宝成铁路大事记

就会一幕一幕的重现。

秦岭四代追梦人※文/石亮
陕西宝鸡东站青年职工王思博生活在一个铁路世家。

太姥
爷李全山抗美援朝回国是宝成铁路建设者，姥爷关树森是新中
国第一条电气化铁路电机司机，父亲王华峰是宝成线上和谐号
第一代机车司机。

1950年朝鲜战争爆发，李全山投笔从戎参加志愿军入朝，
编入铁道兵团，在冰天雪地炮火连天的战场，冒着美军飞机狂
轰滥炸抢修线路。

在兰陵江铁桥工地，他被飞机投下的集束炸
弹掀起的冲击波淹没，战友以为他光荣了，他却挣扎着爬出弹坑，顾不上包扎伤口，咬紧牙关继续抬钢轨、搬枕木。

他们的
飞人清理作业面
6959
自己的青春。

60。

宝成铁路纪念馆介绍
宝成铁路纪念馆位于中国四川省眉山市东坡区，以宝成铁路为主题展示内容。

宝成铁路是中国四川地区的一条重要铁路干线，连接宝兴县与成都市，全长约200多公里。

该铁路经过了长期的修建和发展，成为了四川地区最早的现代化铁路之一。

宝成铁路纪念馆建于2003年，占地面积约6000平方米。

馆内的展览主要分为四个部分：历史展区、铁路技术展区、名人展区和文化展区。

在历史展区，游客可以了解到宝成铁路的修建历程、铁路的初期开通情况以及铁路对经济、交通发展的影响。

铁路技术展区则展示了铁路的建设设备、施工技术，以及铁路的运营管理等方面的内容。

名人展区则介绍了与宝成铁路相关的名人事迹，包括了邓小平等中国领导人对宝成铁路建设的重要指示和关怀。

文化展区则展示了与宝成铁路相关的文化遗产，例如宝兴竹编、宝兴瓷器等。

此外，宝成铁路纪念馆还设有多媒体展示区和互动体验区，让游客可以更加深入地了解宝成铁路的历史和发展。

总的来说，宝成铁路纪念馆作为宝成铁路的见证者和传承者，向游客展现了中国现代化铁路建设的发展历程，让人们更加了解和珍视宝成铁路在地方经济和交通发展中的重要地位。

宝成铁路纪念馆介绍
宝成铁路，全称宝鸡至成都铁路，是中国境内一条连接陕西省宝鸡市与四川省成都市的铁路线路。

宝成铁路始建于1952年，1954年正式通车，全长668公里。

它是我国第一条自主设计、建造的铁路，也是新中国成立后第一条铁路干线，对于当时国家经济建设和西南地区的开发具有重要意义。

宝成铁路纪念馆位于陕西省宝鸡市，是为了纪念宝成铁路建设过程中的光辉历程和伟大成就而设立。

纪念馆占地面积约1000平方米，建筑风格古朴典雅，分为室内展览区和室外展示区两部分。

室内展览区主要包括四个部分：一是宝成铁路建设背景和历程介绍，通过图文并茂的形式展示了宝成铁路从规划到建设的全过程；二是宝成铁路建设中的英雄事迹，展示了铁路建设者们的拼搏精神和奉献精神；三是宝成铁路运营成就，展示了铁路建成后对于国家经济和民生的巨大贡献；四是现代化铁路发展，展示了我国铁路事业的持续发展和创新。

室外展示区主要包括机车、车辆、设备等实物展示，让参观者能够更直观地了解宝成铁路的历史。

此外，纪念馆还设有放映室，循环播放有关宝成铁路建设的纪录片，让观众深入了解宝成铁路的建设过程。

参观宝成铁路纪念馆，不仅可以了解宝成铁路的辉煌历史，更能感受到我国铁路建设者的伟大情怀。

对于广大民众，尤其是铁路爱好者来说，参观宝成铁路纪念馆具有很高的历史价值和教育意义。

想要参观宝成铁路纪念馆，可以选择以下方式：一是提前了解开放时间，确保行程顺利；二是准备好身份证件，方便登记；三是可以选择公共交通工具
或自驾前往，交通便利；四是注意参观过程中的安全，尊重展品和环境。

