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城市交通噪声分析及解决方案摘要：近年来，随着改革开放的加深，我国汽车保有量飞速上涨，所以交通噪声污染对道路沿线居民正常生活、娱乐等方面的影响也呈现恶化的趋势。
交通噪声污染也就变成道路沿线特别是交通主干道沿线居民非常关注的环境污染问题之一。
根据最近调查显示，鉴于噪声会对人的心理以及机体造成很多不良影响，对神经系统和心血管系统造成危害更为突出；噪音还会损害儿童的大脑，长时间生活于噪声环境里的孩子，智力发育要比在安静环境里的儿童明显低很多。
考虑到人们的正常生活，控制和减少交通噪声已刻不容缓。
本文通过简要对城市交通噪音的分析以及提出的一些解决方案，希望对从事此事业的人员提供帮助。
关键词：噪声；污染；创新1.当今国内城市道路交通噪声污染状况城市道路交通噪声污染，早就成为了人们关注的热点话题。
多次的交通环境调查显示，噪声污染的控制均不甚理想。
很多大城市现状调查结果显示。
道路两侧的居民地带受交通噪声污染都十分严重。
历时一年时间的调查，对全国的518条次干路以上公路两侧的众多建筑物进行了大量的考察。
其中，包括民用住宅、学校和医院，数量达6300多座。
调查结果显示，各等级道路两侧的噪声敏感建筑物受交通噪声污染程度是不同的。
高速路两侧的建筑受影响程度尤为严重，可以说交通噪声污染对其周边居民的生活影响非常大[1]。
2.城市道路交通噪声的分析2.1机动噪声2.1.1动力噪音分析机动车辆是产生噪音的最主要因素，发动机噪音的控制对于汽车噪声的控制非常关键。
进气噪声，发动机的噪音产生的主要原因之一，因为发动机的空气动力噪声，会随着发动机转速的提高而大大增强。
2.1.2轮胎噪音分析轮胎噪声也是道路交通噪声的重要噪声源，也是一个不容忽视的因素。
由于轮胎噪声本身的噪音机制比较复杂，对各种设备的先进性和方法性要求非常高。
当在正常情况下，车辆行驶较快的时候也会发出很大的噪声；当路面潮湿，且车辆速度行驶较慢的时候，噪音尤为明显。
2.2非机动车噪音非机动车辆的噪音主要来源于电动自行车在行驶过程中的刹车声。
噪声污染防治方案第1篇噪声污染防治方案一、方案背景随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，噪声污染问题日益突出。
噪声污染不仅影响人民群众的生活质量，还可能引发多种疾病。
为贯彻落实国家关于环境保护的决策部署，加强噪声污染防治，改善声环境质量，保障人民群众身心健康，特制定本方案。
二、目标原则1. 目标：到2025年，我国地级及以上城市全面实现声环境功能区划分，噪声污染得到有效控制，声环境质量持续改善。
2. 原则：坚持绿色发展、综合治理、社会共治、科技创新和法治保障，强化源头防控，严格监管执法，提升治理能力，保障人民群众声环境权益。
三、防治措施1. 源头防控（1）加强城市规划。
在城市规划中充分考虑声环境因素，合理布局产业、交通、居住等功能区，防止噪声污染产生。
（2）优化产业结构。
严格限制高噪声产业项目，推动产业转型升级，减少噪声污染源。
（3）提升基础设施建设。
加强城市道路、轨道交通、机场等基础设施建设，采用低噪声技术和材料，降低噪声污染。
2. 综合治理（1）强化噪声污染源监管。
加强对工业、建筑、交通、社会生活等噪声污染源的监管，确保噪声排放符合国家标准。
（2）开展噪声污染治理。
针对重点区域、重点时段、重点行业，开展噪声污染治理，实施噪声污染源综合治理。
（3）提升声环境监测能力。
建立健全声环境监测网络，提高监测数据质量，为噪声污染防治提供科学依据。
3. 社会共治（1）加强宣传教育。
普及噪声污染防治知识，提高公众环保意识，引导公众参与噪声污染防治。
（2）鼓励公众参与。
建立健全噪声污染防治公众参与机制，鼓励公众参与监督、举报噪声污染行为。
