催化裂化油浆及其窄馏分芳烃组成分析

催化裂化油浆系统结焦原因及对策摘要：催化裂化装置随着原料的重质化，结焦现象趋于严重，成为影响装置长周期运行的主要因素之一。

油浆系统结焦严重影响装置后期的平稳运行。

文章提出了治理对策，可供同行借鉴。

关键词：催化裂化，结焦原因，治理对策，长周期运行，油浆系统近年来，随着国内外原油的重质化和劣质化，催化裂化在原油深度加工、提高轻质油收率与炼油厂经济效益等方面一直发挥着重要作用，发展极为迅速。

由于渣油具有较大的结焦倾向，我国多数炼油厂的催化裂化装置都发生过严重的结焦。

“催化裂化协作组”的专题调研报告显示[1]，重油催化裂化提升管、沉降器及分馏系统中结焦非常普遍且严重，特别是沉降器结焦对催化裂化装置的影响最为严重。

因结焦造成工业装置非计划停工次数几乎占总停工次数的2/3，是重油催化裂化工业装置长周期运转的严重制约因素，直接影响到催化裂化装置的长周期安全运行和炼油厂的经济效益。

国内研究者对重油催化裂化装置的结焦做了大量研究工作，并取得了一定成果。

公司催化裂化装置停工检修发现，结焦严重主要集中在油浆系统，而并非是沉降器（如下图）。

图油浆换热器213及油浆备用泵209出口管线结焦情况1 油浆系统结焦机理催化裂化装置因其重油、高温的工艺特点，决定了结焦的客观性。

油浆系统结焦的机理：油浆结焦物由有机物和无机物组成。

有机物主要由各类重质烃缩聚物组成，无机物主要是催化剂粉末。

油浆中多环芳烃、胶质、沥青质等各类不饱和烃在高温下，由氧和金属引发催化作用，容易脱氢产生芳烃自由基，通过自由基链反应而产生高分子聚合物。

随着聚合物和缩合物的平均相对分子质量的不断增大，其在介质中的溶解度逐渐减小，析出后黏附在设备表面，当遇到催化剂时，易聚集成颗粒，已经黏附在表面的聚合物也能起到捕获剂的作用，加快颗粒的沉积和生焦。

2 油浆系统结焦部位及分析分馏系统的结焦部位主要发生在分馏塔底部舌形塔盘、人字挡板、塔底、油浆泵入口、油浆管线及油浆换热器等部位。

催化裂化催化裂化是目前石油炼制工业中最重要的二次加工过程，也是重油轻质化的核心工艺，是提高原油加工深度、增加轻质油收率的重要手段。

催化裂化原料：重质馏分油(减压馏分油、焦化馏分油)、常压重油、减渣(掺一部分馏分油)、脱沥青油。

产品分布及特点：★气体: 10～20%，气体中主要是C3、C4，烯烃含量很高★汽油: 产率在30～60%之间，ON高，RON可达90左右★柴油: 产率在0～40%，CN较低，需调和或精制★油浆：产率在0～10%★焦炭: 产率在5%～10%，C:H=1:0.3～1催化裂化的工艺特点催化裂化过程是以减压馏分油、焦化柴油和蜡油等重质馏分油或渣油为原料，在常压和450℃~510℃条件下，在催化剂的存在下，发生一系列化学反应，转化生成气体、汽油、柴油等轻质产品和焦炭的过程。

催化裂化过程具有以下几个特点：⑴轻质油收率高，可达70%~80%；⑵催化裂化汽油的辛烷值高，马达法辛烷值可达78，汽油的安定性也较好；⑶催化裂化柴油十六烷值较低，常与直馏柴油调合使用或经加氢精制提高十六烷值，以满足规格要求；⑷催化裂化气体，C3和C4气体占80%，其中C3丙烯又占70%，C4中各种丁烯可占55%，是优良的石油化工原料和生产高辛烷值组分的原料。

根据所用原料，催化剂和操作条件的不同，催化裂化各产品的产率和组成略有不同，大体上，气体产率为10%~20% ，汽油产率为30%~50%，柴油产率不超过40%，焦炭产率5%~7%左右。

