道岔捣固车捣固装置故障及养护

CDC-16道岔捣固车工作装置故障现场处置方案1.事故风险分析1.1事故类型在施工“天窗”内，对道岔捣固车所发生的故障，采取的力所能及而行之有效的处理尽可能简单、快捷，在最短的时间内，恢复捣固车的基本性能，在确保安全的前提下，维持作业及运行。

避免故障处理不及时造成铁路交通事故。

1.2事故发生的区域、地点或装置的名称一般在施工作业中捣固装置发生故障无法无法提升不能继续作业。

1.3事故发生的可能时间、事故的危害严重程度及影响范围捣固装置发生故障，机械自动提升宣告失败，需采取应急预案人工起复，一般时间为设备疲劳磨损、工作时间较长可能造成大型机械设备损坏。

1.4事故前可能出现的征兆捣固装置作业中产生异响或晃动。

1.5事故可能引发的次生、衍生事故造成铁路线路设备(钢轨、轨枕等)损坏，影响铁路正常运输可能引发耽误正线、站线及其它线路的接发、通过等，导致正常运输中断。

2．应急救援组织机构及职责2.1现场应急处置工作组成立现场应急处置工作小组，组长由车长（车组负责人）担任，组员由机组成员（现场防护、现场处置组）组成。

必要时可请求段现场救援指挥部或铁路公司支援。

2.2职责2.2.1现场应急处置工作小组组长职责2.2.1.1接收与传达队现场救援指挥部和上级领导对现场应急救援的各项指令。

2.2.1.2启动应急预案，组织、指挥和协调救援队进行现场处置及上报等工作。

2.2.1.3负责组织现场人员（现场防护、现场处置组）就位，布置现场处置任务及安全注意事项。

2.2.1.4负责向上级、就近车站报告现场及处置情况。

2.2.2现场应急处置组员职责2.2.2.1按照组长布置的任务明确各岗位人员的应急处置工作和安全注意事项。

2.2.2.2现场防护组职责：立即与车站驻站防护员进行联系，同时在线路发生故障地点设置停车信号防护，按规定在车站进行登记并进行防护作业。

2.2.2.3现场处置组职责：严格做好现场处置组长安排的现场处置工作。

3.应急处置3.1事故应急处置程序3.1.1由车长下达防护命令：3.1.1.1派责任性强的职工担任防护，防护人员应站在瞭望条件好的邻线的路肩上或路肩以外，并带好对讲机和口笛；3.1.1.2由于本故障不影响邻线行车，故可以不对邻线防护。