（3）强化企业责任。
落实企业环保主体责任，推动企业加强噪声污染防治，减少噪声污染排放。
4. 科技创新（1）支持科研攻关。
加大对噪声污染防治科研项目的支持力度，推动技术创新。
（2）推广低噪声技术和产品。
鼓励企业研发、生产低噪声技术和产品，提高市场占有率。
（3）开展国际合作与交流。
《呼和浩特市城区道路交通噪声污染现状分析及防治对策研究》篇一一、引言呼和浩特市作为内蒙古自治区首府，其城市化进程日益加快，然而随之而来的是愈发严峻的城市交通噪声污染问题。
噪声污染已成为城市居民普遍关注的焦点之一，对城市居民的生活质量和健康安全造成了严重的影响。
因此，本文将深入分析呼和浩特市城区道路交通噪声污染的现状，并探讨有效的防治对策。
二、呼和浩特市城区道路交通噪声污染现状分析（一）污染程度呼和浩特市城区的交通噪声污染呈现出明显的时间分布和空间分布特征。
主要表现在以下几个方面：一是道路主干道、十字路口等繁忙路段的噪声污染最为严重；二是交通高峰时段（如早晚高峰）的噪声污染更为突出；三是部分区域如商业区、居民区等因车辆密集而噪声污染尤为严重。
（二）主要来源交通噪声的主要来源包括机动车辆的轮胎与地面摩擦、鸣笛声、机动车排气系统及其他设备噪声等。
在呼和浩特市，机动车数量的增加、老旧车辆的高频率使用及城市路况不平等问题都加剧了交通噪声的污染程度。
（三）影响范围交通噪声不仅影响城市居民的日常生活和休息，还可能对人们的心理健康产生负面影响，如焦虑、烦躁等情绪的增加。
此外，长期暴露在噪声环境中还可能对人们的听力造成损害。
三、防治对策研究（一）加强法规监管政府应制定更为严格的交通噪声排放标准，并加强对机动车的检测和管理，对超标车辆进行整改或限制其行驶时间与区域。
同时，对高噪音设备的生产企业也应实施严格的管理和惩罚制度。
（二）完善交通规划与基础设施建设优化城市道路规划，建设更科学合理的城市交通系统，减少交通拥堵现象。
同时，加强道路设施的维护与保养，减少因路面不平整而产生的噪声。
此外，鼓励发展公共交通系统，减少私家车的使用率，从而降低交通噪声的产生。
（三）推广降噪技术鼓励汽车制造商研发和应用低噪音技术，如低噪音轮胎、低噪音排气系统等。
同时，对于新建或改建的道路设施，应采用低噪声设计理念和技术手段。
（四）加强公众教育和宣传通过媒体、社区活动等多种渠道加强公众对交通噪声污染的认识和教育，提高公众的环保意识。
交通噪音解决案例交通噪音是现代城市中普遍存在的问题，给人们的生活和健康带来了极大的困扰。
为了解决这一问题，各地采取了不同的措施和方法。
下面将列举10个交通噪音解决案例，以期提供一些有益的参考。
1. 建设隔音屏障：在城市主要道路旁设置高大的隔音屏障，以阻挡交通噪音向周围区域传播。
这种隔音屏障常常采用吸音材料进行设计，能有效减少噪音。
2. 智能交通管理系统：采用现代化的智能交通管理系统，通过优化交通信号灯配时，减少车辆的等待时间和交通拥堵，从而减少交通噪音的产生。
3. 鼓励公共交通：政府可以出台政策，鼓励市民使用公共交通工具，减少私人汽车的使用量。
这样一来，交通噪音的减少将是显而易见的。
4. 限制交通流量：通过限制车辆进入城市中心地区或特定区域，可以减少交通流量，从而降低交通噪音的水平。
5. 绿化带的建设：在城市道路两侧种植茂密的绿化植物，如树木和灌木，可以起到隔音的作用，减少交通噪音的传播。
6. 提高车辆噪音标准：制定更严格的车辆噪音排放标准，要求汽车制造商生产更加环保、低噪音的汽车，以减少交通噪音的产生。
7. 建设地下交通系统：在繁忙的城市中心地区，可以考虑建设地下交通系统，将交通流量转移到地下，减少地面交通噪音的干扰。
8. 声波屏障：利用现代科技，研发出声波屏障，通过发出与交通噪音相反的声波，来实现噪音的消除或减少。
9. 定期维护道路：道路的坑洼和破损会增加车辆噪音的产生，定期维护和修补道路，保持道路的平整和光滑，可以减少交通噪音的产生。