由以上产品产率和产品质量情况可以看出，催化裂化过程的主要目的是生产汽油。

我国的公共交通运输事业和发展农业都需要大量柴油，所以催化裂化的发展都在大量生产汽油的同时，能提高柴油的产率，这是我国催化裂化技术的特点。

在同一条件下，剂油比大，表明原料油能与更多的催化剂接触。

㈡影响催化裂化反应深度的主要因素影响催化裂化反应转化率的主要因素有：原料性质、反应温度、反应压力、反应时间。

1、原料油的性质原料油性质主要是其化学组成。

石油化工催化裂化技术的工艺优化分析发布时间：2023-03-03T08:56:47.868Z 来源：《科技新时代》2022年第20期作者：王中亮杨立志[导读] “三油并轨”政策的实施和车用柴油标准的升级将进一步减少污染物的排放王中亮杨立志中国石油哈尔滨石化公司第二联合车间 150056摘要：“三油并轨”政策的实施和车用柴油标准的升级将进一步减少污染物的排放，保护环境，并推动发动机企业技术进步和炼油企业转型升级。

例如，车用柴油国Ⅵ质量标准要求大幅降低柴油的硫含量和多环芳烃含量，这将使催化裂化柴油（ＬＣＯ）占比较高的炼油企业面临巨大技术经济挑战。

这是因为ＬＣＯ的总芳烃质量分数为５０％～７０％，且双环芳烃占比很大，为总芳烃的４０％～６０％；同时ＬＣＯ的硫、氮等杂质含量高、十六烷值低，难以直接作为柴油馏分，必须进一步深入加工才能满足国Ⅵ柴油质量标准的要求。

ＬＣＯ深加工技术主要有加氢精制、加氢改质等技术。

通过加氢，可以脱除ＬＣＯ中的硫和氮元素，但ＬＣＯ加氢过程需要高苛刻度的工况条件，氢耗高、操作成本高、经济效益差。

同时，随着消费柴汽比的不断下降，炼油企业间的竞争不断加剧，为ＬＣＯ加工路线的选择带来巨大挑战。

因此，探寻最优ＬＣＯ加工路径，实现低成本提升ＬＣＯ经济价值成为研究热点。

关键词：催化裂化；低辛烷值汽油；辛烷值引言我国FCC汽油为商品汽油的主要组分，其在商品汽油中的比例达70%以上，无论目前还是可预见的未来，FCC汽油在炼油厂中的重要地位不容置疑。

FCC汽油性质明显优于热裂化汽油，而且，稳定性要比热裂化汽油高得多，各种烃类在FCC汽油中大致分为正构烷烃约5%，异构烷烃在25%~33%之间，环烷烃在6%~12%之间，烯烃在33%~46之间，芳烃在16%~22%之间。

高辛烷值汽油能够提高发动机的功率和热效率，提高汽油辛烷值已经成为各汽油生产单位的主要努力方向。

粗汽油作为终止剂在催化裂化装置上进行工业应用已经取得了不错的效果，能够抑制氢转移二次反应和减少热裂化反应，提高重油催化裂化的轻质油和液化气收率，降低干气和焦炭产率。

工艺管控186 |2019年1月2 主要控制方案2.1 分馏塔顶温度控制汽油终馏点由分馏塔顶温度控制。

采用顶循油流量定值控制,塔顶温度由顶循环回流返塔温度控制(控制顶循环回流冷却器三通阀),开工时塔顶温度用冷回流控制。

未设顶循环系统的装置,正常操作时由冷回流控制塔顶温度。

2.2 轻柴油质量控制分馏塔操作控制轻柴油凝点和终馏点,凝点控制方法与轻柴油抽出方式有关。

轻柴油抽出有全抽出和半抽出两种形式,分别对应其塔外流程和产品质量控制方案。

(1)半抽出。

轻柴油凝点或终馏点用轻柴油出装置流量(即用抽出量)控制,轻柴油汽提塔底液位控制分馏塔馏出量。

(2)全抽出。

轻柴油凝点或终熘点用分熘塔轻柴油抽出板下方气体温度控制,该温度由中段回流取热量控制。

工业装置上有两种具体控制方法:一种方法是下方气体温度直接控制中段回流换热器三通阀;另一种方法是抽出板下方气体温度指示,中段油返塔温度控制中段油换热器三通阀,中段油流量采用定值控制。

