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全船舱容表、测深表及舱容图设绘通则1 主题内容与适用范围1.1本标准规定了“全船舱容表、测深表及舱容图”的设绘依据、基本要求、内容要点、图面要求、注意事项、校审要点、质量要求以及附录。
1.2 本标准规定了全船舱容表编制的基本要求和一般内容，使之规范化、表格化，用以迅速正确地提供各货舱及液体舱柜在任何不同装载高度时的各项数据，是计算货舱及舱柜液体装载量和稳性计算等的主要依据。
1.3 本标准适用于详细设计时，指导设绘全船舱容表，测深表及舱容图之用。
2 引用标准及设绘依据图纸2.1 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
2.2 设绘依据图纸a) 总布置图；b) 型线图；c) 肋骨型线图；d) 基本结构图；e) 横剖面图；f) 机舱布置图；g) 电算文件（船舶要素和型值表）。
3 基本要求全船舱容表应对船舶所有货舱及液体舱柜分别进行计算，然后列表显示，每表对应一个舱，且每表均能列出该舱柜在不同装载高度时的容积大小，形心位置（纵向，横向及垂向坐标）及惯性矩，为船舶各装载情况计算、倾斜试验、下水计算、稳性报告书和用船单位了解各舱柜的装载情况及正确配载等方面提供必要的数据，是船舶详细设计阶段必不可少的内容。
如用于完工设计（完工图），则应根据各舱柜测深管设置的实际位置及测深管下垫板的厚度等，对各舱柜进行测深计算后使用。
4 内容要点分为舱容表和测深表两种（测深表即用于完工图）。
无论舱容表或测深表，均应首先绘制“舱容图”，图上各舱柜名称与其后的目录相呼应，用以显示各舱柜在船上的具体位置。
4.1 舱容表包括以下内容4.1.1 舱名目录表：归类列出各舱名称及相应的页数。
4.1.2 名词符号意义说明DEPTH1（液面深度）——舱内货物表面或液面距基线高度DEPTH2（液面深度）——舱内货物表面或液面距舱底深度Vo ——不同装载高度下的舱柜型容积V ——不同装载高度下的舱柜净容积L.C.V. ——不同装载高度下的舱柜形心纵向坐标。
水灭火系统计算书设绘通则1主题内容与适用范围1.1 本标准规定了“水灭火系统计算书”的设绘依据、基本要求、内容要点、图面要求、注意事项、校审要点、质量要求以及附录。
1.2 本标准适用于详细设计阶段的“水灭火系统计算书”设绘。
2 引用标准及设绘依据图纸2.1 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
2.2 设绘依据图纸a) 设计任务书或技术规格书；b) 总布置图；c) 机舱舱底、压载、消防管系原理图；d) 全船消防水管系图。
3 基本要求水灭火系统计算书”是计算消防系统主要管路管径及管路损失的技术文件。
4 内容要点4.1 计算依据4.1规范要求总n - 舱底水泵台数4.5 消防总管直径计算消防总管和消防水管的直径应足够有效地分配从2台同时工作的消防泵输送所需的最大出水量,但对货船,其直径仅需满足排送140m 3/h 的水量。
一般消防总管直径d 应不小于下式的要求: 252.1+=Ld mm (CCS 规范) 对于货船不超过125mm,对于客船不超过180mm 。
但任何情况下应不小于50mm 。
4.7 消防水泵压头核算 4.7.1 水灭火系统布置简图 4.7.2 泵至消防栓的实际压力4.7.2.1 泵至最高位置消防栓的压力 P 24.7.2.2 大型尾机型船舶纵倾时首楼的消防栓的实际压力修正值P 24.8 泵至消防栓的管路损失 P3C=120LE’的推荐值见下表P3=∑Pm4.9 消防栓处压力核算4.10 应急消防泵排量及压头4.10.1应急消防泵排量不小于消防泵总排量的40%，且任何情况下不得小于25m3/h。
