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第一章前言1.1任务来源根据市委市府对上海市新一轮总体规划要求做到“把专业规划向郊区延伸，做到专业规划全覆盖”的指示精神和上海市城市交通管理局以沪交规[2003]第521号问《关于开展郊区交通规划编制工作的通知》，要求各区县开展新一轮交通专业规划编制工作。
特别是宝山区的区委区府对宝山区城市建设发展同城市的交通发展相协调，尤其是公共交通引导城市发展等课题的高度重视。
因此2005年2月，由宝山区城市交通管理局委托上海市交通工程学会——徐道钫工作室，进行宝山区公共交通专项规划方案的编制，其研究内容有：●系统规模，按客源强度、不同交通方式的分配结果，分析既有设施的状态、存在问题等，确定公共交通系统的总规模和要求的总运输能力；●从上述系统的总规模，研究确定线路的总里程（分轨道线和常规地面公共交通线）。
结合分析地区内的交通走廊、用地状况，确定合理的线路长度（走向）、线路的数量、级别和分布；●按周边用地结构，编制公交线网，以我国有关交通规划规范，校核线网的技术指标：密度、等级、形态……等；●研究公交枢纽站，确定枢纽站的定义、标准、规模。
结合地区特点、需求，进行布局研究。
提供一般过境站、终点站的典型设计；以充分贯彻“以人为本”的精神。
确定站点设施的分布规则，组合形态等。
●公交的配套设施：停车场、车辆段的研究，规模、数量、分布及在停车场上部开发的可能和相应的建议方案；●公交线的运营方式、服务水平的确定，及为达到目的需要的措施建议；●公交线网的分期实施计划；●有关的政策探讨，管理、实施的建议；●线网的确定需要进行多方案比较，最后确定一个推荐方案；●系统的综合评价。
研究工作确定后，本工作室立即组成项目咨询组进行工作，鉴于本项目涉及范围较广，情况较为复杂，项目组会同市城市交通管理局，有关部门深入至运营单位，就宝山区范围内的有关交通现状存在的问题和今后发展的趋向进行了深入广泛的调查和研究。
其次，项目组就一些重大的城市交通发展方向，向市建设和交通委员会、市城市规划管理局和区建设和交通委员会、区城市规划管理局进行了征询。
特大城市公交专用道发展策略研究——以上海中心城公交专用道为例张毅媚刘淼【摘要】大城市多体现以大容量高速度的轨道交通为主体的城市公共交通系统，但是对地面常规公交的作用和定位往往存在误区。
认为只有在路幅较宽的城市干道上才可以设臵公交专用道，认为越拥堵的道路越不能设臵公交专用道的做法往往占据主导地位，导致一些城市公交专用道建设迟缓甚至停滞，常规地面公交吸引力持续下降。
本文首先剖析了国内大城市公交专用道在规划、建设和管理方面存在的问题；接着，总结了国际化大都市首尔、巴黎、伦敦等城市在公交专用道设臵方面的经验和对国内特大城市的启示；最后，以上海市中心城为例，提出了公交专用道的发展策略，包括充分利用各种道路资源设臵公交专用道、结合功能扩展公交专用道类型、丰富公交专用道设臵标准和形式等，在此基础上，提出了上海市中心城公交专用道实施类型，包括骨干型公交专用道、区域型公交专用道、单向交通公交专用道和节点型公交专用道。
【关键词】公交专用道；发展策略；通道设臵1．引言在人口、资源、环境等紧约束条件下，特大城市都不约而同选择了以公共交通为主体的交通发展模式，不断加强轨道交通建设，基本确立了以轨道交通为主体的公共交通体系【1】。
但是，对于地面常规公交的作用和定位往往存在误区。
一方面，认为只有在路幅较宽的城市干道上才可以设置公交专用道；另一方面，特大城市日益拥堵的道路交通，行程车速也越来越低，在交通负荷大的道路上设置公交专用道受到较大的压力，认为公交专用道的设置增加了社会车辆的拥堵，越拥堵的道路越不能设置公交专用道的做法往往占据主导地位，导致一些城市公交专用道建设迟缓甚至停滞，常规地面公交吸引力持续下降【2】。
2.公交专用道问题剖析2.1道路设施资源有限国内诸多大城市的公交专用道，多设置在路幅较宽的道路上。
以上海市为例，公交专用道162千米除两条单行道外，均设置于双向6车道及以上干道，已占主干路45%的道路资源。
这种单一的设置要求使得公交专用道的规模较难扩展。
168交通科技与管理规划与管理1 城市轨道交通全自动运行线路的概述 近年来，国家对轨道交通行业的自动化水平关注度越来越高，全自动运行线路的出现在一定程度上体现了我国科技水平进入了一个新的发展平台。
不同类型的运行线路有不同的特点，我们以GOA3（可在有人值守下实现列车自动运行）、GOA4（可在无人值守下实现列车自动运行）全自动运行线路为例，全自动运行线路使用的主要系统在近几年得到了显著的优化以及提升。
传统的运行系统主要以人力作为主要的技术来源，大部分工作的进行都是依靠人力完成的；与传统的运行系统相比，全自动的运行线路可以简化工作人员的工作流程，降低人员的工作量，降低人为失误，全自动运行线路改变了传统的运行模式，以自动化为主，设备的智能化在应用的过程中得到了更好的体现。
目前，全自动运行系统在轨道交通运营的应用十分广泛，如车辆、信号、通信、供电、综合监控等。
全自动运行线路的出现降低了设备设施故障发生的可能性，降低了各种风险情况的发生概率，对设备设施问题以及故障的检查、修复均有一定的好处。
2 全自动线路与非全自动线路行车组织主要差异 全自动线路与非全自动线路在行车组织的安排方面存在一定的差异性，以下我们就其中两个较为常见的方面进行讨论，一是组织架构，二是主要行车人员职责变更。
2.1 组织架构 现阶段，大部分城市轨道的运营公司主要采取的运行系统是非全自动的运行系统，主要的行车人员岗位有：值班主任、行车调度、信息调度、电力调度、环控调度、车辆调度、维修调度、车站值班员、司机等。
与非全自动运行线路的行车组织安排不同，根据应急情况下运营需求，全自动运行线路的行车安排的岗位类型有所变化，不再设置司机，提高自动化效率；增加乘客调度，其他岗位职能范围有所扩大，从而提高应急情况下运营保障。