10. 增加交通巡逻和罚款力度：加大对违规行驶和超标噪音车辆的处罚力度，提高违规成本，让驾驶员在行驶过程中更加注重减少噪音的产生。
交通噪音是一个严重的问题，但是通过采取合适的措施和方法，是可以减少和解决这一问题的。
政府、居民和汽车制造商等各方应共同努力，共同为创造一个安静、舒适的城市环境而努力。
《呼和浩特市城区道路交通噪声污染现状分析及防治对策研究》篇一一、引言随着城市化进程的加快，呼和浩特市作为内蒙古自治区的省会城市，交通发展迅速，然而随之而来的交通噪声污染问题也日益突出。
道路交通噪声不仅影响了城市居民的正常生活和工作，还对城市环境和人们的身心健康构成了威胁。
因此，本文将对呼和浩特市城区道路交通噪声污染的现状进行分析，并探讨相应的防治对策。
二、呼和浩特市城区道路交通噪声污染现状分析1. 噪声污染现状概述呼和浩特市城区道路交通噪声主要来源于汽车、公交车、货车等交通工具。
根据近年的调查数据，许多主要街道的交通噪声值均超过国家规定的标准，尤其是市中心及主要交通枢纽地区。
这些噪声不仅影响了市民的休息和生活质量，也对周边居民的身心健康产生了负面影响。
2. 噪声污染特点（1）时间分布：交通噪声在高峰时段更为严重，尤其是上下班高峰期间。
（2）区域特点：中心城区和商业街区的交通噪声水平明显高于其他地区。
（3）声音种类：车辆产生的鸣笛声、刹车声、发动机声等成为主要噪声源。
三、交通噪声污染成因分析1. 道路及交通设施设计问题：部分老旧路段和路口设计不够合理，缺乏隔音设施，容易导致噪声传播。
2. 车辆质量与性能问题：部分车辆性能较差，如发动机噪音大、轮胎噪音等，加剧了交通噪声的污染。
3. 交通管理问题：交通信号灯配时、车辆管理等也是影响交通噪声的因素之一。
四、防治对策研究1. 技术措施（1）推广使用低噪声路面材料：如低噪音铺装材料可以有效降低轮胎与路面摩擦产生的噪音。
（2）加强车辆管理：对车辆进行定期维护和检查，减少因车辆性能问题产生的噪声。
（3）设置隔音设施：在道路两侧或居民区附近设置隔音墙或隔音屏等设施，减少噪声传播。
2. 政策及管理措施（1）制定相关法规：完善交通噪声污染相关法规，加大执法力度，对违反规定的车辆进行处罚。
（2）优化交通设计：对道路及交通设施进行优化设计，如合理设置路肩、绿化带等，减少噪声传播途径。
摘要：伴随着城市经济的发展，基础设施建设及工业生产的噪声污染问题也逐渐增多，对人们正常工作生活产生了不良影响，当前城市环境噪声污染问题已成为城市环境治理的重要问题。
本文主要探讨当下城市环境噪声污染危害及产生的原因，提出具有可行性的对策与建议，在有效控制城市噪声污染的同时，提高城市环境质量。
关键词：城市环境；噪声污染；控制对策随着我国经济建设的发展及城镇化步伐的加快，有关城市噪声污染的问题不断突显，对于城市居民的日常生活以及身体健康等产生了严重的危害以及消极影响。
城市噪声主要所包括的是工厂噪声、社会生活噪声、建筑噪声以及交通噪声等，噪声所产生的影响程度以及范围不断增强，噪声的本质区别在于其属于一种能量污染。
在大城市中，人们深受噪声之苦，同时因噪声引起的发病率与日俱增，对于城市中的市民日常生活以及工作环境造成极其严重的影响，是目前值得关注的社会问题。
因此，借助合理有效的预防手段和措施，进一步推动环境噪声的改善，是当前城市环境治理的重要问题。
一、城市噪声污染治理现状噪音污染是指超过国家规定的环境噪声标准值的环境声音，它们会对人们的日常生活，学习和工作产生持续性的不良影响。
近年来，我们国家对于城市环境噪声的管理控制发生了极为显著的变化，例如由大环境的噪声控制向小环境的噪声治理转移；固定噪声源控制逐渐朝着移动噪声源控制进行重大转移。
我国的城市环境噪声污染长期以来都很严重，噪声范围越来越大，噪声影响人们的正常工作、学习及生活。