4.10.2应急消防泵在任何消防栓处的压力不得小于规范中规定的数值。
5 图面要求5.1 文件幅面原则上采用A4 。
5.2 计算方法应符合有关规范要求。
5.3 计算过程中数据正确,有效数字位数统一。
特种船船舶压载舱管系布置Arrangement of the Ship Ballast Pipes1.压载舱进入通道布置：Arrangement of ballast pipes entrance所有压载舱设有两个门型人孔盖，进入通道如下：All ballast tank has two door type manhole covers, enterance channel as follow：1.1.从首尖舱：NO.1（首尖压载舱）；NO.2（首尖空舱）。
From fore peak tank：NO.1 (fore peak ballast tank)；NO.2 (fore peak empty tank).1.2.从测推器间：NO.3、4（压载舱）；NO.33；34（淡水舱）。
From the thruster room：NO.3、4 (ballast tank); NO.33、34 (fresh water tank).1.3.从机舱两侧通道：NO.23、24；29、30；31、32；11、12（压载舱）。
From both sides entrance of engine room：NO.23、24；29、30；31、32；11、12（ballast tank）.1.4.从舵机间：NO.17、18；19、20（压载舱）。
From steering engine room：NO.17、18；19、20（ballast tank）.1.5.从左右尾部下舱道门：NO.53、54（压载舱）。
From both sides stern cabin door：NO.53、54（ballast tank）.1.6.从左右尾部外伸尾翘：NO.21、22（压载舱）。
From both sides stern protract wash back：NO.21、22（ballast tank）1.7.从舱底甲板：边舱；所有其他底压载舱。
船舶结构与船舶管系船舶管系是设置在船体内各种管系的总称。
船舶管系按照其用途可分为舱底水管系、压载水管系、通风管系、消防管系、日用水管系、油船上的货油管系及其他特殊用途管系。
(一)舱底水管系舱底水管系又称污水管系（bilge piping system）。
船舶在营运过程中，船体结构和舱内货物等的湿气会冷凝成水，清洗船舱、机器与管路的渗漏水，尾轴管、舵杆筒填料函的渗漏水等，均集聚于货舱污水沟（或污水井）及机舱底部。
为了及时排除这些积水，以免湿损货物及影响机器的正常工作，每艘船都专门设有舱底水管系。
此外，发生海损事故船舱进水时，舱底水管系还担负排水任务，以便争取时间堵漏。
1．污水沟和污水井2．吸口与过滤器3．舱底水泵与舱底水管4．泥箱（mud box）与油水分离器（oily water separator）(2)压载水管系压载水管系（ballast system）用于将压载水打人压载舱内或排出舷外，必要时将某压载舱内的水调整到另一压载舱内，以改善船舶的纵倾、横倾、吃水差和稳性等航海性能。
1．压载舱口与吸口2．压载水管3．调驳网箱(三)空气管与测量管1．空气管（air pipe）2．测量管（sounding pipe）(四)甲板排水管系船舶的甲板室积水和生活用水，必须经过甲板排水管（deck scupper）排出舷外。
