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驱动桥的使用与维修驱动桥，中文名称为差速器，是汽车的一个非常重要的部件。
它主要的作用是传输发动机提供的扭矩到轮胎上，同时也承担着转向的功能。
一般来说，驱动桥通过内部的齿轮传递动力和力矩，从而使车轮旋转。
那么，如何正确使用和保养驱动桥呢？一、正确使用驱动桥1. 遵守制动规定需要注意的一点是，在汽车行驶中，制动器的使用与对其的维护非常重要。
制动器的使用不当会导致驱动桥齿轮的磨损，从而影响驱动桥的工作效率。
此外，需要避免猛踩刹车，以减少对驱动桥的损坏。
2. 调整桥的状态在行驶过程中，如果感觉到驱动桥磨损加剧，应及时进行调整。
可以根据车辆的使用情况适当调整差速器的预紧力和预压力，避免在行驶中出现紧急情况。
3. 经常检查和维护检查和维护驱动桥对其长期的使用和寿命很有帮助。
每次保养时都要对差速器进行检查，测量齿轮的磨损情况，以确保其正常工作。
二、驱动桥的维护1. 保持清洁差速器需要经常清洗和除尘，否则灰尘和油脂会堆积在齿轮上。
这会导致齿轮磨损加速，所以需要保持清洁。
2. 更换油液驱动桥需要定期更换油液。
油液是起到润滑驱动桥齿轮的作用，如果不更换，就会使齿轮磨损加剧。
根据车辆的使用情况和厂家的建议，定期进行油液更换。
3. 齿轮的检查和更换齿轮的磨损会对车辆的行驶造成影响，长期使用后需要对齿轮进行检查和更换。
如果不及时更换，就会导致驱动桥的进一步损坏，从而影响行驶的安全。
总而言之，正确的使用和维护驱动桥非常重要，可以提高汽车的使用寿命，保证行驶的安全性。
通过定期的检查和维护，可以及时发现和解决问题，避免出现更大的故障。
153驱动桥使用及保养新车桥使用前1、新车桥使用前，从桥壳上的注油孔向减速器内加注GL-5重负荷齿轮油至油孔平，约11L；从轴差外壳上的注油孔向轴间差速器内加注GL-5重负荷齿轮油约1L。
2、新车桥使用前，向各个黄油嘴处加注足量的2#锂基润滑脂。
3、新车桥使用后，整车必须经过1500km走合，重新调整刹车间隙，重新检查紧固件（涂胶螺栓除外）后，方可正式投入使用。
4、轴间差速器的主要作用是提高汽车的通过性能，是通过差速锁的通断气来实现的。
汽车处于正常运行状态时，差速锁应断气；只有当汽车有一车轮打滑时，方可给差速锁通气。
车桥保养1、经常清除后桥壳通气塞上的泥土、灰尘。
2、经常检查加油孔螺塞和放油孔螺塞，如发现渗油现象，应及时拧紧，或更换密封垫片。
3、每行驶2000km，向各处黄油嘴加注2#锂基润滑脂，清洗通气塞；检查桥壳内齿轮油面高度（打开油面螺栓检查）。
4、每行驶2000km，检查半轴螺栓的紧固情况；检查滑板安装螺栓的紧固情况。
5、每行驶5000km，检查刹车间隙。
6、每行驶8000-10000km，检查制动底板的紧固情况；检查轮毂轴承的松旷情况；检查刹车片的磨损情况，若刹车片磨损超过了限位凹坑，则必须更换刹车片；检查桥壳内齿轮油的质量，如有变质，变稀等现象，应及时更换新油。
初次换油的里程为1500km，以后每行驶24000km，须重新更换齿轮油。
7、每行驶8000-1000km，分别在板簧与滑板之间的四处涂底盘用润滑脂。
STR驱动桥使用及保养STR桥使用保养的注意事项1、装载时不要超过说明书的规定，特别是在不平的路面上行驶时，车速不能太快，制动不能过猛。
