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七十个解决交通拥堵问题的方案与策略在现代社会中，交通拥堵问题成为了一个全球性难题。
随着城市人口的不断增加和私家车辆的大量增加，交通拥堵已经成为我们面临的一个重要挑战。
为了解决这个问题，我们需要采取一系列的方案和策略。
以下是七十个解决交通拥堵问题的方案与策略：一、城市规划与设计类：1. 合理规划道路布局，确保道路的通畅性。
2. 建立地下通道和立体交叉桥梁，缓解路面交通压力。
3. 建设更多的公共停车场，减少路边停车的需要。
4. 设立限制车辆进入市中心区域的政策，减少私家车辆拥堵。
5. 推行鼓励步行和骑行的政策，减少短程车辆出行。
二、公共交通类：6. 增加公共交通运力，提高公共交通的便捷性。
7. 提高公共交通的准点率，提高乘客对公共交通的信任度。
8. 制定合理的公交线路规划，减少回头路线和重复线路。
9. 改善公交站点设施，提高候车体验。
10. 推行交通一卡通，实现无缝换乘。
三、出行方式类：11. 鼓励居民拼车出行，减少车辆数量。
12. 建立拼车平台，方便居民进行拼车。
13. 鼓励人们采用共享单车，减少短程车辆出行。
14. 鼓励企事业单位实行弹性工作制，错峰出行。
15. 支持发展无人驾驶技术，提高交通效率。
四、智能交通类：16. 推行智能交通管理系统，提高交通流动性。
17. 安装智能红绿灯，根据交通流量实时调节信号灯。
18. 使用智能导航系统，避开拥堵路段。
19. 建设交通流量监测系统，及时掌握交通状况。
20. 利用大数据分析交通流量，提前预测拥堵区域。
五、交通管制类：21. 加强交通信号管理，减少交叉口堵塞情况。
22. 制定合理的交通规则，提高行车秩序。
23. 严禁占用应急车道和非机动车道。
24. 建立交通事故快速处理机制，减少交通拥堵时间。
25. 加强交通警察的执法力度，严肃违法行为。
六、路面设施类：26. 修复损坏的道路，提高行车平稳性。
27. 增加道路标线和导向标牌，减少迷失方向的情况。
28. 加强路面养护工作，减少路面坑洞和修路时间。
道路交通安全综合治理工作总结8篇第1篇示例：道路交通安全一直是社会关注的焦点问题，关系到人民群众的生命财产安全和社会稳定。
为了加强道路交通安全综合治理工作，各级政府和相关部门积极采取措施，取得了一定的成效。
下面就近年来道路交通安全综合治理工作进行总结，希望能够引起更多人的重视和关注。
一、加强宣传教育，提高交通安全意识近年来，政府和社会各界加大了对交通安全宣传教育的力度，通过各种媒介手段向社会公众宣传交通安全法规和知识，提高了公众的交通安全意识。
针对不同群体开展有针对性的宣传教育活动，取得了良好的社会效果。
特别是在学校、企事业单位、社区等场所开展交通安全教育，帮助学生、员工和居民养成遵守交通规则的良好习惯。
二、改善道路交通设施，提升交通安全保障能力为了提高道路交通的安全性，政府加大了对道路交通设施的改造和建设力度。
修建更宽敞、更平整的道路，设置更合理、更科学的交通标志和标线，增加交通信号灯和护栏等设施，提升了道路交通的通行能力和安全保障能力。
也加大了对老旧道路的整治力度，改善了部分交通拥堵和事故多发的瓶颈路段。
三、严格执法，加大交通违法处罚力度为了减少交通事故和提升道路交通秩序，政府和执法部门加大了对交通违法行为的查处力度，并依法对交通违法行为进行处罚。
也开展了严打酒驾、超速和闯红灯等交通违法行为的专项执法活动，通过约束和震慑交通违法行为的发生，有效提升了道路交通的安全性。
四、加强管理，建立健全道路交通安全管理制度政府部门加强了对道路交通安全管理的监管和指导工作，建立了健全的道路交通安全管理制度。