2.2 主要行车人员职责变更 全自动线路行车人员岗位种类与岗位职责职能均有变化，根据全自动运行要求进行重新分配。
主要岗位变化： （1）行车调度员除履行传统非全自动线路职责外，增加了设置全自动运行模式、人工远程折返换端、远程火灾处理、远程紧急制动、远程清客、启动蠕动模式、雨雪模式控制等职责。
自动驾驶汽车交通安全白皮书
随着人工智能技术和传感器技术的迅速发展，自动驾驶汽车正逐渐成为现实。
然而，自动驾驶汽车的出现也带来了新的交通安全问题。
为了更好地保障公众的交通安全，我们发布了《自动驾驶汽车交通安全白皮书》。
首先，该白皮书介绍了自动驾驶汽车的发展历程和技术原理，以及目前市场上已经出现的自动驾驶汽车型号。
其次，针对自动驾驶汽车的交通安全问题，该白皮书提出了一系列解决方案，包括：
1. 改进自动驾驶汽车的传感器技术，提高其在各种天气和道路情况下的识别能力和反应速度；
2. 加强自动驾驶汽车与其他车辆和行人之间的通信和协调，提高交通安全性和效率；
3. 设计更加安全可靠的自动驾驶汽车控制系统，避免出现故障和失控的情况；
4. 制定相关法规和标准，规范自动驾驶汽车的生产和使用，保障公众的交通安全。
最后，该白皮书呼吁政府、企业和公众共同努力，推动自动驾驶汽车技术的发展和应用，同时加强交通安全教育和普及，共同维护社会交通秩序和安全。
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车路智行：新基建新交通前 言 (1)第一章 内涵特征 (5)(一) 概念内涵 (6)(二) 主要意义 (6)1.带动有效投资的新基建 (6)2.释放经济活力的新引擎 (7)3.实施智能引领的新路径 (7)4.提供应急减灾的新保障 (7)5.建设交通强国的新支撑 (7)6.助力科学治理的新手段 (8)(三) 技术发展路线 (9)1.数字化升级 (9)2.网联化转型 (9)3.自动化变革 (10)(四) 发展愿景 (12)车路智行：新基建新交通第二章 百度方案 (13)(一) 百度ACE交通引擎 (14)(二) 技术优势 (16)1.人工智能全球领先 (16)2.自动驾驶领跑全国 (16)3.Apollo生态全球最大 (16)4.车路行闭环全球唯一 (17)5.海量用户终端触达 (17)(三) 应用实践 (18)1.车路协同，面向未来、服务当下的基础设施智能方案 (18)2.智能信控，AI视觉+地图大数据交通治理工具 (19)3.智能停车，中国第一的高位视频停车解决方案 (20)4.智能公交，全球领先的智能驾驶公共出行新体验 (21)5.智能货运，国内最智能、最安全、最高效的物流选择 (22)6.智能车联，规模化覆盖的智能交通终端 (23)7.智能出租，全球首个前装量产+L4商业化运营 (24)8.自主泊车，软硬一体ASIL-D最高车规安全等级 (25)9.园区物种，全球最全场景可量产的自动驾驶产品集 (26)结 语 (27)(一) 攻克车路智行关键技术 (28)(二) 打造车路智行核心引擎 (28)(三) 赋能车路智行运营模式 (29)车路智行：新基建新交通前 言车路智行：新基建新交通要加强新型载运工具研发，加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完整的产业链。
大力发展智慧交通，推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合；推进数据资源赋能交通发展，加速交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网络融合发展，构建泛在先进的交通信息基础设施。
上海市中心城分区停车场（库）规划设计导则目录1、前言 (1)1.1现状 (1)1.2对策 (1)1.3指导意见 (1)2、总则 (2)2.1目的 (2)2.2适用范围 (2)2.3编制依据 (2)2.4规划期限 (2)2.5规划内容 (2)2.6编制指导思想与规划原则 (3)3、基本概念 (3)3.1建设管理属性分类 (3)3.2车位使用属性分类 (3)3.3车位用地属性分类 (4)4、规划编制的步骤 (4)4.1现状调查和资料收集 (4)4.2建设和规划资料的收集 (5)4.3确定规划战略、目标、原则、技术路线 (6)4.4停车需求预测 (7)4.5停车供需分析 (8)4.6综合性对策研究 (9)4.7配建停车位规划 (10)4.8公共停车场规划 (12)4.9非机动车停车规划 (12)4.10专业停车场规划 (12)4.11重点地区停车设施规划研究 (13)4.12实施效果评估 (13)4.13存在问题和建议 (13)5、附件一：中心城编制单元停车分类需求预测和重点区域停车规划 (13)5.12020年上海市中心城编制单元停车分类需求预测 (13)5.2交通枢纽停车位分布 (20)5.3停车规划重点区域和节点 (22)6、附件二——图表 (25)7、附件三：示例——铁路上海站北广场地区170、171、172街坊停车规划（仅供参考，不可作规划依据） (32)7.1地区概况 (32)7.2停车现状 (34)7.3停车需求预测 (35)7.4停车规划 (36)1、前言停车场（库）规划也可称为静态交通规划，是城市综合交通体系规划中极为重要的组成部分。
纵观世界上多数城市交通的发展，静态交通设施的建设总是相对滞后于道路、公交等其它城市交通系统的发展，停车矛盾与交通拥堵一样，长期困扰着城市交通。
面对这个世界性的难题，各个城市都在努力寻求对策。
2005年开始，由上海市城市规划管理局和上海市城市交通管理局联合组织，上海市城市规划设计研究院在上海市城市综合交通规划研究所的配合下，对上海市的静态交通系统规划进行了专题研究，并完成了“上海市静态交通规划研究”，取得了初步的研究成果。