为了防止海水从甲板排水管进入船内，要求：1．非封闭的上层建筑和甲板室的排水管和泄水管应引至舷外，如图l-2-54所示。
2．排水孔应避免开在救生艇及舷梯吊放区内，否则必须设有挡水罩或其他有效装置。
3．为防止船舶破损后海水浸入，密封的上层建筑和甲板室或从干舷甲板以下穿过外板的排水管和泄水管，其管壁必须加厚。
在外板开孔处及管段中还设置坚固和便于检查的关闭装置，如止回阀和截止止回阀等。
(五)通风管系为了防止货物变质或自燃，以及改善船员和旅客的生活、工作条件，船上设有舱室通风管系（ventilating system）。
机舱布置图设绘通则1 主题内容与适用范围1.1 本标准规定了机舱布置图的设绘依据、基本要求、内容要点、图面要求、注意事项、校审要点、质量要求以及附录。
1.2 本标准适用于详细设计阶段时机舱布置图的设绘，对于基本设计和生产设计、报价设计时的机舱布置图也可以酌情采用。
2 引用标准及设绘依据图纸2.1 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
a) GB4476.1~4-84 金属船体制图。
2.2 设绘依据图纸a) 设计任务书；b) 规格书或轮机说明书；c) 机械设备明细表；d) 总布置图；e) 线型图和基本结构图或肋骨型线图和机舱分段结构图；f) 主要设备的厂家资料。
3 基本要求3.1 布置基本原则机舱布置图是船舶设计中最重要的基础性图纸之一，是许多其它图纸项目的依据。
动力装置布置的好坏对船舶性能有决定性的影响。
a) 应满足相关规范、公约、规则及入级符号的特定要求。
b) 要求动力装置可靠而持久的工作，提供足够的航行动力，保证航行安全，同时便于船员管理维修。
c) 采取综合利用、多层布置设备的方法尽可能地充分利用机舱空间、缩小机舱长度，以增加船舶货舱容积。
d) 各种机械设备相互间位置分布合理，按其功能不同（如船舶系统、冷却水、燃油、滑油、电站等）分区布置，以便于维护使用并节省管路。
e) 主要通道、开口、舱柜、舱室的布置应考虑船体结构的完整性，设备基座简单合理以便施工建造。
f) 应尽量保持左、右两舷重量平衡，且尽可能降低重心。
g) 详细设计的机舱布置图应能表明机舱内主、辅机电设备布置的全貌,作为送审图和轮机其它部分图纸生产设计的依据。
4 内容要点4.1 主机的布置要点4.1.1 主机前端（底层）应保留足够的空间以布置自身管路及冷却海水泵，压载泵等泵组和海水总管、舱底压载等管系。
船底结构图设绘通则1主题内容与适用范围1.1本标准规定了“船底结构图”的设绘依据、基本要求、内容要点、图面要求、注意事项、校审要点、质量要求。
1.2本标准适用于详细设计阶段的船底结构图设绘。
2引用标准及依据2.1引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB4954-85船舶设计常用文字符号。
2.2设绘依据图纸a)总布置图；b)横剖面图；c)基本结构图；d)船体结构规范计算书；e)外板展开图；f)肋骨型线图；g)机舱布置图。
3 基本要求详细设计阶段的船底结构图，应结合审查会议纪要及确定的方案，全面地显示船舶底部的结构形式，连接节点及其尺寸，构件的布置及其定位尺寸，用以提供船检和船东审查。
船底结构图完整地表示全船（首、尾尖舱除外）船底部份纵横构件的布置形状、尺寸、结构形式以及全船内底上人孔和各类液舱之分布情况。
是船体建造中放样、装配、焊接等工序的施工依据。
4 内容要点船底结构图由平面图、纵剖面图及各个肋位处的横剖面图和节点详图所组成。