轻柴油汽提塔底液位控制轻柴油出装置流量,目前催化裂化装置多采用全抽出方式。

2.3 分馏塔底系统控制方案(1)传统控制方案。

循环油浆流量采用定值控制,分馏塔底液位控制油浆返塔温度,脱过热段上方气相温度和塔底温度指示,油浆下返塔流量和油浆外甩量单独控制。

该方案是假设反应生成油浆量相对稳定,改变油浆段取热量即改变冷凝下来液体量(油浆量)的多少控制分馏塔底液位。

该方案适用于原料油较容易裂化、油浆全回炼的装置。

当反应生成油浆量增加较多时(如催化剂活性降低,转化率降低等),脱过热段上方气相温度升高,超过允许值时应提高反应转化率或外甩油浆。

(2)重油催化裂化装置控制方案。

取消油浆蒸汽发生器三通阀,用脱过热段上方气相温度控制循环油浆上返塔流量;塔底温度控制油浆下返塔流量;分馏塔底液位控制油浆外甩流量。

该方案是将油浆组分在洗涤段全部冷凝下来,调节油浆外甩量控制分馏塔底液位。

即反应生成油浆多,油浆外甩多;反应生成油浆少,油浆外甩量少,使分馏塔底液位稳定。

优化催化裂化装置的烯烃和芳烃生产摘要：由于越来越多的公司都在努力实现炼油和石化业务一体化，所以增加催化裂化装置石化品产率则成为越来越多的公司关注焦点。

关键词：烯烃乙烯丙烯催化剂汽油催化裂化流化催化裂化（FCC）装置可以生产很多产品。

自70多年前催化裂化技术诞生以来，其主要目的是生产高辛烷值燃料，并且目前很多催化裂化装置仍在用于这一目的。

然而，FCC装置（FCCU）也可用于生产石化品。

特别是随着北美和中东乙烯原料轻质化发展正给世界乙烯产业带来深刻变化，但是乙烷裂解大量普及又造成了新的矛盾，即丙烯供应不足，无法满足世界丙烯需求的不断增长，所以增加催化裂化装置石化品产率则成为越来越多的公司关注点。

1 丙烯产率最大化在过去10年中，催化裂化装置通常被设计为用于生产大量的丙烯。

催化裂化装置加工原料包括常规蜡油和加氢蜡油（GO），以及常压渣油。

推动催化裂化装置多产丙烯发展主要包括以下几方面因素，蒸汽裂解装置越来越大，而且更多的是采用乙烷原料，而不是石脑油。

使用乙烷进行裂解时只会产生很少的丙烯，因而必须寻找其它来源来满足不断增长的丙烯需求。

特别是世界范围内丙烯需求增速预计将超过乙烯需求增速。

现在催化裂化装置也越来越大。

普通催化裂化装置处理量约200万吨/年，现在新建装置通常为250至600万吨/年。

这些催化裂化装置产能足够支持世界级规模的聚丙烯（PP）生产设施。

为了实现丙烯产率最大，通常要求更高的转化率。

提高丙烯产率主要是通过汽油沸程范围的C6-C10烯烃的过度裂化来实现。

为了实现较高转换率，必须提高裂化操作条件，即较高的反应器温度，增加催化剂循环速率，较高的剂/油比（C/O），和/或较高的催化剂活性。

所有最大化丙烯产率的催化裂化工艺都使用五元环中孔沸石(pentasil）来实现汽油裂化。

无一例外，氢含量较高的原料可以产生更多的丙烯。

2 催化裂化装置的设计多产丙烯的催化裂化装置通常都要求能够增加反应区的苛刻度。

催化裂化原料和产物催化裂化产物的分布和性质，不仅取决于催化剂和反应条件，同时在很大程度上还取决于所用原料的化学组成，包括其元素组成、族组成和结构族组成，而所有的性质又可以说都与它们的组成之间存在着密切的内在联系。