铁路道岔设备维修与养护铁路道岔设备是铁路运行的重要组成部分，为确保铁路线路的安全运行，必须进行维修与养护工作。

以下将阐述铁路道岔设备的维修与养护内容。

铁路道岔设备的维修主要包括常规维修和定期维修两个方面。

常规维修是指定期对道岔进行检查、清理和维修，以确保其正常运行。

常规维修主要包括以下几个方面的内容：1. 清理杂物：道岔设备经常会有杂物积聚，例如雪、泥土等，这些杂物会影响道岔的正常运行。

在常规维修中，需要对道岔进行清理，保持其畅通无阻。

2. 检查固定件：道岔设备的固定件是连接铁轨的重要部件，如果固定件出现松动或疲劳，会给道岔设备的运行带来风险。

在常规维修中，需要对固定件进行检查和紧固，确保其牢固可靠。

3. 润滑油脂：道岔设备的润滑油脂主要用于减少部件的摩擦，保持其灵活性和正常运行。

在常规维修中，需要对润滑油脂进行检查和补充，确保道岔设备的润滑效果。

1. 检查道岔机构：道岔机构是道岔设备的核心部件，定期维修需要对道岔机构进行拆卸、检查和维修，以确保其精度和可靠性。

2. 更换磨损部件：道岔设备中的一些部件会因为长期使用而出现磨损和老化，定期维修需要对这些部件进行更换，保证道岔设备的正常运行。

3. 进行调整和校正：定期维修还需要对道岔进行调整和校正，以保持其几何形状和技术状况的合理性，确保道岔的运行稳定性。

除了维修工作外，铁路道岔设备还需要进行养护工作，以延长设备的寿命和减少故障的发生。

养护工作主要包括以下几个方面的内容：1. 定期清洗：道岔设备在使用过程中会积聚灰尘和杂物，这些杂物会加速设备的磨损和老化。

需要定期对道岔设备进行清洗，保持其清洁。

2. 防腐处理：道岔设备常常暴露在恶劣的环境中，容易被氧化和腐蚀。

需要对道岔设备进行防腐处理，延长其使用寿命。

3. 注油和涂漆：道岔设备中的一些部件需要经常注油和涂漆，以减少摩擦和防止腐蚀，保持其正常运行和外观。

铁路道岔设备的维修与养护工作是确保铁路线路安全运行的重要环节。

09—32型捣固车常见故障第一部分发动机部分常见故障一、常见故障分类1．由于误操作引起的不能起机。

2．由于电气元件损坏，或接触不良造成的不能起机，或不能停机3．由于发动机供油回路密封不好，造成发动机转速不稳。

二、常见故障序号故障现象故障部位（故障原因）查找处理1 1．发动机不能起动2．起动时启动马达不转3．起动时有报警声1．作业主开关开2．挂挡盒在挂挡位1．检查作业主开关位置2．检查挂挡盒的挡位位置2 1．发动机不能起动2．起动时启动马达转动3．起动时无报警声1．紧急停机按钮按下2．停机按钮坏1．使紧急停机复位即可2．用万用表测量Si48端子，如不接地则分别检查各停机按钮3 1．发动机不能起动2．起动时电压表指示低于18V电瓶电压1．电瓶联接电线接触不好2．电瓶亏电严重，更换电瓶4 1．发动机不能起动2．整车无电发动机左侧主熔断器(80A)坏更换主熔断器保险5 1．发动机不能起动2．起动时5e9保险跳B13箱或发动机内部有短路情况1．检查停机电磁阀1S66 1．发动机不起动2．启动马达运转正常油路停机电磁阀或电控油门1．发动机停机电磁阀无冲击声则停机电磁阀坏2．发动机怠速太低，油门电机7 发动机起动后不能熄灭，拨走启动电源钥匙5B9也不能停机B5箱5U5／D继电器坏1．5e6拨出，若5U5/D 8脚电压为0，仍不停机，则说明5U5/D坏2．停机电磁阀坏不能回位8 发动机运行正常时，转速不稳柴油供油回路1．检查柴油滤芯是否脏污2．检查供油回路是否密封完好有无渗气现象3．检查手油泵是否脏堵4．确认柴油的质量，清洁度第二部分捣固系统故障一、捣固装置的控制关系捣固装置的控制是一个由电路、液压部件和传感器组成的闭环控制系统，其框图如下：拔盘电位计2f13↓程序控制→控制电路→液压执行元件→左（右）深度传感器f14（f15）↑反馈信号F14（F15）↓上、中、下位信号：X13（X14）、X15（X16）、X17（X18）二、常见故障分类1．由于无程控信号(Q10/Q11)输出造成的捣固装置不下插。

08-475型道岔捣固车发动机故障应急处理08-475型道岔捣固车在各个枢纽站上维护咽喉道岔起着很大的作用，但因为动力装臵故障所引发的如超时间占用道岔、作业过程中无法顺坡等问题都给既有线的运输安全带来极大的隐患，本人根据自己几年的维修经验，特提出几个有关08-475发动机故障的应急处理案例供大家讨论。

注意事项：发动机无法起机时请不要多次拉动启动开关，以防短路、烧损相关部件。

发动机故障检查建议：检查发动机故障遵循“两响一转”的检查原则：两响是指：B13箱RE1继电器响和停机电磁铁响，一转是指马达转动，如满足以上三项，则基本可以排除电路故障。