4.1平面图：船底平面图是沿舭肘板边线所剖切得到的平面图，一般平面图上左右舷结构均应绘出。
对于双层底结构，通常左舷表示内底部份结构，右舷将内底板剖开，表示船底结构。
4.2纵剖面图：对纵向的桁材结构及骨材结构应用纵剖面图予以表示。
4.3横剖面图：对于各个肋位的横剖面在图中均应表示清楚，结构相似的剖面，可以用一个剖面表示，但需注明共有那些肋位的结构与该剖面相似。
4.4节点详图：在“船体主要构件节点图册”中未包括的节点；结构的各种非标准节点，如果比例小而表示不清晰时，应以较大比例另行绘制节点详图，详细表达构件的结构形式和相互连接方式，并在图中完整地标注构件的尺寸和焊接要求。
5图面要求5.1绘图比例：图面比例以能清楚地表达图面内容为原则。
一般应采用1：50的比例。
目录前言1．范围叙述 (2)2．引用工艺标准 (2)3．设计指导准则 (2)4．设计方法 (2)5．管子穿越结构的开孔要求 (7)6．管子穿越水密非水密舱壁的结构形式 (9)7．管路取段的原则 (10)8．管路支架布置及焊装 (11)9．附页：管子首尾段取段表 (17)船舶管系生产设计及布置规则1．范围叙述本规则规定了船舶管系生产设计的分段划分原则和管系附件的布置要求，以及管系穿越船体结构的开孔规范，管子取段等技术要领。
本规则适用于柴油机动力装置大、中型钢质海船的管系生产设计。
其它小型船舶及特种船舶的管系生产设计也可参照执行。
2．引用工艺标准。
GB/T11693 船用法兰焊接单面座板GB/T11694 船用法兰焊接双面座板SWSxx-xxxxSWS 通仓管件法兰式（法兰符合GB）SWS 通仓管件螺纹式SWS 通仓管件套管式SWS 通仓管件法兰式（法兰符合ISO）SWS 通仓管件法兰式（法兰符合JISB）SWS 甲板护圈（法兰符合JISB）3. 管系生产设计的基本准则3.1 （管系生产设计的）指导思想3.1.1 是将管系放样，托盘管理，使其在壳舾涂一体化生产过程中有机的结合起来。
最大程度的满足分段建造结合区域舾装的现代造船模式。
3.2 （生产设计的）一般规则3.2.1 必须符合相应船级社的规范规定。
3.2.2 要积极推广应用管附件通用化，系列化，组合化（模块化）的优化组合技术。
3.2.3 要根据工厂的起吊和运输能力，实施管系的布置和区域划分。
3.3 总体要求3.3.1 必须满足系统功能要求，确保功能的完满实施。
3.3.2 必须满足可操作性和维修保养的要求。
3.3.3 必须满足安全生产和文明生产的要求。
3.3.4 必须妥善解决好管系与设备，管系与分段合拢接口要求。
4. 设计的一般方法4.1 总体构思。
4.1.1 机仓区域：a.机仓双层底分段、b.机仓底层分段、c.机仓上下平台甲板分段、d.机仓棚区域分段、e.烟囱区域分段。
轮机管系阀件、附件汇总表设绘通则前言本标准规定了“轮机管系阀件、附件汇总表”的设绘通则。
随着造船工业的发展和技术进步,国产船用管系阀件，附件的产品标准有了很大发展,不少已更新换代,大多已取得“ZC”和国际上一些主要船级社的认可。
在极其繁多的品种规格中，船舶设计人员应根据不同类型的船舶，不同的管路系统，在选型时贯彻标准，选用《船舶标准产品汇编管系附件---阀门》和《船舶标准产品汇编管系附件—附件》以及船用阀门手册中各项标准产品。
并将标准产品的形式，品种规格，基本参数，技术要求以及主要定点生产厂情况，表达在各管系原理图或布置图中。
1 主题内容与适用范围1.1本标准规定了“轮机管系阀件ˋ附件汇总表”的设绘依据、基本要求、内容要点、图面要求、注意事项、校审要点、质量要求以及附录。
1.2本标准适用于详细设计阶段的“轮机管系阀件ˋ附件汇总表”设绘。