第一节催化裂化原料一、元素组成石油基本是由C、H、O、S、N五种元素组成，其中C、H一般占到95%以上，此外还含有镍、钒等微量元素。

1.氢含量和氢碳比氢含量和氢碳比之所以成为研究石油和石油加工的一个十分重要的参数，是因为其中包含着关于油品化学结构的比较准确的信息。

在相对分子质量相近的情况下，就氢含量和氢碳比而言，都是烷烃最大，环烷烃其次，芳香烃最小。

对于环烷烃和芳香烃，环数愈多氢含量和氢碳比愈小。

氢碳比可以有多种表达方式，其中比较直观的是原子比，此外还有碳氢重量比等。

烷烃的氢含量和氢碳比芳香烃的氢含量和氢碳比缩合程度不同的芳香环系的对比不同烃类氢含量和氢碳比的对比减压渣油的氢含量和氢碳比石油加工过程除了异构化以外都伴随着氢含量和氢碳比的变化和重新分配，也就是说可用氢平衡或氢碳比平衡来分析每一个过程。

各种炼油过程不是加氢就是脱碳。

其产物中必然有的是氢含量和氢碳比增大，有的则氢含量和氢碳比减小。

而其产物的加权平均的氢含量和氢碳比一定等于原料的氢含量和氢碳比，这就叫氢平衡或氢碳比平衡，也就是物质不灭定律的具体体现。

以催化裂化为例：由此可见，①催化裂化是脱碳过程②产物的氢含量和氢碳比两极分化·油品的氢碳比与其许多性质相关，例如残炭值：如以我国各减压渣油及其组分的兰氏残炭值(RCR)与其氢碳比做图可得下图，由图可见两者在相当大的范围内具有很好的线性关系，这种线性关系可近似地用下式表示：兰氏残炭值（%）= 172.3－98.9(H/C)此式的相对偏差一般在10%以内。

残炭值%H/C减压渣油及其组分的兰氏残炭值(RCR)-H/C曲线如前所述，残炭值主要是与油样的芳香性有关，而氢碳比能很好地反映油样分子中芳香结构的多少以及芳香环系稠合程度的高低，所以两者之间存在着一定的对应关系是完全可以理解的。

催化裂化油浆及其窄馏分芳烃组成分析
史权;许志明;梁咏梅;张立;王仁安
【期刊名称】《石油学报（石油加工）》
【年(卷),期】2000(016)002
【摘要】大庆、大港和沙特催化裂化油浆经减压蒸馏和超临界萃取分馏,分离出一系列窄馏分.用液相色谱分离其中的芳香烃,质谱法分析原料及窄馏分的芳烃组成,以研究不同类芳烃在不同窄馏分中的变化规律.结果表明,四环芳烃是催化裂化油浆芳烃的主要组分,三环、五环芳烃在不同窄馏分中相对含量变化较大.
【总页数】5页(P90-94)
【作者】史权;许志明;梁咏梅;张立;王仁安
【作者单位】石油大学,重质油加工国家重点实验室,北京,102200;石油大学,重质油加工国家重点实验室,北京,102200;石油大学,重质油加工国家重点实验室,北
京,102200;中国石油化工集团公司,北京设计院,北京,100724;石油大学,重质油加工国家重点实验室,北京,102200
【正文语种】中文
【中图分类】TE622
【相关文献】
1.FCC油浆窄馏分热转化性能的基础研究 [J], 袁迎;赵加民;吴世逵;梁朝林;谢颖
2.催化裂化油浆富芳烃馏分的组成及其炭化行为 [J], 李学军;查庆芳;杨小军;程相林;张玉贞
3.以催化油浆窄馏分为添加剂的Al-MCM-41分子筛的合成 [J], 汪杰;涂永善;杨朝合
4.催化裂化汽油窄馏分辛烷值与烃类组成分析 [J], 蔡有军;曹祖宾
5.沈北催化裂化汽油窄馏分辛烷值与烃类组成分析 [J], 曹祖宾
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催化裂化油浆选择性加氢制备环保型芳烃橡胶油大部分炼油厂将FCC油浆与原料掺炼，但FCC油浆中含有大量中芳烃类化合物且最难裂化，故反应产物中稠环芳烃和胶质等越来越多。