是目前而言最让人值得关注的一个城市环境问题。
我们从世界上其他国家道路建设的发展经验进行深入分析研究，大规模的道路网络建设将逐步增加对环境保护的投资。
后期治理所耗费的资金数额也比较庞大。
因此，预防以及控制噪声污染不能等建设项目完工发现噪音再去解决，而应该在建设项目初始施工期间，应将噪声污染问题置于重要位置去考虑。
如今，在我国政府以及多种社会力量的协调合作努力之下，城市环境噪声防护工作得到了巨大的改善。
城市噪声污染防治措施
城市噪声污染防治措施可以从以下几个方面进行：
1. 法律法规管理：制定和严格执行噪声污染防治相关法律法规，如噪声污染防治法等，规定噪声排放的标准和限制，加强对噪声污染的监管和处罚力度。
2. 建设规划控制：在城市规划和建设过程中，合理规划和控制噪声源的布局和分布，
避免高噪声源与住宅、教育、医疗等敏感区域的接触。
3. 建筑设计和改善：通过合理的建筑设计，采用降低噪声传播的隔音材料和技术，减
少机械设备、交通等产生的噪声。
4. 交通管理：加强交通管理和规划，采取措施降低交通噪声，如设置隔音屏障、减速带、改善道路路面条件等。
5. 绿化与景观规划：增加城市绿地和景观带面积，通过植物的吸声、隔声作用减少噪
音的传播。
合理设置噪声屏障、绿化带等，提供噪声的阻隔和吸收。
6. 增加公共设施：建设相对集中的公园、广场等公共设施，分散噪声源，减少噪声对
居民生活的影响。
7. 宣传教育和意识提升：通过宣传教育，提高公众对噪声污染的认识，增强公众的环
境保护意识与责任心，引导大家共同参与城市噪声污染防治。
8. 技术手段应用：利用技术手段进行噪声控制和监测，如使用低噪音技术和设备、提
升噪声监测和预警系统的建设等。
这些措施需要政府、企业、社会组织和公众共同参与，并形成长期可持续的噪声污染防治体系，综合治理城市噪声污染问题。
城市道路交通噪声污染的防治对策1王 波【摘要】从区域规划、工程措施、交通管制措施三个方面，对如何降低城市道路交通噪声，尤其是城市中大量存在的道路交叉口的交通噪声进行了探讨，提出了防治对策。
【关键词】交通噪声，交叉口，污染，防治对于噪声影响的评价和防治，国内外有大量的理论研究成果和实践工作经验的总结[1]，对于公路和城市道路交通噪声的防治也有大量的文献[2]-[3]。
国内有人从分析所在城市交通噪声的污染现状入手，讨论其成因，提出控制与削减城市交通噪声污染的对策[4]，国外有人从交通噪声的经济评价和环境容量的角度进行了分析研究[5]。
城市道路和交叉口交通噪声防治大致可分两类情况：一类是在工程规划设计和施工阶段未注意噪声问题，等到工程建成后在实际使用过程中才发现噪声强烈，严重影响工作人员或附近居民。
这时，对噪声控制的要求，只能在既成事实面前尽可能采取一些补救措施。
另一类是在工程设计阶段就尽可能考虑可能出现的问题，这时对噪声控制的要求，是要根据工程的实际需要和可能，对各方面的条件统筹兼顾，适当安排，并采取一些必要的噪声控制措施。
本文分区域规划、工程措施和交通管制措施三个层次来探讨城市道路和交叉口的交通噪声防治对策。
1 区域规划从宏观的角度来看，合理的城市道路建设项目布局，对于防治噪声具有重要的意义[6]，制定区域规划时应考虑噪声控制的需要。
首先，在城市道路网规划时，使得城市主要道路（快速路、主干路、次干路）的交叉口远离城市的安静区（例如居住区、医疗区、文教区等），做到“闹静隔离”，便于根据不同的噪声容许标准，切实有效地控制噪声。
城市中主要道路的交叉口是强烈的噪声源，相对于附近噪声较敏感区域而言，宜处在城市中出现机率最小的风向的上风侧。
例如我国沿海地区西南风较少出现，就宜建设在噪声敏感区的西南方，但实际情况往往并不如此，这表明区域规划考虑欠周到，也有其历史原因。
其次，在吵闹区（主要道路交叉口）和安静区之间应尽可能有缓冲地带予以隔离。
