2010锂离子电池新材料国际论坛
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聚焦锂电安全助力新能源产业可持续发展——2013(第八届)北京动力锂离子电池技术及产业发展国际论坛成功举办作者:罗贞礼来源:《新材料产业》 2013年第10期特约记者罗贞礼近年来,随着全球新能源汽车产业的快速发展,中国政府不断加大了对新能源汽车与动力电池产业发展的政策支持力度,如在2012年国务院发布的《节能与新能源汽车产业规划(2012-2020)》中就明确提出了大力推进动力电池技术创新,重点建设动力电池产业集聚区域等任务;2012年发布的《新材料产业“十二五”发展规划》中也提出实施“先进电池材料专项工程”;2013年9月13日,财政部、科技部、工信部和发改委4部委又联合出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,明确了2013-2015年新一轮的新能源汽车补贴方案,将相关新能源汽车均列入中央财政补贴范围等。
总体而言,我国动力锂离子电池产业发展迅速,在高比能电池体系、新型正、负极材料、隔膜和电解液的研发、电池安全性的改善等方面也已取得了很大的进展,随着新能源汽车补贴等政策支持的执行到位,动力锂离子电池等上游产业必将从中受益,其未来需求将呈现快速增长趋势,但同时对其在综合性能及性价比等方面的性能要求也将不断提高,尤其是在新能源汽车示范和推广过程中,锂电安全性仍然是电动汽车行业绕不开的核心问题。
由于动力电池的性能直接关系到新能源汽车运行的经济性、可靠性、续驶里程等性能指标,新能源汽车对动力电池的性能和成本要求将越来越高,能否突破价廉、安全、环境友好、性能优异的动力电池技术已成为制约新能源汽车发展的瓶颈。
因此,聚焦安全性研究,从技术与管理等层面大量减少锂离子电池引发的安全事故,已经成为助力锂离子电池可持续发展亟待探讨的关键问题。
2013年9月25-27日,由北京有色金属研究总院、北京理工大学、北京市科学技术委员会联合主办,北京新材料发展中心、《新材料产业》杂志社联合承办的2013(第八届)北京动力锂离子电池技术及产业发展国际论坛在京成功举办。
引领动力锂电池产业共享前沿技术盛宴——2017 (第十二届)动力锂电池技术及产业发展国际论坛纪实作者:丁雪来源:《新材料产业》 2017年第10期2017年9月20-21日,由北京新材料发展中心《新材料产业》杂志社承办的“2017(第十二届)动力锂电池技术及产业发展国际论坛”于河南新乡开元名都大酒店盛大召开。
目前,提高能量密度与保持电池安全性,成为动力锂电池产业面临的“两大突出矛盾”。
为促进动力锂电池领域的技术交流,加强下游行业对这一领域的理解和认识,从而推动整个产业链的技术创新,此次论坛邀请了来自世界各地的多位著名专家、企业家分享前沿技术,围绕动力锂离子技术的发展与产业的转型升级,共商产业发展大计,共谋融合创新事业。
出席本次会议的嘉宾有中国科学院物理研究所研究员、中国工程院院士陈立泉,上海大学教授、中国科学院院士张统一,郑州大学校长、中国工程院院士刘炯天,中国科学院过程工程研究所研究员、中国科学院院士张锁江,4位院士;美国太平洋西北国家实验室电池研究室主任刘俊,美国布鲁克海文国家实验室研究员杨晓青,美国爱达荷国家实验室教授廖伯彦,新加坡材料研究员教授刘昭林,新加坡国立大学教授王庆等国内外知名专家;以及包括北汽新能源汽车股份有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、合肥国轩高科动力能源有限公司、河南科隆集团有限公司、河南锂动电源有限公司、日立仪器(上海)有限公司、深圳吉阳智能科技有限公司、北京当升材料科技股份有限公司在内的整车企业、电池生产、装备制造、材料供应等各个产业链上的龙头企业代表。
另外,数十家支持媒体也莅临现场持续跟踪报道,视频同步直播观看人数超过7万余人。
本次大会由北京理工大学教授、“863”计划电池领域首席专家吴锋发表开幕式致辞。
