综合客运交通枢纽功能与结构仿真评估

综合交通枢纽的设计与建设综合交通枢纽是指将公路、铁路、航空等交通方式相互衔接，构成一体化的综合交通枢纽，并为乘客提供高效便捷的出行服务设施。

随着城市化进程加速、交通网络不断完善，综合交通枢纽已成为方便人们日常出行的重要设施。

如何设计和建设一个高效、安全、舒适的综合交通枢纽，已经成为城市交通规划和建设中的重要课题。

一、综合交通枢纽的功能综合交通枢纽不仅是一个交通设施，还是一个城市综合服务的平台。

它在提供定点运输服务的基础上，还可以集中地提供购物、美食、文化等多种功能服务。

1.交通换乘功能：为乘客提供跨越不同交通方式的换乘服务。

例如，乘坐地铁的乘客可以在综合交通枢纽一站式地转乘公路客运、公共汽车、出租车等交通工具。

2.物流配送功能：综合交通枢纽还可以作为物流中心，集中起点和终点的物流配送，与城市其他地方建立联系，打通物流运输的通道。

3.商业配套功能：在综合交通枢纽内，还可以设置便民服务设施，如商场、超市、餐饮、银行等设施，为旅客和市民提供便捷的购物和刚需服务。

以城市的交通主干道京港澳高速公路为例，路程全长180公里，连接北京市和河南省开封市，设有10个综合交通枢纽和21处服务区，为京港澳高速公路上沿线居民的日常出行提供了大大的便利。

二、综合交通枢纽的建设考虑综合交通枢纽建设具有可持续性和长远考虑性。

因此，在建设之前，必须充分考虑到以下几个问题：1.地理环境与位置：综合交通枢纽的建设应考虑地理位置，交通连接性、城市规划等多个方面进行选择，保证交通节点位置的合理性和交通网络的完备性。

2.场地布局和规划：在场地和规划方面，综合交通枢纽通常需要占据大面积空地、能够满足交通设施、设备、设备等配套设施使用的良好环境，满足乘客、行李和货物流通的需要。

3.交通手段的集成和联接：在网络设计方面，综合交通枢纽需要考虑不同交通方式之间的连通性，形成协调、便捷的接驳系统，让乘客无缝地换乘公共汽车、地铁和出租车等交通工具。

4.安全与易用性：在综合交通设施设计上，应加强安全保障，其中包括电气设备、安全控制系统和紧急处理系统等。

轨道交通系统的综合仿真与分析随着城市化的发展，轨道交通系统在日常出行中扮演着越来越重要的角色。

而一个现代化的轨道交通系统的建设和维护都需要做好充分的规划和设计。

其中，综合仿真技术可以帮助我们更好地分析轨道交通系统的运行情况，评估不同方案的性能，并为轨道交通的建设和运营提供支持和指导。

一、综合仿真技术的概述综合仿真技术是一种通过计算机模拟现实世界中的各种系统行为进行预测和分析的方法。

在轨道交通系统的仿真分析中，综合仿真技术可以模拟轨道交通系统中各种部件和环节的运行情况，包括列车运行、调度控制、信号系统、车站站台等等。

通过修改仿真模型中的参数，我们可以模拟不同情况下轨道交通系统的运营情况，评估各个部件的性能和相互之间的影响，进而指导轨道交通系统的设计和规划。

二、轨道交通系统综合仿真的应用在轨道交通系统的开发和维护过程中，综合仿真技术可以帮助我们解决以下几个问题：1. 运营效率问题通过综合仿真技术，我们可以模拟轨道交通系统在不同的情况下的运营效率，比如在高峰期和低谷期的列车运行速度、站点停留时间等。

根据这些模拟结果，我们可以精确评估轨道交通系统的运营效率，为优化轨道交通系统的运行计划提供指导。

2. 安全可靠性问题轨道交通系统作为一项涉及公共交通安全的事业，安全可靠性是其发展的重要保障。

通过综合仿真技术，我们可以模拟轨道交通系统在各种突发情况下的应对措施，比如列车故障、道岔问题等。

通过模拟，我们可以评估轨道交通系统的安全可靠性，改善运营实践，提高客户信任度。

3. 费用问题轨道交通系统的建设和维护都需要耗费大量资金。

通过综合仿真技术，我们可以模拟不同规划方案的运营成本，比如调度措施、列车设备等，评估每个模型的成本效益，找出更具经济性的设计方案，在一定程度上降低轨道交通系统的建设和维护成本。