例如在交叉口与居民区之间布置不吵闹的商业区，在交通干线与住宅之间设置绿化地带等。
另外，在有条件的地方，增大交叉口占地面积，对交叉口范围内实行大面积绿化，可以有效降低交叉口交通噪声对四周建筑物的影响。
以广州市为例，20世纪90年代建设了以内环快速路为代表的大量高架道路，在提供便捷交通联系、提高市中心区车速的同时，也引入了强烈的噪声源，严重降低了高架道路沿线居民的生活质量。
根据《广州城市生态可持续发展规划》，未来广州市区不再新建高架桥、高架路，提高市中心区的环境质量。
2 工程措施从微观的角度来看，城市交叉口交通噪声与车辆类型、车速、路面性质、轮胎等多种因素有关，探讨车辆行驶噪声与路面材料、结构构造、粗糙度的关系，无疑对提高我国道路建设的路面铺装技术和了解道路交通噪声的影响因素有着重要的价值。
1国家自然科学基金资助项目的专题成果（基金批准号：59838310）。
（1）低噪声车辆的研制控制道路交通噪声最直接的措施是控制车辆本身的噪声，城市道路交叉口交通噪声，尤其是噪声峰值，主要决定于载重汽车、大客车等重型车辆，所以低噪声车辆研究的对象主要是这类车辆。
在交叉口范围内，大型车辆往往频繁减速、刹车和启动、加速，产生了很大的噪声，研究大型车辆在这些特殊行驶状态下的噪声特性尤为重要。
为了促进汽车工业的发展和对低噪声车辆研究的重视，汽车检测部门应该把汽车噪声的高低作为检测的一个重要方面，同时政府应该制定用车更新和淘汰的法规和技术标准，根据我国汽车工业的发展趋势和经济发展水平，制定更加严格的机动车辆噪声标准。
（2）路面材料对车辆行驶噪声的影响研究表明，刚性路面和柔性路面，两种不同的路面材料对车辆行驶噪声存在着一定的差别，尤其当车辆在中、高速状态下行驶时具有明显的区别，尤以小型车较为突出，小型车在水泥混凝土路面上行驶噪声值高于沥青混凝土路面上的噪声值。
广州等城市已开始有计划地将城区内主要道路改换成低噪音的沥青混凝土路面。
（3）路面性质对车辆行驶噪声的影响车辆行驶过程中辐射的噪声级和路面状况有关，尤其是小型车辆以较高速度行驶时其影响更大。
研究表明，车辆在不同速度行驶时的道路交通噪声与路面粗糙度存在着一定的关系，研究最佳路面粗糙度对指导路面铺装技术、降低路面交通噪声意义重大。
（4）低噪声路面的研究轮胎与路面作用产生的噪声，是各种车辆的噪声源之一，当车速大于45-55km/h时，轮胎噪声就成为小客车与轻型载重车噪声频谱的主要成分[7]。
显示路面基本特性的平整度和路面粗糙度等，尤其是横向的和纵向的不平整度，对轮胎噪声有显著的影响。
因此，路面结构形式、路面层混合料的成分以及路面的平整度、粗糙度等将是低噪声路面的主要研究方向。
（5）声屏障在声源与接收点之间，插入一个有足够面密度的密实材料的板或墙，能使声波有一个显著的附加衰减，这样的“障碍物”称为声屏障[8]。
城市交叉口范围内，若相交道路比较狭窄，两侧建筑物对噪声较敏感，并且交通量较大时，修筑适合的声屏障往往成为必然选择，若为高架桥，则修建声屏障更为普遍。
另外，种植绿化林带，对建筑物设置隔声设施，对交叉口四周建筑修建围墙以及拆迁等也可以作为防治交叉口交通噪声的有效措施。
但是，对建筑物修建围墙的做法往往会破坏交叉口道路景观，比较可行的是研究镂空围墙的降噪效果，以保护城市风貌，该方法在苏州古城区得到了推广应用。
3 交通管制措施运用交通管制的方法来控制城市道路系统，尤其是交叉口范围内的交通噪声，是城市道路交通噪声污染防治的重要方面，实施起来具有“投入少、见效快、灵活性强”的优点，具体的交通管制措施包括：（1）调节交通流量交通噪声和车流量、车速、车流状态等因素有关。
相关研究表明：车流量增加一倍，交通噪声增加3dB，车速增加一倍，交通噪声增加6~7dB。
根据交通流理论，车速、车流状态和车流量、车流密度有关，而车流密度又和车流量有关，因而可以通过对车流量的调控（交通需求管理和交通系统管理），做到对车速的调控，进而做到对道路交通噪声的控制。
