偏移产生问题的原因，分别提出相应的解决方案，并从设计、施工、维护等方面提出改进建议，为避免类似问题发生显得尤为重要。

关键词：中心锚节；安全；设计引言随着铁路建设高速发展，对供电接触网设备的安全性、稳定性、可靠性提出更高的要求，而中心锚结在接触网运行安全中起到非常重要的作用。

需要我们从设计、设备材质、安装工艺及日常检修保养方面进行总结，不断提高中心锚结安全系数来满足列车运行安全。

1.防窜不防断式中心锚结当站场上的接触网均为全补偿链形悬挂时，因车站内股道多、线间距小，设备中间柱及拉线困难，一般设计采用防窜不防断式中心锚结，按安装方式其分为软横跨式和硬横梁式，时速120km及以下多采用软横跨式。

承力索通过约1M的辅助绳固定在软横跨的定位索上，通过定位索平衡中心锚结两端产生的张立差。

时速160km及以上的线路多采用硬横跨式，中心锚结处腕臂底座设计成双底座形成三角形，优点是结构简单，安装方便，节省成本，缺点是不能防止断线事故，实际运行中会发生整锚段窜动、严重时易引起关联的线岔、关节参数超标、腕臂底座变形脱落引发接触网事故（故障）。

防窜不防断式中心锚结当站场上的接触网均为全补偿链形悬挂时，承力索全部设防窜防断式中心锚结是不现实的，因此站场一般采用防窜不防断中心锚结。

3.中锚“窜动”的主要原因分析造成中心锚结偏窜动的原因很多，有接触网设计方面的原因，也有施工工艺方面、运营维护等方面的原因，也有外部原因例；坡道、曲线、电力机车受电弓沿同一运行方向，因速度引起的共振和冲击力，都能诱发接触网悬挂向某一方向发生偏移。

所以分析站场上中锚防窜问题原因，显得尤为重要。

3.1设计方面原因3.1.1中锚设计位置不在中心，两半锚段长度不均等，产生在偏载，导致受力不均匀导致窜动。

目录锚类型及下锚工艺总结及系列化技术报告 (2)1、研究背景 (2)2.主要锚型介绍 (2)3.1有抛锚杆钢桩定位船型 (5)3.2无抛锚杆的钢桩定位船型 (5)3.3五锚五缆船下锚布设说明 (6)3.4三锚五缆施工下锚布设说明 (9)3.5单桩两锚四缆船下锚布设说明 (10)3.6其他特殊下锚 (11)3.6.1下串锚 (11)3.6.2加锚链施工 (12)5.特殊情况案例介绍 (13)5.1在遇较硬质泥质时下锚易走锚现象 (13)5.2施工中由于潮流较大，且锚缆拉力不足，使容易发生船舶转向 (16)5.3遇较软土质或泥层高差较大时，下锚后起锚困难现象 (17)5.4开挖船窝时钢桩立桩水深受限且无掩护海况差 (18)附件： (19)锚类型及下锚工艺总结及系列化技术报告1、研究背景当今我公司拥有大型绞吸船数量较多，在当前的疏浚产业当中，绞吸式挖泥船占有较大份额，绞吸船施工作业中土质变化较大，涵盖了几乎水底底所有土类，且目前多变的地质情况，对绞吸船施工作业中的横移锚抛设增添了不小的难度。

鉴于此，针对不同情况对横移锚布设工艺进行研究，为日后绞吸船施工生产锚的选择与布设提供足够的实际应用与理论依据，目的在于在工前准备时为可能出现的工况提供锚型选择依据，避免发生因为施工中出现相关问题而影响施工生产的情况。

2.主要锚型介绍分类名称抓重比特点图片无杆锚三角锚外形简单，重量轻，结构实用，锚爪表面较大，在良好的锚抓着的土地中它会显现出极佳的插入力。

普尔锚锚爪开口较大，会像无杆锚那样旋转。

因为该锚为轻型结构，锚爪是中空的，所以有较大的抓重比。

斯蒂夫普斯锚20结构轻，插入深、锚爪面积大，加上V型锚干形成较小的插入阻力，有巨大的抓力。

霍尔锚2~4 锚爪可向锚干平面两边各转45°,可双向入泥，锚冠两侧设有助抓突角，能促使锚爪啮土。

斯贝克锚2~4霍尔锚的改良型锚；锚头重心在轴下，起锚时锚爪自然朝上，不伤船壳。

AC-14型大抓力锚12～14具有很好的稳定性；能迅速啮土，对各种底质的适应性均较强。

水利插板技术的特点及在堤坝施工中的应用探讨（江西省新干县田南水库管理局，江西，新干，331300）【摘要】新时期的水利工程不仅要满足农业的发展要求，还必须考虑社会发展对于新能源的要求，因此，水利工程建设质量的提高具有十分重要的现实意义。