三、综合仿真技术在轨道交通系统建设中的实践在轨道交通系统建设中，综合仿真技术已经得到广泛应用。

以下是几个案例：1. 北京轨道交通系统北京轨道交通系统是中国最大的轨道交通系统之一，涵盖了地铁、轻轨和市郊铁路。

轨道交通车站客流仿真评估指标体系研究随着城市化进程的加快，轨道交通系统已经成为现代城市公共交通的主要形式之一。

轨道交通车站作为轨道交通系统的重要组成部分，其客流量的大小和流向对于轨道交通系统的运行和服务水平有着至关重要的影响。

因此，轨道交通车站客流仿真评估指标体系的研究具有重要的现实意义。

本文旨在探讨轨道交通车站客流仿真评估指标体系的研究，主要从以下几个方面展开讨论：一、轨道交通车站客流仿真评估指标体系的概念和意义轨道交通车站客流仿真评估指标体系是指对轨道交通车站客流进行仿真模拟，通过对仿真结果进行分析，得出客流状况的评估指标体系。

这一指标体系可以帮助轨道交通系统管理者更加全面地了解车站的客流状况，进而制定相应的运营策略，提高车站的服务水平和运营效率。

二、轨道交通车站客流仿真评估指标体系的构成要素轨道交通车站客流仿真评估指标体系的构成要素包括客流量、客流密度、客流流向、客流速度、客流分布等。

其中客流量是指单位时间内通过车站的人数，客流密度是指单位面积内通过车站的人数，客流流向是指人群在车站内的流动方向，客流速度是指人群在车站内的移动速度，客流分布是指人群在车站内的分布情况。

三、轨道交通车站客流仿真评估指标体系的评估方法轨道交通车站客流仿真评估指标体系的评估方法主要包括仿真模拟、数据分析和指标评价。

仿真模拟是指利用仿真软件对车站客流进行模拟，得出客流状况的仿真结果。

数据分析是指对仿真结果进行数据分析，得出客流状况的具体数据。

指标评价是指根据评估指标体系对客流状况进行评价，得出车站客流状况的综合评价结果。

四、轨道交通车站客流仿真评估指标体系的应用轨道交通车站客流仿真评估指标体系的应用可以帮助轨道交通系统管理者更加全面地了解车站的客流状况，进而制定相应的运营策略，提高车站的服务水平和运营效率。

此外，轨道交通车站客流仿真评估指标体系的应用还可以为轨道交通系统的规划和设计提供参考依据，帮助设计人员更好地满足用户需求。

综合客运枢纽集散服务评价研究摘要：综合客运枢纽集散服务网络评价是枢纽设计和行人组织的核心问题之一，而目前在这方面缺乏相应的理论和技术支撑。

本文利用社会力学模型动态仿真综合交通枢纽站内乘客集散行为，动态评价综合枢纽集散服务网络。

以北京南站地下一层换乘大厅为研究背景，对未来高峰时段的客流集散进行仿真评价，分析集散的瓶颈点，提出改进方法。

通过分析对比，证明改进方法具有实用性和有效性。

关键词：综合客运枢纽；集散服务网络；北京南站Abstract: the comprehensive evaluation and passenger transport hub service network is designed and the hub of the organization is one of the core problem, and at present in this lack of corresponding theory and technology support. This paper USES social mechanical model of the dynamic simulation comprehensive transportation hub in the station and passenger behavior, dynamic evaluation of comprehensive hub distribution service network. Beijing south station in underground layer transfer hall as the research background, the peak time for the future of the passenger flow simulation and evaluation, analysis of the distribution bottlenecks, put forward the improvement methods. Through the analysis and comparison, showed that the improvement method is practical and effective.Keywords: integrated passenger transportation hub; Distribution service network; Beijing south station中图分类号：F570.82 文献标识码：A文章编号：1 引言我国城市轨道交通建设正处在飞速发展的时期，对于综合交通枢纽集散服务网络的建设急需理论和技术支持，集散服务网络指交通枢纽设施（站厅、闸机、导向标志、扶梯电梯、栏杆、通道、站台等）的有效组合和连接为实现大量乘客或交通工具，在一定目的的驱使下，接受服务后离去而构建的服务于枢纽内外客运交通的运输网络。

轨道交通车站客流承载能力的评估与仿真研究摘要：轨道交通车站的设计规划和运营管理是交通工程、建筑规划以及公共安全管理等相关应用领域的重要研究课题。

目前在轨道交通车站遭遇大客流冲击时,由于设计者和运营管理者未能有效地根据客流特性来评估轨道交通车站的客流承载能力,存在由车站设计不合理、运营管理措施不到位而引起的客流滞留、客流拥堵、客流混乱乃至踩踏等问题。

