船舶雾航规则

船舶雾航规章制度汇编第一章：总则第一条为了保障船舶在雾天航行的安全，根据国际海事组织的相关规定，制定本规章。

第二条本规章适用于所有在雾天航行的船舶，包括商船、客船、渔船等。

第三条船舶在雾天航行应严格遵守本规章的规定，确保航行安全。

第四条船舶在雾天航行时，应根据实际情况，合理调整航速，确保船舶安全。

第五条船舶在雾天航行时，应遵守国际海事组织的相关规定，并随时准备接受指挥。

第六条船舶在雾天航行时，应密切关注天气变化，随时调整航向和航速。

第七条船舶在雾天航行时，风险较大的区域应加强监控，确保航行安全。

第八条船舶在雾天航行时，应保持与其他船舶的通讯畅通，确保信息互通。

第九条船舶在雾天航行时，应随时准备应对可能出现的突发情况，确保航行安全。

第十条船舶在雾天航行时，如遇突发情况需及时报告船舶管理单位并采取相应措施。

第二章：航行安全第十一条船舶在雾天航行时，应确保雷达、GPS等导航设备正常运转并及时更新数据。

第十二条船舶在雾天航行时，应根据实际情况采取适当的减速措施，确保安全航行。

第十三条船舶在雾天航行时，应加强值班监控，确保对船舶周边情况有清晰的掌握。

第十四条船舶在雾天航行时，应密切关注其他船舶的动态信息，确保航行安全。

第十五条船舶在雾天航行时，应保持与其他船舶的通讯畅通，并随时准备应对可能出现的突发情况。

第十六条船舶在雾天航行时，应根据实际情况采取避让措施，确保航行安全。

第十七条船舶在雾天航行时，应严格遵守国际航行规则，确保船舶航行安全。

第十八条船舶在雾天航行时，如遇突发情况应及时报告船舶管理单位并采取相应措施。

第十九条船舶在雾天航行时，如遇危险情况需紧急停船或转向，应尽快报告船舶管理单位并采取相应措施。

第二十条船舶在雾天航行中，应严格遵守航行规章，确保航行安全，不得擅自变更航行计划。

第三章：船舶管理第二十一条船舶管理单位应定期组织船员进行雾天航行的安全培训。

第二十二条船舶管理单位应确保船舶装备完善，确保航行安全。

雾航知多少传递船员艰辛工作生活中些许正能量，望能给在职海员或者即将从事海员的你一点欣慰！！雾是什么我看不见你你亦看不见我可明明你就在我对面FOG雾，是指大量的小水滴、小冰晶或两者的混合物悬浮在贴近地表的气层中，使水面能见度小于1km的现象。

国际上根据雾的的浓度和能见距离大小，将雾分成0-5共6个等级：大雾：Vis小于50米浓雾：Vis小于200米中雾：Vis小于500米轻雾：Vis小于1000米薄雾：Vis小于2000米能见度不良：Vis小于4000米海雾又称平流雾，是暖湿空气流经较冷的下垫面时，受到冷面的影响，气温下降，当空气达到饱和状态，过剩的那部分水汽就会凝结出来，这种雾成为平流雾。

海雾无声无息，不象台风、寒潮那样狂飙呼啸，也不象惊涛骇浪那样翻江倒海，因此对它的危害常不被人们所熟知，但它对船舶安全航行的危害极大。

雾航的特点所谓雾航，是能见度不良情况下航行的一种习惯叫法。

雾航的特点主要包括：（1）能见度不良，视线受到限制；（2）由于能见度不良，不能及时发现船舶周围状况，对船舶定位导航和避让造成很大困难；（3）雾中采取安全航速，风流对船舶影响加大，使航速、航程推算的准确性降低，对狭水道、浅滩附近的航行安全影响很大。