国内炼厂都采取外甩部分油浆(5-10%)的措施，我国每年排放油浆总量达1000万吨左右。

油浆中大约含50%饱和烃，40%芳烃和稠环芳烃，10%胶质和沥青质，若将其有效地分离，进行深度加工，可以发挥巨大的经济效益.饱和烃是优质的催化裂化原料，芳烃、胶质、沥青质等是生产炭黑、针状焦、重质道路沥青、橡胶填充油、导热油等的优质原料。

我国目前使用的橡胶油, 主要有石蜡基、芳香基和环烷基橡胶油。

芳烃油( DAE ) 作为轮胎和某些非轮胎橡胶制品被广泛使用, 因为与橡胶的相容性良好, 可赋予轮胎良好的抗湿滑性能、耐磨性能和使用寿命。

2003年以前全世界DAE 消耗量为100 万t /年。

1环保芳烃油的含义使用的传统芳烃油（DAE）含有大量稠环芳烃（也叫多环芳烃），由于芳烃油的带入，轮胎和橡胶制品中或多或少含有稠环芳烃。

苯并芘（BaP）是一种典型的稠环芳烃，其已被毒性、生态毒性及环境科学委员会（CSTEE）科学证实具有致癌性、致突变性及生殖系统毒害性。

西方发达国家纷纷采取一系列措施减少稠环芳烃排放以降低其对人类健康和环境的危害。

在此形势下，欧洲轮胎工业贸易组织(BLIC)与国际合成橡胶生产者学会(IISRP)共同宣布将在轮胎中使用无毒性的芳烃油替代油品。

并对芳烃油替代油品要求如下：（1）替代油品稠环芳烃(PCA)含量(二甲基亚砜萃取法 IP346)< 3%；（2）替代油品单个稠环芳烃的含量要求小于10ppm；（3）替代油品中所有稠环芳烃含量小于50ppm；（4）油品的诱变指数 (ASTM E1687) <1；以上可以认为是环保芳烃油的官方要求和定义。

2 国内外环保芳烃油的开发情况2.1国外现状目前国内符合欧盟2005/69/EC规定的橡胶填充油完全依赖进口，价格昂贵。

催化裂化油浆性质,组成及结构与中
间相生成的关系研究
催化裂化油浆是一种经过精细处理的化工产品，其性质决定了它能够用于生产
各种石油产品。

催化裂化油浆主要由碳氢键、磷酸键、二甲芳烃、羰基键组成，也就是一种多组分的水溶液。

经过催化剂的作用，可将催化裂化油浆的有机物中的高分子高分子物质进行裂化，从而改变其组成结构。

研究发现，由催化裂化油浆反应形成的中间相主要由芳烃痕量的反应物和芳香烃组成，其气相中含有较多的碳氢键、磷酸键和羰基键。

从上述可以看出，催化裂化油浆性质、组成以及结构和中间相生成是一个极为
紧密相关的研究领域。

在其研究中，实验室要研究催化裂化油浆的性质，组成及其结构，并且要采用有效及高效的仪器以探究它在低温气相裂化中生成芳烃的机理。

为此，应使用拟松弛曲线分析方法，确定油浆性质、分析油浆组成，并研究它的结构和中间相的生成机理，以向工业领域提供科学可靠的催化技术。

催化裂化催化剂成分催化裂化催化剂成分篇一：催化裂化催化剂抗镍催化剂、抗钒催化剂、抗铁催化剂、抗钙催化剂、原油带Cu RE2O3，稀土氧化物篇二：催化裂化的原料和产品及催化剂催化裂化的原料和产品及催化剂一、催化裂化的原料催化裂化的原料范围广泛，可分为馏分油和渣油两大类。