加大了对驾驶员和车辆的监管力度，对不符合交通安全标准的车辆和不符合驾驶资格的驾驶员采取了相应的管理措施。
并且配合相关部门对交通拥堵和事故多发的路段进行详细规划和管理，提升了道路交通的安全性和通行效率。
五、加强技术支持，提升交通安全管理水平为了提升交通安全管理水平，政府部门加大了对交通安全技术的研发和应用，推广了一系列先进的交通安全管理技术。
交通拥堵治理的手段、方法交通拥堵是城市发展过程中常见的问题，严重影响着人们的出行效率和生活质量。
为了解决交通拥堵问题，需要采取一系列的手段和方法来进行治理。
一、交通基础设施建设交通基础设施是解决交通拥堵问题的基础，包括道路、桥梁、隧道、交通信号灯等。
通过加大交通基础设施的建设力度，扩大道路容量，提高交通流动能力，可以有效缓解交通拥堵。
此外，还可以建设快速公交系统、轨道交通等公共交通设施，引导人们减少私家车使用，提高交通系统的整体效率。
二、交通管理措施交通管理措施是指通过改变交通规则和限制交通行为来减少交通拥堵。
例如，合理设置交通信号灯，优化信号配时，减少交通信号灯引起的交通阻塞；设立交通限行措施，限制特定时段或特定车辆进入某些道路，减少交通流量；建设交通导向系统，提供实时交通信息，引导司机选择最佳路线等。
三、交通出行方式优化通过优化交通出行方式，可以减少交通拥堵。
鼓励非机动车出行，提供便捷的自行车道和步行通道，使人们更加倾向于选择非机动交通方式；推广共享交通模式，例如共享单车、共享汽车等，减少私家车使用；加强公共交通系统建设，提高公交车辆的运营效率和服务水平，吸引更多人选择公共交通出行。
四、交通信息化建设通过建设智能交通系统，实现交通信息化管理，可以更好地优化交通流量，减少交通拥堵。
通过采集和分析交通数据，及时调整交通信号灯配时，优化交通网络；通过实时监测交通状况，提供交通信息服务，引导驾驶员选择最佳路线，避开拥堵路段；实现车辆通行的智能化管理，提高交通管理效率。
五、交通意识和素质提升培养良好的交通意识和交通素质，对于减少交通拥堵也起到重要作用。
通过加强道路交通安全宣传教育，提高驾驶员的安全意识和遵守交通规则的意识；加强交通法规的宣传普及，提高交通法规的遵守程度；加强交通秩序的管理，打击交通违法行为，提高交通秩序。
六、城市规划和土地利用优化合理的城市规划和土地利用对于减少交通拥堵至关重要。
通过科学规划道路网、交通枢纽、商业区等，合理布局，减少交通流量的集中；合理规划住宅区和商业区的距离，减少通勤距离，减少交通需求；合理规划停车设施，提供充足的停车位，减少街边停车造成的交通堵塞。
打通“生命通道”集中治理行动工作方案一、背景介绍：生命通道集中治理行动是指针对城市交通拥堵问题而进行的一系列综合管理措施，旨在优化交通流动，提高交通效率，减少交通事故和交通污染，改善居民出行环境。
本工作方案旨在详细规划生命通道集中治理行动的工作目标、内容、措施和实施计划。
二、目标：1. 提高城市交通流动性，消除拥堵瓶颈。
2. 减少交通事故发生率，提高交通安全指数。
3. 降低交通污染排放，改善城市空气质量。
4. 改善居民出行环境，提高市民生活质量。
三、内容：1. 交通信号配时优化：通过实施智能交通系统，利用交通流量监测和预测技术，对关键路段的交通信号进行配时优化，使车辆行驶更加流畅。
2. 交通管理措施协调：加强公交、出租车、私家车等不同交通方式的协同管理，优化道路资源配置，提高交通运输效率。
3. 交通规划调整：对城市主干道、次干道、快速路等重要交通路段进行规划调整，增设交通标志、标线，减少交通事故发生概率。
4. 建设交通基础设施：加大对道路、桥梁、隧道等交通基础设施的建设和维护投入，提高交通运输能力。