2、当车轮出现打滑，需要使用差速锁时，应正确使用。
3、车辆在行驶途中要定时检查驱动桥、轮边加速器的温度及各部位的连接情况。
4、每次一级保养应检查主减速器及轮边减速器的油面，不足应添加，车辆行驶10000km应更换一次润滑油。
5、每次一级保养应清洗通气孔，保证通气孔通气良好。
装载机驱动桥的保养维护及注意事项装载机驱动桥啊，就像是装载机的腿关节一样重要。
这要是没保养好，装载机就跟人腿关节出问题似的，走不动路，干不了活啦。
咱先说这驱动桥的日常检查吧。
每天在使用装载机之前，你就得像照顾自己的宝贝一样，围着驱动桥转一转，看一看。
看看有没有啥地方漏油，这就好比人身上破了个口子流血一样，漏油可不是个小事儿。
要是看到地上有油滴，那可得赶紧找找是哪儿漏出来的，可不能拖着不管啊。
再瞅瞅连接部位的螺丝啥的，是不是都紧紧的，螺丝松了就像人的衣服扣子要掉了一样，随时可能出大问题呢。
定期换油那也是必须的。
这油啊，就像是驱动桥的血液，时间长了就脏了，没营养了。
你想啊，人要是总不换新鲜血液能行吗？肯定不行啊。
那驱动桥的油多久换一次合适呢？这得根据具体的使用情况来看。
要是装载机天天忙个不停，那换油的周期就得短一点。
要是用得少呢，周期可以稍微长一点，但也不能太长了。
换油的时候啊，要把旧油放干净，就像洗碗要把洗洁精都冲干净一样，要是有残留的旧油在里面，新油进去也发挥不了好作用。
说到这驱动桥的散热，那也是个关键。
驱动桥工作起来可是会发热的，这就像人运动久了会出汗一样。
要是热量散不出去，那可就像人中暑了似的，驱动桥里面的零件都得被热坏了。
所以啊，要保证散热系统正常，散热器不能被堵住，风扇也得转得欢快。
要是散热器被泥巴糊住了，就像人的毛孔被堵住了，热气出不去，那可就麻烦喽。
在操作装载机的时候，也得注意对驱动桥的保护。
不要野蛮操作，猛起步、猛刹车啥的，这就好比人走路突然猛跑又突然停住，膝盖肯定受不了。
驱动桥也是一样的道理，这样的操作会让它里面的零件磨损得特别快，就像拿砂纸在好好的东西上乱磨一样。
还有啊，不要超载。
装载机就像一个人能扛多重东西是有限度的，超载就相当于让一个只能扛一百斤的人去扛两百斤，迟早得累垮。
这时候驱动桥承受的压力太大了，很容易就出故障了。
还有一个容易被忽视的地方，就是驱动桥的密封件。
密封件就像是守门员一样，把油都守在里面，把外面的脏东西都挡住。
驱动桥的保养注意事项
1. 嘿，你可别小瞧了驱动桥的保养啊！就像你的身体需要精心呵护一样，驱动桥也不例外。
比如你会定期去体检，那对驱动桥也要经常检查呀！看看有没有漏油啥的，这可不能马虎！
2. 你想想看，要是驱动桥出了问题，那车子还能好好跑吗？就好比人腿受伤了还怎么大步走！所以啊，要定期给它换油，就像你给自己补充营养一样重要呢！
3. 哎呀呀，平时开车的时候可别太猛啦！你对驱动桥温柔点，它才能更好地为你服务呀。
这就跟你对朋友好，朋友也会对你好是一个道理呀！比如过坑洼路面的时候慢一点，别让驱动桥受那么大冲击。
4. 你知道吗，驱动桥也怕脏啊！就像你不喜欢待在脏兮兮的环境里一样。
要经常清理它周围的杂物，给它一个干净的“家”。
5. 驱动桥的保养可不能三天打鱼两天晒网哟！你每天都要刷牙洗脸吧，对驱动桥的保养也得持之以恒呀。