堤坝施工是水利工程建设的重要环节，对于水利工程功能的正常发挥有着决定性的影响，因此，为了保障经济发展具有充足的能源供应，就必须重视采用新型的施工技术，促进堤坝施工质量的有效改善。

本文对于水利插板技术的特点进行了简要分析，在此基础上重点探讨了水利插板技术在堤坝施工中的应用。

【关键词】水利插板技术；特点；堤坝施工；应用探讨一、前言对于发挥着重要作用的水利工程来讲，建设的过程中需要重点考虑的是施工质量，同时，出于工程效益的考虑，还必须在保障水利工程质量达标的前提下，尽量采用实用价值更高的施工技术，尽可能的降低施工成本。

水利插板技术是一种在水利工程建设中应用范围相对广泛的技术，在实际的建设项目中取得了良好的应用成果，不仅降低了水利工程建设成本，还促进了水利工程效益的显著提高。

二、水利插板技术简述2.1原理水利插板技术本质上属于桩基基础技术的其中一种，应用在工程建设中，主要是通过高压水流实现地面的合理切割，促进槽体的有效形成，确保可以插入砼板，之后再使用定位装置引导预制砼板合理插入槽体内，最后再将砼板连接起来，使其形成整体的砼堤坝。

工程实践证明，水利插板技术在灌注桩施工中的应用取得了极佳的效果。

对于灌注桩施工来讲，由于底层速度较慢，因此，预制板可以尽快进入底层，但同时也应注意的是，由于在桩身深入的过程中会导致一定的摩擦力产生，因此，为了确保预制板可以顺利抵达指定位置，就必须借助高压水流的辅助作用，对其进行有效的切割和引导。

2.2特点水利插板技术适用于多种桩身形状，可以更好的满足工程施工的实际要求，具有极高的实用价值。

在水利工程施工中应用此项技术，优势在于其能够在桩体速度因深入发生变化的基础上显著改善施工效果，对于工程状况比较复杂的施工项目也具有较好的适应性。

一种提高航标作业效率和助航安全保障能力的新型锚链卸扣发明设计摘要：卸扣作为浮标锚链附件的一部分，其拆卸效率、结构性能直接影响着航标作业效率和航标助航安全。

本文针对现有浮标卸扣存在设计缺陷、拆卸困难、容易脱开致使浮标漂移等诸多弊端，研究设计了一种新型锚链卸扣，用来提高航标作业效率和助航安全保障能力。

关键词：浮标；锚链；卸扣；设计中图分类号：U664.4 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2018）1-0048-03锚链卸扣作为助航标志――浮标的重要一环，其质量好坏直接影响着浮标的助航安全。

若卸扣脱落导致浮标漂移，可造成重大通航事件。

2016年1月23日，天津港就发生了几座渔业标因断链漂移到天津港主航道事件，导致天津港封航一天，直至1月24日晚才恢复通航，造成巨大经济损失。

据统计，浮标断链漂移多数都是卸扣脱落造成的，可?卸扣的作用至关重要。

目前，有三个关键环节直接影响着大中型航标船在布设或检修浮标时的作业效率，为起吊浮标、起绞锚链沉石和拆卸锚链三个环节，尤其起绞锚链沉石和拆卸锚链两个环节最为繁琐复杂。

其中，起绞锚链沉石自应用新型卧式自排链液压卷筒绞车后，起绞两节锚链时间由近20分钟缩短为6分钟左右，效率得到明显提高。

但拆卸锚链一直保持传统作业方式一程不变。

因锚链与浮标、锚链与沉石以及锚链和锚链之间的连接均为卸扣，拆卸锚链实际上是拆卸锚链卸扣。

浮标锚链卸扣长时间在海水中腐蚀、锈蚀，拆卸非常困难，尤其锈蚀严重的卸扣还要气焊切割，劳动强度比较大，工作效率非常低。

而且，这种传统卸扣由于自身销子容易脱落，经常导致浮标移位或漂失，弊端诸多。

针对这种现象，本文设计了一种新型卸扣用来取代传统卸扣，以便减轻劳动强度，提高作业效率，确保航标助航安全。

1 现有常用卸扣的种类及问题1.1 常用卸扣种类目前在浮标上常用的卸扣有三种，分别为圆锥销卸扣、开口销卸扣、肯特卸扣，如图1-6。

圆锥销卸扣由卸扣本体、横销和圆锥销组成。

法向承力锚的若干方面思考1.引言法向承力锚（Vertically Loaded Anchor，VLA）是一种新型的拖曳式板锚，出现时间较短，从理论上来讲，法向承力锚在理想的工作状态是法向受力的，然而由于法向承力锚通常工作在1000-3000米水深的海底，考虑到风、浪、流等复杂的海洋条件，加之系泊系统布置等因素的影响，实际工作中的法向承力锚不一定是处于理想工作状态的，即系泊力角度等因素都会对法向承力锚的极限抗拔力产生影响，所以对于这种大都深埋在深海海床土中的VLA，研究VLA的极限抗拔特性就显得尤为重要，目前国内外针对VLA的极限抗拔力研究主要通过拖曳锚的半经验计算方法：（1）其中：——VLA埋深处土的不排水剪切强度指标；——VLA的锚板面积；——VLA的承载力系数。