5. 加强交通安全管理：增加交通警力，加强交通执法力度，严厉打击违规行为，维护良好的交通秩序。
6. 推广低碳出行：鼓励市民使用公共交通工具，推广步行和骑行出行方式，减少汽车使用量，降低交通污染排放。
7. 宣传教育：通过各种媒体渠道，开展交通宣传教育活动，提高市民交通安全意识和遵规守法意识。
四、实施计划：1. 第一阶段（六个月）：制定生命通道集中治理行动的总体规划，明确工作重点和目标。
组织相关部门进行初步调研和数据分析，确定重点治理区域。
2. 第二阶段（一年）：针对重点治理区域，开展交通信号配时优化工作，调整交通管理措施，改善交通流动性。
3. 第三阶段（两年）：逐步推动交通规划调整，重点建设交通基础设施，加强交通安全管理，推广低碳出行方式。
4. 第四阶段（三年）：总结经验，评估效果，进一步完善生命通道集中治理行动方案，并提出新的工作目标和措施。
应对交通堵塞问题的六个解决方案在现代城市生活中，交通问题一直是困扰人们的一大难题。
特别是在工作日的上下班高峰期，道路拥堵经常发生，给人们的生活带来了许多不便。
为了解决这一问题，我们需要采取一系列的措施来改善交通状况。
本文将讨论应对交通堵塞问题的六个解决方案。
解决方案一：改善公共交通系统发展和改善公共交通是缓解交通堵塞问题的重要手段。
政府应该加大对公共交通系统的投入，增加公交车、地铁和轻轨等交通工具的数量，提高服务质量和覆盖面，以便鼓励更多人使用公共交通出行。
此外，政府还可以通过优惠政策，如减免公共交通费用、设立专用道等吸引更多私家车主转向公共交通方式，从而减少道路拥堵。
解决方案二：推广共享出行模式共享出行模式，如共享单车、共享汽车等，能够有效缓解城市交通堵塞问题。
共享出行模式的特点是便捷、低碳，并能够减少车辆数量。
政府可以与企业合作，推广共享出行模式，并提供相应的便利设施，例如建设停车桩、车辆分拣区等，以提高共享出行的便利性和用户体验。
解决方案三：鼓励非机动交通出行非机动交通，如步行和骑行，不仅能够减少交通拥堵，还有利于环境保护和个人健康。
政府可以加大对非机动交通基础设施的建设力度，增设人行道、自行车道等，为行人和骑行者提供安全和便利的通行条件。
同时，推广慢行文化，鼓励人们尽可能选择步行或骑行来代替短程的驾车出行。
解决方案四：实施交通限行措施交通限行措施是一种通过限制车辆通行来减少道路拥堵的手段。
政府可以根据道路容量和交通流量设置交通限行区域，并在高峰期对特定时间段和特定车型实行限行措施，如分时段限行、尾号限行等。
这样可有效减少车辆数量，缓解交通拥堵状况。
解决方案五：优化道路规划和交通信号控制道路规划和交通信号的合理设置对于缓解交通堵塞有着重要影响。
政府应该进行科学的道路规划，避免道路瓶颈和拥堵点的出现，并根据实际情况合理设置交通信号。
通过采用智能交通系统和交通信号控制技术，可以实现交通信号的优化调控，提高道路通行效率，降低交通拥堵。
城管局城市秩序综合治理报告城市秩序的良好与否直接关系到市民的生活质量和城市的形象。
作为城市管理的重要职能部门，城管局在维护城市秩序方面肩负着重大责任。
本报告旨在全面梳理城管局在城市秩序综合治理方面所采取的措施、取得的成效以及面临的挑战，并提出未来的工作方向。
一、城市秩序治理的背景与目标随着城市的快速发展，人口不断增加，城市空间的利用日益紧张，城市秩序面临着诸多挑战。
诸如交通拥堵、违法建设、占道经营、乱贴乱画等问题不仅影响城市的美观，也给市民的生活带来不便。
城管局的目标是通过有效的治理手段，规范城市秩序，营造整洁、有序、安全、舒适的城市环境，提升城市的品质和吸引力，增强市民的幸福感和满意度。
二、治理措施与行动1、交通秩序整治加大对违规停车的查处力度，通过增设停车位、优化交通标识等措施，缓解停车难问题。
