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工业技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald50橡胶隔振器具有体积小、外型简单、有效吸收振动能量、成本低等诸多优点，目前已经在各种航空、航天、船舶等产品中广泛采用。
该文研究的隔振器是为飞机高速转子动力装置安装系统设计的，外部金属壳体与动力装置、飞机机身刚性连接，内部橡胶通过粘结剂与外部金属壳体连成整体。
一方面悬挂支撑动力装置,另一方面能够隔离飞机与动力装置之间的振动传递。
这就要求该隔振器除了隔离振动之外，还要具备足够强度连接支撑100多公斤的动力装置，且在承受额定载荷、过载等各种情况下位移量不超过一定限制，否则将引起动力装置某些硬连接管路的变形或者断裂，造成更大危害。
隔振器的静态及动态特性由橡胶材料确定，工作性能与其材料特点、结构、形状、尺寸、承载的方式均有关系。
该文研究的隔振器的弹性元件是硅橡胶，为一种典型的超弹材料，具有良好的伸缩性和复原性。
但不同于金属材料的性能只需要较少参数表征而言，硅橡胶材料的特性表述非常错综复杂，且具有很强的非线性，如应变量大、应力应变呈高度非线性、材料近似不可压缩等。
这使得在工程上对橡胶材料的运用存在非常大的不可预估性，长期以来多凭借经验或试凑法，通过不断反复试制、试验来设计满足性能要求的隔振器产品。
1 原理及算法模型橡胶模型的数值计算基于超弹性理论，即基于橡胶各向同性和体积近似不可压缩的假设，用一个统一的物理量应变能密度函数（W ）对橡胶进行表征。
考虑到有限可压缩情况，橡胶材料模型最一般的形式如下：(1)式(1)中：压缩体积比DOI：10.16660/ k i.1674-098X.2016.04.050橡胶隔振器的静态性能设计方法成佳丽（南京机电液压工程研究中心 江苏南京 211106）摘 要：橡胶隔振器的静态性能对于橡胶隔振器的整体性能非常重要，为了使得橡胶隔振器性能得以改善，需要注重其静态性能的设计。
其中影响橡胶隔震器性能的因素有很多，例如材料特点、结构、形状等等。
橡胶隔振器的阻尼特性分析和优化设计橡胶隔振器作为一种常用的隔振装置，在许多工程领域中起到了重要的作用。
其主要目的是通过利用橡胶材料的弹性和耐久性来减少振动和噪音传递，从而保护设备和结构的完整性和稳定性。
本文将对橡胶隔振器的阻尼特性进行分析，并提出优化设计的方法。
1. 橡胶隔振器的工作原理橡胶隔振器主要通过橡胶材料的弹性来减震，其工作原理可以简单概括为“弹性减振”。
当外部振动作用于橡胶隔振器时，橡胶材料会受到力的作用而产生变形。
由于橡胶材料的弹性特性，它可以吸收和储存能量。
当外部振动停止或减小时，橡胶材料会释放储存的能量，从而减少振动的传递。
2. 阻尼特性分析阻尼特性是衡量橡胶隔振器减振效果的重要指标之一。
它描述了橡胶隔振器对振动的吸收和耗散能力。
一般来说，存在两种阻尼方式：粘性阻尼和干摩擦阻尼。
2.1 粘性阻尼粘性阻尼是橡胶隔振器材料内部分子间的内摩擦所引起的，它是与振动速度成正比的阻尼力。
对于橡胶材料而言，其粘性阻尼通常较小，主要是弹性阻尼起主导作用。
粘性阻尼的大小可以通过阻尼比来衡量。
阻尼比的定义为阻尼力与临界阻尼力之比。
较大的阻尼比意味着较大的粘性阻尼，从而可以提供更好的振动控制效果。
2.2 干摩擦阻尼干摩擦阻尼是指橡胶材料表面与接触体之间发生的相对滑动所产生的阻尼力。
这种阻尼力主要与橡胶材料表面的摩擦系数和接触体之间的压力相关。
干摩擦阻尼相对于粘性阻尼而言，具有较大的阻尼力，因此可以提供更好的振动控制效果。
