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现在让我们来看一下飞行制导如何实现自动推力控制功能：即自动推力系统，或A/THR。
例如：最大爬升、慢车例如：巡航、进近调节推力以保持目标速度/马赫数自动推力可以以两种不同的方式工作：●速度方式：自动推力不断调节推力以保持目标速度或马赫，例如在巡航或进近期间。
●推力方式：自动推力设置指定的推力，例如最大爬升推力或慢车推力。
速度方式固定推力推力方式轨迹速度/马赫目标速度方式推力方式自动推力方式自动与自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式相联接：●当自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式控制轨迹，例如高度保持方式，垂直速度方式，下滑道方式…时，自动推力处于速度方式。
●当自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式调节飞机姿态以保持目标速度或马赫，例如爬升方式，下降方式…时，自动推力处于推力方式。
飞行员主要使用油门杆控制自动推力。
在A320飞机上，自动推力在调节推力时不能逆向驱动油门杆。
让我们进一步看一下油门杆。
IDLECLIMB IDLEFLEX/MCTCLIMBIDLETO/GAFLEX/MCTCLIMBIDLE 当自动推力断开时，机组和平常一样通过在四分之一圆周内移动油门杆来控制推力。
对于正推力，该四分之一圆周中有四个卡槽或制动点，它们是：●慢车●爬升，用于设置最大爬升推力●灵活/MCT，用于设置起飞时的灵活推力或最大连续推力●TO/GA，用于设置最大起飞或复飞推力只有当油门杆设置在慢车卡槽以前时自动推力才能工作。
如果飞行员将油门杆设置在反推扇区中，自动推力不能工作。
当自动推力接通时，油门杆的位置确定了自动推力可以指令的最大推力。
例如，当使用速度方式加速时。
油门杆位置显示在“推力”表上，指示在正常操作中自动推力可使用的推力。
“推力”表将在发动机一章中讨论。
“推力”表推力杆位置自动推力可用推力断开待命接通自动推力有三种状态。
包括：●断开，或OFF●待命，通过飞行员在油门杆上的特定动作可接通，或者●工作，或ON现在我们正在向跑道滑行…因为我们在地面上，自动推力必须断开。
完成飞行前23.设置前照灯开关-滑行27262824.设置跑道关闭灯开关-打开25. -设置着陆灯开关打开26.设置信标防撞灯开关–打开27.设置频闪位置灯开关-打开28.设置导航和标志灯开关–1（灯设置1开）2929.设置标志-应急灯开关-打开30.设置收发器开关-自动31.设置应答器ALT RPTG（高度报告）开关-打开32.按键盘上的CLR键，然后将转发器频率设置为7000（大部分欧24洲空域为VFR标准应答码，北美为1200）2333.使用右键单击将TCAS（交通碰撞和避免系统）选择器设置25为TA/RA（交通咨询/解决方案咨询）。
34.在天气雷达面板上，将PWS（预测风切变系统）开关设置为AUTO自动3230333431完成飞行前35. PACK 1 PACK在现实生活中，你可以把和2按钮关闭，以确保最大的发动机性能在起飞和延长发动机寿命，但我们不需要在本教程中。
36. AUTO BRK –MAX按下（自动刹车）按钮，在起飞被拒绝的情况下启用自动刹车系统37.按下中央基座上的TO CONFIG起飞配置按钮，检查上ECAM显示屏上的正常起飞配37 4139a没有武装置。
我们用青色看到我们需要采取什么纠正措施。
我们看到标志（安全带和禁烟灯）需要设置为打开，我们需要启动速度刹车，襟翼没有设置在起飞位置。
38.SEAT BELTS安全带标志灯亮，NO SMOKING禁止吸烟标志灯亮39.在待命位置拉动（右击）它来启用速度制动。
40.按照FMGC的规定，将襟翼操纵杆设置为141.再次按下TO-CONFIG按钮，确认所有设36置都为起飞。
39b武装3740384188 38推出1c1.通过CDU设置前轮转向销a）选择OPTIONS选项菜单->“EXT CTRLS”（外部控制）1bb）确保NWS PIN显示“SET”，这意味着它当前已被移除。
1d c）点击“NWS PIN”LSK设置前轮转向销。