施工设计、技术设计亦可参照使用。
2 引用标准及设绘依据图纸2.1 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
2.2设绘依据图纸2.2.1 机舱部分a) 机舱燃油输送管系原理图b) 机舱燃油供给管系原理图c) 机舱燃油泄放管系原理图d) 机舱燃油净化管系原理图e) 机舱滑油输送管系原理图f) 机舱滑油供给管系原理图g) 机舱滑油泄放管系原理图h) 机舱滑油净化管系原理图i) 尾管滑油管系原理图j) 机舱海水冷却管系原理图k) 机舱淡水冷却原理图l) 机舱排气管系布置图m) 机舱通风管系布置n) 机舱压缩空气管系原理图o) 机舱控制空气管系原理图p) 应急发电机室诸管系图q) 机舱蒸气管系原理图r）锅炉给水管系原理图s) 舱底水油水分离器管系原理图t) 生活污水处理装置管系原理图u) 机舱舱底ˋ消防，压载管系原理图v) 机舱供水管系原理图w) 机舱凝水管系原理图2.2.2 系统部分a) 露天甲板排水管系图b) 居住舱室疏水，污水管系图c) 全船舱底，压载水管系图d) 货舱污水井过滤装置图e) 全船空气，测深，注入管系图f) 应急消防泵舱设备及管系图g) 全船消防水管系图h) CO2灭火系统原理图i) CO2灭火站室设备及管系图j) CO2灭火管系图k) 全船供水管系图l) 厨房油灶供油管系图m) 氧气站室布置图n) 乙炔站室布置图o) 全船机械通风布置图p) 全船自然通风布置图q) 空调系统原理图r) 空调机室设备及风管布置图s) 舱室空调风管布置图t) 空调机安装图u) 全船压缩空气及蒸气管系图3 基本要求本“汇总表”的用途是统计各系统图中所有阀件、附件的数量、规格和品种，以便于工厂组织采购订货，是生产施工的依据。
{安全生产管理}防火控制和安全图设绘通则防火控制和安全图设绘通则前言本标准规定了“防火控制和安全图”的设绘通则。
本标准是新订立的标准，在主要内容条款上阐明了绘制“防火控制和安全图”的基本要求、内容要点、图面要求、设绘注意事项和校审要点，并提供了参考图样，以利于设绘图纸的规范化。
本标准提供的参考样图图名一为以前习惯名称“防火控制图”，另一图名为“防火控制和安全图”，以后应取标准名称“防火控制和安全图”。
1主题内容与适用范围1.1本标准规定了防火控制和安全图的设绘依据、基本要求、内容要点、图面要求、注意事项、核审要点、质量要求。
本标准还附了防火控制和安全图的参考样图。
1.2本标准适用于详细设计阶段和完工船舶防火控制和安全图的设绘。
2引用标准及设绘依据图纸2.1引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
a)GB3894.1~3894.9-83船舶布置图图形符号b)国际海事组织海大决议A654(16)“船舶防火控制图识别符号”c)国际海事组织海大决议A760(18)“与救生设备和装置有关的符号”2.2设绘依据图纸a）总布置图b）舾装部分：救生设备布置图；消防设备布置图；防火分隔图；舱室布置图；舱室门布置图；c）动力部分：机舱布置图；机舱机械通风管系图；应急发电机室布置图；主机灭火系统图；消防控制室布置图；d）系统部分：机舱压载、舱底、消防管系图；全船消防水管系图；喷淋系统图；应急消防泵、喷淋泵布置图；应急消防泵舱海底阀箱；舱室通风布置图；外装区舱室通风布置图；空调风管布置图；空调机室布置图；全船CO2灭火系统布置图；CO2站室布置图；e）电气部分：通信及报警和航海设备布置图；火警探测和报警系统布置图；电力设备布置图；驾驶室电气设备布置图；3基本要求3.1“防火控制和安全图”是提供给船级社主要审图内容之一，本图应包含SOLAS第II-2章第20条规定的内容，即图上应清楚地标明：每层甲板的各控制站，“A”级分隔围蔽的各防火区域，“B”级分隔围蔽的各防火区域，连同探火和失火报警系统、喷水器装置、灭火设备、各舱室和甲板出入通道等设施的细目，以及通风系统，包括风机控制位置、挡火闸位置和服务于每一区域通风机识别号码的细目。