河南新乡市人民政府王喜登市长出席本次大会并致辞。
两位均表示希望通过此次大会,以研究推进工作,以工作带动研究,助力中国锂电产业创新蓬勃发展。
材料革命推动电池储能革命会上,张锁江院士做了《新材料与储能系统:挑战与机遇》的报告。
近日,国土资源部中央地质勘查基金管理中心在北京组织召开国家矿产地战略储备专家研讨会。
来自国务院发展研究中心、国家行政学院、中国地质大学以及工业与信息化部、财政部、国土资源部、商务部、国家物资储备局、国家石油储备中心等有关部门和单位的20多位专家,围绕开展矿产地储备涉及的矿种、规模、布局、管理体制以及运行机制等问题进行了研讨。
据了解,我国矿产地战略储备研究实施工作正在加速推进,预计首批矿产地储备试点将围绕煤炭和稀土资源展开。
据了解,《国土资源“十一五”规划纲要》中明确提出,将建立政府和企业共同出资的矿产品储备机制,初步形成国家能源与重要矿产资源、矿产品与大中型探明矿产地战略储备体系。
2008年,在新一轮《全国矿产资源规划》中提出矿产地战略储备的目标和任务,到2020年要完成重要矿产地储备40~50处,建立10~20处特殊煤种和稀缺煤种井田储备,建立10~30处钨、锑、稀土等保护性开采特定矿种的矿产地储备。
国土资源部中央地质勘查基金管理中心主任程利伟说,2007年5月,中央编办在批准设立部中央地质勘查基金管理中心的批复中,赋予地勘基金管理中心负责研究实施国家矿产资源战略储备制度的职责,首次明确了矿产地储备的实施机构。
2008年7月,国务院在调整有关部委“三定”方案时,进一步明确国土资源部对矿产地储备的管理职能。
为更好地落实相关职责,加快建立矿产地储备制度,2008年,经国土资源部、财政部同意,在国土资源部储量司的主持下,地勘基金管理中心会同中国国土资源经济研究院和财政部财政科研所共同开展了“矿产资源战略基地储备研究”,并提出了《矿产资源战略基地储备管理办法(建议稿)》,对矿产地储备制度框架及相关理论和实践问题进行了研究探索;根据整体工作安排,2009年,又以稀土和煤炭为重点,启动了矿产地战略储备试点方案的研究,以形成试点方案和相关政策,尽快推动矿产地储备试点工作。
目前研究工作已进入收尾阶段。
程利伟介绍说,矿产资源战略储备是保证国家资源安全,平衡资源代际分配,调控矿产资源开发利用,保障经济社会可持续发展的重要措施,是应对战略性矿产突发供应中断最直接、最有效的手段,得到许多国家特别是发达国家的高度重视。
顺应时代能源发展——2010年中国国际储能、动力电池产业
及技术展览会隆重开幕
佚名
【期刊名称】《今日科苑》
【年(卷),期】2010(000)017
【摘要】在美丽的天津滨海新城,迎来了金风送爽的时节,2010年中国国际储能、动力电池产业及技术展览会”2010年9月8日在天津国际展览中心隆重开幕。
【总页数】1页(P46-46)
【正文语种】中文
【中图分类】TU245.4
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2010海峡两岸新材料产业论坛召开
佚名
【期刊名称】《玻璃》
【年(卷),期】2010(37)7
【摘要】2010年6月22~24日,由中国大陆材料研究学会(C—MRS)、中国台湾材料科学学会(MRS—T)主办,上海市金山区经济委员会和国家上海张堰新材料深加工产业园区承办的“‘加强合作、共同发展’2010海峡两岸新材料产业论坛”在上海金山召开。
来自海峡两岸的专家学者及企业界代表近60人参加此次论坛。
【总页数】1页(P54-54)
【关键词】新材料产业;海峡两岸;论坛;材料研究学会;中国大陆;经济委员会;上海市;科学学会
【正文语种】中文
【中图分类】TB3
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校材料院长论坛在云南召开 [J], 丁少将