船舶进入雾航前的准备工作（1）采取安全航速，按规定施放雾号；（2）尽可能准确测定船位，明确船舶周围状态；（3）开启VHF、雷达，指派了望人员；（4）及时报告船长，通知机舱备车；（5）变自动舵为人工操舵；（6）保持安静，打开驾驶台门窗，便于听觉了望；（7）及时抄收天气预报，气象传真，航海警告和雾航警报。

雾航船舶雾航注意事项（1）加强雾中了望。

了望是保证雾航安全的重要环节。

了望包括视觉了望、听觉了望和雷达了望。

雾航中，应打开驾驶室前后左右门窗，禁止喧哗，保持肃静，以便进行有效的听觉了望。

（2）进入雾区航行，保持船舶航线与陆岸处于适当的距离，保证船岸之间有足够的回旋余地，航线与海岸的距离调整到3～4海里为宜。

船舶雾号鸣放规则一览表船舶雾号鸣放规则是指船舶在遇到雾天或能见度较低的情况下，根据国际海上惯例和规定，通过鸣放雾号来提醒其他船舶和岸上设施的存在和位置。

以下是船舶雾号鸣放规则的一览表：1. 雾号鸣放规则的依据是国际海上惯例和国际海事组织的规定，各国根据自身实际情况可以有所调整，但一般基本规则是相似的。

2. 船舶在雾天或能见度低于1海里时，应该鸣放雾号。

雾号的声音应该清晰可辨，能够传达给其他船舶和岸上设施。

3. 雾号的鸣放频率和持续时间也有规定。

一般来说，雾号应该以每两分钟一次的频率连续鸣放，每次鸣放的时间应该不少于6秒。

4. 雾号的声音应该具备一定的特征，以便于其他船舶和岸上设施能够识别和判断。

一般来说，雾号的声音应该是单音的，持续时间相对较长，音调相对较低。

5. 雾号鸣放的规则也与船舶的类型和大小有关。

根据国际规定，各类船舶都应该鸣放雾号，但是根据船舶的大小和作用不同，鸣放的声音和频率也有所区别。

6. 根据国际海上惯例，大型船舶（如货轮和客轮）在雾天鸣放雾号时，应该使用较大的声音和频率，以确保其他船舶和岸上设施能够清楚地听到。

7. 小型船舶（如渔船和快艇）在雾天鸣放雾号时，由于其体积较小，声音传播的范围相对较小，因此鸣放雾号的声音相对较小。

8. 雾号鸣放的规则也与船舶的活动状态有关。

在船舶停泊或锚泊时，鸣放雾号的频率和持续时间可以相对较少，以免对附近船舶和岸上设施造成干扰。

9. 在船舶移动或进行航行操作时，鸣放雾号的频率和持续时间应该增加，以提醒其他船舶和岸上设施注意避让和注意安全。

10. 船舶在鸣放雾号时，应该密切关注周围的航行情况，并根据实际情况进行调整。

在能见度较低的情况下，船舶应该减速慢航，并采取其他必要的安全措施，以确保航行安全。

总结：船舶雾号鸣放规则是保障航行安全的重要措施之一。

根据国际海上惯例和规定，船舶在雾天或能见度较低时应该鸣放雾号，以提醒其他船舶和岸上设施的存在和位置。

雾号鸣放的规则包括鸣放频率、持续时间、声音特征等要素，并根据船舶类型、大小和活动状态的不同进行调整。

船舶雾号鸣放规则一览表
船舶雾号鸣放规则一览表
引言
船舶在雾天航行时，为确保航行安全，需要根据规定进行相应的鸣放操作。

本文将为大家介绍船舶雾号鸣放的相关规则。

船舶雾号鸣放规则一览表
以下是船舶雾号鸣放的规则一览表：
1.能见度大于500米时，船舶不需要进行雾号鸣放。

2.能见度在米之间时，船舶需每两分钟长鸣一次。

3.能见度在米之间时，船舶需每两分钟鸣发短促信号五次。

4.能见度低于100米时，船舶需每两分钟发出雾号信号，持续时间
为长促-短-短-短-长的组合。