全船舱底、压载水管系设绘通则1 主题内容与适用范围1.1本标准规定了“全船舱底、压载水管系图”的设绘依据、基本要求、内容要点、图面要求、注意事项、校审要点、质量要求以及附录。
1.2本标准适用于详细设计阶段的“全船舱底、压载水管系图”设绘。
技术设计和施工设计亦可参考使用。
2 引用标准及设绘依据图纸2.1 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
a)GB/T4791-84船舶管路附件图形符号。
2.2 设绘依据图纸：a)设计任务书或技术规格书；b)轮机说明书；c) 总布置图；d) 机舱布置图；e) 基本结构图；f) 机舱舱底、压载、消防管系原理图；g) 肋骨型线图。
3 基本要求3.1 “全船压载、舱底水管系图”是反映全船压载、舱底水管系的选型及布置状况的图样，并应能满足送审图纸要求以及作生产设计的依据。
压载水管系的设置主要使船舶能适应各种压载工况，保持适当的排水量、吃水、纵倾、横倾和一定的航行性能，以及减少过大的弯矩和剪切力。
舱底水系统是重要的保船系统，它不仅要求船舶在正常航行时对水密舱室生成的舱底水能有效地排除（机器所处的含油舱底水须经分离油分后排出），而在应急情况下，对水密舱室在有限进水情况下也能有效地排水。
压载水管系有常规压载水管系和油船、化学品船设置的专用压载水管系之分。
本通则不包含专用压载水管系。
本通则仅包含机舱范围以外的任何水密舱室中舱底水的排除，以及机舱范围以外的压载水管系。
4 内容要点本图样一般应有俯视图、侧视图、横剖面图、典型图以及管系附件表、材料表、明细表与图形符号标识等组成。
4.1 全船舱底水管系的布置要点：4.1.1 全船舱底水管系的设计布置必须符合船级社规范有关内容及其条款的全部规定。
4.1.2 舱底水管路布置一般有3种形式：a) 支管式：对从各需要排除舱底水的舱室引出的每个吸口舱底水支管通过截止止回阀或截止止回阀箱，经舱底水总管接至舱底泵。
因此，支管式一般需耗用较多的管子材料。
b) 总管式：适用于设有管隧的中、大型船舶，即从各需要排水的舱室的吸口引出支管，通过截止止回阀（如不设置截止止回阀，则吸口应是止回吸口）接至管隧中的总管，该总管通至机舱，经机舱内的舱底水总管与舱底泵连接。
由于总管式的阀布置在管隧内，因此阀需要遥控操作。
c) 混合式：介于上述两种方式之间。
可以把需要排水的舱室分成两组或三组，再用2根或3根分总管与舱底泵相连接。
4.1.3 如果首、尾尖舱作为干舱处理，以及锚链舱均应装设舱底水支管及吸口，并可采用手摇泵或喷射泵排水。
手摇泵或喷射泵的布置位置，应考虑吸入和排出管路的水阻力损失，手摇泵舱底水吸口至泵高度应低于7m，喷射泵舱底水吸口至喷射泵高度建议低于2m。
喷射泵排出管的弯头数量尽可能少，并且喷射泵排出口处应有至少0.6m长的直管段，以避免由于阻力增加而不能排水。
锚链舱和首尖舱以上的水密舱室亦可使用动力舱底泵排水。
4.1.4 尾尖舱以上的小围蔽舱室和舵机舱可设手动泵或动力舱底泵进行排水，但居多数情况则可采用内径大于38mm的疏水管排至轴隧或尾机型船舶的机舱内，但必须在管路上设置自闭式放泄阀。
4.1.5 当管隧或轴隧长度小于35mm时，在后端设1只舱底水支管吸口。