围绕这些问题,本文以乘客运动特性为出发点,轨道交通车站内的行人设施服务水平为判断依据,提出基于系统动力学建模和客流模拟相结合的轨道交通车站客流承载能力动静态评估方法,预期成果可丰富城市轨道交通车站服务设施的评价和优化管理的研究思路,为轨道交通车站设计者和运营管理者提供理论数据支持。

首先,本文选取典型的轨道交通车站,进行大量实地观测和录像,并开发了半自动行人交通数据视频分析系统,系统分析了轨道交通车站的乘客交通特性,包括乘客基本属性、客流到达特性和乘客交通流特性。

针对不同类型的轨道交通车站,提出了乘客到达时间集中型的乘客进出站模型、换乘模型和乘客到达时间均匀型的乘客进出站模型,并运用G-S指数和Gini 集中度指标评估车站内客流的集中程度。

建立了乘客交通流“速度-密度-流量”关系模型,揭示客流运动的基本规律。

根据北京市轨道交通车站的乘客交通流特性,以中国行人拥挤感受阈值为划分标准,制定了兼顾交通流特性和乘客主体的服务水平等级划分方法。

以调研分析得出的乘客交通流特性规律为基础,结合SP 调查结论,提出了适合我国乘客特性的轨道交通设施通行服务水平的划分标准。

该标准可为国内城市轨道交通乘客交通设施设计和评价提供重要的借鉴和指导。

鉴于轨道交通车站环境的复杂性和乘客运动的多样性,本文提出了一种基于认知的轨道交通乘客运动仿真模型。

该模型从人的认知决策行为出发,借鉴Agent建模思想,对乘客行为进行系统的抽象,建立乘客视觉感知模型、乘客行为控制模型、乘客运动路径模型和乘客移动模型,并构建面向智能行为的轨道交通环境知识模型,以实现轨道交通车站的客流仿真。

机场交通枢纽陆侧交通组织仿真评价作者：杨祖南王启慧来源：《装饰装修天地》2017年第20期摘要：本文利用VISSIM软件模拟国内某机场综合交通枢纽的陆侧交通组织，对该机场陆侧交通系统的重要节点及路段运行情况进行分析，旨在对该机场远期的陆侧交通运行状况进行评价，并提出交通组织优化建议。

关键词：机场枢纽；陆侧交通；交通组织；VISSIM仿真1 引言有序合理的陆侧交通组织形式既能合理利用机场陆侧道路体系，又能有效提升机场陆侧旅客集散能力。

本文以国内某中型机场为例，评估该机场枢纽的陆侧交通组织能力及集散效率，梳理该机场陆侧交通组织流线，对远景年陆侧交通运行情况进行仿真分析，并在此基础上给出改善建议。

2 陆侧交通流线概述该机场陆侧交通流线包括：社会车辆接送客流线、出租车接送客流线、机场专线公交大巴接送客流线等。

车辆在机场内部运行时，严格按照已经指定的交通流线行驶。

该机场陆侧交通流线存在以下特点：（1）基本实现到离港车辆流线分离，方便快捷；（2）按车种划分停车区域，使车辆各行其道、互不干扰；（3）在行人过街区域实现人车分离，减少人车冲突。

3 模型参数选取使用仿真软件模拟陆侧交通运行情况，首先需设定机场陆侧交通系统的几个关键因素，包括：输入交通量、落客时间分布、车辆期望速度分布、评估地点选取。

（1）仿真输入交通量数据。

交通流量输入采用该机场工可报告中的交通量预测结果，高峰小时系数取值为15%。

（2）落客时间分布特征。

通过对全国各大中型机场出发层出租车、社会车辆、大客车的落客时间进行统计，将统计结果作为模型参数标定的依据。

其中，落客时间采用区间最大值，并假设停靠时间服从正态分布。

（3）车辆期望速度分布。

枢纽陆侧道路设计车速为40km/h，航站楼车道边设计速度为30km/h，结合枢纽平面设计图纸中各通道转弯半径的取值，按照道路工程设计规范，特定转弯半径的路段采取30km/h以下限速。

（4）评估地点选取。

模型主要对车流聚集关键路段及节点设置车辆运行时间、排队长度、延误时间检测器，输出各特征节点仿真结果。

城市交通系统的综合性能评估城市交通系统是城市运转的重要组成部分，就如同人体的血液循环系统一样，对于城市的发展和居民的生活质量有着至关重要的影响。

一个高效、便捷、安全、环保的交通系统能够促进城市的经济增长，提升居民的幸福感；反之，一个拥堵、混乱、不安全、高污染的交通系统则会成为城市发展的瓶颈，给居民带来诸多不便和困扰。