注意事项
在进行船舶雾号鸣放时，需注意以下事项：
•雾号信号的音响装置应保持正常工作状态，确保信号清晰响亮。

•雾号鸣放时，应注意周围船只的反应，并做出相应的行动以确保航行安全。

•如果遇到其他船只正在鸣放雾号信号，应避免与其发出相同的信号，以免造成混淆。

结论
船舶雾号鸣放是确保雾天航行安全的重要措施之一。

遵守相应的规则，能够有效减少事故的发生，保障船舶和船员的安全。

希望大家能够认真遵守以上规定，共同维护良好的航行秩序。

以上就是船舶雾号鸣放的规则一览表及相关事项，请船舶及船员们认真遵守，确保航行安全！。

船舶雾航规章制度表模板第一章总则第一条为保障船舶雾天航行安全，提高雾天航行效率，制定本规章。

第二条本规章适用于所有进行雾天航行的船舶，包括但不限于商船、渔船、游艇等。

第三条雾天航行是指船舶在能见度不足的雾天通过水域航行的行为。

第四条船舶在雾天航行时，应当遵守本规章的要求，加强航行安全和保障生命财产安全。

第二章雾天航行的基本要求第五条船舶在雾天航行时，应当保持适当的航速，不得超过规定的最大航速。

第六条船舶在雾天航行时，应当保持安全距离，防止与其他船舶相撞。

第七条船舶在雾天航行时，应当及时调整航向，注意避让其他船舶。

第八条船舶在雾天航行时，应当保持通讯设备畅通，及时与其他船舶通讯，确保航行安全。

第九条船舶在雾天航行时，应当保持清晰的导航灯光，确保其他船舶能够看到自己。

第十条船舶在雾天航行时，应当保持紧急情况下的应急措施，确保能够及时做出反应。

第三章雾天航行的监督与管理第十一条船舶在雾天航行前，应当经过船舶相关部门的审查和批准，确保具备雾天航行的条件。

第十二条船舶在雾天航行中，应当遵守船舶相关部门的指示，服从指挥。

第十三条船舶在雾天航行中，应当遵守港口和水域管理部门的管理规定，不得擅自离开规定航道。

第十四条船舶在雾天航行中，应当遵守海事管理部门的规定，不得违反相关法律法规。

第十五条船舶在雾天航行中，应当及时报告航行情况，确保船舶安全。

第四章雾天航行的违章处理第十六条船舶在雾天航行中，如违反本规章的规定，将按照相关法律法规进行处理，并可能受到罚款、暂停执照等处罚。

第十七条船舶在雾天航行中，如造成重大事故，将依法追究法律责任。

第五章附则第十八条本规章自发布之日起生效。

第十九条本规章的最终解释权归船舶管理部门所有。

第二十条本规章的修订由船舶管理部门负责。

以上规定自公布之日起执行，如有违反规定，将被追究法律责任。

希望所有船舶在雾天航行时，能够遵守规章制度，确保航行安全和生命财产安全。

愿各位船长和船员们一路平安！。

船舶雾航规章制度最新版
《船舶雾航规章制度最新版》
近日，船舶雾航规章制度迎来了最新的更新版本，该版本对船舶在雾天航行进行了更为详细和严格的规定。

根据新规定，船舶在雾天航行时，必须严格遵守以下几项规定。

首先，船舶在雾天航行时，必须确保船上的导航设备和通讯设备完好无损，以及能够正常工作。

这包括雷达、声呐、GPS
等设备必须处于良好状态，并且必须进行定期的维护和检查。

此外，船上的通讯设备也必须能够畅通无阻，以便与其他船舶和海事部门进行联络。

其次，船舶在雾天航行时，必须加强值班和监测，并通过合适的方式和手段确保航行安全。

船员必须高度警惕，及时观察和应对雾天造成的可见度不佳的情况，必要时必须采取措施减速或停船等。

