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喷气燃料烟点的测定学问要点一、方法概要试样在标准灯内燃烧，火焰高度的变化反映在毫米刻度尺背景上。
测量时把灯芯上升到消灭有烟的火焰，然后再降低到烟尾刚刚消逝的一点，这点的火焰高度即为试样的烟点。
参照 GB382-1983《煤油烟点测定法》进展编制。
二、仪器1.烟点灯：如图1 所示，烟点灯包括以下几局部：备有灯芯管和空气导管的贮油器，装配有灯芯导管和进气口的对流室平台、灯体和灯罩。
烟点灯上还备有一个专用的50 毫米标尺，在其黑色玻璃上每 1 米分度处用白线标记，灯芯导管的顶部与标尺的零点标记处在同一水平面上，也备有一个能缓慢和均匀地升降贮油器的装置。
灯体门上的玻璃窗是弧形的，以防止形成多重映象。
贮油器底座和其本体之间的连接处不应漏油。
2.灯芯：适用的圆形灯芯。
长不小于 125 毫米。
由纯棉棉纱织成。
经纱面径 17 根、3 股 10 支纱，芯径 9 根、4 股 6 支纱；纬密 5 根/厘米。
3.量筒：25 毫升。
4.滴定管：25 或 50 毫升。
三、试剂1.甲苯:分析纯。
2.异辛烷:分析纯。
3.石油醚或直馏轻质汽油。
图 1 烟点灯四、预备工作1.把灯具垂直放在一个完全避风的地方。
认真检查每个灯，确保平台内空气孔和贮油器引入空气的导口于净、畅通和具有正确的尺寸。
平台的位置应当是使空气孔完全不受阻碍。
2.将灯芯用石油醚或直馏轻质汽油洗涤，在 100~1050C 温度下枯燥 30 分钟，取出后放在枯燥器中备用。
3.将贮油器用石油醚或直馏轻质汽油洗涤，用空气吹干。
4.把试样保持到室温(不能加热)，假设觉察试样有雾状或杂质，则用定量滤纸过滤。
5.用试样将灯芯润湿，装入灯芯管中。
假设灯芯有卷曲的地方，应认真地将其捻平，并须重将其上端用试样润湿。
五、试验步骤1.用量筒量取 20 毫升试样。
将试样倒入清洁、干操的贮油器内。
注:如试样缺乏 20 毫升，则只要不少于 10 毫升即可。
2.把灯芯管放入贮油器中并拧紧。
留意勿使试样落入通空气孔中。
1、类型不同：航空煤油是一种由不同馏分的烃类化合物组成的石油，属于石油产品之一。
普通煤油是一种通过对石油进行分馏后获得的碳氢化合物的混合物，又被称为火水、火油等。
2、特点不同：航空煤油的燃烧性能强、低温流动性好、热值高，此外在燃烧之后所积累的碳也比较少，可以满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求。
普通煤油燃烧之后的火焰稳定，不会冒出黑烟且无明显异味，并且对于环境的污染比较小。
3、制作方法不同：航空煤油采用了一次通过部分转化的工艺制作而成，在制作的过程中会添加共凝胶型催化剂，从而提高煤油内部的饱和度。
普通煤油是利用石油炼制出直馏汽油、催化裂化汽油、催化重整汽油等不同汽油组分后，通过与高辛烷值组分经调和制作而成。
扩展资料：航空煤油发展历史又称喷气燃料，主要用作喷气式飞机发动机的燃料。
在上世纪50年代，中国空军飞机和大型民航客机已开始使用航空煤油，但来源一直靠从前苏联进口，1959年进口量近50万吨。
为解决航空煤油的国产化问题，1956年和1957年石油部曾组织玉门炼油厂按苏联喷气燃料规格，以玉门原油试生产两批航空煤油，但在地面台架试车和空中试飞时发现存在火焰筒烧蚀问题，因而未能正式生产。
1958年，又把该厂试产的航空煤油油样送苏联进行研究，经一年多试验研究仍未解决问题。
1960年，中国航空煤油的进口量锐减，已进口的油品质量也无保障。
为保证空军和民航的用油需要，同年8月10日，石油部发出《关于采取多种方法试制航空煤油的通知》，要求科研、生产单位就航空煤油的烧蚀问题进行研究攻关。