铁路列车的发展历史150年前，铁路被清朝统治者视为破坏风水的“奇技淫巧”。

如今，“国民经济命脉”展开了史无前例的跨越式发展。

从0.5公里的“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网构建完毕，从“龙号”机车到时速350公里的高速列车，再到拥有自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”，中国铁路发展史，见证了一个国家的百年巨变。

中国铁路的开端吴淞铁路是清光绪二年（1876年）以英国怡和洋行为首的英国资本集团擅自修建的铁路，翌年清政府赎回拆除。

吴淞铁路是一条从上海闸北向北通到吴淞口的窄轨轻便铁路，长14.5公里，在中国以至世界铁路上颇有名气，因为它是出现在中国的第一条营运铁路。

光绪二十三年（1897年），清政府以官款按吴淞铁路原线路走向再建淞沪铁路，光绪二十四年（1898年）建成通车。

唐胥铁路是中国自建的第一条标准轨运货铁路。

光绪五年(1879年)清政府允准开平矿务局出资修建一条自唐山至胥各庄的运煤铁路，并聘矿务局英籍工程师金达(C·W·Kinder)监修。

因守旧势力反对，未果。

次年矿务局复请修建获准。

1881年5月开工兴建，11月完工，为单线轻便铁路。

开始时用驴马拖拉跑车，第二年开始使用机车曳引。

光绪十一年(1885年)开始从胥各庄向芦台庄附近的阎庄延展，次年完成，长30余公里，称唐芦铁路。

又次年延至天津，增长80余公里，称津沽铁路。

中国第一辆火车是当时唐胥铁路总工程师的夫人仿照英国著名的蒸汽机车“火箭号”造成的，并把它命名为“中国火箭号”。

因为中国工人在机车两侧各刻一条龙，于是把它叫做“龙号”机车。

京张铁路是中国人自行设计和建造的第一条干线铁路。

由中国杰出的工程师詹天佑负责设计和修建。

1905年10月2日动工，1909年10月2日通车。

京张铁路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所末有。

中国自办京张铁路的消息传出之后，外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。

不能忘却的宝成铁路筑路烈士们由重庆乘坐火车去成都（成渝铁路）；到了成都后转乘途经宝成铁路的列车去甘肃兰州，到了兰州后再乘坐去银川的列车。

大家可以想象，一个妇女，带着两个小孩，拖着行李，这是何等艰辛的旅程啊！顺便提一句，那时候可没有动车，都是最简单的绿皮车。

但是我也非常感谢这些经历，因为这些特殊的历程，使我过于早熟，更早地认识了社会！记忆最深刻的莫过于宝成铁路上的那些点滴细节，至今想来，恍若昨日。

记得火车过陕西秦岭那天我起的很晚，已接近中午，（那天中午吃的菜有粉条，如今想来还是香喷喷的。

）是妈妈把我摇醒的。

妈妈对我说：“快看下面，火车爬秦岭了！”我好奇地把头伸出窗外，往下一看，哎呀，好神奇，原来我们这节车厢在山的中间，可列车的尾巴还在山下，而火车头却又跑在我们的头上去了。

形象的比喻就是，这列火车已经扭曲成了一条蛇的样子。

对于童年经常乘火车，又住在铁路边上的我而言，实在是新鲜得不得了。

更奇特的是，一般火车都是只有一个火车头，但是这趟列车明显就看见了尾巴上还有一个火车头，也就是说，加上本来前端的两个火车头，我们这趟车有三个火车头。

时隔多年以后，我才知道，原来由于坡度太大，并且当时机械施工能力有限，为了克服地势高差，铁路过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米，这段线路就是著名的“观音山展线”。