不然等出问题了再后悔可就晚啦！
6. 你可别乱给驱动桥用质量差的油啊！这就好比给你吃不好的食物，能行吗？一定要用适合的、质量好的油，这样它才能更健康呢！
7. 每次保养车子的时候，别忘了特别关照一下驱动桥呀！它可是很重要的呢。
就像你关心自己的爱车外观一样，也要关心它的“内在”呀！
8. 要是发现驱动桥有啥小毛病，可别不当回事啊！赶紧处理，不然小毛病变成大问题可就糟糕了。
这就像你身上有个小伤口，不及时处理可能会感染恶化呀！
9. 你开车的时候有没有注意听驱动桥的声音呀？要是有异常声音，那就是它在向你“求救”呢！赶紧去检查检查，别不当回事哟！
10. 总之，驱动桥的保养真的很重要！你对它好，它才能好好为你服务呀！可别偷懒哦！。
驱动桥的使用与维修驱动桥使用保养的注意事项（1）装载时不要超过说明书的规定，特别是在不平的路面上行驶时，车速不能太快，制动不能过猛。
（2）当车轮出现打滑，需要使用差速锁时，应正确使用。
（3）车辆在行驶途中要定时检查驱动桥、轮边减速器的温度及各部位的连接情况。
（4）每次一级保养应检查主减速器及轮边减速器的油面，不足应添加，车运行10000km应更换一次润滑油。
（5）每次一级保养应清洗通气孔，保证通气孔通气良好。
（6）换油时，中驱动桥加油应注意加足，以后车运行5km后停下来再一次检查油面，以保证驱动桥过桥箱、桥间差速器的油面高度，如果油面底应再次添加。
（7）每次二级保养均应检查差速锁的工作情况，如果工作不良，应检查原因，及时修复。
车辆在行驶中，驱动桥发响的判断和排除（1）驱动桥齿轮的间隙过小或过大。
（2）主、从动齿轮装配不当。
（3）齿轮轴承调整不当，轴承座孔磨损后重新装配不同心。
（4）轮边减速器行星齿轮和内齿圈间隙由于磨损增大，换新后安装不当。
（5）太阳轮和半轴花键磨损，间隙变大。
（6）驱动桥壳弯曲变形。
判断及排除办法（1）行驶中如果后驱动桥出现连续的响声，用手摸驱动桥壳，如果有发热现象，可能是缺少润滑油，应停车检查油平面，少应添加。
（2）如果行驶中出现有节奏的撞击声，一般是由于齿轮的齿隙过大，如果响声过大应拆卸减速器，检查齿轮磨损情况，如果磨损严重应更换。
（3）如果行驶中，响声随着车速的提高而加强，滑行时声音小或消失，多半是轴承磨损或齿隙不当所致，应拆检更换轴承，调整齿隙。
（4）车辆在转弯行驶中，驱动桥出现响声，多数是差速器行星齿轮齿隙过大，或半轴齿轮键槽和半轴齿磨损过甚，应拆卸更换差速器行星齿轮、半轴齿轮。
（5）如果行驶中突然出现异样的响声，多数是齿轮打坏、轴承散架。
（6）轮边减速器行星齿轮和内齿圈啮合间隙大，也会出现随车速提高而增强的异响，应更换轮边减速器行星齿轮及内齿圈。
差速器打坏的原因分析（1）挂上轴间、轮间差速锁以后，转动方向盘打坏差速器。
ST13驱动桥的使用与保养
济南筑豪商贸有限公司提醒您：经常性的常规保养能提供爱车的使用时间。
ST13驱动桥为中央一级减速加轮边行星减速的双级驱动桥，根据不同的驱动形式又分为双联驱动桥和驱动后桥两种。
ST13驱动桥为钢板冲压桥壳，带轴间、轮间差速器及差速锁，其额定轴荷为13t。
（一）、双桥主要技术参数
（二）、驱动桥的使用与保养
驱动桥在使用和保养中应注意以下几点：
1．保持润滑油的油量，使用中应经常检查轮边减速器和主减速器的油量。
缺油会造成运动机件的早期磨损，严重的会造成烧蚀。