当长度大于或等于35m时，在前、后端各设1只吸口。
当船长超过60m时，建议管隧或轴隧的舱底水吸入管内径大于65mm。
4.1.6 隔离空舱一般设置内径50mm的舱底水吸入支管。
4.1.7 为防止发生相互沟通，舱底水阀箱应为截止止回阀箱。
所有舱底水吸入管路，在与舱底泵吸入阀箱连接之前，不应与其他管路有任何连接。
4.1.8 通过深舱的舱底水管路建议敷设在管隧内，若无管隧，则管路应设置非滑动式膨胀接头，干货舱的舱底水管通过深舱时，应在该舱底水吸入管的开口端附近装设认可型的止回阀。
4.1.9 舱底水管应尽量避免通过双层底舱，如不能避免时，则通过双层底舱的舱底水管的管壁厚度应按规范规定加厚。
双层底舱内的管段应设置非滑动式膨胀接头。
安装完毕后，管路应按其所通过的舱所受的同样压力进行试验。
4.1.10 舱底污水井一般由钢板焊接制成，其容积大小可视船体结构、管径大小、吸口布置、焊接方便等各种因素决定，容积不得小于0.15m3。
通常污水井底距船底外板高度约600mm~800mm，污水井盖板可参照CB189-83配置。
4.1.11 轴隧中的舱底水吸口应设置泥箱（泥箱按CB*3198-94）。
泥箱应设置在花钢板附近易于接近的地方，并引一直管至污水井或污水沟。
泥箱直管下端不得装设滤网箱。
4.1.12 货舱及除机舱和轴隧外的其他舱室舱底水吸入管的开口端，应封闭在网孔直径不大于10mm的滤网箱内。
滤网箱的流通面积应大于该舱底水吸入管截面积的两倍。
滤网箱的结构应能拆开，以便于滤网箱以及吸入管的任何接头的清洗。
4.1.13 通常舱底水吸入总管及其支管管内的流速不小于2m/s进行设计，而舱底泵排出管以不大于3m/s的流速进行设计。
4.1.14 布置在货舱、煤舱、锚链舱内及其他易受碰损处的舱底水管，均应具有可靠的，便于拆装的防护罩。
4.1.15 货舱的排水货舱内舱底水吸口布置应在船舶正浮或横倾不大于5°时能正常地排除积水。
布置的位置和数量如下表述：压载水的注入管和抽吸管采用双环盲通法兰隔断，也可以采用其他有效隔离装置隔断，例如使用一可拆的短管，然后把管路的管端盲闭。
而货舱在装载液货或压载水时应将舱底水支吸管采用上述方法隔断。
由于货舱是装载完全不同类的货物，管路的接通或盲闭至关重要，应绝对正确，以免造成货损或事故。
4.1.16 客船的排水1. 舱底水总管不得布置在距舷侧1/5船宽的范围内。
当舱底泵或舱底泵与舱底水总管的连接管布置在距舷侧1/5船宽范围内时，则此连接管上应装设止回阀。
2. 任何1台动力舱底泵能用于任何舱室排水，与舱底排水设备有关的分配阀箱或阀等在布置时要充分考虑到可达性。
在距舷侧1/5船宽外侧的舱底泵或其与舱底水总管连接的管子损坏时，不应使舱底水系统丧失作用。
若仅有1组管子为各泵共用时，则控制舱底水管的阀应能自舱壁甲板以上操作。
3. 大型客船当设有应急舱底排水系统时，该系统应独立于主舱底排水系统。
应急舱底泵以及它与舱底水总管之间的连接管均应布置在距舷侧1/5船宽线的船内侧。
当船浸水时能用于任何舱室排水，在这种情况下，应急舱底水系统所需的阀应能在舱壁甲板以上操作，并设有开启关闭的指示装置。
4.1.17 载运危险货物处所的排水有些货船有时会要求在某一指定的货舱内载运危险货物。
在设计舱底水系统时应充分考虑到防止由于操作疏忽而使危险货物进入安全区域。
常用的简单有效的措施是采用双环盲通法兰并附设警告牌。
当货舱内载运危险货物时，应考虑专用的排水设施，例如专用舱底泵。
在布置专用舱底泵时应考虑由于舱底水管路的沟通，专用舱底泵所在的舱室就构成危险区域，故该舱底泵不应设在机舱内。
一个比较方便的排水设施，是在载运危险货物的货舱内设置喷射器用于抽除舱底水。