3. 优化设计方法为了优化橡胶隔振器的阻尼特性，需要从以下几个方面进行设计和改进。
3.1 材料选择橡胶材料的选择对于隔振效果至关重要。
一般来说，橡胶材料应具有较好的弹性特性和耐久性，以保证其长期稳定的工作能力。
同时，根据具体的工程需求，可以选择具有较高或较低摩擦系数的橡胶材料，以实现不同的阻尼效果。
3.2 结构设计橡胶隔振器的结构设计也对阻尼特性有一定影响。
设计人员可以通过调整隔振器的形状、尺寸和刚度来改变其振动响应特性。
一种控制隔声罩振动的隔振器设计摘要：舰船噪声和振动对船员危害极大，采用隔声罩技术有良好的降噪效果。
隔声罩罩体上要放置一些设备和仪表，若隔声罩直接放置在船甲板上，柴油机的振动传到罩体上会影响设备和仪表的正常运行和准确度，因此，在罩体与船甲板间采用隔振设计，从而实现了罩体的减振。
本文通过分析计算，选用钢丝绳隔振器，取得了良好的设计效果。
经过验证，该方案可使隔声罩罩体的振动减小90％。
关键词：振动控制隔声罩钢丝绳隔振器1 船用柴油机隔声罩罩体振动控制的意义柴油机噪声是航船噪声污染的最重要的来源，因此，采用隔声罩对柴油机的噪声进行治理，而且隔声罩上还要放置各种仪表，要将振动控制在一个很小的范围内，然而仅仅在柴油机和基础之间的隔振措施远远达不到以上要求，因此，在隔声罩和船甲板之间进行隔振设计，进一步减小传递到隔声罩上的振动。
该设计主要任务就是分析船甲板传递的振动的各项参数，设计和选用合适的隔振器组成隔振系统，合理地布置在船甲板和隔声罩之间，以减小隔声罩罩体的振动。
此项任务对保护罩体上的仪表，保证其正常工作和正确读数具有十分重要的意义。
2 隔声罩的振动测试与分析隔声罩安装在发动机的支架上，因此，通过测试支架上的振动即为隔振前隔声罩的振动。
测试分析的结果如下：支架振动DASP功率谱分析。
分析参数:采样频率: 20kHz ; 分析频率: 7.8125kHz ; dt: 50us ; df: 19.53125Hz。
分析点数: 1024 ; 谱线条数: 400 ; 加窗: 矩形窗。
全程分析方式：线性平均; 范围: 全程结果图形:由上述分析可以看出，振幅峰值出现在频率1.56kHz处，次峰值在1.48kHz 处。
支架振动DASP自谱分析低频区放大图由图可知，在58.59Hz处振动加速度为 4.0999m/s，计算加速度级得L＝64.51dB；在19.53Hz处振动加速度为2.336m/s，计算加速度级得L＝54.74dB。
橡胶材料超弹性本构模型的简化标定方法本构关系模型-论文网论文摘要：不同于线弹性材料，橡胶这种超弹性材料的本构模型需要试错来确定合适的模型。
本文提出用杆单元的一维模型可以达到块体单元的三维全模型的效果，从而极大缩短试错过程。
论文关键词：超弹性,本构关系模型,标定0、背景橡胶隔振器在舰船上的使用日益广泛。
为了满足不同的功能配置，需要设计不同的橡胶隔振器。
在橡胶隔振器设计过程中，需要对不同设计方案的动力学特性进行评估。
通常采用的试验方法，不仅周期长，而且花费多。
因此，对隔振器进行仿真评估就有了实际的需求。
进行仿真分析必须知道材料的本构模型。
橡胶隔振器通常由金属支撑和橡胶块体组成。
对于金属材料，其力学性能比较简单，通常只有弹性模量和泊松比两个材料参数；对于橡胶这种超弹性(hyperelastic)材料而言，其应力应变关系通常由一条曲线来描述，该曲线由不同形式的本构模型来进行数学表达(如多项式)。
选择合适的本构模型是仿真分析能否成功的关键之一。
通常作法是，根据实验数据通过选取不同模型进行试算来实现，这一试算过程本文称之为标定。