然而润滑油也并非
多多益善，润滑油过量会造成高温甚至导至漏油。
新车做初始保养更换润滑油时，按规定将车轮转到放油螺塞在最下方、加油螺塞在另一半上方的位置。
接下来把加、放油螺塞及牙包底部的放油螺塞打开，将旧油放掉，然后安装好轮边加油螺塞及牙包的放油螺塞。
旋转车轮，旋至放油螺塞在最高位、加油螺塞在少半边的位置上，加注技术参数中所述的轮边润滑油量，之后将加油螺塞旋入。
然后向牙包加油口中注入润滑油至加油口最低点开始淌油为止，最后将牙包加油螺塞旋入。
后桥壳上有两个螺塞：牙包底部的放油螺塞、牙包近半边高度的加油螺塞。
正常液面应始终保持在加油螺塞高度。
后桥主减速器与轮边减速器使用API—GL 5等级、SAE85W／90粘度牌号的齿轮油。
润滑油注油量：后桥主减速器14.5升、中桥主减速器17升、每个轮边减速器油量在2升左右。
驱动后桥齿轮油的换油期为50000公里或一年。
第一次2000—3000公里的强制保养应当更换齿轮油。
2．差速锁的正确使用
后驱动桥的轮间差速器使得汽车拐弯时，左、右车轮自动差速而避免轮胎磨损和造成机械损坏。
汽车在单边车轮驶入光滑或泥泞路面而打滑，致使无法驶出时，将差速锁挂合，此时左、右半轴成为一根刚性联接轴，汽车自然会驶出故障路面。
注意：当汽车驶出故障路面后，应立即将差速锁摘除，否则会产生轮胎严重磨损和打坏差速器的严重事故。
3．避免严重超载
ST13驱动桥设计承载能力为13t，车辆桥壳壁厚为16毫米。
严重的超载和载荷集中都会造成桥壳变形和断裂，因此使用中一定要按行驶条件所规定的载荷装载。
4．维修时如果重新组装差速器、被动齿轮等联接件，必须在联接螺纹上涂抹乐泰262螺纹锁固胶并以规定扭矩扭紧，以确保联接螺栓的锁固。
使用中如果发现不正常的异响不要再强行行驶，应立即进行拆检修理。
（三）、主要轴承预紧力及齿轮间隙
（四）、驱动后桥常见故障的排除
1．漏油
驱动后桥漏油有几个明显的部位。
中央减速器漏油一般发生在输入轴处，主要是由于输入轴(主动齿轮轴)油封损坏或磨损，或是油封弹簧松驰。
在维修时应注意，如果是油封外圈处向外漏油，则说明油封外圈与外壳配合松旷。
在重新装配时应将油封外圈及外壳油封座孔清洗干净，在油封外圈处涂抹乐泰603固持胶然后将油封打入油封座孔。
如果油封完好无损，仍然漏油严重则应检查桥壳的通气装置(应经常检查)，因为如果通气口被油污堵塞，则运转中桥壳产生的热量将使空气压力增加，从而迫使润滑油向外排泄，这往往是不被人注意的问题。
轮毂甩油要检查三个部位：轮毂与轮边减速器壳的“O”型密封圈、轮毂油封座与桥壳轴管间的“O”型密封圈和轮毂油封。
一般来说轮毂油封漏油的可能性较多。
在重新安装轮毂油封时应注意，轮毂有两个尺寸完全相同、但材质不同的油封，应将有黄色标记、或有刻记的油封装在里侧，而将另外一个油封装到外侧。
如果油封外圈与轮毂油封座孔配合松旷时，可在油封外圈涂抹乐泰603固持胶。
如果轴头端盖向外漏油，说明端盖与轮边减速器壳接触面密封不好。
端盖与轮边减速器壳端面是无垫联接，可拆卸后将端盖与轮边减速器壳端面清理干净，然后涂抹乐泰587密封胶重新装配。
涂胶时应在联接表面涂抹不间断的胶条。
2．轮毂发热
轮毂发热一般是由于轮毂轴承预紧力过大造成的，这种情况主要发生在保养之后。