较小的车速和较小的交通流量产生较小的交通噪声。
要对车流量进行调控，不能只针对单个交叉口，必须考虑交通流在道路网上的重新分布。
（2）选择合适的交叉口管制方式，合理划分车道选择合适的交叉口管制方式，合理划分车道（或车道组），减少车辆的停车次数和加、减速过程次数，可以显著降低交叉口的交通噪声。
交叉口在不同管制方式下的噪声特性是完全不同的，噪声控制的总的原则是：保持交叉口交通流在稳定状态下运行。
实际观测和理论分析都表明，只有交叉口处交通状况稳定，秩序良好，交通噪声值随交通量的增长才是缓慢和平稳的。
根据相关研究成果，选择交叉口管制方式时应遵循以下原则：在交叉口各进口道交通量都很小时，宜采用无控制方式；在交叉口主路交通量远远大于次路交通量时，宜采用优先控制方式；在交叉口不同入口交通量都很大或者冲突点较多时，应考虑采用信号控制方式[9]-[10]。
环形交叉口附近居民受交通噪声影响程度同周围建筑物情况有关。
据测试，相同交通量条件下，环形交叉口较信号交叉口噪声低3-5dB；而同样交通量的环形交叉口，周围无高层建筑、空间开阔的噪声低，反之则噪声高[11]。
对于信号控制交叉口而言，一定交通量条件下，信号灯相位划分对交通噪声值的影响最大——正确的相位划分和车道划分可以大大减少冲突车流，显著减少车辆在交叉口范围内的加、减速过程次数。
其次，信号控制交叉口的进出口引道设计车速和交叉口设计车速的差值对交通噪声值的影响也较大。
这个速度差值越大，车辆在进入交叉口减速和离开交叉口加速过程中引入的附加噪声值就越大。
最后，周期长度和绿灯时间长度对噪声值的影响较小，这两个设计参数主要影响交叉口的通行能力[12]-[13]。
（3）给大型车辆以优先通行权，减少其加、减速的次数研究发现，人们对噪声的起伏变化较敏感。
可以通过对平面交叉口交通的控制，使噪声值较大的大型车辆（如公交车）优先通过交叉口，减少其减速、加速的次数，降低交通噪声。
在已经应用的交通控制系统中，大多数都考虑了公共交通优先的问题。
近年来许多大城市都开展了“公交优先”政策的研究和实践（开辟公交专用道等），取得了良好的经济效益和环境效益。
此外，近年来许多城市在交通管理的实践中，也提出了一些别具特色的降噪方法。
比如，南京市有交通专家指出——在信号交叉口长时间红灯时，等候车辆应熄火在停车线前面等待，以减少城市噪声和尾气污染。
这反映出城市交通环境问题，包括噪声污染问题，已经引起了城市管理者的高度关注。
本文曾发表于2003年第5期《交通环保》参考文献（References）[1]柳孝图.噪声控制研究和应用的进展.声学学报,1996,V ol.21(1):15-19[2]杨满宏.公路交通噪声的污染控制.环境工程,1997,V ol.15(5):38-40[3]曾德芳.我国城市道路交通噪声污染及其对策.武汉交通科技大学学报, 1997,V ol.21(6):700-704[4]焦荔.杭州市道路交通噪声污染现状与防治对策.环境污染与防治,1995,V ol.17(6):27-28[5]Quentin Reynold. Economic Evaluation of Noise. Road & Transport Research, 1992,V ol.1(2):36-47[6]柳权.道路交通环境的城市设计观.城市规划,1999,V ol.23(3):23-26[7]范跃武.低噪音混凝土路面.国外公路, 1996,V ol.16(4):23-25[8]杨满宏.声屏障对公路交通噪声衰减理论模型的研究.交通环保, 1996,V ol.17(6):17-20[9]王波,王炜等.无控制交叉口交通噪声分析.东南大学学报, 2000,V ol.30(3): 96-99[10]王波,王炜等.优先控制交叉口交通噪声分析.公路交通科技, 2000,V ol.17(3): 91-94。