由于不同的实验数据曲线和不同的数学模型之间并不存在明确的对应关系，标定过程可能需要多次的反复试错。
这是一个令人生厌的过程。
因此，尽可能的简化标定过程对于提高工作效率具有显著的意义。
本文以ABAQUS为平台对此进行探讨，以供同行参考。
1、橡胶材料的本构模型在主流的商业有限元软件中，橡胶的本构模型都有涉及。
以本文采用的ABAQUS为例，其橡胶模型主要包括多项式和非多项式两大类，和七个具体命名的模型(Arruda-Boyce,Marlow,Mooney-Rivlin,NeoHooke,Ogden,VanderWaals和Yeoh)。
其中Mooney-Rivlin模型、NeoHooke模型和Yeoh模型是取多项式模型取某个特定项数时的特例。
它们的关系见表1。
表1ABAQUS超弹性材料模型在上述模型中常用的有多项式模型和Ogden模型。
一种橡胶隔振器的设计方法在很多机械设备中，噪音和振动是一个很大的问题。
为了降低振动和噪音对设备和用户的负面影响，工程师通常会设计橡胶隔振器来减少这些现象。
接下来本篇文章将会详细介绍橡胶隔振器的设计方法。
首先，橡胶隔振器设计的第一步是确定需要隔振的对象的重量以及振动的振幅和频率。
因为橡胶隔振器的主要作用是减少振动，因此准确的测量这些参数至关重要。
在实际情况下，重量和振动情况的不同会导致隔振器的设计不同。
第二步，选择适当的橡胶材料。
在设计隔振器时，选用适当的橡胶材料很重要。
通常使用天然橡胶和合成橡胶来制作隔振器，这两种材料可以根据需要进行调节硬度。
第三步，确定隔振器应有的阻尼比。
阻尼比是隔振器在减少振动的能力和维持稳定性之间的平衡点。
在选择阻尼比时，需要确定隔振器的应用场景以及可接受的振动水平。
第四步，设计隔振器的稳定性。
稳定性是隔振器的另一个重要指标。
隔振器的稳定性决定了它能否在不同环境中正常工作。
例如，当橡胶隔振器安装在一个有较强的震动环境中时，如果隔离器的稳定性不足，则隔离器可能发生位移或脱落。
第五步，设计隔振器的结构。
隔振器的结构是根据所需要隔离的对象的形状和外部环境的要求来设计的。
在设计结构时，应注意保持隔离器的弹性，可以根据实际情况来设计等间隔垫块、盘形隔振器等隔振结构来达到减振隔振的目的。
在保持隔振器弹性的同时，还应该关注隔振器与其他部件的连接方式，特别是铆钉和螺丝连接的方式，这可以使隔振器更加牢固，并防止出现“失血”现象。
在橡胶隔振器的设计中还有一些其他的考虑因素，例如隔振器的预压和安装方式等。
为了确保隔振器能够正常工作并达到预期效果，工程师需要对隔振器进行全面的测试和验证，以发现可能存在的问题及时解决。
数据分析是将数据转化为有意义的信息和洞察力的过程。
在业务场景中，数据分析对于决策和策略制定有着重要的作用。
通过对数据进行收集和分析，可以推断出关键性的信息，了解产品或服务的存在的问题并尝试解决。
橡胶隔振设计指导设计和选用的原则：优先选用标准产品，对于一些有特殊要求而又无标准的产品，则可根据需要自行隔振设计。
隔振设计主要流程：1)输入：隔振系统固有频率和减振装置刚度的要求，输出：减振装置的形状和几何尺寸；2)输入：系统通过共振区的振幅要求，输出：阻尼系数或阻尼比；3)输入：隔振系统所处的环境和使用期限，输出：橡胶的材料。
隔振设计原则：结构紧凑、材料适宜、形状合理、尺寸尽量小以及隔振效率高。
具体设计和选用时，还应注意以下因素：1)载荷特点：确保支撑物的重心与支撑点中心重合，载重后的支撑面与基础面平行。
很多零件支撑大多采用几何对称布置，而设备的重心却往往偏离几何对称轴，设计时需将该偏差考虑进去。