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构建锂电池材料体系进军全球研发第一梯队——2015(第十届)北京动力锂电池技术及产业发展国际论坛在京举行作者:丁雪来源:《新材料产业》 2015年第11期本刊记者/ 丁雪2015年10月14-15日,由清华大学、中国科学院物理研究所主办,北京新材料发展中心、《新材料产业》杂志社承办的第十届北京动力锂离子电池技术及产业发展国际论坛在北京裕龙国际酒店成功召开。
此次论坛以“高能量密度锂离子电池材料体系与全固态锂离子电池技术”为主题,共吸引了来自中国、美国、日本、英国、韩国等全球知名的锂离子电池领域全球业内相关政府部门、专家、企业家、投资机构、媒体等500余名代表,共同探讨了高容量动力锂离子电池材料体系、动力汽车安全性设计及评价,以及下一代锂离子电池技术等的最新动态。
战略支撑与保障动力电池是发展新能源汽车的关键。
近年来,我国政府加大力度,培养和发展新能源汽车产品,今后相当长一段时间内新能源汽车将保持持续增长的态势,动力电池面临难得的发展机遇。
在会上,来自业内的专家对中国汽车动力电池发展路线图(简称“路线图”)进行了介绍。
路线图由中国汽车工业协会主持,依托国联汽车动力电池研究院联合行业企业、高校、研究机构专家编订的中国汽车动力电池发展路线图形成初稿。
路线图内容包括实施“锂电升级工程”,能量型动力电池系统比能量达到250Wh/kg,成本下降至1.0元/Wh ;动力电池产业实现智能化制造,产品性能、质量、经济性大幅提升,400k m纯电动车使用经济性与传统汽油车基本相当。
目标到2020年,动力电池技术升级阶段,实现产业化示范,将成为相对长一段时间内汽车动力电池产业发展的主导方向,关键包括核心材料、电池、系统等,涉及到的关键环节包括高容量/高电压正极材料、高容量负极材料、新型电解液、隔膜材料、动力电池、电池系统,电池单体比能量达到350Wh/kg为目标,材料、单体、系统、动力电池装备制造的全产业链和高校、研发机构、企业的技术创新链协同推进,突破关键技术和基础技术,实现工程化和产业化。
锂离子电池产业创新发展势在必行——2012(第七届)动力锂离子电池技术及产业发展国际论坛圆满落幕作者:刘馨来源:《新材料产业》 2012年第11期本刊记者/ 刘馨9月21-23日,由北京市科学技术委员会(简称“市科委”)、北京大学、北京理工大学联合主办,北京新材料发展中心、《新材料产业》杂志社承办的“2012(第七届)动力锂离子电池技术及产业发展国际论坛”在北京国际会议中心隆重召开。
本次论坛是市科委自2006年以来主办的第七届大型锂离子电池大型国际论坛,已经成为锂离子电池领域的品牌论坛之一,在业内享有较高的声誉。
每年,根据技术的最新进展、产业发展趋向、社会热点等问题,论坛组委会会设置不同的论坛主题。
今年年初,国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》,对加快培育和发展节能与新能源汽车产业,提出了具体的工作要求和发展目标。
规划指出,要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,提升我国汽车产业整体技术水平。
规划特别提出,要实施技术创新工程,建立研发体系,突破关键核心技术,大幅提高汽车燃料经济性水平和动力电池系统安全性、可靠性、轻量化水平。
规划的发布为新能源汽车乃至锂离子电池产业的发展指明了方向。
在这个背景下,本次论坛特别设置了“动力锂离子电池的创新发展”主题,针对动力汽车用电池材料、电池体系、电池材料及器件制备、安全性、材料表征及电池检测等多方面内容进行了深入研讨。
当前,动力锂离子电池作为新能源汽车的核心部件,其性能已经成为新能源汽车能否健康快速发展的关键。
20世纪初,我国动力锂离子电池产业凭借低廉的制造成本、世界最大的消费市场以及相对完整的产业链,得到了快速的发展,并在全球锂离子电池产业逐步形成了中日韩三分天下的格局。
然而,从最近几年的发展来看,我国企业普遍规模较小并且缺乏国际化发展经验,同时,我国企业在核心技术开发方面的不足,导致经常受制于人和遭受侵权指控,严重制约了我国锂电产业的健康发展。