1：发动机启动时马达无动作的处理：首先检查机械车内外部的停机按钮是否按下。

前后司机室的启动开关是否正常，挂挡开关与作业主开关位臵，打开电瓶钥匙测量正负级是否有24V电，电压表和电流表是否正常。

以上如果正常则用外接24V电直给马达（接206a），如能正常起机责则分析控制电路问题。

接下：用万用表测量206a线两端是否有电，如无电检查保险13e33是否跳出13d5是否动作，其接地信号是否正常，13d13继电器（自保继电器）是否正常。

如无法解决交由技术人员解决。

2：发动机启动马达正常但无法启动的处理（马达空转）：首先检查发动机前作业油箱供油油路是否正常，发动机滤芯是否堵死或漏气。

以上排除后查B13箱有无保险跳出，打开发动机端盖，检查启动时停机电磁铁是否动作，无动作则查看a26端子是否有24V电压，检查二极管13n12？是否击穿。

启机同时测量243端子上24v是否有24V电启动开关放下时是否电压消失。

检查G66？是否良好。

3：作业过程中发动机突然停车的处理：首先排查电路，检查启动时停机电磁铁的动作，电压表和电流表是否正常，再排查油路，查看柴油滤芯是否进气、查看油门拉杆和回位弹簧和固定板片是否正常。

4：发动机不能熄火的处理：发动机不能熄火的原因是燃油油路的不能切断，而这一切断是电磁阀完成的，其中有两个原因：（1）停机电磁阀因停机电路控制故障未失电，造成油路未切断；（2）停机电磁阀虽失电，但因机械原因不能完全切断油路；。

区域治理综合信息捣固车捣固装置提升油缸故障处理雷宇中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳工务机械段，辽宁 沈阳 110001摘要：现如今，随着社会经济的发展，人们越来越注重出行安全。

铁路运输作为我国主要的交通工具之一，其运输安全一直是社会关注的焦点。

文章主要对捣固车捣固装置提升油缸故障进行了分析，并提出了相应的处理方法。

关键词：捣固车；捣固装置；提升油缸；故障；处理方法捣固车是常用的一种大型养路机械，可以稳固道路，提高线路的安全性。

对此，铁路线路养护人员需加大捣固车的养护力度，保证捣固车的正常工作，提高线路养护工作水平。

但是，捣固车在运行过程中，由于时间过长，提升油缸会出现损耗，从而引发提升油缸滑丝或断裂。

因此，相关人员应加大对捣固车的维修养护力度，找到捣固车捣固装置提升油缸的故障因素，及时解决提升油缸存在的安全隐患，避免提升油缸出现故障。

一、捣固车捣固装置提升油缸故障分析1油缸活塞杠杆故障分析根据统计，在D08-32、D09-32到D08-32C、D09-3X、DWL-48等捣固车车型中，均出现过捣固提升油缸活塞杆折断或损伤现象。

活塞杆折断主要发生在活塞杆螺纹根部，M30螺纹和φ35mm圆柱之间的退刀槽部位，活塞杆的折断部位的状况基本相同。

分析活塞杆折断断面可以看出存在明显的应力集中和剪切破坏，活塞杠杆折断或损伤是捣固车经常发生的问题。

活塞杆被损坏主要是油缸活塞杆的结构有缺陷所致。

从组成结构来讲，活塞杆根部的退刀槽直径最小，由于截面积的形状和面积发生变化，导致退刀槽最小直径处应力集中；另外，因为螺纹具有联结的特点，螺纹上面的螺牙载荷分布很不均匀，导致活塞杆根部紧挨退刀槽1-3扣螺纹处出现了较大的应力集中现象，导致此处材料的疲劳强度大幅下降，而反复工作会冲击退刀槽，强大的冲击力和震动会使材料疲劳过度。

活塞杆加速磨损后，导致活塞杆的退刀槽和螺纹连接处直接断裂。

在捣固车作业过程中，操作人员作业操作的不规范，同样是加速油缸活塞杆损坏的重要原因。

08-475型道岔捣固车故障处理武汉铁路局工务机械段08-475型捣固车故障处理作业指导书GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000编号：WJXD/ZD7.1—15版本：A受控状态：分发号：2002年12月10日发布 2002年12月20日实施文件会签审批表1 目的规范故障处理操作程序，确保线路顺利开通，减少施工延点时间。