在设计和选用减振器时，不仅要考虑总重量，还应考虑各支撑部位的重力大小，以确定每个减振器的实际承载量，使产品安装减振器后，其安装平面与基础平行。
2)减振装置的总刚度应满足隔振系数的要求。
此外，无论产品的支撑布置是否与几何中心对称，均应使各支撑部位的减振装置刚度对称于系统的惯性主轴。
3)减振装置的总阻尼既要考虑系统通过共振区时对振幅的要求，也要考虑隔振区隔振效率，尤其是在频率较高时对振动衰减的要求。
减振装置设计：橡胶减振器是以橡胶作为减振器的弹性元件，以金属作为支撑骨架，故称为橡胶一金属减振器。
这种减振器由于使用橡胶材料，因而阻尼较大，对高频振动的能量吸收尤为显著，当振动频率通过共振区时，也不至产生过大的振幅。
橡胶能承受瞬时的较大形变，因此能承受冲击力，缓冲性能较好。
这种减振器采用天然橡胶，受温度变化大，当温度过高时，表面会产生裂纹并逐渐加深，最后失去强度。
此外，天然橡胶耐油性差，对酸性和光等反应敏感，容易老化。
近年来化工技术的发展，人工橡胶使其工作性能大大提高，如有多种可在油中使用的改性橡胶，出现了使用温度可在 1 00 ℃以上的改性橡胶。
常用的橡胶减振器有 JP 型和 JW 型，性能基本相同，仅结构外形上有区别。
隔振理论的要素及隔振设计方法采用隔振技术控制振动的传递是消除振动危害的重要途径。
隔振分类1、主动隔振对于本身是振源的设备，为了减少它对周围的影响，使用隔振器将它与基础隔离开来，减少设备传到基础的力称为主动隔振，也称为积极隔振。
2、被动隔振对于允许振幅很小，需要保护的设备，为了减少周围振动对它的影响，使用隔振器将它与基础隔离开来，减少基础传到设备的振动称为被动隔振，也称消极隔振。
隔振理论的基本要素1、质量m（Kg）指作用在弹性元件上的力，也称需要隔离构件（设备装置）负载的重量。
2、弹性元件的静刚度K（N/mm）在静态下作用在弹性元件上的力的增量T与相应位移的增量δ之比称为刚度K=T（N）/δ（m）。
如果有多个弹性元件，隔振器安装在隔振装置下，其弹性元件的总刚度计算方法如下：如有静刚度分别为K1、K2、K3…Kn个弹性元件并联安装在装置下其总刚度K=K1+K2+K3+…+Kn。
如有静刚度分别为K1、K2、K3…Kn个弹性元件串联安装在装置下其总刚度1/K=（1/K1）+ （1/K2）+ （1/K3）+（…）+ （1/Kn）。
3、弹性元件的动刚度Kd。
对于橡胶隔振器，它的动刚度值与隔振器橡胶硬度的高低，使用橡胶的品种有关，一般的计算办法是该隔振器的静刚度乘以动态系数d，动态系数d按下列选取：当橡胶为天然胶，硬度值Hs=40-60，d=1.2-1.6当橡胶为丁腈胶，硬度值Hs=55-70，d=1.5-2.5当橡胶为氯丁胶，硬度值Hs=30-70，d=1.4-2.8d的数值随频率、振幅、硬度及承载方式而异，很难获得正确数值，通常只考虑橡胶硬度Hs=40°-70°。
按上述围选取，Hs小时取下限，否则相反。
4、激振圆频率ω（rad/s）当被隔离的设备（装置）在激振力的作用下作简谐运动所产生的频率，激振力可视为发动机或电动机的常用轴速n其激振圆频率的计算公式为ω=（n/60）×2πn—发动机（电动机）转速n转/分5、固有圆频率ωn（rad/s）质量m的物体作简谐运动的圆频率ωn称固有圆频率，其与弹性元件（隔振器）刚度K的关系可由下式计算：ωn（rad/s）=√K（N/mm）÷m（Kg）6、振幅A（cm）当物体在激振力的作用下作简谐振动，其振动的峰值称为振幅，振幅的大小按下列公式计算：A=V÷ωV—振动速度cm/sω—激振圆频率，ω=2πn÷60（rad/s）7、隔振系数η（绝对传递系数）隔振系数指传到基础上的力F T与激振力F O之比，它是隔振设计中一个主要要素，隔振系数按不同的隔振类型分别选取，一般选择围0.25-0.01，最佳选择围为0.11-0.04。