在保养中没有按照规定要求扭紧轴头花帽，致使轴头花帽扭紧力矩过大从而导致轴承的预紧力过大。
在这种情况下就应当按规定重新装配轮毂。
当然，轮毂轴承变形、损坏也会造成轮毂过热。
3．制动鼓发热
造成制动鼓过热的因素较多，有制动机械部分的问题，也有制动气路控制系统的问题。
首先应注意检查在制动后，制动分室是否能迅速回位。
如果制动分室不能回位或回位缓慢，可将分室推杆与制动调节臂拆离，再检查制动分室是否回位迅速。
如果回位仍然缓慢，则表示故障在制动分室及制动控制气路；如果分室与调节臂拆离后，明显回位顺畅，则应检查制动凸轮轴转动是否灵活。
制动凸轮轴弯曲变形、轴衬套严重缺油或者制动凸轮轴支架变形错位，都会引起制动回位不畅从而使制动鼓过热的故障。
其次，制动蹄回位弹簧折断或者松驰，不仅会造成制动鼓过热，而且会产
生摩擦噪音。
正常行驶时，制动摩擦片与制动鼓之间应有一定的间隙(一般在0.2毫米)，间隙过大会影响制动效果，间隙过小会产生过热。
制动鼓本身散热条件较差，加之频繁的制动会致使制动鼓迅速过热，严重时甚至将轮胎气门嘴烧损造成轮胎漏气。
因此在山区行驶的汽车长距离下坡行驶时，应提倡使用发动机排气制动减速，尽量避免频繁使用行车制动，防止制动鼓过热。
4．中央传动异响
行驶中如果突然发生后桥牙包异响，则应立即停驶进行检查，因为这种异响往往是机件损坏的表现：差速器支承轴承散架、轴承严重点蚀或磨损、被动齿轮固定螺栓松动或脱落、差速锁啮合套松动以及传动齿轮或差速器齿轮打齿等都会造成严重异响。
如果发生持续的齿轮磨损的响声，而且随车速的提高响声逐渐增大，这主要是由于轴承的点蚀、传动齿轮磨损或齿面划伤、点蚀产生的。
如果正常行驶没有明显的响声，而在减速撤油时反而噪音明显，这一般是由于传动齿轮齿背拉伤、点蚀造成的。
汽车在正常直线行驶时没有明显的噪音，而在拐弯时明显产生不正常的声音，则是由差速器齿轮损伤或烧损造成，或是由差速锁啮合套松旷窜动所致。
如果在更换新的主、被动齿轮后产生持续的噪音，而且随车速的提高噪音增大，就应检查主、被动齿轮啮合间隙和齿面接触痕迹是否合格，特别应注意主、被动齿轮是否配套装配。
此外，桥壳变形也会产生后桥异响，在检查时应予以注意。
需要特别注意的是，如果发现后桥异响，不要再强行行驶，应立即进行拆检。
因为轴承的散架、固定螺栓的松动、齿轮的损伤等如不急时修理会造成更严重的后果。
5．差速锁挂不上
当需要挂合差速锁时，按下差速锁开关，挂合指示灯却并不点亮。
此时应首先检查在按下开关时，差速锁工作缸活塞推杆是否动作：
如果在按下差速锁开关后，工作缸推杆明显将差速锁挂合到位，而标示灯不点亮，则表明问题在于差速锁指示灯开关或是灯泡上。
这不难用试验灯进行排查判断。
如果发现工作缸推杆虽然伸出，但仍挂不到位，说明此时啮合套齿顶和差速器壳齿顶发生对顶而没有啮合到位，可将汽车前后活动一下，自然就会挂合。
如果工作缸没有任何反应，此时可将电磁阀输出气接头松开，观察有无压缩空气输出。
如果没有，表明电磁阀的电路控制或是电磁阀本身出了问题；如果有压缩空气输出，则显然是工作缸本身的问题。
6．后轮磨轮胎
后轮磨轮胎有几种可能：轮胎钢圈变形、轮毂轴承松旷及后桥错位，而后桥错位一般是由钢板中心螺栓断裂造成的。
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