加强对重点路段和时段的交通疏导，提高道路通行能力。
2、违法建设治理建立健全违法建设巡查机制，加强日常巡查，对新增违法建设“零容忍”，发现一起，拆除一起。
同时，逐步清理历史遗留的违法建设，维护城市规划的严肃性。
3、占道经营整治采取疏堵结合的方式，划定专门的经营区域，引导摊贩规范经营。
对于屡教不改的占道经营者，依法予以处罚。
4、环境卫生治理加强对主次干道、背街小巷的清扫保洁，提高垃圾清运频率，确保城市环境整洁。
同时，加大对乱扔垃圾、乱倒污水等行为的处罚力度。
5、户外广告管理规范户外广告设置，拆除违规、破损的广告设施，提升城市的视觉形象。
三、治理成效1、交通秩序明显改善道路拥堵状况得到有效缓解，车辆停放更加规范有序，市民出行更加便捷。
2、违法建设得到有效遏制新增违法建设大幅减少，历史遗留违法建设逐步拆除，城市空间得到合理利用。
3、占道经营现象明显减少街道更加宽敞整洁，市民出行不再受占道经营的影响。
4、环境卫生质量显著提升城市面貌焕然一新，市民对城市环境的满意度提高。
5、户外广告更加规范美观城市视觉形象得到优化，展现出更加文明、有序的城市风貌。
城市交通拥堵问题解决方案篇一：北京市道路交通拥堵原因及解决方案北京市道路交通拥堵原因及解决方案北京是中国的首都，更是个千年古都。
近年来随着我们国家的发展人们生活水平的提高人们不再满足与骑着自行车、步行、挤公交来做为出行的方式。
北京人口和机动车持续快速增长，出行总量大幅增加，北京城区道路交通拥堵的状况日益严重。
平常大街和景点人都多的不行，再加上车也越来越多让本来就紧张的北京的交通更上雪上加霜。
在京居民买车也成了问题，摇号、限号给居民带来的了很大的不便。
在早晚高峰时段，城区内道路90%以上处于饱和或超饱和状态，干道平均车速为每小时20公里左右，有些路段的车辆通行时速竟然降到十公里以下。
产生道路拥堵的原因如下：1. 北京市民生活水平比较好，外国人、生意人比较多，为了方便出行每家每户都争先恐后的买了私人轿车。
这导致交通拥堵，饱和。
引起北京天气污染，雾霭天气经常发生，这更是雪上加霜，引起起诸多不便。
2. 北京市道路规划当初没有考虑的那么长远，现在诸多弊端和不足显现出来了。
3. 公共交通设施建设不够完善。
北京市居民除步行外，在各种交通方式出行构成中，选择包括地铁和公交车在内的公共交通的人的比例是%，而北京作为世界级的特大城市，公共交通的比例至少要达到60%以上。
其主要原因是北京替代出行方式的服务水平还难以满足市民需要。
北京市在公共交通设备的快捷、方便、舒适性上还存在一定差距，这是人们追求私人交通工具的主要原因。
解决北京交通拥堵的方案：北京要想真正解决交通拥堵的问题，必须借鉴国际经验创新思维，借鉴伦敦、纽约、日本、新加坡等国家和城市的解决办法，“取之精华弃之糟粕”，完成一个根本性的思想转变：光靠重视道路建设是远远不够的。
要解决北京市的交通拥堵问题需要把着力点转移到制定切实可行的交通政策上来。
1.首先从控制机动车总量上来看，北京目前的车辆附加购置税为车款的10%，相对比较低，对汽车总量也没有限制，而车价的趋势也是越来越低，这样在无形中增加了消费者的购买欲，造成交通需求量远远大于道路供给量，造成拥堵。
缓解城市道路交通拥挤的举措纲要：跟着现代城市的高速展开，我国的城市交通展开问题日趋突显。
经济高速展开，人民生活水平不停提升，灵活车数目的快速增添，城市人口密度的不停增添等问题，使得城市交通拥挤现象成为我国城市的广泛灾祸，本文经过对外国缓解城市交通拥挤问题的总结，从燃油税、非灵活车管理、展开公共交通、应用智能交通系统、完美路网构造、拉大城市框架、优化乡村及城市居民居住条件，利用交通控制手段减少道路的人车扰乱及泊车资价钱这七个方面对我国城市交通拥挤问题的改良做进一步的商讨。