在观音山车站可以看到三层铁路重叠的壮观场面。

观音山展线坡度最大达33‰，是我国正线坡度之最，上坡时需要三辆电力机车前拉后推方可驶上秦岭站，下坡时一路刹车，火花四起，蔚为壮观。

秦岭，自古是川陕天然屏障，古时李白的“蜀道难，难于上青天”就是说的这里。

宝成铁路跨越陕西、四川两省，是新中国第一条工程艰巨的铁路。

宝成铁路，1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端开工。

由陕西宝鸡，向南跨过渭河，盘登秦岭，沿嘉陵江峡谷而下，经凤县、略阳进入四川广元，折沿清姜江而上，至江油县的贾家坝，穿过剑门天险，顺涪江进入川西平原，过绵阳、德阳等地到达成都，全线668公里。

5天4夜不时遇瞬间崩塌——西安铁路局宝成铁路抢险纪实酷暑时节，云横秦岭，暴雨滂沱，引发铁路沿线水害险情不断。

8月9日12时许，在四川境内的朝天至军师庙间，一座山体突然滑坡，3万多立方米泥石涌向线路，导致宝成铁路中断行车。

危急关头，西安铁路局看守工第一时间发现险情，及时拦停列车。

陆续奔赴到现场的2000余名干部职工，在烈日暴晒下，展开了五天四夜的抢险攻坚战。

8月13日20时59分，宝成铁路恢复双线运行。

21时许，当第一列41070次货车安全通过抢险点时，西安局干部职工们已经整整奋战了104个小时。

在水害天灾面前，铁路职工们挺起不屈的脊梁，以赤胆忠心和顽强斗志，又一次守住了行车安全大门。

“快，设防护，行车安全第一。

”“秦岭，天下之大阻也。

”已运营半个多世纪的宝成铁路，穿越秦岭主峰，是一条连接我国西北、西南的南北铁路大动脉。

旅客们乘坐火车穿行在秦山蜀水时，常常看到悬崖飞瀑或清泉溪水的美景。

秦岭山水景色美，自然灾害却不断，降雨频频引发山体滑坡、泥石流、崩塌落石等地质灾害。

今年入汛以来，宝成铁路因水害中断了4次行车。

从7月份起，地处秦岭腹地的朝天站区，出现多次强降雨，到8月6日，累计降雨量759毫米。

复杂的山区气候和地质环境，引起西安局干部职工的高度警觉。

在汉中工务段位于朝天至军师庙间的Ⅰ级防洪点，看守工刘贵湘、严大香坚守在岗位上，密切关注着线路附近的山体。

8月9日12时37分，只听訇的一声，宝成铁路上行线310公里850米至950米处，山体突然滑坡。

滑坡体长80米、高50米、厚6米，摧毁既有四级挡护墙，泥石掩埋上行线50米、下行线30米。

水害严重危及行车安全。

“快，设防护，行车安全第一。

”刘贵湘、严大香发现险情后，火速行动，分别在线路上设臵防护，并通知车站立即封锁区间，扣停列车。

几乎同一时间，在附近作业的宝鸡供电段朝天供电工区接触网工何世林、蒋兴宁，西安工务机械段桥隧一车间副主任晁军社、班长张剑英等也发现了山体滑坡，他们立即奔到水害地点，和看守工一起设臵防护。