橡胶隔振器设计
E
丁晴
天然
丁晴
G
天然
弹性模量与硬度的关系 温度影响系数曲线
弹性模量 E ，G ，105
N /m 2 硬度值 H
t,℃λ
t
注：1、静刚度设计中，有三个独立尺寸，可根据具体安装情况，先假设两个尺寸，求出第三尺寸，然后用设计准则进行验算，若不满足设计准则，应重新假定尺寸，再进行计算，直至满足设计准则中的条件为止。
2、表中的E、G为橡胶材料的静态弹性模量，可按表橡胶材料的主要性能参数中给出的范围或弹性模量与硬度的关系图选定，计算所得刚度为静刚度，乘以动静比d即为隔振器动刚度。
3、表中计算的刚度为15℃情况下的刚度，当环境温度偏差大时，应用温度影响系数修正。
3、橡胶隔振器设计要点
⑴应根据使用环境和条件，选用合适的橡胶。
⑵注意橡胶与金属的粘接强度，避免粘接面处的应力集中。
⑶对于剪切变形隔振器，为了提高寿命，通常在垂直剪切方向给予适当预压缩，压缩方向刚度变硬，剪切方向硬度变软。
⑷隔振器应避免长期在受拉状态工作。
⑸由于有阻尼就要消耗能量，这部分损失的能量转换成热能，而橡胶是热的不良导体，为防止温升过高影响橡胶隔振性能，第一，橡胶隔振器不宜做得过大，其次，从结构上应采取易于散热的措施，或选用生热较少的天然橡胶。
正因橡胶隔振器能将部分能量转换成热能，降低了振动能量，达到减振目的，所以，常将橡胶隔振器称作减振器。
舰船用隔振器系列型谱概述及解释说明1. 引言1.1 概述隔振器系列型谱是一种用于舰船的重要技术工具，它可以帮助我们理解和分析舰船在运行时产生的噪音和振动问题。
通过对隔振器系列型谱的解释和说明，我们能够更好地认识和应对这些问题，从而提高舰船的运行效率、操作环境品质以及结构设备的可靠性和寿命。
1.2 文章结构本文将按照以下结构来介绍舰船用隔振器系列型谱的概念、应用范围以及解释与分析方法：引言部分进行概述，并阐明文章的结构安排；正文部分详细阐述隔振器系列型谱相关内容；随后，在第三节中解释说明什么是隔振器系列型谱，并介绍其应用范围以及解释与分析方法；接下来，在第四节中探讨舰船用隔振器系列型谱的重要性，包括减少噪音和振动对设备的影响、提高运行效率和操作环境品质以及增强结构设备的可靠性和寿命；最后，在结论部分总结主要观点和发现，并提出对未来研究方向的展望与建议。
1.3 目的本文的目的是全面介绍和解释舰船用隔振器系列型谱，帮助读者了解其相关概念、应用范围以及解释与分析方法。
通过本文的阐述，读者将能够更好地理解和应用隔振器系列型谱，从而为舰船的运行、设备保养和提升工作环境等方面提供科学依据。
同时，本文也旨在为未来研究方向提供一些展望与建议，以促进这一领域的深入发展。
注：该部分只是引言部分大纲，具体内容需要根据实际情况展开撰写。
2. 正文在舰船设计和运行中，隔振器系列型谱扮演着重要的角色。
隔振器是一种用于减少机械设备产生的噪音和振动传递到舰船结构的装置。
它们通过减少振动能量的传播，改善了舰船内部的操作环境，并提高了设备的可靠性和寿命。
隔振器系列型谱包含了各种类型和规格的隔振器。
这些隔振器可以根据其结构、工作原理、安装位置等因素进行分类。
不同类型的隔振器具有不同的频率响应特性和功效。
在设计舰船时，需要根据所需控制的频率范围选择合适类型的隔振器。
例如，对于高频噪音和共振问题，常使用弹簧隔振器或液体阻尼器。
而对于低频振动问题，则更倾向于采用活塞式或橡胶隔振器。