8月18日，航空油料鉴定委员会召开会议，讨论航空煤油的试制问题。
会议决定分别由兰州炼油厂、玉门炼油厂、独山子炼油厂和石油三厂各试产一批航空煤油进行地面试车。
随后，根据国务院领导同志指示，石油科学研究院、抚顺石油研究所、大连和兰州化学物理研究所、沈阳金属研究所。
三机部一些科研所和飞机制造厂、解放军总后勤部、空军有关单位，以及各炼油厂共20多个单位进行联合攻关。
喷气燃料氧化安定性测定作业指导书1.1 适用范围本方法适用于喷气燃料1.2 实验原理本方法用燃料热氧化试验仪(JFTOT)测定喷气燃料的高温氧化安定性。
燃料试样以固定体积流量，经泵送过加热器，经过一个不锈钢网筛过滤器以捕集燃料沉积物，所得到的主要数据是加热器管壁上沉积物的数量和位于加热器管下游过滤器的堵塞程度。
1.3 设备和试剂1.3.1喷气燃料热氧化实验仪(JFTOT)；1.3.2加热器管沉积物评定仪；1.3.3正庚烷(化学纯，不低于95%摩尔分数)：作为清洁溶剂能将仪器内部金属表面清洗干净；1.3.4混合溶剂(丙酮、甲苯、异丙醇等体积混合)：作为清洗测定部件表面；1.3.5混合物(无水硫酸钙：氯化钴=97：3)：通过吸水变色检测充气干燥器内是否有水；1.4 实验步骤1.4.1将过滤后的干燥空气以1.5L/min 流量充入燃料样品6min，样品的空气饱和度将达到97%(除了GJB 560A的高闪点喷气燃料，其他喷气燃料都看作是易燃的)；1.4.2充气时样品温度保持在15℃~32℃之间(试样充气结束到开始加热不能超过1h)；1.4.3用流量计时法或油滴计数法检验燃料流速；1.4.4试验总时间150min，试验期间每30min记录一次过滤器压力降1.4.5试验停止前的最好15min内再次检测流量1.5 数据分析报告以下内容：1.5.1加热器管控制温度，即燃料的试验温度；1.5.2加热器管沉积物评级；1.5.3试验过程中试验过滤器的最大压差或压差达到25mmHg(3.3kPa)所需时间；1.5.4如果正常150min的试验没有完成，例如由于压差失常而导致试验停止，则报告与加热管沉积物评级相对应的试验时间；1.5.5报告加热器管的序列号；1.6 结果分析指标：热安定性(325℃，2.5h)无特殊要求压力降kPa≤3.3管壁评级/级＜3且无孔雀蓝色或异常沉淀物1.7 支持文件《GB/T 9169—2010—喷气燃料热氧化安定性的测定JFTOT法》。
生物喷气燃料的组成及基本性质研究史作然;陶志平;龚冬梅【摘要】通过对不同原料来源的生物喷气燃料的烃类组成分析,分析原料对产品的影响,同时与石油基喷气燃料比较,研究生物喷气燃料组成与石油基喷气燃料的差别,进一步与石油基喷气燃料调合,分析烃类组成和理化性能,比较生物喷气燃料与石油基喷气燃料性能.结果表明,生物喷气燃料的性能完全符合ASTM D7566附录2的要求,调合后的喷气燃料完全符合GB 6537对3号喷气燃料的要求.【期刊名称】《石油炼制与化工》【年(卷),期】2013(044)009【总页数】4页(P30-33)【关键词】生物喷气燃料;棕榈油;椰子油;麻风树油;加氢裂化【作者】史作然;陶志平;龚冬梅【作者单位】中国石化石油化工科学研究院,北京100083;中国石化石油化工科学研究院,北京100083;中国石化石油化工科学研究院,北京100083【正文语种】中文世界石油资源日益紧缺，我国石油安全形势也日趋严峻。
2011年我国消费石油448Mt，进口254Mt，对外依存程度达到56.5%，我国已经成为世界第二大原油消费国。
在石油的炼制过程中，直馏喷气燃料馏分仅占原油总量的4%～8%，即使将部分重油进行加氢裂化，喷气燃料的馏分也仅占20%左右。