目前还没有一种专门针对VLA而且能够全面的反映VLA的极限抗拔特性的计算方法，在缺少大规模模型实验的情况下，建立数值分析模型不失为一种有效的计算方法。

O’Neill等[1]通过建立拖曳锚的二维有限元数值计算模型得出结论：对于矩形拖曳锚，当锚板埋置角度为与水平线成夹角30°、没有旋转的情况下，当锚板位移大于2%锚板宽度时荷载达到破坏荷载。

Merifield等[2]通过下限定理建立三维有限元数值计算模型对法向承力正方形、圆形以及矩形金属锚进行了研究，并得到结论：正方形、圆形和矩形锚的承载力系数大于条状锚，锚表面的粗糙与否对结果影响不大，三维模型计算结果和小型实验室实验所得数据是吻合的。

杨晓亮[3]通过平面应变假定对法向承力锚建立了二维有限元数值模型，并对锚板埋深、系泊角度等参数进行了研究并且得出结论：VLA的UPC随着埋深的增大而增大；法向承力锚在法向受力状态（工作状态）的极限抗拔力最大，回收阶段的抗拔力最小。

Merifield等建立的三维模型假设锚板埋置角度对计算结果不产生影响，而且未考虑系泊角度的变化对极限承载力的影响，O’Neill等以及杨晓亮所建立模型均为平面应变基础上的二维数值分析模型，本文针对以上数值分析模型的一些不足，以最为特殊的正方形锚板为例，针对锚板随埋深、系泊角度等参数建立三维数值模型，并对结果做出了分析判断。

对复杂地质结构中锚索成孔技术应用探讨摘要: 水利水电工程锚索支护区域地质条件大多较为复杂, 锚索施工难度较大。

该文结合复杂地层预应力锚索工程实践, 着重对水利水电工程复杂地层锚索的成孔技术及压力分散型锚索进行介绍, 以期对类似工程施工提供参考。

关键词: 复杂地层; 成孔技术; 压力分散型锚索; 水电水利工程前言近年来, 预应力锚固技术被广泛应用于水利水电工程中, 在高陡边坡、地下洞室、大坝基础、大型弧门闸墩、压力隧洞环锚式预应力衬砌以及其他水工建筑物等的加固工程中, 均取得良好的应用效果。

水利水电工程大多建坝于高山峡谷, 两岸边坡陡峭, 岩体风化卸荷强烈, 地质条件大多较为复杂。

为确保边坡、构筑物的安全稳定, 预应力锚索支护方式被广泛采用。

复杂的地质条件和环境, 使得预应力锚索施工难度较大, 且对锚索锚固段应力状况及防腐能力也提出了要求。

结合复杂地层预应力锚索工程实践, 本文着重对水利水电工程复杂地层锚索的成孔技术及压力分散型锚索的探索研究情况进行总结介绍, 为今后类似工程施工提供经验与借鉴。

1 复杂地层锚索成孔技术研究锚索施工的第一步是成孔。

就岩体锚固工程而言,在岩体风化、卸荷程度较轻的地层条件下, 锚索孔采用锚固钻机及空压机带动风动冲击器及合金钻头进行冲击回转钻进成孔的过程中, 掉块卡钻情况较少, 钻进效果较好。

对于坡积体、堆积体、覆盖层、全风化岩体等复杂地层, 成孔过程中, 掉块卡钻严重, 起钻塌孔, 成孔难度极大。

锚索孔的成孔质量及效率成为影响锚索施工进度的重要因素。

1．1复杂地层锚孔成孔难点分析1）掉块卡钻。

锚索孔孔径较大时, 钻头直径与钻杆直径相差较大, 造成间隙大, 遇破碎带掉块时易卡钻, 处理事故难度大、成本高、时间长。

2）起钻塌孔。

严重破碎孔段, 拔出钻具后, 孔壁岩块垮塌, 堵塞孔道, 需重新破碎后方可朝前钻进, 多次反复进行, 进度慢、效率低, 钻具磨损亦大。

3）摩擦阻力大。

工程船舶抛锚定位技术及应用探究作者：马洪强来源：《科学与财富》2019年第13期摘要：工程船舶在进行候泊、候潮、锚地过驳、钻探施工、起重施工或避风时，都需要进行抛锚。