但不论采用何种设施，都必须提交船级社认可。
4.2 全船压载水管系的布置要点：4.2.1 对于压载舱数不多的小型船舶，且压载管径较小，一般可采用支管式布置。
采用这种方式时，压载泵设在机舱内，集合管设于机舱前壁或后壁，集合管至压载泵用总管连接，集合管至各压载舱用支管连接，在压载水阀门安装位置处可进行集中操纵，不必遥控。
4.2.2 采用总管式布置，是沿船长方向敷设总管，由总管向各压载舱引出支管，在支管上安装阀及吸口。
阀门一般采用遥控阀门，可以是小轴传动，也可以是液压或气动遥控阀门。
一般一根总管的方式适用于1000t以下的小型船舶。
双总管方式适用于稍大一些的船舶，吨位一般不超过5000t。
对于更大的船舶，尚需要另增设扫舱吸口。
4.2.3 环形总管式在中、大型船上已被广泛采用。
实质上是双总管式，只是在两根总管首端连通而言，这种方式一般配有两台压载泵。
4.2.4 管隧式和半管隧式则是在船的双层底内设一管隧，一般设在船纵中处。
可以是总管式，也可以是环形总管的压载总管布置在管隧内。
为此使压载总管和阀均呈干式布置，便于维修保养。
4.2.5 某些船舶如运木船、散货船、液化气船等通常在货舱内设置有顶边压载水舱，呈总管式或环形总管式的压载总管可以布置在顶边压载水舱内，亦可布置在双层底压载水舱内。
顶边与双层底压载水舱之间能否相连通，应由船体稳定性计算来决定。
居多数情况，都考虑在顶边压载水舱下部装一只舷侧阀，使该阀以上的压载水能籍重力排出。
4.2.6 SOLAS及各船级社规范对首尖舱排水均有规定。
而CCS规定：低于干舷甲板的防撞舱壁（客船为限界线下的防撞舱壁）只允许通过一根管子，以处理首尖舱内的液体。
所以若首尖舱作为压载舱，管子也只能是一根。
而且该管子通过该舱壁处必须设置一只能在干舷甲板（客船为舱壁甲板）以上操纵的截止阀。
该截止阀阀体应直接安装在首尖舱内的舱壁上，并带有指明阀开或关的装置。
但除客船外的船舶也可以装在防撞舱壁的后侧，其条件是在一切营运情况下该阀易于接近，其所在处所不是装货处所，且不必设置在干舷甲板以上进行控制的机构。
该阀应为钢质、青铜或其他认可的延展性材料，不能采用普通铸铁或类似材质。
甲板操纵装置可以是小轴传动，也可以是液压或气动操纵。
4.2.7 压载水管系布置和压载舱吸口的数量，应使船舶在正常营运条件下的正浮或倾斜位置均能排除和注入个压载舱的压载水。
4.2.8 当压载舱的长度超过35m时，一般应在前后端均设置吸口。
4.2.9 压载水管系的布置应避免舷外水或压载舱内的水进入货舱、机器处所或其他舱室。
4.2.10 压载水管不得通过饮水舱、锅炉水舱或滑油舱。
如不可避免，则在饮水舱、锅炉水舱或滑油舱内的压载管壁厚应符合各有关船级社的要求，并不应有可拆接头。
4.2.11 压载管系不应与干货舱及机炉舱的舱底水管和油舱管系接通，但泵与阀箱之间的连接和泵的排出舷外管除外。
4.2.12 根据CCS规定，干货舱或油舱（包括深舱）可能用作压载舱时，压载管系应装设盲板或其他隔离装置。
但4000DWT及以上的非油船和150总吨及以上的油船，不得在任何燃油舱内装载压载水。
饮用水舱兼作压载舱时，为避免两个系统相互沟通，也应符合这一要求。
含油压载水的排放，应符合有关防止船舶造成污染的规定。
此外，在燃油舱和压载水舱的布置时，应力避燃油管通过压载水舱或压载水管通过燃油舱，以杜绝压载水被燃油污染。
4.2.13 压载舱内的吸入管不允许有气囊存在，以防止吸入困难。
4.2.14 对于遥控操作的压载水系统，遥控阀应设置在相对应的压载水舱之外。
4.2.15 通常压载水总管及其支管管内的流速以不小于2m/s进行设计。