随着航空工业的发展，喷气燃料的短缺问题已日益突出，从长远发展来看，全世界喷气燃料需求预计每年增加5%，喷气燃料供应十分紧张，我国喷气燃料需求量保持每年10%以上的增长速率，2011年超过18Mt。
到2020年左右，石油在世界能源结构中的比例将下降一半，而在未来几十年内，我国在石油资源尚没有重大突破的情况下，石油产量大幅度增加的可能性很小，国内石油存在较大缺口已是不争的事实，必将严重影响未来喷气燃料的供给。
为减少温室气体排放，世界各国积极开展行动，纷纷制定自己的减少温室气体排放计划和可再生能源的开发。
航空业也从各个方面减少二氧化碳的排放。
根据国际排放协议，到2050年，全球二氧化碳排放降低到2005年水平的一半。
喷气燃料综合鉴定法
1.样品准备：将待测喷气燃料样品采集并加工，以满足实验条件。
2. 基础指标测定：对样品进行基本物理化学指标测定，包括黏度、密度、闪点和凝点等。
3. 成分分析：采用色谱、质谱等技术对样品进行成分分析，包括饱和烃、芳香烃、环烷烃、烷基芳香烃、氧化物和硫醇等。
4. 燃烧性能测定：通过燃烧性能测试评估样品的燃烧特性，包括燃烧热值、燃烧速率、燃烧产物等。
5. 污染物测定：对样品中的污染物进行测定，包括硫、钠、铁等有害元素。
综合上述步骤的结果，可以对喷气燃料的质量进行综合鉴定，从而确保其符合相关标准和要求。
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航空发动机燃烧室点火研究概述
刘正艺;陈溯敏;周孙宇
【期刊名称】《燃气涡轮试验与研究》
【年(卷),期】2021(34)6
【摘要】航空发动机燃烧室的点火性能决定着发动机的稳定工作范围。
点火性能研究始于20世纪70年代,涉及经验公式提出、关键参数预测、数值模型构建、全环点火过程观测等,并随着高速摄像、粒子图像测速系统、相位多普勒粒子分析仪等测试手段的介入,使得点火研究范围越来越宽泛。
本文概述了燃烧室点火研究成果,总结了影响燃烧室点火性能的主要因素,提出了点火性能改善方案,可为航空发动机燃烧室点火设计提供参考。
【总页数】5页(P51-55)
【作者】刘正艺;陈溯敏;周孙宇
【作者单位】中国航发四川燃气涡轮研究院
【正文语种】中文
【中图分类】V231.2
【相关文献】
1.一种航空发动机点火装置点火能量测试方法的研究
2.微油点火燃烧器一级燃烧室点火性能数值模拟研究
3.航空发动机单头部低污染燃烧室试验研究
4.微油点火燃烧器一级燃烧室点火性能试验研究
5.航空发动机燃烧室光学可视模型试验件及其流场测量研究进展
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nepe推进剂激光点火特性摘要：本文讨论了NEPE推进剂的激光点火特性。
通过实验，研究人员发现NEPE推进剂的组成和系数影响激光点火速度以及启动冲击力。
研究发现，在射流中表现良好的推进剂激光点火特性使得NEPE推进剂更容易达到指定的点火要求，使其成为一种理想的火力源。
关键词：NEPE推进剂、激光点火、射流、着火率、回弹率正文：NEPE推进剂是用于发动汽车、火箭发动机、航空发动机等发动机的火力源。
在发动机启动过程中，必须使NEPE推进剂快速而有效地点火，以维持火焰的稳定和充分燃烧器发动机的安全运行。
本文研究了NEPE推进剂的激光点火特性，以期更好地了解发动机火力源的特性和性能。
首先，根据激光点火原理，采用CO2激光进行实验，记录推进剂组成和系数对激光点火速度和启动冲击力的影响。
其次，研究人员测试了NEPE推进剂的着火率和回弹率，以了解激光点火特性在射流中的表现。
最后，结合理论分析和实验结果，总结出了NEPE 推进剂激光点火特性和相关规律。
研究发现，激光点火特性优异的NEPE推进剂能够轻松达到指定的点火要求，并且可以有效提高发动机的性能和安全性。