电子设备的隔振技术及减振器选型1、概述电子设备受到的机械力的形式有多种，其中危害最大的是振动和冲击，它们引起的故障约占80%。
它们造成的破坏主要有两种形式，其一是强度破坏：设备在某一激振频率下产生振幅很大的共振，最终振动加速度所引起的应力超过设备所能承受的极限强度而破坏；或者由于冲击所产生的冲击应力超过设备的极限强度而破坏。
其二是疲劳破坏：振动或冲击引起的应力虽远低于材料的强度，但由于长时间振动或多次冲击而产生的应力超过其疲劳极限，使材料发生疲劳损坏。
系统的振动特性受三个参数的影响，即质量、刚度和阻尼。
对于电子设备的振动和冲击隔离来说，隔振系统的质量一般是指电子设备的质量，而刚度和阻尼则由设备的支撑装置提供。
在机械环境的作用下，尤其是在舰船、坦克、越野车辆、飞机等运载工具中，设备及其内部的电子器件、机械结构等都难以承受振动冲击的干扰。
表1 各种运载工具振动、冲击和离心加速度参数单位：g9.8m/s2为了减少或防止振动与冲击对电子设备的影响，通常采取两种措施：a) 通过材料选用和合理的结构设计，增强设备及元器件的耐振动耐冲击能力；b) 在设备或元器件上安装减振器，通过隔离振动与冲击，有效地减少振动与冲击对电子设备的影响。
2、隔振技术2.1隔振隔振就是通过在设备或器件上安装减振装置，隔离或减少它们与外界间的机械振动传递。
在电子设备与基础之间安装弹性支承即减振器，以减少基础的振动对电子设备的影响程度，使电子设备能正常工作或不受损坏；这种对电子设备采取隔离的措施，称为被动隔振。
一般情况下，仪器及精密设备的隔振都是被动隔振。
被动隔振系数：振动来自基础，其运动用U=U o sin(ωt)表示，也是周期振动。
被动隔振也可用隔振系数η表示其隔振效果，它的含义是被隔离的物体振幅与基础振幅之比（或是振动速度幅值、加速度幅值的比值），可用下式计算：η＝x O/ U O=｛［１＋４ξ2（f／f o）２］／［１－（f／f o）２］２＋４ξ2（f／f o）２｝０．５（1）式中x O——物体的垂向振幅(m)；U O——基础的垂向振幅(m)。
橡胶隔振器动态性能试验改进方法肖文勇;孟凡华;万鹏【摘要】橡胶隔振器作为舰艇上的主要抗冲击设备，其抗冲击性能直接关系到设备的安全。
详述了橡胶隔振器的主要性能参数及其表征意义与相互关系，描述了动态性能试验的测试原理和几种测试方法，给出了自振衰减方法的试验装置原理与试验方法。
以橡胶隔振器为试验对象，利用改造前和改造后的试验装置进行动态性能试验，并对试验结果进行分析对比。
指出影响动态性能试验结果的几种关键因素主要是拉杆刚度、扣环刚度和非刚性连接，并提出了对试验装置的改进措施%10.3969/j.issn.1673-3185.2012.03.018【期刊名称】《中国舰船研究》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】5页(P93-97)【关键词】橡胶隔振器;抗冲击性能;动态性能;舰艇【作者】肖文勇;孟凡华;万鹏【作者单位】中国舰船研究设计中心,湖北武汉 430064;中国舰船研究设计中心,湖北武汉 430064;中国舰船研究设计中心,湖北武汉 430064【正文语种】中文【中图分类】U661.43舰艇在实战中很可能会遭受各种武器的攻击，在大多数情况下，这种攻击表现为对舰艇的冲击。
这种冲击会引起舰艇结构产生巨大的变形及强烈的振动，从而导致艇上各类装置、设备和仪器毁坏以及人员伤亡，严重的甚至还会导致船体破坏。
因此，舰艇的抗冲击设计便成为舰船总体设计的重要环节。
要提高舰艇用设备的抗冲击能力，常用的方法是在船体基座与设备之间安装具有良好抗冲击性能的抗冲元件。