2 适用范围08-475型道岔捣固车。

3 作业程序3.1 发动机“熄火”时的故障处理3.1.1 总的原则：当捣固车的发动机“熄火”时，设备主操作手（一号位、三号位）要及时利用蓄能器的液压能提起捣固装置和起拨道装置以及辅助起道装置、夯拍器，并锁定；如失败则启动车内应急泵系统收起工作装置；利用气动系统提起测量小车，并锁定。

3.1.2 发动机“熄火”时的故障处理程序3.1.2.1 对捣固装置实施垂直锁定a) 一号位彻除捣镐振动的同时三号位按下捣固装置提升按钮；b) 一号位对捣固装置实施垂直锁定并确认锁定指示灯亮绿灯。

3.1.2.2 收起并锁定起拨道装置a) 一号位和三号位迅速张开滚轮夹钳和起道钩置于正常位置；b) 一号位打开起拨道装置提升按钮；c) 三号位对起拨道装置实施锁定；d) 确认锁定到位，一号位降下起拨道装置。

3.1.2.3 收起并锁定辅助起道装置(未使用则不执行此项)a) 由操作辅助起道装置的号位先张开辅助起道装置的滚轮夹钳、提升；b) 边收边调整角度直到辅助起道装置全部收回；c) 再提升、锁定和降下辅助起道装置；d) 如施工负责人或司机长在操作室，则有施工负责人或司机长收起并锁定辅助起道装置。

3.1.2.4 收起并锁定夯拍器(未使用则不执行此项)a) 一号位先鸣笛、再提升夯拍器；四号位和五号位在两侧防护；b) 三号位锁定夯拍器。

3.1.2.5 收起并锁定各小车a) 一号位关拨道、去气加载；b) 三号位关闭抄平系统和拨道系统；c) 一号位和三号位先提升各小车（共五对小车），再实施锁定；d) 一号位最后降下拨道小车。

D08—32捣固车捣固装置控制系统调试探讨与典型故障分析眼下社会经济发展迅速，铁路事业也随之得到了不断的进步，现先后投入了更多的代化设备，自动化、机械化发展已经成为了自然趋势。

在铁路工务施工中D08-32型捣固车是一种重要机械设备，为铁路线路的维修提供了有力的技术保障，发挥着重要作用。

D08-32捣固车属于一种大型机械，自动化程度较高，内部液压系统十分复杂，导致在工作过程中时常出现故障问题，为了更好的保证其使用效果，提高工作效率，必须要进行有效处理，做好故障解除措施。

文章对此做了深入研究。

标签：D08-32捣固车；铁路施工；装置系统；故障；措施1 D08-32型自动整平捣固车的结构组成D08-32型捣固车的结构组成较为复杂，主要由转向架、车钩缓冲装置、前司机室、后司机室、主车架、材料车、捣固装置、起拨道装置、枕端夯实装置、检测系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统、制动系统及激光准直设备等部分组成。

2 对D08-32捣固车捣固装置控制系统的调试捣固车在长时间的运行之后难免会出现各种问题，例如上升下降不一致或者运行时候有沖力等等，这种情况下，就必须要对捣固车的控制系统进行调试，保证其始终处于正常的运行状态。

在整个调试的过程中必须要保证安全，每一个动作操作前必须按电笛示警，同时做好调试前的准备工作。

工作人员必须要按照规定顺序进行操作，整个过程中捣固装置都要处于作业状态，控制好发动机的开关。

具体要根据捣固车的实际情况进行，在保证四个深度传感器在捣固装置提升锁定位时的输出值相同的情况下也要注意到线路的状况、四片捣固头的协调程度以及上中下位信号的产生进行合理的调试，否则即使是调试完毕也会受到传感器的不良影响。