NEPE推进剂及其激光点火特性可以应用在多种航空发动机，从轻型民用飞机到重型客机都可以使用。
NEPE推进剂具有高热值，低泛热量，低毒性和低污染性等特点，使其成为航空发动机火力源的理想选择。
NEPE推进剂的激光点火特性可以实现高效率的点火，使发动机启动过程更加快捷、简单。
此外，NEPE推进剂的激光点火特性还有助于加快燃烧器内部燃料的均匀熔融，从而保证发动机的安全运行。
另外，NEPE推进剂也可以用于汽车发动机，可以在短时间内实现火焰的快速熄灭，从而降低燃油消耗，并且在进程中减少了汽车发动机的污染。
因此，NEPE推进剂的激光点火特性对航空发动机和汽车发动机都具有重要意义，为发动机的高效可靠运行提供了强有力的保障。
NEPE推进剂的激光点火特性也可以用于航天器运行中的火力源。
不同燃料燃烧加热对超燃冲压发动机性能影响的分析与评估邢建文;李卫强;肖保国
【期刊名称】《推进技术》
【年(卷),期】2013(34)12
【摘要】为了评估不同燃料燃烧加热的空气污染对超燃冲压发动机性能的影响,重点研究了相同流动匹配条件下四种不同燃料燃烧加热的超燃冲压发动机性能(氢、甲烷、酒精和煤油)。
对相同流动匹配条件下,地面模拟飞行Ma=6,高度25km的超燃冲压发动机流道性能采用数值模拟进行了评估,并将之与飞行条件下的发动机性能进行了对比分析。
结果表明,不同加热方式对进气道升力和升阻比有显著影响(升力最大差异>8%,升阻比最大差异>6%),对超燃冲压发动机性能也有显著影响,比推最大差异97N·s/kg,燃烧效率最大差异11%。
【总页数】7页(P1636-1642)
【作者】邢建文;李卫强;肖保国
【作者单位】南京航空航天大学能源与动力学院;中国空气动力研究与发展中心超高速空气动力研究所/高超声速冲压发动机技术重点实验室;西北工业大学动力与能源学院
【正文语种】中文
【中图分类】V235.213
【相关文献】
1.不同来流条件下固体燃料超燃冲压发动机性能评估
2.入口气流参数对固体燃料超燃冲压发动机燃烧室性能的影响分析
3.不同台阶高度下固体燃料超燃冲压发动机燃烧室初始型面变化规律
4.燃烧加热污染空气对超燃冲压发动机性能影响研究
5.等直段直径对固体燃料超燃冲压发动机燃烧室性能的影响
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国产五种不同性质喷气燃料的高空点火性能研究
摘要：本文旨在研究不同性质的国产喷气燃料在高空点火性能上的表现。
文中首先介绍了喷气燃料的性质，然后列举了五种国产喷气燃料及其特性。
随后，本文进一步结合实验数据，对不同性质喷气燃料在高空点火性能上的表现进行比较，得出了有相关性的结论。
最后，本文提出了遵循该结论修改喷气燃料的建议，以改善高空点火性能。
关键词：喷气燃料、高空点火性能、国产、性质
正文：
1. 引言
喷气燃料是将动力源推进前进的主要燃料。
它以液体或气体形式存在，由石油或其他来源获得，并在发动机内发生化学反应。
随着喷气燃料的发展，高空点火性能也变得越来越重要。
因此，如何在满足空气污染、消耗及安全限制的情况下，实现国产喷气燃料在高空点火性能上的最佳性能，已经成为需要解决的一个重要问题。
2. 五种国产喷气燃料特性分析
本文研究不同性质的国产喷气燃料在高空点火性能上的表现，详细分析了五种不同性质喷气燃料的特性，包括：煤油、汽油、液化天然气、多种可燃性混合物和生物燃料。
(1) 煤油由碳氢化合物（烃类）、烯烃和芳香类物质组成，具
有稳定的点火性能和稳定的燃烧特性，比较容易被点火，是一种比较理想的高空点火燃料。
(2) 汽油是一种由混合烃组成的液体燃料，也是很多发动机高