因此，对城市交通系统的综合性能进行评估具有重要的现实意义。

城市交通系统的构成要素繁多且复杂。

首先是道路网络，包括主干道、次干道、支路等，其布局是否合理直接影响交通的流畅性。

合理的道路布局应当能够有效地分散交通流量，减少拥堵点的出现。

比如，在城市规划中，应当避免出现断头路、狭窄的瓶颈路段等。

其次是公共交通系统，如地铁、公交车、轻轨等。

公共交通的覆盖率、运营频率、线路规划以及与其他交通方式的衔接情况，都直接关系到其吸引力和使用效率。

一个发达的公共交通系统能够减少私人汽车的使用，从而缓解道路拥堵和减少尾气排放。

再者是交通管理设施，包括交通信号灯、交通标志、监控摄像头等。

这些设施的设置是否科学、合理，对于规范交通秩序、提高道路通行能力起着关键作用。

例如，合理设置交通信号灯的配时，可以有效地减少车辆等待时间，提高路口的通行效率。

然后是停车设施，包括路边停车位、停车场等。

停车设施的数量是否充足、分布是否合理，直接影响着道路的通行状况。

如果停车难问题严重，车辆可能会在道路上寻找停车位，从而增加交通拥堵。

另外，交通参与者的行为也是影响城市交通系统性能的重要因素。

行人、驾驶员是否遵守交通规则，对于减少交通事故、保障交通流畅至关重要。

评估城市交通系统的综合性能，需要从多个方面进行考量。

交通效率是一个关键的评估指标。

这包括道路的通行能力、车辆的平均行驶速度、交通拥堵的程度等。

通过监测不同路段在不同时间段的车流量和车速，可以了解交通拥堵的发生时间、地点和严重程度。

例如，在早晚高峰期间，一些主干道可能会出现严重的拥堵，车辆行驶速度缓慢，这就表明交通效率低下。

城市道路交通流的仿真模拟城市道路交通是现代城市运行的重要组成部分，影响着城市的发展和居民的出行体验。

为了更好地了解城市道路交通流的运行情况，评估交通流量、拥堵状况和道路规划等问题，仿真模拟已成为研究人员和城市规划师的重要工具。

本文将讨论城市道路交通流的仿真模拟方法以及其在城市规划中的应用。

一、城市道路交通仿真模拟的方法城市道路交通流的仿真模拟方法有多种，其中常用的包括微观仿真和宏观仿真两种方法。

1. 微观仿真方法微观仿真方法是指将个体行为模拟成为个体运动轨迹的方式。

它基于车辆的行为规则和交通状况，通过模拟车辆之间的互动，来推测交通流量、速度和路段拥堵情况。

常见的微观仿真软件有VISSIM和SUMO等，它们可以对车辆运动轨迹、交通信号控制和交通拥堵等进行模拟。

2. 宏观仿真方法宏观仿真方法是指将交通流视为一个整体，在宏观层面上模拟道路网络的交通流动态。

它主要关注路段的通行能力、交通流量和拥堵程度等整体指标，而不考虑具体的车辆行为。

常用的宏观仿真软件有TRANSIMS等，它可以模拟整个城市范围内的交通流动态，并对城市道路规划和信号控制进行优化。

二、城市道路交通仿真模拟的应用1. 城市交通规划城市交通仿真模拟可以为城市交通规划提供重要参考。

通过模拟不同的城市交通方案，可以评估其对交通流量、拥堵状况和通行效率的影响，为规划者提供决策依据。

例如，在规划新的城市道路或修建交通枢纽之前，可以通过仿真模拟来评估其对整体交通流的影响，优化设计方案，减少拥堵问题。

2. 交通信号控制交通仿真模拟可以用于交通信号控制的优化。

通过模拟不同的信号配时方案，可以评估其对交通流量和拥堵状况的影响，并找到最优的信号控制策略。

这种仿真模拟方法可以减少交通拥堵，提高交通效率，改善道路通行能力。

3. 交通管理与调度仿真模拟可以用于交通管理与调度，例如交通警察的布防布控。

通过模拟交通流动态，可以预测并评估不同的警力配置方案对交通拥堵和事故频发的影响，从而提供合理的警力调度决策。