随着船舶越来越大型化、海上工程施工越来越深水广袤化的趋势，深水抛锚将越来越频繁、越来越难。

锚泊操纵并不复杂，但由于疏忽大意、海洋条件差、抛锚方法不当等原因，常会出现断链、丢锚、损坏锚机，甚至走锚搁浅等事故。

因此，在深水抛锚作业过程中，正确选择锚地水深、出链长度和抛锚方法，是防止发生上述事故的主要举措。

关键词：大型工程船舶；走锚搁浅；深水抛锚；锚地水深；抛锚定位1 锚碇系统规划1.1 工程船舶锚泊系统布置型式工程船舶在工作时，受到的环境力既有纵向的也有横向的，而且还有一定的转艏力矩，所以工程船的锚链是向四周发散分布的，各支链的布置方向应该根据风、浪、流的大小和方向来确定。

大风向、浪向基本上与大流向一致，一般纵向载荷较大，横向载荷较小。

在对工程船舶的锚泊系统分析时，可以将其简化为长方形。

1.2 锚泊规划大型施工船舶抛锚定位较困难，走锚、断缆风险较大。

另外，大型船舶需在各墩之间相互挪动，船舶抛锚、起锚频繁，对水上作业工效影响较大。

锚位设置原则如下： 1）锚位的设置满足各类船舶能在桥区各墩位处相应的施工区域抛锚定位； 2）锚位选地不应占用主航道或影响码头的装卸作业及船舶调度； 3）锚位的选择需考虑锚缆长度和角度，保证船舶能在较大范围内移船。

2 锚泊系统设计2.1 锚体制作对水上施工船舶锚碇系统进行统一规划、设计，在确保船舶抛锚定位安全作业的基础上，提高船舶水上施工作业工效。

考虑到桥区复杂水文条件，常规锚无法满足大型船舶水上施工作业要求，采用重力式锚，锚体为钢筋混凝土结构，单个锚重100 t，利用拖轮或起重船一次抛锚到位，施工中用浮桶悬浮，挂缆钢丝绳。

锚体采用钢筋混凝土结构，长 6.8 m，宽 5 m，高1.86 m；混凝土锚预埋锚链为φ90 有档锚链，每条锚链 7 个锚链环扣，埋入锚体内 4.5 扣，外露 2.5 扣；锚链扣位于锚体内的部分设置加强钢筋。

第19卷 第11期 中 国 水 运 Vol.19 No.11 2019年 11月 China Water Transport November 2019收稿日期：2019-07-19作者简介：边 峰（1982-），男，安徽省交通勘察设计院有限公司高级工程师。

关于安徽省境内内河锚地结构型式的研究探讨边 峰，王志勇，张 黎，刘淑伟（安徽省交通勘察设计院有限公司，安徽 合肥 238000）摘 要：目前国家正在提倡畅通、高效、平安、绿色现代化内河水运，本文针对安徽省境内各种地形、地质、水文等条件，对锚地结构型式进行研究探讨，分析比选几种常用的锚地结构，为锚地模块化、节约化设计提供指导。

关键词：锚地；结构；高水位差中图分类号：U697.1 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）11-0162-03一、前言2011年国务院颁布了《关于加快长江等内河水运发展的意见》，将长江等内河水运发展提升为国家发展战略，为加快建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系作出了决策部署。

安徽省内近年来大力发展水运建设，区际间货物流通随着二十多条航道整治的完成会迅速增强，对内河航运效率与服务水平要求将显著提高，为了满足“以人为本”理念，强化内河航运畅通、安全、高效、船民航行舒适等现代化发展目标，在航道整治的同时，锚地作为航道一个重要组成部分，需要得到加强和落实，为建设现代化综合交通运输体系、带动流域地区经济社会发展发挥更大作用。

二、省内锚地实施状况安徽省内目前已完成合裕线限制性Ⅱ级航道整治，正在进行淮河干流Ⅱ级航道整治、江淮运河Ⅱ级航道建设、沙颍河Ⅳ级航道整治、泉河Ⅳ级航道整治、涡河Ⅳ级航道整治、浍河Ⅳ级航道整治、水阳江Ⅲ级航道整治，规划进行窑河Ⅲ级航道整治、姑溪河Ⅲ级航道整治等。

省内内河航道普遍较窄，随着物流运输的逐年增强，为保证航道畅通、安全，目前航道整治均在规划建设航行或待闸锚地。

三、锚地平面适应性研究安徽省内航道等级普遍较低，航道较窄，为考虑适应本区域航道特点的现状，锚地平面布置应尽量不采取抛锚系泊的方式，最大化节约水域面积，保证航道顺畅。