宝成铁路纪念馆观后感暑假的一天，我们一家人参观了宝天铁路英烈纪念馆。

这个纪念馆是为战场上的英雄，建设中的功臣－----－宝天铁路修建时光荣牺牲的56位烈士建造的。

一进大门，映入眼帘的是一座27米高的纪念碑，上面镶嵌着八个大字：人民英雄永垂不朽。

彭德怀、习仲勋、王世泰在纪念碑上亲笔题词石刻。

纪念碑的左右两侧各有一个展厅，里面有“解放大西北”、“百名英烈展”等宣传展板。

馆内所有藏品大多从64军军史中搜集，主要有：珍贵的图片、当年的报纸、手写资料、烈士事迹。

通过讲解员的介绍，我了解到了解放初期的科技比较落后，没有挖掘机，吊车等先进的工具，只能人工进行劳动，十分艰苦。

共有5万余人组成了修路大队，在施工过程中，人民子弟兵克服了重重困难，战严寒，斗酷暑，风餐露宿，56名英勇的解放军献出了宝贵的生命，其中最小的只有19岁。

1930年出生于河北省的韩保子，1948年12月入伍。

入伍后，他工作踏实肯干，战斗中英勇顽强，多次受到上级的表扬。

在修筑宝天铁路中，他坚决要求担任排险安全员。

这是最危险的工作，就是用排险棍将炮后松动、摇摇欲坠的石头捣下来，以保证施工安全。

他在每次放完炮后，烟尘未消就第一个冲到作业面前，置个人安危于不顾，认真排险，常常累得汗流浃背，气喘吁吁，却从不叫苦。

为确保工程的顺利进行和战友的安全，他加班加点地干，把安全让给战友，把危险留给自己。

1950年9月，在一次排险时，他不幸被山上滚下的巨石砸伤，当场牺牲，年仅十九岁。

1950年12月12日，宝天铁路终于胜利通车，在这条铁路上留下修路工人多少辛勤的汗水和宝贵的生命。

通过这次参观，我受到了很大的教育，革命先辈为了国家的建设，为了人民的便利，修建了这条宝贵的宝天铁路，我们要好好学习，长大为祖国的建设做贡献。

在宝成铁路修建之前，从成都到西安的路有多艰难？就在1月份，宝成铁路入围中国工业遗产保护名录第一批名单。

这次发布会于1月27日下午在中国科技会堂举行，主办方为中国科协调宣部。

在会议上揭晓的这批名录，涵盖了造船、军工、矿业等主要门类，共有100处具有代表性以及突出价值的工业遗产。

这条宝成铁路是沟通西北与西南地区的第一条山岳铁路，改变了“蜀道难”的局面。

在宝成铁路开通之前，从成都到西安的路有多难呢？在古时候，从关中平原到汉中有褒斜道、子午道、故道（陈仓道）、傥骆道（堂光道）等古道，从汉中到成都平原又有金牛道、米仓道等古道。