馏分油主要是直流减压馏分油（VGO），馏程350~500℃，也包括少量的二次加工馏分油如焦化蜡油等；渣油主要是减压渣油、脱沥青的减压渣油、加氢处理重油等。

渣油都是以一定的比例掺入到减压馏分油中进行加工，其掺入的比例主要是受制于原料的金属含量和残炭值。

对于一些金属含量很低的石蜡基原油也可以直接用常压重油作为原料。

通常评价催化裂化原料的指标有馏分组成、特性因数K值、相对密度、苯胺点、残炭、含硫量、含氮量、金属含量等。

（一）馏分组成对于饱和烃类为主要成分的直流馏分油来说，馏分越重越容易分裂所需条件越缓和，且残炭产率也越高，对于芳烃含量较高的渣油并不服从此规律。

对于重质原料，密度只要小于0.92g/cm3 ，对馏程无限制。

（二）烃类族组成含环烷烃多的原料容易裂解，液化气和汽油产率高，汽油辛烷值也高是理想的催化裂化原料。

含烷烃多的原料也容易裂化，但气体产率高，汽油产率和辛烷值较低含芳烃多的原料，难裂化，汽油产率更低，液化气产率也低，且生焦多，生焦量与进料的化学组成有关。

烃的生焦能力：芳烃＞烯烃＞环烷烃＞烷烃。

（三）残炭残炭值反映了原料中生焦物质的多少。

残炭值越大，焦产率就越高。

馏分油原料的残炭值一般不大于0.4﹪，而渣油的残炭值较高，一般都在0.4﹪以上，致使焦炭产率高达10﹪（质）左右，热量过剩，因此解决取热问题是实现渣油催化裂化的关键之一。

目前我国已有装置能处理残炭量高达7%~8%的劣质原料。

（四）含硫、含氮化合物含硫量会影响裂化的转化率、产品选择性和产品质量。

硫含量增加，转化率下降，汽油产率下降，气体产率产率增加。

原料中的含氮化合物，特别是碱性含氮化合物能强烈的吸附在催化剂表面，中和酸性中心，是催化剂活性下降；中性氮化物进入裂化产物会使油品安定性下降。

催化裂化富芳烃馏分的组成及炭化行为隋希华李学军郭燕生吴明铂查庆芳中国石油大学（华东）重质油国家重点实验室，山东东营２５７０６１摘要：为了制备石油系针状焦，采用红外光谱（ＦＴＩＲ）、核磁共振（Ｈ－ＮＭＲ）及偏光显微镜等分析手段，研究了催化裂化油浆富芳烃组分单独炭化及其与乙烯焦油共炭化的行为。