重点词：城市；交通拥挤；改良一、我国目前城市道路交通现状目前，全国大中城市广泛存在着道路拥挤、车辆拥挤、交通次序杂乱的现象，归纳起来，目前我国城市交通主要体现出以下特色和问题：〔一〕城市规模逐渐扩大，运输压力深重。
改革开放以来的得了连续高速经济增添和大规模城市化的绚烂成就。
城镇化水平从17.9%提升到2002年的39.1%，年均增添个百分点。
70年，我国取1978年的〔二〕灵活车增添加速，道路容量缺少。
近来几年城市灵活车增添速度快速，轿车、客车、面包车以致于摩托车增幅均匀在15%以上。
〔三〕路网不合理，交通管理水平低下。
我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路欠缺、功能杂乱，难以适应现代汽车交通的需要。
〔四〕公共交通萎缩，出行构造不合理。
因为公共交通遇到冲击，被转移出来的乘客便要找寻其余的出行方式，以致了出行构造的不合理。
〔五〕缺少整体的交通展开战略。
为了和缓与改良城市交通的紧张场面，不是不过靠扩宽马路就能解决问题的，现代城市需要有一个与其现代生活相适应的现代化交通系统，踊跃引入拥有大中客运量的地铁和轻轨，这是势所必定的展开趋势。
二、我国目前城市道路交通拥挤的原由城市是我国社会经济展开的主要载体，是家产和人口齐集的地域，城市的交通事业是城市展开的根基和前提，是城市生产和人民生活必不行少的社会公共效力设备，是城市投资环境和居住环境的根本物质条件。
城市交通的保障措施随着城市化的进程，城市交通问题变得日益突出。
为了保障居民和游客的安全出行，当地政府和交通部门采取了一系列的安全措施。
本文将从交通基础设施建设、交通标志标线、交通警察力量和交通监管等四个方面展开详细阐述。
一、交通基础设施建设城市交通的保障首先要基于良好的交通基础设施建设。
城市道路、桥梁、隧道等建设应符合规划标准，保证安全通行。
此外，交通枢纽的规划和建设也是必不可少的。
交通枢纽的合理设置和优化设计能够提高交通运行效率，减少交通事故的发生。
例如，市区周边的高速公路出入口位置应选择在交通流量相对较低的区域，并且设置明确的引导标志，以避免交通堵塞和事故的发生。
二、交通标志标线交通标志标线是城市交通保障的重要组成部分。
标志用来向驾驶员和行人提供交通指示，以确保他们能够准确理解道路规则和交通状态。
标线用来定义车道、划定行车区域等，能够有效提醒驾驶员保持车距和车道换道等行为。
因此，交通标志标线的设置和维护至关重要。
相关部门应及时更换破损的标志、重新标注磨损的标线，以确保交通标志标线的可读性和可见性。
三、交通警察力量交通警察是维护城市交通秩序和保障交通安全的中坚力量。
他们不仅要负责执法，还要指挥交通、疏导拥堵和救助事故等。
为了更好地履行职责，交通警察部门应加强培训和管理。
交通警察要熟悉道路交通规则和执法程序，提升执法能力和素质。
此外，相关部门还应提供必要的设备和技术支持，以提高交通警察的勤务水平和工作效率。
四、交通监管交通监管是保障城市交通安全的重要环节。
相关部门应建立健全交通监管体系，加强事故查处和违法行为整治。
利用现代科技手段，如摄像头、卫星导航系统等，实现交通违法自动检测和实时监控，并及时对违法行为进行处罚。
此外，交通部门还应加强对运输企业和驾驶员的管理，提高车辆安全性和驾驶员素质，同时加大对酒驾、超速等违法行为的打击力度。
总结城市交通的保障离不开交通基础设施建设、交通标志标线、交通警察力量和交通监管等多个方面的综合治理措施。