再次，船舶在雾天航行时，必须严格遵守相关的航行规定和标志，避免发生碰撞和危险情况。

此外，船舶必须注意避开其他船只和障碍物，并积极主动地进行通讯和协调，以确保航行安全。

最后，船舶在雾天航行时，必须按照最新的天气预报和气象信息进行行动，以便及时调整航行计划和航线，减少不必要的风险和危险。

总的来说，船舶雾航规章制度的最新版本对船舶在雾天航行进行了更为详细和严格的规定，旨在保障船舶在雾天航行时的安全，减少事故和损失的发生。

船舶公司和船员必须严格遵守，并且加强培训和实践，以确保规章制度的有效执行和航行安全。

船舶在能见度不良水域航行时行动规则的解读1）怎样避免船舶雾中碰撞事故的发生？（1）关于船舶避让动作互相不协调。

首先要知道，如何才能立即发现两船之间在避让动作上发生了不协调。

当本船采取了转向避让动作，尤其是大幅度的，经继续观测发现来船的罗经方位没有显著变化，相互的碰撞关系没有变化，CPA没有增大，应立即意识到来船已采取了与本船相抵消的行动，发生了不协调，需立即采取紧急措施，否则，碰撞危险已迫在眉睫。

（A）规则是国际性的法律条文，因此它高度概括，高度原则，其内涵往往是很深刻的，不能仅仅停留在字面上的背诵和熟悉上。

不协调的根本原因总是一船按规则右转，而另一船违反或背离规则左转。

因此，要执行正规的了望，早发现，早判断，早行动。

（B）两船对规则、对局面的理解和执行上的差异。

尤其是右对右近距离通过，或小角度交叉时，当两船在大小、速度上差别很大时，这种理解和行动上的差异更大。

但在雾航中不能互见，在雷达上根本无法去分析判断这些差异，这就要求操纵者如能根据回波的特点分析判断当然好，但更重要的是行动要早，并用本船的“动作语言”向对方表明自己的动向，不要让对方对本船有过多的猜测和等待。

（C）转向的幅度不够，或对航向做了一连串的小的变动。

小的变动是规则明文禁止的，其危害不言自明，不再赘述。

盲目等待对方的行动，以至丧失了时机。

驾驶员要在心中有一个安全距离圈，即接近到多少海里，本船将采取何种避让行动，或不能让对方接近到几海里等，避免在紧张的情况下可能的错误，也避免盲目的等待。

应知道，每一个驾驶员、每一船舶的安全意识是不同的，受船舶的大小、速度、种类等多种环境因素和其它不定因素的影响，要求别人与你想到一起，只能是一厢情愿。

要立足于自己，争取主动。

（D）航线设计上的不足。

距碍航物过近，或航线的两边都有碍航物，使驾驶员左右不得，既要让船，又担心船位的偏离。

为不协调的动作创造了条件。

另外，所设计的航线是所谓的习惯航线或规定航线，往返船舶多；或航线恰好穿过鱼船群,所有这些都为雾航安全造成了不利条件。

船舶雾航攻略——“夜通航”船用雾航仪海雾，又称平流雾，是暖湿空气流轻较冷的下垫面时，收到冷面的影响，气温下降，当空气达到饱和状态，过剩的那部分水汽就会凝结出来，这种雾成为平流雾。

海雾无声无息，不像台风、寒潮那样狂飙呼啸，也不像惊涛骇浪那样翻江倒海，因此它的危害不被人们所熟知，但它对船舶安全航行的危害极大，航海员们也深受其害，经常因为海雾耽误行程，甚至发生碰撞事故。

近日，惠来辖区出现能见度小于500米的浓雾，给船舶航行带来了安全隐患。

揭阳惠来海事处加密“平安之声”播发频度，及时通过电话及智慧平台向辖区过往船舶发送大雾安全提醒信息，现场巡航靖海电厂航道、资深及坂美村石碑山水域，密切注意过往船舶动态，及时排查安全隐患，确保良好的水上通航秩序。