我最近看了一些飞友的ILS进近操作存在着一些问题,不知道A320以管理速度进近的好处,其实我也喜欢模拟飞行FS,我是国内某航空公司的副驾驶.平时我也是用PSS320进行训练,因为上模拟机时间有限.今天想通过一些标准程序来给喜欢A320飞机的飞友讲解一下A320的标准ILS进近操作以及进近的能量管理.首先应知道:A320飞机有基本型和改装型,它们的VAPP计算是有区别的.基本型的计算是:VAPP=VLS+5+1/3塔台顶风分量;改装型的计算是:VAPP=VLS+最大(5,1/3塔台顶风分量)特别注意:塔台顶风分量计算为正;若塔台风为顺风，则风修正为零.VAPP=VLS+5. 下面给大家讲解一些知识:大家应知道,A320飞机当启动了进近阶段时,如果管理速度现用,那么自动推力将目标速度限制在当时形态下的机动速度,即:绿点速度,S,F和VAPP.如果飞机正以管理速度进近时，机组可以注意到PFD上以洋红色显示的目标速度在进近过程中是会变化的。
目标进近速度，又称目标空速，是FMGS用“最小地速功能”来计算的。
最低水平的能量是指飞机以进近速度且按已输入到性能页中的塔台风着陆时飞机应有的能量。
以该能量着陆时所需的地速就叫“最小地速”。
最小地速功能的目的是在进近中当风的条件改变时利用飞机的惯性。
它通过给机组提供一个足够的目标空速来达到此目的。
当飞机在进近中以此目标速度飞行时，飞机的能量就保持在一个最低水平以上，以确保标准的失速裕度。
如果自动推力在SPEED方式工作，它将自动跟随目标空速，确保进近过程中有效的推力管理。
最小地速的计算最小地速的值不显示给机组，但是了解其原则还是有用的。
最小地速=VAPP－塔台顶风分量－塔台顶风分量计算为正值。
－其最小值为10海里－若塔台顶风分量低于10海里，或是有塔台顺风分量，则最小地速=VAPP－10目标进近速度的计算(目标空速)目标进近速度，也称目标空速，按VAPP和最小地速加当前风分量中的较高者计算：－VAPP－最小地速＋当前风分量目标空速=最大值(VAPP，最小地速+当前风分量)当前顶风分量计算为正。
ATA27 飞行操纵1飞行控制计算机是：A?? 两台ELAC，两台SEC，三台FAC B?? 两台ELAC，三台SEC，两台FAC C?? 三台ELAC，两台SEC，两台FAC2哪些操纵面用于地面卸升？A??所有扰流板B?? 扰流板1、2、3C?? 扰流板1到4D 扰流板2、3、43如果ELAC1和ELAC2故障：A??升降舵和俯仰配平由SEC1和SEC2控制B?? 俯仰操纵由FAC提供C?? 只能通过配平手轮实现俯仰操纵4如果FAC1和FAC2故障：A?? 脚蹬总是能控制方向舵B?? 方向舵操纵失效C?? 方向舵操纵由SEC3提供5下面哪项陈述正确：A?? 地面扰流板功能：所有扰流板放出B?? 减速板功能：扰流板1，2，3放出C?? 横侧功能：副翼+扰流板4和5放出6升降舵，副翼，扰流板是：A?? 液压驱动，机械控制B?? 电气驱动，液压控制C??液压驱动，电气控制7对偏航阻尼和方向舵配平的控制是A??电动的B?? 液压的8通常由哪个ELAC控制升降舵和安定面：A?? ELAC1B?? ELAC29哪些扰流板用于横滚操纵？A 所有扰流板B 扰流板3至5。
C扰流板2至5。
D 扰流板2到410方向舵配平位置：A总是有指示。
B 使用自动人工配平时有指示。
11若ELAC2失效，副翼由那个计算机控制？A 副翼失去控制B ELAC1自动接替。
C无转换，本来就是ELAC1控制D SEC1或SEC2自动接替12若ELAC2失效，升降舵和可配平水平安定面（THS）由谁控制？A 自动转换到ELAC1B 无转换，本来就是ELAC1控制C 自动转换到SEC1或SEC2D 失去俯仰控制。
13由几套液压系统向方向舵提供液压动力？A 一套。
B 两套。
C 三套。
14若ELAC1和ELAC2均失效，会出现什么情况？A 横滚操纵失去。
B 横滚操纵通过扰流板实现。
C 横滚操纵通过副翼实现。
15当两部ELAC的俯仰操纵信号均失去时，以下哪种说法正确？A 俯仰操纵由FAC提供。
史上最全、最详细A320驾驶舱讲解，必须收藏！源自@张德浩没有醉驾驶舱理念 FCTM-AOP-10-20-10空客飞机驾驶舱的设计通过飞机操作环境满足飞行机组的操作需求，同时保证电传操纵家族最大的共性。
A320系列飞机驾驶舱面板布局顶板 Overhead Panel遮光板 Glareshield主仪表板 Main Instrument Panel中央操纵台 Pedestal侧操纵台 Lateral Consoles脚蹬 Pedals设计理念 FCTM-AOP-10-20-20OVERHEAD PANEL 顶板与发动机相连的系统控制面板是垂直布局的，以便能直接并本能的完成正常/非正常程序。
此外，这个布局的目的是尽可能减少飞行机组的错误。
GLARESHIELD 遮光板遮光板支持自动飞行系统(AFS)的短期的策略控制。