综合治理 练口，口 改善我国城市交通状况的措施 口王贵明 摘要：本文通过数据剖析了我国人均可用交通资源甚少的特点，运用“面积・时数”理论阐述改善交通状况必须 采取的措施，指出设法减少各种交通工具载人的人均占用交通资源具有重要意义。同时从节约交通资源、能源和加强环 保角度对综合治理城市交通问题提出多项改进建议，以期引起相关决策层面的关注。 关键词：交通资源公交线路布局 载座率 交叉路口 机非混行立体车库
据悉，城市道路面积率（占 城市用地比率）各个国家各地区 差别较大，按一般规律讲，城市道 路面积率以２０％～２５％为宜，像 美国华盛顿高达４５％，而我国大 部分城市还不到１０％，人口密良 却是其他国家的几倍，甚至几十 倍，美国洛杉矶为０．２５万人／ ｋｍ ，而我国的上海为５万人／ ｋｍ 。 由此可见，我国城市人均可用 交通资源与发达国家相比，存在明 显的差距。随着社会进步和发展， 城市交通问题在我国越来越突出。 有关人士指出，治理交通问题也应 该以科学发展观理论为指导，以提 高车载率和缩小车占用交通资源的 面积，提高道路的时空资源利用率 等为重点，统筹兼顾、循序渐进地 解决交通ｌＩ口］题。 １加强公交设施和服务的改 进，吸引更多人群出行改用公 交车 公交车是人均占用交通资源 圄ｒ 面 “面积・时数”最低的交通工具之 一。但它缺乏个眭化、便捷性、舒 适性和准点率，所以目前人们对它 的选择也有一定的局限性。通过对 公交服务和设施的改进，吸引更多 层次的人群改用公交车出行，是缓 解交通压力的有效方法。特别是对 于大部分上班族，由于时ｌ司和地点 都有较大的规律性，可争取８０％ 的上班族来采用公交车方式通勤。 鉴于此，提出８点改进建议： １．１优化公交车线路布局 目前大部分公交车为增加客流 量，采用绕道行驶。这从本线路车 （局部）来讲似乎是合理的，但从 多线路车（全局）来说就不合理 了。你往这边绕，他往那边绕，这 样绕来绕去无形中增加了车占交通 资源，也给乘客带来麻烦，并且增 加了行程时间及油耗等。由于现行 公交线路指定的方法由于缺乏科学 性和全厨眭，特别是城市扩展，城 郊居住人口的猛增，大大增加了交 通拥堵的机率，而公交车次只以查 漏补缺的形式增添对缓解交通压 力，往往显得力不从心。所以建议 政府应组织专家通过分析、开发、 研制，专门开发一套公交线路最佳 分布自动设计软件，由政府牵头通 过民意乘需调查、电脑统计分析和 使用该车软件进行优化公交线路和 站点的布局。 １．２ 推出多种形式的快速公交专 生 根据各层次人群的特点及其需 求，安排多种形式的快速公交专 车。即按下述第二部分方法统计出 民众乘坐需求较一致的乘客数量， 制定出若干种定时定点快速公交专 车。可以是只有起终点站或中间有 少量停靠站，其线路按城区可行的 最佳（可走高架等方式）路程行 驶。这种公交专车类同于目前企事 业单位的厂车、校车。当然也可把 该类厂车、校车推向社会以发挥更 有效的功用。为进一步说明，这里 以浙江工业大学校车为例，该校车 按教学工作需要，每天要从总部到 各分校定时往返数次，．沿途按学校 教工住宅分布等特点设置几个停靠 站，学校学生和教工凭校园卡等方 式乘坐。不过不对社会开放。为提 高社会化服务效益，建议此类企事 业单位的厂车、校车可由公交总公 司代理承包，并向社会开放。具体 实施需由政府协调，公交总公司与 相应的企事业单位签订合同，并以 原有单位专用车的行驶时间、路线 为基础，允许公交公司根据下述第 二部分所作的民意调查略作改动， 如增加一二个停靠站等，但前提是 不能影响原单位职工利益，并按运 行情况适当增加车的班次。 １．３建立自行车昼夜寄存或租赁 场所 设法在某些公交和地铁站点附 近建造自行车昼夜寄存或租赁处， 以此来弥补公交出行个眭化和随机 性的不足问题。比如某远郊住宅区 有一大批人在市中心各处上班，这 样设置一路｝夫速公交专车从住宅区 始发，以最快的途径、方式到达市 中心，并在市区设几个大站点，乘 客再转用自行车去各处上班。