船舶雾航有哪些特点？（1）能见度不良，视线受限制；（2）由于能见度不良，无法在足够的距离上发现周围来船，并迅速判断他船动态以及他船所采取的避让行动，只能依赖于AIS、雷达观测和标绘，船舶避让困难；（3）受视线所限，不能及时发现附近物标和航标等，给定位和导航等造成较大的困难；（4）雾中航行采用安全航速后，风流对船舶的影响加大，使推算航速和航程的准确性受到较大影响，既降低了推算船位的精度，同时也直接影响着船舶在危险物附近的航行安全。

雾航应注意以下方面：1、进入雾中航行，应及时适当地调整航线的离岸距离。

2、雾中航行，值班驾驶员要认真做好航迹推算工作。

3、雾中航行，应时刻掌握当时能见度状况下的实际能见距离。

4、注意倾听声号，听见声号，应视船舶在危险区内，注意采取一切必要的避险措施。

在应该听见的位置上而未听见声号，亦不应武断认定尚未进入危险区。

5、认真加强瞭望，熟练的瞭望人员，必须能及时发现船舶周围的任何微小的变化。

6、应尽可能利用一切可获得的手段来定位和导航，尤其要充分地使用雷达。

雾航、夜航新攻略正如以上提到的虽然雷达也是船舶助航设备，但是由于不是可视化的，存在局限性，不能完全依赖，还需要船员加强瞭望，做好航迹推算工作，这样一来，增加了很多人力投入。

雾中航行船舶应采取的措施雾是一种常见的天气现象，对船舶的航行安全造成了很大的威胁。

在雾中航行，船舶需要采取一系列的措施来确保航行安全。

本文将探讨在雾中航行船舶应采取的措施。

船舶在雾中航行需要借助雷达。

雷达是一种可以探测周围环境的设备，能够发射电磁波并接收其反射回来的信号。

在雾中，能见度低，船舶难以看清周围的环境和其他船只。

通过雷达，船舶可以及时发现和跟踪其他船舶的位置和行驶方向，从而避免碰撞事故的发生。

船舶在雾中航行还需要使用声纳。

声纳是一种利用声波探测水下物体的设备。

在雾中，船舶难以发现水下障碍物，如浅滩、礁石等。

通过声纳，船舶可以及时发现水下障碍物的位置和形状，避免船舶因碰撞水下障碍物而受损甚至沉没。

船舶在雾中航行还需要依靠导航设备。

导航设备可以通过卫星定位系统来确定船舶的位置和航向。

在雾中，船舶难以准确判断自身位置和前进方向。

通过导航设备，船舶可以及时了解自身的位置和航向，避免迷航和偏离航道。

船舶在雾中航行还需要注意航速控制。

雾中能见度低，船舶难以及时发现前方的障碍物和其他船只。

因此，船舶需要适当降低航速，以便在发现障碍物或其他船只时能够及时采取避让措施，确保航行安全。

船舶在雾中航行还需要保持良好的通讯联系。

船舶需要通过无线电通讯设备与其他船舶和岸上的航管部门保持联系。

在雾中，船舶难以直接看到其他船舶和岸上的信号灯和航标。

通过通讯设备，船舶可以及时与其他船舶交流信息，确保船舶之间的距离和航向安全。

船舶在雾中航行还需要配备适当的导航警报设备。

导航警报设备可以通过声音和光信号来提醒船舶注意前方的障碍物和其他船只。

在雾中，船舶难以看清前方的情况，容易发生碰撞事故。

通过导航警报设备，船舶可以及时发现前方的危险，并采取相应的避让措施，确保航行安全。

船舶在雾中航行需要采取一系列的措施来确保航行安全。

这些措施包括使用雷达和声纳进行环境探测，依靠导航设备确定船舶位置和航向，控制航速，保持良好的通讯联系，以及配备导航警报设备。