综合交通客运枢纽系统的三维仿真崔春升;陈彬;陈震;秦硕【摘要】综合交通客运枢纽功能与结构数值实验系统是一款针对交通枢纽模拟仿真而开发的实验平台,集建模、二维仿真、三维仿真、分析功能于一体.其中三维仿真系统用于对仿真结果的可视化,通过对交通枢纽场景的建模、交通枢纽内行人各项行为的仿真,提供直观而真实的三维仿真效果.【期刊名称】《交通信息与安全》【年(卷),期】2010(028)002【总页数】5页(P8-12)【关键词】交通枢纽;三维仿真;DirectX【作者】崔春升;陈彬;陈震;秦硕【作者单位】吉林大学软件学院,长春,130012;吉林大学计算机学院,长春,130012;吉林大学计算机学院,长春,130012;吉林大学软件学院,长春,130012【正文语种】中文【中图分类】TP391.9当今社会,城市化发展日益加快,伴随而来的交通问题日趋突出。

为了解决交通枢纽造价高昂、工程复杂、实施工程投资大、建成后不易再进行大规模修改等问题,各类基于人工智能的二维交通仿真系统相继出炉。

但是二维仿真的非直观性和专业性,很大程度地限制了使用者的范围。

而三维仿真的直观性和不可比拟的视觉效果,使仿真系统更加完整,极大地提高了仿真系统的可使用程度。

笔者结合“综合交通客运枢纽功能与结构数值实验系统”的开发过程,实现了仿真系统中三维仿真的各项功能。

研究现状近年来,交通仿真在仿真算法方面已经有了重大的发展,实现了在多种平台下的众多交通仿真算法、交通流统计和交通分析方法。

但交通仿真技术仍不完善,大多数交通仿真都是针对特定的交通枢纽,输入一定参数后进行特定交通枢纽的仿真,对于其他交通枢纽则并不适用;为达到仿真的真实性和有效性,交通仿真前一般要进行大量的参数设定,对于实际情况而言,很多数据是无法准确获得的。

交通枢纽在大多数交通仿真软件中,三维仿真输出界面和人机交互界面一直比较粗糙,几乎全部采用不同颜色的简化长方体来表示各种车辆、行人和交通设施,缺乏对交通枢纽中场景的有效设置和直观显示,这样的显示效果很难说是真正意义上对现实交通枢纽的三维仿真[1]。

综合客运交通枢纽智能化管理架构分析摘要：从一个全新的角度出发，由综合客运交通枢纽的定义及功能出发，从不同的服务对象入手，考虑其信息需求，并结合枢纽的管理活动得出其功能模块具有一定的创新性。

同时，考虑了系统运营的不同状态及切换过程，与综合客运交通枢纽的实际运营相结合，增添了该系统的实用性。

提出了系统处于不同状态时相应的决策模型目标，为下一步的深入研究奠定基础。

关键词：综合客运交通枢纽；智能化管理系统0引言近年来，综合客运交通枢纽建设蓬勃发展，北京、上海、广州、深圳等城市新建了一批现代一体化综合客运交通枢纽。

国家“十二五”规划中明确提出了综合客运交通枢纽的建设目标。

然而，由于在信息系统建设时对一体化运营考虑不足，多数国内建成的综合客运交通枢纽难以实现真正的“一体化”。

1综合客运交通枢纽概述1.1枢纽的定义从词义上讲，“枢”本义为门上的转轴，可引申为重要或中心的部分；“纽”为器物上可以抓住而提起的部分，可引申为有关全局的关键。

“枢纽”在《辞海》中解释为“比喻重要的地点、事物的关键之处”。

1.2综合交通枢纽功能及管理活动在以往研究中，对于客运交通枢纽功能的划分较为模糊且层次不清。

为此，本文对综合客运交通枢纽的功能进行了清晰的界定。

将其划分为核心功能和附加功能两类。

核心功能指枢纽的交通功能，而除交通功能以外的其它功能则统称为附加功能。

1.2.1核心功能⑴换乘“换乘”就是人员转换运输工具的行动。

枢纽功能中“换乘”定义为旅客在不同种类交通方式之间转换的过程。

需要特别指出的是：同种交通方式间的转换，涉及旅客再次安检及检票（如浦东机场转机时，从一号航站楼至二号航站楼转机），亦视为换乘。

上述定义的核心在于，旅客转换交通工具的过程中，是否会通过枢纽公共区域。

⑵集散广义上“集散”可以说是客流从需求点到枢纽的汇集和从枢纽到需求点的分散。

而枢纽的“集散”功能则特指车辆及旅客步行从枢纽外汇集到枢纽；车辆及旅客步行从枢纽到需求点的分散。