此种 方法如能实现，会有一大批上下班 自驾开车族转而采用该方式，从而 使公交车与自行车两者优势互补， 扬长避短。如果借用自行车能采用 电子信用卡和异地借、存（在出 发点借、目的地归还）服务也就 更方便了。充分发挥和利用公交车 站附近的相关企业单位已经建有而 晚１司不用的停车棚之效能。当然， 这需政府出面协商，并为此制定双 赢政策，促进实施。 １．４推出峰谷时段收费不同的优 惠公交卡 优惠公交卡在峰时使用，其价 格是普通卡的２倍，而在谷时只需 普通卡的一半，也就是说使用优惠 公交卡乘坐的价格在峰时是谷时的 ４倍。以此促使非上班族的人群尽 可能避开上下班高峰期出行。而对 老年免费卡也可采用类同的方法。 要求该卡使用前需每年存入一定数 额的钱，这样在峰时乘用时需自动 扣去小额钱，而谷时就全额免费。 并且也可采取一年内如峰时的使用 次数小于谷时的若干倍，就奖励在 卡中自动存入一定数额的钱。同时 还要求设法开通更多车次的公交车 能供老年人免费享用。 １．５ 根据峰谷时段实况及时调整 车班次 这种方法可以使公交车既不严 重超员，也不使车载率太低。公交 车司机需随时通过电信反馈途中车 载率的变化信息，使公交车调度能 按信息及时调整车班次。并且公交 服务也必须有一明确规定，即规定 公交车超载的限值，并连续超载数 次未能及时整改，就要给予相应处 罚。另外谷时段车载率很低时，最 好能改用小型车，这也是一种节源 减排的体现。比如可结合后述第４ 部分中所说的高效出租车来实施， 即公交总公司需要拥有一批载客约 为１２座的高效出租车，谷时段就 用该车作为小型公交车，而峰时段 可按后述第４部分中所说的高效出 租车经营方式来运行。 １．６延长部分公交车运行时间 早晚间非高峰期可减少车班 次，或采用前述所说可节源减排的 小型公交车。并在非高峰期设法做 好准点到站及预告工作，在车站牌 上表明某非高峰时段的到站时间， 最好还能提供电话、手机短信问询 到站时间的服务。以此大大方便晚 间出行的乘客。 １．７设置公交车专用车道 建议在城市内推出电动微轿车 作为私家车车型，并设置车道宽度 减小一半的“节源型车道”，电动 微轿车只能在该“节源型车道” 上行驶，使公交车有其专用车道。 这样为全力提高公交运行效率和准 点率提供了基本保证，并在设法做 好准点到站工作的同时，参考上述 ６的方法做好到站时间预告服务。 １．８改善公交车内外的硬件设施 政府应通过多种渠道增加对公 交建设的投入，努力改善公交车的 内外设施，以提高乘坐公交车的舒 适性。如停车站有相关的配套设 施，车内有尽可能多的座位，其载 座率如同旅游大巴是很理想的。
２公交线路最佳布局的实施 与自动设计软件开发的基本思 路和步骤 根据城市现有和发展规划，列 出所有可设置的公交车站名，并分 别用相应的数字代码来表示。把站 名和对应代码列出表格，结合城市 地图刊登于当地报纸上。在此还需 按前述第１部分２所说的，由公交 总公司与有关企事业单位签订的把 单位专用车推向社会化的合同为基 础，并把所有已基本确定的快速公 交专车行驶路线和时间列出表格。 为便于后述说明，我们把该类车称 为“单位专用社会化车”，也用相 应的数字代码来表示。并同样把该 类车的各种行驶路线和时间刊登于 当地报纸上。然后设计一份公交车 乘坐需求调查表。为确保调查范围 的全面陛和非重复性，建议由街道 派出所配合社区，每社区由一名经 短期培训的专业人员负责。为确保 调查的真实性，需以家庭为单位填 写，须注明每个公交车乘坐需求人 的身份证号码或监护人身份证号 码，经由户籍部门进行核对。 公交车乘坐需求调查表的内容 应包括：乘坐目的（如通勤、旅 游、访友或其他）；乘坐距离即起 点、终点站名（并填入是否要求 在公交站点提供自行车租赁服务 等）、可否搭乘单位专用社会化车 （是否需增加停靠站及其站名）。 