李白的“蜀道难，难于上青天”指的就是从成都出发经德阳、绵阳以及广元至汉中的金牛道。

金牛道上最险要的地方就是剑门关，这里附近绵延着数百里的大剑山，只有此处易守难攻的缺口，所以有“一夫当关万夫莫开”的说法。

再往北处的明月峡，还留存着许多在崖壁凿孔架木修建的栈道。

而在明月峡古栈道的上方崖壁，还留存有一段炸出来的凹槽式道路，这就是老川陕路上的“老虎嘴”公路。

从汉中到关中的道路同样艰难，其中最沿用时间最长、规模最大的道路就是褒斜道。

它起于汉中大钟寺附近，北至眉县斜峪关口，全场249公里。

但由于历史上战乱不断，这段栈道数次被人为损坏，在和平时期又多次维修和开凿。

不过，这种原始的交通方式在1958年得到了改变。

宝成铁路的开通极大便利了成都、宝鸡和西安沿线的城市。

这座铁路由于跨越秦岭天堑，许多路段坡度大、坡长、弯道多，建设的难度极大。

其中秦岭展线是全国干线铁路中坡度最大的线路，观音山爆破是中国铁路修建史上第一次成功的大爆破。

宝成铁路还有一些荣誉：我国第一条电气化铁路、新中国第一条工程艰巨的铁路。

此外，伴随着这次铁路建设也成立了中国铁路建设史上第一支机械作业队伍，锻炼、培养了一大批铁路、桥隧工程建设骨干以及第一代机械操作技术工人。

在半个多世纪里，宝成铁路成为了联系成都和西安的重要通道。

但随着时代的进步，这段需要走十几个小时的铁路也显得过于缓慢了。

【高中地理】中国铁路的第一【第一台内燃机车】1958年9月9日，中国第一台内燃机在长辛店机车车辆修理厂诞生。

与蒸汽机车相比，内燃机车具有耐久、经济、高效的特点。

国产内燃机车采用电力驱动，自重60吨，牵引能力600马力，最高时速85公里。

机车的3万多个部件都是中国制造的。

【第一条电气化铁路】中国第一条电气化铁路是从陕西宝鸡到四川成都的宝成铁路。

这条铁路全长676公里。

电气化改造工程于1958年6月开工，1975年7月1日竣工。

全线正式通车。

【第一条新建铁路】新中国成立后修建的第一条铁路是西起成都、东至重庆的成渝铁路。

这条铁路全长505公里，1950年6月开通，1952年7月1日通车。

这条铁路完全是用国产设备修建的，从而结束了中国没有一条铁路不是通过向外国借贷和购买材料修建的历史。

【第一条复线电气化铁路】中国第一条双线电气化铁路东起石家庄，西至太原。

这条铁路全长235公里，1974年10月开通，1982年9月29日正式通车。

【第一条中外合资铁路】1993年3月，中国第一条中外合资铁路深圳至平湖至南投铁路建成通车。

平南铁路东起广深铁路平湖站，西至深圳南投镇，连接蛇口、赤湾、妈湾港口，全长50.2公里。

【第一条技术先进的现代化铁路】中国第一条技术先进的现代铁路大秦铁路于1992年12月21日建成通车。

大同至秦皇岛铁路始建于1985年1月，全长653公里。

这是中国第一条技术先进的双线电气化万吨重载单元运煤铁路。

这条铁路汇集了20世纪70年代末和80年代初的许多先进技术。

【第一条准高速铁路及第一条高速电气化铁路】中国第一条准高速铁路——广深准高速铁路于1994年12月建成通车。

铁路西起广州东站，东至罗湖大桥。

它贯穿广州、增城、东莞和深圳，全长147公里。

1993年12月，他在广深铁路电气化改造工程中工作。

1998年5月28日，广深高速电气化铁路建成，成为中国第一条时速200公里的高速电气化铁路。

【第一条国际快运铁路专线】1998年8月30日，中国第一条国际快速铁路线正式开通。