目前，常用的抗冲击元件主要有橡胶隔振器和弹簧隔振器。
瑞典的A19和荷兰的Moray潜艇，以及意大利小艇上的液氧罐均采用的是橡胶类隔振器。
我国舰艇上的重要设备也经常采用橡胶隔振器作为抗冲元件，平时以承载和隔振功能为主，在受到爆炸冲击载荷时，则用于将爆炸的冲击能量以大变形的形式转为势能，并以较缓慢的形式释放出来，避免设备因受到强冲击而损坏，从而保护舰艇上设备的安全。
iso20154船舶辅机隔振设计方法指南【实用版6篇】目录（篇1）1.ISO20154 标准概述2.船舶辅机隔振设计方法3.设计方法的优点与局限性4.我国船舶行业的发展及应用5.总结正文（篇1）1.ISO20154 标准概述ISO20154 是国际标准化组织（ISO）于 2015 年发布的一项船舶辅机隔振设计方法指南。
该标准旨在为船舶行业提供一种统一、科学的辅机隔振设计方法，以降低船舶辅机振动对船体及船员生活的影响，提高船舶航行舒适性。
2.船舶辅机隔振设计方法ISO20154 标准提出了以下几种船舶辅机隔振设计方法：（1）刚性安装隔振设计方法：通过增加辅机与船体之间的刚性连接，减小振动的传输。
（2）弹性安装隔振设计方法：通过使用弹性元件（如橡胶、弹簧等）连接辅机与船体，将振动能量消耗在弹性元件的变形过程中，达到减小振动的效果。
（3）主动隔振设计方法：通过控制船舶辅机的振动源，实现对振动的主动抑制。
3.设计方法的优点与局限性（1）刚性安装隔振设计方法：优点是结构简单，易于实施；局限性是隔振效果受限，难以满足高舒适性要求。
（2）弹性安装隔振设计方法：优点是隔振效果较好，能满足较高舒适性要求；局限性是结构相对复杂，维护难度较大。
（3）主动隔振设计方法：优点是隔振效果最佳，能实现船舶辅机的零振动；局限性是技术要求高，成本较高。
4.我国船舶行业的发展及应用随着我国船舶行业的快速发展，对于船舶辅机隔振设计方法的需求也越来越高。
ISO20154 标准的发布为我国船舶行业提供了一种科学、统一的隔振设计方法，有助于提高我国船舶行业的整体水平。
目前，我国已将ISO20154 标准转化为国内标准，并在船舶设计、制造等领域得到了广泛应用。
5.总结ISO20154 船舶辅机隔振设计方法指南为船舶行业提供了一种有效的隔振设计手段，有助于提高船舶航行舒适性。
目录（篇2）1.ISO20154 标准简介2.船舶辅机隔振设计方法的重要性3.ISO20154 中的船舶辅机隔振设计方法4.应用 ISO20154 标准的优势5.结论正文（篇2）1.ISO20154 标准简介ISO20154 是国际标准化组织（ISO）发布的一项关于船舶辅机隔振设计方法的指南。
一种橡胶隔振器的设计方法孟凡明;庞天照【摘要】采用经典算法对一种橡胶隔振器的静动态性能进行理论设计计算,并进行应力和稳定性校核；利用Ansys有限元软件,根据材料的拉伸压缩试验结果和动静比测试结果,仿真分析隔振器的静动态特性；将理论计算结果、仿真计算结果与试验结果对比可以看出,在误差允许的范围内该设计计算方法是可行的.在进行隔振器结构设计时,可以采用理论计算和仿真相结合的方法,这样不仅可以大大缩短设计时间,而且可以节约设计成本.