火车站枢纽区慢行交通规划设计研究——以徐州火车站为例王峰;季翔【摘要】我国早期火车站主要以大广场为布局特征,功能单一,交通问题日益突出,已无法满足快速城镇化进程中交通发展的需要.文章以徐州火车站为例,采用现场调研与调查问卷的方法,从用地、道路、交通组织等方面展开分析,总结火车站枢纽地区存在的相关问题,引入慢行交通规划设计,提出"步行轴线"理念,旨在通过慢行交通规划设计,提高火车站枢纽地区各交通方式的接驳换乘效率,提高城市综合交通体系的通达性,节能减排,并为以后类似火车站枢纽地区慢行交通规划设计提供借鉴.【期刊名称】《建筑与文化》【年(卷),期】2017(000)011【总页数】3页(P165-167)【关键词】火车站枢纽区;慢行交通;步行轴线【作者】王峰;季翔【作者单位】中国矿业大学建筑工程学院;江苏建筑学院【正文语种】中文1 研究背景火车站作为城市综合交通体系最重要的组成部分之一，是城市对外开放的门户，其规模布局、交通组织、设施配置及接驳效率等因素都对城市综合交通产生非常重要的影响。
同时，由于火车站地区具有优越的交通通达性、便捷的换乘条件，往往聚集着大量的人流、物流，吸引各种城市功能的集聚，通常会成为城市重要的生活、公共服务、商业中心。
随着近年来高速铁路、客运专线、动车与动车组等新型铁路的出现，火车站地区对城市的重要性将逐步提升。
为了适应火车站地区日益复杂的交通需求，实现交通功能与城市职能的协调，近年来我国很多中大城市火车站和新建的高铁站等开始向火车站枢纽转变。
2 概念界定2.1 火车站枢纽区传统的铁路枢纽是指在铁路网的终端地区或交汇点，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设施组成的整体。
它是客货流从一条铁路转运到各接轨铁路的中转地区，也是所在城市客货到发及联运的地区。
而本文研究的火车站枢纽指的是以铁路客运站为核心，以为进出城市的铁路客流提供接驳换乘服务为主要目的，同时兼顾市内交通换乘，具备多种交通连接方式的设施和场所的统称。
车路云一体化融合控制系统白皮书2020年9月1.车路云一体化融合控制系统1.1. 系统定位车路云一体化融合控制系统（SystemofCoordinatedControlbyVehicle-Road-CloudIntegration，SCCVRCI），是利用新一代信息与通信技术，将人、车、路、云的物理层、信息层、应用层连为一体，进行融合感知、决策与控制，可实现车辆行驶和交通运行安全、效率等性能综合提升的一种信息物理系统，也可称为“智能网联汽车云控系统”，或简称“云控系统”。
云控系统定位包括：1.国家《智能汽车创新发展战略》和交通强国战略的有力支撑。
《国家智能汽车创新发展战略》1提出“人–车–路–云”系统协同发展的概念，并将其作为“构建协同开放的智能汽车技术创新体系”的重要任务之一。
“人–车–路–云”系统协同能力建设是未来智能汽车示范应用工作的重要目标，是完善智能汽车技术标准体系建设的重要参考。
云控系统定位于“人–车–路–云”系统，通过系统架构设计和产业生态升级，推动产业相关方完成我国智能汽车强国的目标。
2.国家智能汽车大数据管理平台的典型实现。
我国《智能汽车创新发展战略》要求充分利用现有设施和数据资源，统筹建设智能汽车大数据云控基础平台；重点开发建设逻辑协同、物理分散的云计算中心，标准统一、开放共享的基础数据中心，风险可控、安全可靠的云控基础软件，逐步实现车辆、基础设施、交通环境等领域的基础数据融合应用1。
云控系统响应国家需求，旨在基于开源开放、资源共享的机制，构建一个完整的云控技术体系与生态系统，为国家智能汽车大数据云控基础平台建设提供技术方案和参考。
3.智能网联汽车中国方案的实践路径。
现有单车智能技术路线存在车载感知范围有限、可靠性不足、车间行为存在博弈与冲突、单车依靠局部信息进行的规划与控制难以实现全局优化等问题。
传统车路协同主要强调车与路侧设备之间的协同，虽然可以解决部分单车智能面临的问题，但应用场景有限，且主要功能在于利用车与车、车与路之间的信息交互辅助单车决策；难以实现面向区域级路网大范围网联应用中的群体协同决策，不能满足智能网联汽车组成的交通系统在发展过程中对全局车辆与交通的交互、管控与优化、对交通数据的广泛深度应用等方面的实际要求。
“5G+智慧公路”交通运营与安全白皮书(2020年)中交第一公路勘察设计研究院有限公司中兴通讯股份有限公司目录版权说明 ................................................................................................................................ - 3 -前言...................................................................................................................................... - 4 -1现状及问题 ..................................................................................................................... - 1 -1.1国省干线公路运营与安全现状 .............................................................................. - 3 -1.1.1基础设施运营现状....................................................................................... - 3 -1.1.2交通安全运营现状....................................................................................... - 5 -1.2通信技术现状........................................................................................................ - 7 -1.2.15G通信技术现状........................................................................................ - 7 -1.2.2车联网技术现状 .......................................................................................... - 9 -1.2.3物联网技术现状 ........................................................................................ - 10 -2建设目标....................................................................................................................... - 13 -3智慧国省干线公路解决方案 ......................................................................................... - 14 -3.1基于物联专网的智慧养护与工程健康监测系统................................................... - 14 -3.1.1系统架构 ................................................................................................... - 14 -3.1.2智慧养护监测............................................................................................ - 15 -3.1.3工程健康监测............................................................................................ - 16 -3.1.4数据价值应用............................................................................................ - 20 -3.2基于车路协同的无信号控制平交口实时风险预警系统........................................ - 20 -3.2.1系统架构 ................................................................................................... - 20 -3.2.2全向无缝监测............................................................................................ - 21 -3.2.3瞬时边缘计算............................................................................................ - 22 -3.2.4可靠网络传输............................................................................................ - 24 -3.2.5醒目安全预警............................................................................................ - 25 -3.2.6部署方案选择............................................................................................ - 27 -4展望.............................................................................................................................. - 29 -4.1挑战 .................................................................................................................... - 29 -4.2趋势 .................................................................................................................... - 29 -版权说明本白皮书版权属于中交第一公路勘察设计研究院有限公司和中兴通讯股份有限公司，并受法律保护。
铁道技术监督第49卷第1期（1）可靠性好。
由于磁致伸缩式液位传感器借助应力波传播来测量，没有机械设备移动，故没有摩擦，不易损坏。
全部传感器封闭在不锈钢钢管内，与所测量物质无触碰，控制器工作可靠，寿命长。