三代人投身铁路建设见证我国铁路大发展作者：万义文来源：《晚晴》2016年第10期我的岳父在建国后不久便投身铁路建设，后来我和妻子也加入铁路建设行列。

上世纪90年代后期，大学毕业的女儿女婿跨入了高铁建设队伍，参与京沪高铁、武广客运专线、南广高铁、贵广高铁的电气化工程施工。

我们三代人见证了我国铁路事业的大发展和新中国的日益壮大。

新中国铁路建设起步，岳父脱下军装进铁路新中国成立之前，全国铁路通车里程不到22000公里，而且约占总里程的60%在东北和华北两地区，西南、西北地区只占不到6%。

据此，党中央首先筹划西南铁路建设蓝图。

1950年3月成渝铁路筹建，6月12日西南铁路工程局（铁二局、铁五局前身）成立，6月15日举行开工典礼。

岳父罗安，1929年参加红军，经历长征、抗日、解放战争，此时正在成都温江军分区。

1950年5月，岳父脱下军装，投身铁路建设，先后参与成渝、宝成、川黔、贵昆、成昆、枝柳等新线铁路建设，直至离休。

1952年7月1日，新中国成立后建设的第一条铁路——成渝铁路提前通车。

第二天，7月2日，宝成铁路举行开工典礼。

1958年1月1日，宝成铁路全线通车庆典，万人瞩目。

此后，贵昆、成昆铁路陆续开工。

1966年7月1日贵昆铁路正式交付运营。

1970年7月1日成昆铁路在西昌车站举行全线通车庆祝大会。

成昆铁路与贵昆、川黔、成渝铁路相连，构成了西南环状路网，并有宝成、湘黔、黔桂三条通往西北、中南、华南的通道，给西南地区2000万人的生活和命运带来了改变。

岳父说起这些如数珍宝、历历在目。

成昆铁路全长1090.9公里。

成昆线上铁路桥隧道总长度451公里，占整条线路长度的41.6%，这些隧道都是人工开凿，拿炸药，靠和人一点点挖出来。

由于地形限制，沿线122个车站有42个不得不全部或部分建造在桥梁上和隧道里。

工程十分艰巨，建设者留在工地具有时代豪情的诗句是很好的见证：“隧道工人意志坚，千斤重担咱敢担，走遍天下修铁路，挥手打穿万重山”、“雄文四卷，风枪一杆，胸怀宇宙，险山恶水只等闲，天下何处是难关”。

宝成线宝鸡东—略阳间取消守车建议
王长重
【期刊名称】《铁道运输与经济》
【年(卷),期】1999(021)006
【摘要】宝成线是建国后我国自己建设的一条重要电气化铁路干线。

随着国民经济的发展，该线运输能力已远不能满足进出川物资的需要，使广元局界口变成了全路唯一的限制口，保留列车一直居高不下，１９９８年全年保留列车１１３７列，平均每天在４列左右，最高的２、３、４、５、１...
【总页数】2页(P32-33)
【作者】王长重
【作者单位】郑州铁路局运输处
【正文语种】中文
【中图分类】U292.45
【相关文献】
1.关于货物列车取消运转车长和守车行车组织方法的探讨
2.宝鸡～凤州段取消货物列车守车
3.货运列车取消守车后对守车管理、使用的建议
4.货物列车试行取消守车和运转车长问题的探讨
5.宝成线下行上岭守车热轴燃轴故障分析
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

第1篇一、工程背景宝成铁路的建设背景主要基于以下几点：1. 加强西北与西南地区的联系，促进经济发展。

2. 适应国家战略需求，提高国防地位。

3. 消除蜀道难，缩短运输距离，降低运输成本。

二、工程施工过程1. 勘测设计：1950年5月至1953年7月，铁道部在苏联专家的帮助下，对天水至略阳和宝鸡至略阳两段进行勘测，选定宝鸡至成都的方案，并将宝成铁路的建设工作列入第一个五年计划。