调查表的内容均用数字代码来表 示，核对后输入公交总公司的专业 电脑。 所谓公交线路最佳分布自动设 计软件主要是一种查询统计组合排 列软件，即通过电脑对代码数据一 系列的查询一排序一归类一统计。 统计出全市公交乘坐需求站名相同 的数据后，首先把可搭乘单位专用 社会化车的名单数据列出，并按所 需增添的停靠站名，确定各种单位 专用社会化车的行驶线路、时间、 乘坐人数及车的班次。其次把余下 公交乘坐需求站名相同的数据，通 过比较、归类，来确定前述第一部 分２、３中所说的两类快速公交专 车的行驶线路、时间、乘坐人数及 车的班次。以此循序渐进把余下的 乘坐需求数据进一步归类，以多种 可能的最佳行驶线路，经电脑组合 排列和比较，制定出各种公交车线 路布局及其站名……具体制作软件 时还需根据其思路绘制程序流程 图，按其流程图再用计算机专业语 言编写软件程序。最后还要求按所 确定的各种公交车线路布局，打印 出各路公交线路的站名等。 ３改造出租车，提高出租车 的车载率和服务水平 目前出租车的车载率普遍较 低，空车或载客仅为１、２人的车 在路上较多。这无疑是对交通资源 和能源的浪费，为此提出２点改进 建议： ３．１推出高效出租车 其车型可与一般轿车或面包车 类似，载客数为４—１２人，车外增 加可显示车的行驶方向、车内空位 数的大字数码显示屏，而在车内增 加一台专供打字（显示车外内容） 和自动计算车费的专用电脑。车费 的计算原则应鼓励提高车载率，根 据路程和载客人数按某一特定公式 由电脑计算出乘车费用或者说车票 价格。乘客也可包车。如同出租车 一样采用招手即停方式，乘客可根 据显示屏的内容和自己所要去的方 向来招手……总之，须通过一系列 的相关配套措施使乘客既能享受出 租车的便捷和舒适，又尽可能达到 高效的载满率。 ３．２推出高效出租车预订服务 可以通过电话、手机短信来预 订高效出租车。预订时间可提前 １ｈ～１天，告知乘车时间、地点、 目的地及人数，由高效出租车专业 服务部门进行拼车安排和协调组 织，并在乘车前半小时至半天通知 拼车安排结果。对长期使用该类车 的乘客应给予优惠，这样会有较多 人采用该高效出租车上下班。对此 还需制定出租车（如同公交和旅 游车）一旦遭遇交通事故后其责 任划分与赔偿的相关法规。并且该 高效出租车专业服务部门需由政府 设法组建。 ４采用多种方式改善交叉十 字路口交通拥堵现象
城市交叉路口是道路交通网的 重要枢纽，既是事故易发点，又是 引起交通拥堵的瓶颈口，必须花大 气力整治。近几年政府在整修、宽 建道路上每年都投入巨大，但在互 通交叉立交设施上似乎投入不多。 而在现实中可看到交通拥堵现象基 本都是在交叉路口，许多司机宁愿 多绕１ｋｍ，不愿多过一个交叉口。 交叉路瓶颈口现象不改善，马路再 宽也白搭。为此呼吁政府应在互通 交叉路口设施上多下功夫。 ４．１互通交叉立交桥 这是彻底解决十字交叉路口红 绿交通信号灯交替阻断车流影响道 路流通矛盾的有效措施，它有适用 于“十”字路口或“丁”字路口 等多种形式。近期在“中国专利 信息”上搜索就发现有数百种相 关专利方案。它有单层架空全互通 立交桥、双层全定向直接互通式立 交桥、多层桥面结构立交桥、转盘 式编织立交桥、苜蓿叶立交桥、雁 形禁左行立交桥、剪式置换立交 桥、五环分流立交桥、潜式平面立 交桥、井式贯行立交桥、螺旋立交 桥、左出左进无交织点立交桥、编 结型道路立体交通系统、直跨平匝 城市互通交叉路口、梅花型立体交 叉路口等等多种方案。由于其造价 和占用城市面积及空间等原因，选 用时必须全面考虑，必须通过方案 反复比较，根据其桥体的具体结 构，结合城市当地环境因地制宜地 来选择具体方案。