可以“抬头”进行操纵并对于两名飞行员都能容易进行操纵。
MAIN INSTRUMENT PANEL 主仪表板主仪表板主要支持对于以下功能是必须的显示组件：‐ FLY 飞行 (PFD )‐ NAVIGATE 导航 (ND)‐ COMMUNICATE 通讯 (DCDU（新飞机部分选装）)‐ MONITOR the various aircraft systems 监控各个飞机系统(ECAM).The display units are located in the full and non-obstructed view of both pilots.显示组件位于两名飞行员全部并无遮挡的视野中。
PEDESTAL 中央操纵台中央操纵台主要支持以下控制：‐ 发动机和推力（发动机主电门，推力手柄）‐ 飞机形态（减速板手柄，襟翼手柄，方向舵配平）‐ 导航(MCDU, FMS)‐ 通信(RMP).风挡参考 CCOM/05-020 Clearview Windows1.fixed windows2.sliding windows侧窗操作参考FCOM/DSC-56-40 Sliding Windows 驾驶舱照明 FCOM/DSC-33-10 Cockpit Lighting驾驶舱通风 CCOM/02-090 Cockpit Air Conditioning驾驶舱应急设备FCOM/DSC-25-10 Flight DeckFCOM/DSC-25-20 Emergency Equipment撤离绳 CCOM/05-020 Escape Rope氧气 FCOM/DSC-35-20 Fixed Oxygen System for CockpitFCOM/PRO-NOR-SOP EMERGENCY EQUIPMENT驾驶舱预先准备检查下列应急设备‐ 救生衣存放‐ Xxx stowed‐防烟罩或PBE存放‐ 便携灭火瓶保险在位/压力绿区‐氧气面罩存放‐ 应急手电筒存放‐ 撤离绳存放顶板信息索引（按SOP检查操作顺序）风挡雨刷 WIPER 参考 FCOM/DSC-30-60-20 Rain Removal电源 ELEC 参考 FCOM/DSC-24-20 Electrical火警 FIRE参考 FCOM/DSC-26-20-20 Fire Protrction - Engines and APU 参考 FCOM/DSC-31-05-30 Attention - GettersAPU 参考 FCOM/DSC-49-20 APU空调 AIR COND参考 FCOM/DSC-21-10 Air Conditioning 参考 FCOM/DSC-36-20 PeneumaticA320A321通风 Ventilation参考 FCOM/DSC-21-30 Ventilation货舱加温 CARGO HEAT （选装）参考 FCOM/DSC-21-40 Cargo驾驶舱灯光 INT LT参考 FCOM/DSC-33-10 Cockpit Lighting舱音记录器 RCDR参考 FCOM/DSC-23-10-40 Cockpit Voice Recorder 参考 FCOM/DSC-31-60-20 FLT Recorders撤离 EVAC 参考FCOM/DSC-23-40-10 Emergency EvacuationADIRS 参考 FCOM/DSC-34-NAV-10-20 ADIRS经典款时尚款外部照明 EXT LT 参考 FCOM/DSC-33-20-20旅客通知 SIGNS参考 FCOM/DSC-33-30-20 Emergency Lighting参考 FCOM/DSC-33-40-10 Signs机舱增压 CABIN PRESS参考 FCOM/DSC-21-20-40 Pressurizition燃油 FUEL 参考 FCOM/DSC-28-20 Fuel构型I构型II(部分新飞机加装额外中央油箱ACT)音频转换 AUDIO SWITCHING参考 FCOM-DSC-23-10-50 Audio SwitchingRMP 参考 FCOM/DSC-23-10-20 Radio Management PanelACP 参考 FCOM/DSC-23-10-50 Audio Control Panel使用原理 FCTM/AOP-10-20-30顶板的暗舱概念每个按钮都有一盏或两盏灯:‐上部表示告警或系统状态(e.g. FAULT light, OPEN light).如果无需显示警告或系统状态，两个灰点取代灯的位置‐ 下部对应于:·在按钮电门上，对应系统控制的选项(e.g. ON, OFF, OVRD), or·在按钮上，对应系统的状态(e.g. MAN).如果无需显示系统控制的选项，两个灰点取代灯的位置。