2. 工程建设：1952年7月2日，宝成铁路从成都端动工，次年四川段全线开工。

在修建过程中，沿线人民群众积极参与铁路建设，为施工团体提供生活物资和生产建设材料。

3. 铺轨：1953年4月，铁路铺轨工作从成都端由南向北开始。

1955年8月10日，观音山车站大爆破成功，这是中国铁路修建史上第一次成功的大爆破。

4. 全线接轨：1956年7月12日，在甘肃省黄沙河全线接轨，比计划建成日期提早了约13个月。

5. 电气化改造：为进一步提升线路列车的行驶速度和运力，宝成铁路开始进行电气化改造的准备工作。

1958年6月起，正式开始电气化改造。

三、工程施工特点1. 工程艰巨：宝成铁路穿越秦岭山区，地势险峻，施工难度大。

为了克服地势高差，线路采用迂回盘旋的方式，重列3层，高达817米。

2. 隧道桥梁众多：全线共完成隧道304座，总延长84.4公里；桥梁1001座，总延长28.1公里。

其中，最长的新会龙场隧道长4245米。

3. 文物保护：施工期间，沿线挖掘出不少文物，最终均被妥善处理。

4. 人民群众积极参与：宝成铁路建设过程中，沿线人民群众积极参与，为施工团体提供支援。

总之，宝成铁路工程施工是一项具有重大历史意义的工程。

在施工过程中，我国铁路建设者克服了重重困难，为我国铁路事业的发展做出了巨大贡献。

如今，宝成铁路已经成为沟通西北与西南地区的重要交通干线，为我国经济社会发展提供了有力支撑。

第2篇宝成铁路全长668.18公里，北起陕西省宝鸡市，南至四川省成都市，穿越了川、陕、甘三省的19个县市。

壮丽70年奋斗新时代从第一条电气化铁路到承载中欧班列,宝成铁路一直与时代同行——宝成通途蜀道不难口刘畅从浓烟滚滚的蒸汽机车到风驰电掣的动车组，从宝成铁路时速40公里到如今西成高铁时速250公里的风驰电掣……这条北起陕西宝鸡，途经陕西、甘肃、四川3省19市，绵延600多公里的中国首条电气化铁路在秦巴天堑间书写着蜀道变通途的故事。

电气化改造势在必行宝成铁路始建于*952年7月，时值新中国成立初期，国民经济基础薄弱。

但是，再大的困难也要克服,再艰巨的工程也要完成，作为连接西北地区和西南地区的交通动脉，宝成铁路建设刻不容缓。

宝成铁路地势十分险要，宝鸡站至江油站几乎全部处于山区。

尽管如此，为了凿出一条出川北上的“铁路蜀道”,数十万铁路前辈坚守一线、舍身忘我，那种热火朝天的建设景象时至今日仍然鼓舞人心。

坡度大、坡道长、弯道多是宝成铁路的特点，蒸汽机车爬上最艰险陡坡时,需要三辆车头牵引。

翻秦岭时,列车如同老牛爬坡,从观音山站到相邻的青石崖站,人若步行上山，几乎可以与火车同时到达。

因此，电气化改造刻不容缓。

“电气化改造存在两方面难题，电力机车从哪里来，供电系统如何建？”中国铁路成都局集团有限公司绵阳供电段原工程师崔世华说，按照“投资小、建设起来更容易”的思路，我国在直流、交流电气化铁路建设中选用后者。

我国最初从法国进口了一批由阿尔斯通公司生产的6Y2型电力机车作为过渡。

此后，田心机车车辆工厂（株洲机车厂前身）在吸取了相关技术的基础上，于1969年试制出一台电力机车，并将其定型为韶占2型。

机车出厂后,在宝成铁路宝鸡至凤州、广元至马角坝的电气化区段试验运行。

结果表明，机车牵引和电阻制动功率均可充分发挥，运行性能达到了设计要求。

在研发电力机车的同时，供电系统建设也没有落下。

“I960年，欧美国家对我国实行技术封锁，变压器关键零部件一矽钢片如何制造,没有人愿意教我们。

但一台纯进口的设备要50万元，成本占至U整个变电所的50%。

宝成铁路，共和国的荣耀二十世纪五十年代，中国工人以大无畏的英雄气概和忘我的革命精神，修建了穿越秦岭的宝成铁路，把千年来令人生畏的蜀道变成了坦途，实现了中国人的百年梦想。

毛主席指示修筑的天成线变成了宝成线新中国成立后，毛主席经常聚精会神地注视着中国地图，并用彩笔在地图上不停地勾画，他实际上是在绘制新中国交通建设的宏伟蓝图。

1952年，毛主席在朝鲜战事正紧之时，果断地发出了“修筑天（水）成（都）铁路，打开西北、西南通道，改变这些地区的政治、经济、文化面貌”的指示。

全国人民欢欣鼓舞，铁路工人摩拳擦掌。

修建天成铁路，北洋政府和国民政府都有计划但因工程浩大未能实现。

修建穿越秦岭通往四川的铁路，是中国人的百年梦想。

这一梦想，在新中国就要实现了。

修建天成铁路，党和政府早有谋划。

1950年5月，铁道部派员开始勘察设计天成铁路。

天成铁路是举世瞩目的大工程，自然少不了苏联专家的参与。

1952年7 月天成铁路南段在成都开工后不久，苏联专家在甘肃礼县复测天成铁路北段线址时，遭遇泥石流，当即提出天水到略阳段地质条件复杂，不安全，要求中国专家放弃西线方案，选择东线方案，即宝鸡到略阳方案。