【“2010锂离子电池新材料国际论坛”
高层圆桌会议】恒正科技董明:锂电池厂商应找准市场切入点
2010/08/06 00:00
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7月29~30日于深圳举行的“2010锂离子电池新材料国际论坛”高层
圆桌会议上,来自中国锂电池企业、材料企业及高校的专业人士,围绕
新材料、电芯、电池组与中国电动整车市场的互动发展进行了深入探讨。
锂电池与材料的应用是新能源汽车和储能领域
对于锂电池市场在未来3至5年内,产品发展方向究竟在何处,深
圳比克电池的骆博士指出,其实当前的很多投资都放在了新能源汽车领
域,从北京奥运会到上海世博会,已经具有了一定的装车经验。
但是市场前景依旧不太明朗,在未来3至5年,是否能够有持续的发展动力等问题,值得业界认真思考。
贝特瑞的梁奇表示,对于动力电池市场不容乐观,在未来5年内,真正重要的是上路试验,只有通过大量的上路实验之后,动力电池才能真正走向市场,而这将会是一个漫长的过程。
丰田普锐斯已经发展了13年,到现在可以说刚过了实验期。
相对的,储能市场的门槛会更低,前景会更好。
“之前3至5年应该属于实验期,如果现在再不抓紧,就会丧失最佳发展时机了。
从各方面来看,虽然各国企业所关注的材料、技术等都有所不同,但众多企业已经投入了巨大的精力。
日本在这方面早已走在中国前面,日本现有2200个充电点,平均每40公里内就有1个。
另外,日产的“绿叶”电动车在2010年内可能会上市6000辆,明年还可能会翻几倍。
对于这些情况,我们更需要将目光放眼全球,而不是仅埋头在中国自身发展。
”惠州比亚迪电池的沈厂长提出了不同看法。
梁奇解释道,其实这里说的实验不仅是指在工厂里,目前的产业化推动也是一种实验,例如中信国安在奥运会、星恒在世博会上的装车经验,这些都是属于实验,只是大家的定义不同而已,并不存在特别大的分歧。
苏州恒正科技董事长、杭州赛恩斯能源科技总裁董明博士
锂电池厂商应找准市场切入点
上海复旦大学化学系新能源与材料实验室教授吴宇平表示,今后的一个关键问题是锂电池能否降低成本,真正被大众接受。
事实上,纯电动汽车很难做到这一点,而混合动力车可能会更加接近。
被业界称为“中国动力锂电池业泰斗级人物”的苏州恒正科技董事长、杭州赛恩斯能源科技总裁董明博士指出,其实锂离子电池主要可以应用于公路用车与非公路用车(工程车辆)方面,其中公路用车又可划分为乘用车(例如小型车等)与商用车(例如大客车等)。
工程车辆、商用车、乘用车对价格敏感度依次升高,如果按顺序发展,市场推广会比较顺利,否则将很艰难。
例如,工程车对价格相对最不敏感,目前也没有明确的行业标准,因此是今后可以关注甚至是尝试的一个方向。
他补充道:“目前,我们的磷酸铁锂电池在电动车领域里将主攻商用车市场,上海申沃已在100多辆大客车上装备了我们的电池。
虽然国家已出台了私人购买新能源汽车的补贴政策,但这一政策属于高不成低不就,经过国家与地方政府双重补贴后,国产家用电动车的性价比不够高,普通消费者不愿买,而高收入者又不屑于买,市场处于很尴尬的境地。
因此,不看好私车市场。
而商用车,如大客车的购买方是企业,对价格敏感度不像私人消费者那样高,因此具备很大的市场潜力。
对于电池及材料厂商来说,生存是首要考虑的事情,因此商用车市场也是必然的选择。
”
同时,董明与惠州比亚迪电池的沈厂长都认为,今后锂电池与材料的应用领域除新能源汽车外,还有储能领域。
储能更是关系到国家的经济命脉,风能与太阳能的储能产业无疑会是今后的一个重要发展趋势,其对锂电池与材料的要求也与新能源汽车有很大不同。
董明举例分析说:“电动车普及时,单位能量的使用成本要达到1.5元/Wh,磷酸铁锂电池做不到这种水平,但由于充满电后,结构稳定,因此,未来长远的应用还是在储能领域,而非新能源汽车。
(记者恩平)
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