研究结果表明原料的组成对炭化行为有决定的影响，只有调制出合适的原料，才能在一定条件下得到易于有序堆积的片状芳核结构，进而生成无缺陷的晶体结构。

乙烯焦油和催化裂化富芳烃馏分混合，可以起到共炭化的协同效应。

催化裂化富芳烃馏分或与乙烯焦油１∶１混合，在３９０～４２０℃温度下反应１７～２０ｈ，可以得到广域流线性结构的中间相沥青。

关键词：催化裂化油浆；乙烯焦油：中间相沥青；针状焦Ｔｈｅ　ｃａｒｂｏｎｉｚａｔｉｏｎ　ｂｅｈａｖｉｏｒ　ａｎｄ　ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ　ｏｆ　 ｆｒａｃｔｉｏｎ　ｅｎｒｉｃｈｅｄ　ｃａｔａｌｙｔｉｃ　ｃｒａｃｋｉｎｇ　ｓｌｕｒｒｙＳＵＩ　ＸｉｈｕａＬＩ　ＸｕｅｊｕｎＧＵＯ　ＹａｎｓｈｅｎｇＷＵ　ｍｉｎｇｂｏＺＨＡ　ＱｉｎｇｆａｎｇＳｔａｔｅ　Ｋｅｙ　Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ　ｏｆ　Ｈｅａｖｙ　Ｏｉｌ　Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ　Ｃｈｉｎａ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　ｏｆ　 Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ，　Ｄｏｎｇｙｉｎｇ　２５７０６１，　Ｓｈａｎｇｄｏｎｇ，　ＣｈｉｎａＡｂｓｔｒａｃｔ：　Ｉｎ　ｏｒｄｅｒ　ｔｏ　ｇｅｔ　ｎｅｅｄｌｅ　ｃｏｋｅ　ｆｒｏｍ　ｏｉｌ，　ｔｈｅ　ｃａｒｂｏｎｉｚａｔｉｏｎ　ｂｅｈａｖｉｏｒ　ｏｆ　ｆｒａｃｔｉｏｎ　ｅｎｒｉｃｈｅｄ　ｃａｔａｌｙｔｉｃ　ｃｒａｃｋｉｎｇ　ｓｌｕｒｒｙ　（ＦＣＣＲＦ）　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｃｏ－ｃａｒｂｏｎｉｚａｔｉｏｎ　ｂｅｈａｖｉｏｒ　ｏｆ　ＦＣＣＲＦ　ｗｉｔｈ　ｅｔｈｙｌｅｎｅ　ｔａｒ　ｗｅｒｅ　ｓｔｕｄｉｅｄ　ｂｙ　ＦＴＩＲ，　Ｈ－ＮＭＲ　ａｎｄ　ｐｏｌａｒｉｚｅｄ　ｌｉｇｈｔ　ｍｉｃｒｏｓｃｏｐｅ，　Ｔｈｅ　ｒｅｓｕｌｔ　ｓｈｏｗｓ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｒａｗ　ｍａｔｅｒｉａｌ　ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ　ｉｎｆｌｕｅｎｃｅｓ　ｔｈｅ　ｃａｒｂｏｎｉｚａｔｉｏｎ　ｂｅｈａｖｉｏｒ．　Ｗｈｅｎ　ｔｈｅ　ｆｅａｓｉｂｌｅ　ｆｅｅｄ　ｍａｔｅｒｉａｌ　ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ　ｉｓ　ｐｒｅｐａｒｅｄ，　ｅａｓｉｌｙ　ｏｒｄｅｒｅｄ　ａｒｏｍａｔｉｃ　ｄｉｓｋ－ｌｉｋｅ　ｃｏｕｌｄ　ｂｅ　ｇｏｔｔｅｎ　ａｎｄ　ｔｈｅｎ　ｐｅｒｆｅｃｔ　ｃｒｙｓｔａｌｓ　ｃｏｕｌｄ　ｂｅ　ｆｕｒｔｈｅｒ　ｆｏｒｍｅｄ．　Ｔｈｅ　ｅｔｈｙｌｅｎｅ　ｔａｒ　ｍｉｘｅｄ　ｗｉｔｈ　ＦＣＣＲＦ　ｇｉｖｅｓ　ａ　ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　ｏｆ　ｓｙｎｅｒｇｅｔｉｃ　ｅｆｆｅｃｔ　ｏｎ　ｃｏ－ｃａｒｂｏｎｉｚａｔｉｏｎ．　Ａｔ　ｔｅｍｐｅｒａｍｅｎｔ　３９０～４２０℃，　ｈｏｌｄｉｎｇ　ｔｉｍｅ　１７～２０ｈ，　ｔｈｅ　ｆｌｏｗ　ｄｏｍａｉｎ　ｍａｓｏｐｈａｓｅ　ｐｉｔｃｈ　ｉｓ　ａｂｌｅ　ｔｏ　ｂｅ　ｇｏｔｔｅｎ　ｂｙ　ｃａｒｂｏｎｉｚａｔｉｏｎ　ｏｆ　ＦＣＣＲＦ　ａｎｄ　ｃｏ－ｃａｒｂｏｎｉｚａｔｉｏｎ　ｗｉｔｈ　ｅｔｈｙｌｅｎｅ　ｔａｒ．Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：　ｃａｔａｌｙｔｉｃ　ｃｒａｃｋｉｎｇ　ｓｌｕｒｒｙ；　ｅｔｈｙｌｅｎｅ　ｔａｒ；　ｍｅｓｏｐｈａｓｅ　ｐｉｔｃｈ；　ｎｅｅｄｌｅ　ｃｏｋｅ：ＦＴＳ２１５　１ １４３ＵＣｎ３和７４２￣，　ＦＣＣＩ＇Ｕ／Ｉ、日匕压内缩聚，ｊ　ＥＴ－ＦＣＣＲＲＦ共炭戳显微织构捌，出现良好司相沥青中确芷１坤士＃ＣＦＣＣＲＦ及（以中间村ＣＣＲＦ的车ｔ－女Ⅱ催化裂化富芳烃馏分的组成及炭化行为作者：隋希华， 李学军， 郭燕生， 吴明铂， 查庆芳作者单位：中国石油大学(华东)重质油国家重点实验室,山东东营257061本文链接：/Conference_7810180.aspx。