中国专家不同意，据理反驳，发生争执。

“老大哥”的意见在当时说一不二，最终成本较低的天水略阳线被放弃，选择了修筑难度大的宝鸡略阳线，于是天成铁路就变成了宝成铁路。

宝鸡，因此成了宝成铁路的起点而名传四方。

施工四年移动土石方绕地球一周半宝成铁路是分段施工的。

1952年7月1日，南段在成都破土动工，而北段是走宝鸡略阳线还是走天水略阳线仍有争执，所以南北段没有同时动工。

苏联专家遭遇泥石流选用宝鸡到略阳的北段方案后，1953年底，中段在凤县双石铺动工。

1954年1月，北段在宝鸡破土动工。

当时苏联派出30多名专家，匈牙利派出两名专家，对宝成铁路进行技术援助。

宝鸡到广元是宝成铁路的重点施工段。

这一段要穿越山高、谷深、水急的秦岭，加之极为复杂的地质构造，施工作业难度大。

重走宝成线观后感古人云，蜀道难，难于上青天。

1958年，随着新中国第一条工程艰巨的铁路——宝成铁路的开通，彻底地改变了“蜀道难”的局面。

转眼间，风雨兼程一甲子，一回首宝成铁路走过了60年。

这条我国第一条电气化铁路，见证了中国铁路事业的蓬勃发展。

回首领略宝成线60年来的发展和变迁。

作为第一条进出四川的铁路，宝成铁路北起陕西宝鸡市，过广元跨白龙江，穿越剑门山区，经绵阳、德阳南抵成都，正线长度668.2公里。

这条连接了西北地区和西南地区的交通动脉，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。

2018年年初，宝成铁路还成功入选了“中国工业遗产保护名录”，足以可见其显著地位。

“奔跑了”40年的T8/7次列车是宝成线上的一颗明星，它也在很多铁路车迷心中都有着元老级的位置。

1978年，成都至沈阳的T8/7次列车正式开行,这是中国铁路成都局集团有限公司在成都始发的首趟进京特快列车。

列车翻越秦岭、跨过中原驶入首都北京。

为了提升旅客的乘坐体验，列车进行了不断的改良。

1995年5月14日，T8/7次改换国产新型全封闭式25G型空调列车，车内冬暖夏凉，还装有电动开水炉。

由于当时旅行时间较长，那时的T8/7次列车的列车员还会在车厢里带动旅客做自编的广播体操，以帮助旅客缓解乘车疲劳。

四十年来，T8/7次列车逐渐变成五湖四海的游客认识四川、了解四川的一扇窗口。

如今家喻户晓、吸粉无数的川菜能够走出四川、走向全国，T8/7次“天府之星”列车功不可没。

1996年，T8/7次首创列车超市服务，这是火车史上首个食品超市。

为了方便进京探亲访友的旅客购买礼物，T8/7次乘务员进购了几十种“四川名优土特产品”，利用餐车空余时间供旅客选购，成为最早的“列车超市”。

2000年，命名“天府之星”号以后，T8/7次将“列车超市”正式化、规范化，打造成特属T8/7次的品牌特色服务，受众也不再局限于本地人，更多的是推荐给旅游人群。

二十多年来，T8/7次一直坚持开办“列车超市”，对产品不断推陈出新，但是香肠腊肉、郫县豆瓣、火锅底料等经典特产则一直保留了下来。