手把手教你启动空客A320..【专业】手把手教你启动空客a320今天我们要讲的是现在最畅销的客机空客aerosofta320系列的冷舱启动所谓冷舱启动，就是指在飞机的所有机能处在停用状态，飞机并未检查数据！ok，这是一架中国国际航空公司的空客a320，注册号是b-6793，目前正停在国际机场的某个廊桥边上，大家可以看到，飞机的引擎并没有运转，舱门和小窗都是打开的，飞机的轮挡也固定在起落架上，红色的警示筒也放置在飞机尾部，以防其他飞机滑行时碰撞到停机位上的飞机。
大家现在梓蝠的的就是今天我们搞教学用的a320的驾驶舱，各位可以看见驾驶舱的所有仪器都就是呈圆形停用状态，小窗就是关上的（此时飞机空调也就是停用的，所以须要小窗通风），顶板上只有一盏绿色的灯就是闪烁的将你的脑袋扭向飞机的顶板，找到电源控制面板（红色高亮部分）中间存有一个按钮，其中亮着一盏绿灯，那个就是a320的外部电源开关（extpwr）我们将extpwr开关按下去，打开飞机的外部电源飞机拨打外部电源之后，机舱部的基本设施已经开始获得供电，顶板很多按钮都会亮起至，此时我们找出电源控制面板上的1、2号电瓶控制器，将其按下去，拨打飞机电瓶然后我们看向燃油控制面板，将所有燃油泵打开看看向顶板后部的惯导面板（adirs）将三台惯性导航装置追到nav十一位，使飞机惯导校准处在待命状态看向飞机操作台前，pfd面板的左侧，扭动这两个旋钮来打开pfd面板和nd面板颤抖他俩，去关上引擎告警信息面板都扭完后，飞机的主要显示器已经开始工作看见油门控制杆的左侧，无线电通讯面板，将这个按钮追到no十一位，关上无线电系统ok，现在看你的mcdu，点击init键页面右三，已经开始校准irs（惯导），一般来说a320的惯导校准须要5-6分钟，这段时间我们就去将飞行数据载入mcdu（飞行数据管理计算机）我们要输入我们的飞行信息，必须先查询我们今天飞行的航路我们今天从（zyhb）飞(zsyt)根据航路信息，本次飞行一共17个导航点，6条飞行航路根据机场气象报文表明机场：zyhb日期：13号时间：11:00utc地面风：风向160度风速3米每秒能见度：2500米天气：轻雾云层：疏云(3到4分云)0(约1006米)20露点：0摄氏度相对湿度：26.18%修正海压：1001毫巴那么为了满足逆风起飞的条件，我们预计走rwy23起飞我们按照“降落/抵达”机场的格式把降落和抵达机场输出至mcdu的右一边线然后输入我们本次飞行的经济指数到左五输出预计航行高度至左六，本次飞行器预计采用9800米的航行高度，也就说道就是32100英尺，高度层fl321，我们输出321就可以了点击飞行计划按钮，切换到飞行计划页面页面离场机场选择离场计划挑选我们的离场滑行道rwy23选中离场程序，这次飞行我们选择fyu11d离场计划，然后按下执行键（insert）将我们的第一个导航系统点tgo输出至断点边线然后页面tgo这个航点选择airways输入后续航路把航路输出至左侧，然后再把航路飞向的航点输出至右侧如此反反复复直至航点输出完输入完毕后，点击执行键（insert）mcdu可以转换至飞行器计划页面，采用clr键删掉断点，然后我们的航路输出就顺利完成了此时，由于mcdu还未得到飞机负载的信息所以无法计算每个航点的预计到达时间和预计飞行高度然后已经开始使乘客登机，并且记录下飞行器派遣订车按下perf键，切换到垂直导航页面，在右三输入起飞襟翼档位1，然后mcdu会计算出飞机的离场的v速度（v1\vr\v2）看见你飞机的驾驶台正前，此时irs必须已经校准顺利完成，pfd和nd面板正常表明我们把修压旋钮扭到1001速度维持旋钮取下（飞机以fcu速度为依据），并且将速度调到210节将高度选择旋钮按下（飞机以mcdu的垂直速率为准），并且将高度调至32100英尺本次飞行器随身携带燃油9吨，我们就在右二输出9然后切换到飞行计划页，你会发现所有航点的预计飞行高度和预计到达时间都已经计算出来了停用小窗启动飞机apu，启动apu引气，同时关闭地面电源，然后用无线电通知地勤移除地面电源车在获得atc可后，可以联络地勤，已经开始后发推，后拉长回忆起中止停机刹车，然后我们必须在后发推过程中启动引擎，等待地勤报告说道返回危险区域后，将引擎启动活门置放至start边线启动2号引擎（飞行安全规定，必须先启动右侧发动机）等待右播发输出功率平衡后，启动左发左发转速稳定后，把引擎启动活门调回中间停用apu及apu减重设置起飞配平值到0.8后发推顺利完成后，扎起至停机刹车，搞启动后检查单，那么我们飞机的冷舱启动即使顺利完成啦！。