3 D08-32型捣固车捣固装置系统典型故障分析3.1 系统漏油故障漏油这种现象在捣固装置中十分常见，通常情况下，捣固装置漏油主要发生在主轴箱、镐臂和油缸等位置。

具体如下：（1）主轴箱漏油。

D08-32捣固车捣固系统的保养及故障处理-2019年精选文档D08-32捣固车捣固系统的保养及故障处理: in this paper, combined with the qinghai-tibet railway company D08-32 tamping operation actual situation, to D08-32 tamping tamping car device maintenance and troubleshooting methods were expounded, so as to further standardize the stamping device maintenance, improve the ability of handling fault on site.引言：捣固装置是D08-32捣固车的主要工作装置，D08-32捣固车共有两套捣固装置，左右对称地安装在捣固车的中部。

每套捣固装置装有16把捣固镐，因此，又称为双枕捣固装置。

捣固装置用于捣固钢轨两侧的枕底道碴，提高枕底道碴的密实度，并与起拨道装置相配合，消除轨道的高低不平，增强轨道的稳定性。

捣固装置的工作对象是碎石道床，工作环境恶劣，震动部件容易损坏。

因此捣固装置是捣固车日常维修保养的重点部位。

另外，由于控制捣固装置的动作需要复杂的电气控制系统进行控制，在现场作业中常常发生由于电气故障而影响作业及施工天窗的情况。

青藏铁路公司现有D08-32捣固车4台，由于D08-32捣固车拨道量、起道量能达到150mm，拥有步进式、通过半径小、适应风沙大、雨天、夜间、灰尘严重等恶劣作业环境等特点，常被用于清筛后线路捣固及维修作业，在清筛后恢复线路稳定方面起着决定性的作用。

目前青藏铁路公司管辖线路总延伸长度3517.674km，沿线部分路段风沙大、路基含土量大、线路不稳定，青藏铁路公司每年对重点路段进行清筛，任务量在90km左右，随着格拉段清筛周期的临近，任务量将逐年增加，大型养路机械清筛将在确保青藏线线路稳定方面扮演更重要的角色，D08-32 捣固车捣固装置工作正常与否直接影响着清筛施工的质量和效率。

铁路道岔设备维修与养护铁路道岔是铁路线路中非常重要的组成部分，它们起到了关键的作用，确保了列车的安全运行。

由于长期的使用和环境的影响，道岔设备难免会出现故障和损坏。

对道岔设备的维修与养护工作至关重要，它能够保证道岔设备的正常运行，延长设备的使用寿命。

道岔设备的维修工作需要进行定期的检查和维护。

这包括查看道岔设备的连接部位是否松动、螺栓是否锈蚀、润滑油是否充足等等。

定期的检查和维护可以及时发现问题，防止设备出现故障。

还需要对道岔的工作情况进行监测，及时对设备进行调整和维修。

道岔设备的维修工作需要进行及时的故障排除。

在道岔设备出现故障时，需要立即对故障进行分析和定位，找出问题的原因。

然后，采取正确的维修措施，修复设备故障。

维修工作需要进行专业的操作，确保道岔设备的正常使用。

道岔设备的养护工作也非常重要。

养护工作包括对设备进行清洁、润滑等工作。

清洁工作可以去除设备上的污垢和灰尘，保持设备的干净整洁。

润滑工作可以确保设备的运行顺畅，减少摩擦，延长设备的使用寿命。

养护工作需要定期进行，保持道岔设备的良好状态。

道岔设备的维修与养护工作需要专业的人员参与。

这些人员需要掌握道岔设备的工作原理和维修方法，熟悉道岔设备的结构和特点。

他们需要进行定期的培训和学习，了解最新的维修技术和设备。

对于铁路道岔设备的维修与养护工作非常重要。

它可以确保道岔设备的正常运行，提高铁路线路的安全性和可靠性。

铁路部门应该高度重视这些工作，在维修和养护方面加大投入，确保道岔设备的可靠性和安全性。

也需要加强对维修人员的培训和管理，提高他们的专业水平。

只有这样，才能够更好地维护铁路运营的安全和稳定。