（2）准确度高。
在工作中，由于磁致伸缩式液位传感器通过测量起止单脉冲和停止单脉冲的时间来确定被测偏移量，测量准确度高，准确度高于0.02%FS，是其他传感器难以实现的。
（3）受环境干扰小。
环境温度的变化对传感器的测量准确度几乎没有影响。
（4）量程大。
在不影响测量准确度的情况下，电容式静力水准仪的最大量程一般为2000mm，而磁致伸缩静力水准仪的量程可达5000mm，甚至更大，并且可以定制。
5结语磁致伸缩式静力水准仪具有可靠性好、准确度高、环境适应能力强、使用寿命长、安全性好、量程大而且可定制等优点。
但是，由于磁致伸缩式静力水准仪是利用起始脉冲在波导丝中传播形成的磁场所产生的磁致伸缩效应来测量位移，如果周围环境中存在强磁场，会对磁致伸缩式静力水准仪产生干扰，导致测量数据出现偏差。
另外，磁致伸缩式静力水准仪不适合与导磁材料一起使用。
设备应用时，暂未考虑强磁场环境以及导磁材料对静力水准仪测量准确度的影响。
在后续的研究中，可以进一步考虑利用其他准确度更高、更不易受周围环境影响的技术，提高静力水准仪测量准确度。
参考文献［1］王晓立．电容式位移传感器研究［D］．湘潭：湘潭大学，2010．［2］伍艮常．磁致伸缩式液位传感器［J］．仪表技术与传感器技术，2007（12）：9-12．（编辑冯姗姗）国家铁路局介绍《中国交通的可持续发展》白皮书国务院新闻办公室于2020年12月22日发表《中国交通的可持续发展》白皮书，并于当日下午3时举行新闻发布会。
国家铁路局总工程师严贺祥出席发布会，介绍和解读白皮书有关情况并答记者问。
近年来，铁路行业坚持以人民为中心，贯彻新发展理念，深入推进铁路供给侧结构性改革，努力推动铁路高质量发展。
上海市交通发展白皮书 (公示稿) 二〇一三年八月1
目 录
前 ?言.......................................................... 1 第一章 背景 .................................................... 3 一、发展现状.....................................................3 二、发展形势....................................................5 第二章 目标和战略............................................... 7 一、目标.........................................................7 二、战略.........................................................8 第三章 交通与城市...............................................10 一、控制城市发展规模............................................10 二、强化交通对城乡空间布局的引导和支撑..........................10 三、加强交通规划与城乡规划的统筹协调............................11 第四章 对外交通.................................................13 一、建成国际航运枢纽港..........................................13 二、建成国际航空枢纽港..........................................14 三、加快铁路建设................................................15 四、完善公路网络................................................15 五、完善对外综合交通枢纽布局和衔接..............................15 第五章 公共交通.................................................17 一、强化轨道交通的骨干作用......................................17 二、提升公共汽（电）车服务水平..................................18 三、促进出租汽车行业健康发展....................................19 四、拓展水上客运服务功能........................................19 五、推进城市客运枢纽建设........................................20 六、完善公共交通票价票制........................................20 第六章 小客车...................................................21 一、完善小客车拥有管理..........................................21 二、加强小客车使用调控..........................................22 第七章 步行和自行车 ....................... ... ... ............23 一、提升步行交通品质............................................23 二、改善自行车出行环境..........................................24 三、引导电动自行车合理使用......................................25 