%The static and dynamical characteristic of a rubber isolator was systematically calculated using a classical method. On the other hand, stress and stability check were done. Based on the tensile, compression and static dynamic stiffness ratio test result, the characteristic of the constructed model was also analyzed using software ANSYS. By contrast the experimental results with the calculation result,it is valid for the method within the permitting of errors. The presented method for developing vibration isolator can not only shorten the developing period of the isolator,but also reduce the design cost.【期刊名称】《舰船科学技术》【年(卷),期】2013(035)001【总页数】5页(P117-120,125)【关键词】橡胶;隔振器;设计;Ansys【作者】孟凡明;庞天照【作者单位】海军装备部驻沈阳地区军事代表局,辽宁沈阳110031;海军装备部驻沈阳地区军事代表局,辽宁沈阳110031【正文语种】中文【中图分类】TB5350 引言消除系统振动噪声的最好方法是减小振动源的振动，其中使用最广泛、最有效的方法是采用各种隔振器，以减小振动的传递［1］。
航空小型轴套式橡胶隔振器的设计何林涛;冷献春;任建峰【摘要】从被动隔振的基本原理出发，探讨了航空电子器件隔振的设计原则，总结了一种航空小型轴套式橡胶隔振器的设计方法，并且通过试验证明了方法的可行性。
%Based on principle of the passive shock absorption,this paper discusses the desig-ning principia of the shock absorption for aero elec-tro component,and summarizes the designing method for the small rubber absorber.At last,the tests were indicated that the method has reliabili-ty.【期刊名称】《机械与电子》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】4页(P20-23)【关键词】橡胶;隔振器;航空【作者】何林涛;冷献春;任建峰【作者单位】西南电子技术研究所，四川成都 610036;西南电子技术研究所，四川成都 610036;西南电子技术研究所，四川成都 610036【正文语种】中文【中图分类】TB530 引言目前，航空电子设备常用的金属隔振器因其工作原理及材料等原因，重量和体积较大，共振传递率偏高，已越来越无法满足航空电子设备小型化、轻量化要求。
橡胶隔振器具有结构紧凑、工艺性好和成本低等优点，可以根据承载设备的结构要求制成任何形状［1－2］，重量和体积能够得到较好的控制。
随着橡胶隔振材料研究领域的进步，新型高阻尼橡胶隔振材料满足高强度、高可靠性和长寿命的要求。
正是由于橡胶隔振器具有众多优点，在航空电子设备局部隔振领域得到了广泛地应用。
针对上述需求，对小型轴套式橡胶隔振器进行了研究。
由于橡胶材料的本构关系复杂，橡胶隔振器刚度和阻尼参数难以利用理论准确计算［3］。