第八章 城市道路货运 ............................................26 一、完善货运设施建设............................................26 二、提高货物运输组织效率........................................27 三、规范车辆使用管理............................................27 第九章 停车 ....................................................28 一、加强停车规划调控和设施建设..................................28 二、完善停车管理措施............................................29 第十章 道路设施和运行...........................................30 一、持续推进道路设施建设........................................30 二、优化道路交通组织............................................31 第十一章 交通信息化 ............................................33 一、推进交通行业信息化建设......................................33 二、加强交通辅助决策支持........................................34 三、加强交通综合信息服务........................................35 第十二章 交通安全...............................................37 一、加强道路交通安全管理........................................37 二、加强轨道交通安全管理........................................39 三、加强对外交通安全管理........................................39 四、健全交通应急反应和救援体系..................................40 第十三章 交通环境...............................................41 一、加强交通排放管理............................................41 二、优化交通能源结构............................................42 三、严格交通噪声管理............................................43 四、推动资源循环利用............................................43 第十四章 交通文明...............................................44 一、积极培养市民交通文明意识....................................44 二、加快推进交通行业文化建设....................................45 第十五章 综合保障...............................................47 一、加强交通法治建设............................................47 二、完善交通管理体制............................................48 三、完善交通资金投入............................................48 四、加强人才队伍建设和科技创新.........................48 前 ?言 交通是城市的命脉。上海历届市委、市政府高度重视交通工作，为推进全市交通发展做出了不懈努力。2002 年，上海市政府首次颁布了《上海市城市交通白皮书》（以下简称 2002 版《白皮书》），确立了全市交通发展的总体战略。经过十余年的持续快速推进，上海交通发展取得了前所未有的突破和举世瞩目的成就，服务管理水平显着提升，为支撑全市经济社会发展、保障世博会成功举办发挥了重要作用。
当前，上海正处于创新驱动、转型发展的关键时期。按照中央要求，上海要当好全国改革开放的排头兵和科学发展的先行者，基本建成国际经济、金融、贸易、航运中心（以下简称“四个中心”）和社会主义现代化国际大都市，这对上海交通发展提出了更高要求。面对常住人口规模不断扩大、机动车总量持续增长、城市空间布局加快调整、资源环境约束日益凸显等新形势，上海亟需进一步深化交通发展战略，加快构建和完善国际大都市一体化交通，并为新一轮城市总体规划修编提供重要支撑。
2012 年 3 月，上海市正式启动新一轮《上海市交通发展白皮书》（以下简称《白皮书》）编制工作，成立了由市长挂帅、相关部门和单位共同参加的编制领导小组，下设办公室，并组建了专家委员会。同时，择优选取了国内外咨询机构承担 20 个专题研究和 5 项专项调查工作。在深入开展 2002 版《白皮书》后评估、上海交通发展战略研究的基础上，充分吸收人大、政协及社会各方的意见，历时一年多编制完成。
《白皮书》着眼于上海长远发展，继承了一体化交通的基本理念，借鉴了国际大都市交通发展的成功经验，明确了未来十年上海交通发展的目标、战略和行动。
《白皮书》是上海推进交通发展的指导性文件，也是全社会共同营造和谐交通环境的行动指南。