空点火用燃料，其特征是稳定性好，具有良好的点火性能。
(3) 液化天然气（LNG）是由空气中天然气分解并液化后获得
的燃料，具有质量轻，含碳量低，热值高等特点，从而具有良好的高空点火性能。
(4) 多种可燃性混合物是由多种烃类物质组成的混合物，具有
稳定的化学组成，较高的点火性能，适合用于高空点火。
(5) 生物燃料是由生物质制成的可燃燃料，具有良好的点火性能，可节省石油资源并减少大气污染。
3. 实验结果分析
在室温下，经过多种不同性质喷气燃料高空点火性能测试，测试结果表明，煤油、汽油、液化天然气和多种可燃性混合物的高空点火性能都较好，而生物燃料在一定条件下也可以达到良好的高空点火性能。
4. 结论
本文通过对不同性质的国产喷气燃料在高空点火性能上的实验研究，表明煤油、汽油、液化天然气和多种可燃性混合物的高空点火性能较好，而生物燃料也可以达到足够的高空点火性能要求。
因此，在保证空气污染、消耗及安全性能的情况下，可以适当改变喷气燃料的成分，以喷气燃料的高空点火性能是飞行器上十分关键的一项性能指标，它与飞机安全性能息息相关，
因此对高空点火性能的要求非常严格。
针对此，喷气燃料的应用不仅仅局限于交通运输行业。
它可以在对航空器发动机的性能、发动机火花塞的性能以及航空器的冷却性能要求较高的地方得到应用，如航空发动机及火箭发动机中。
此外，液化天然气也可以应用在电厂、汽车、发动机和其他工业领域。
在电厂和汽车方面，LNG可以替代汽油作为发动机的燃料，大大减
少汽车和电厂对传统石油的依赖，减少大气污染。
而在航空器中，多种可燃性混合物可以应用于高空点火，使飞机安全性更好。
而生物燃料也可以应用在航空和汽车发动机上，节省石油资源并减少大气污染。
总之，不同性质的喷气燃料通过它们的高空点火性能，可以为航空、汽车及其他工业领域提供高效安全燃料，从而极大地改善人们的生活质量。
此外，值得一提的是，即便喷气燃料的高空点火性能被证明良好，然而在实际应用中仍然可能存在诸多风险。
例如，燃料的成分不同，其高空点火性能也会有所差异。
因此，必须谨慎审查喷气燃料的成分，避免其成分过于稀释或污染导致点火性能下降，从而影响燃烧效率和行驶距离等方面的性能。
另外，由于部分喷气燃料的安全性不佳，比如汽油易爆燃，因此使用前一定要注意贮存安全，以防止发生意外。
此外，燃料的供应也是一个考虑因素。
虽然喷气燃料的火炬点火性能良好，但由于其成分组成不定、供应量少，因此必须提前准备储存，以保证航空器在飞行途中能够及时点火使用。
总的来说，喷气燃料作为一种用于航空行业和工业应用的绿色燃料，具有可再生性，及良好的高空点火性能，减少对传统石油的依赖。
由于它的特性，喷气燃料也被广泛应用于日常消费者使用，如汽车、航空器及其他工业领域。
然而，要确保喷气燃料的安全使用，飞行员还必须正确操作，正确预防，提前备份等措施。
在此，航空行业的专业人士必须不断学
习与反复训练，以确保喷气燃料安全使用，为航空安全发挥重要作用。
另外，为了确保喷气燃料的安全性及高效性，企业也要探讨并开发更多针对航空及其他应用领域的高空点火技术及创新产品，以满足不同应用领域不同性能及功能要求。
例如在汽车行业，提高发动机的燃烧效率，改善发动机的冷却性能；在航空行业，提升飞机的空中性能，降低燃料消耗。
基于此，企业也可以采用云计算、大数据及人工智能技术，开发出适用于特定应用场景的高空点火技术，来提升喷气燃料的使用效率，以实现更加绿色、安全的燃料使用。
另外，政府对喷气燃料的安全性也有责任。
政府可以通过制定安全标准、执行严格的监督制度，来提高喷气燃料的可靠性，保障人们的安全。
此外，政府也可以制定教育方案，加强对飞行员以及航空行业从业人员的安全操作培训，以确保在飞行过程中的安全使用。
最后，政府也可以制定一些补贴政策，鼓励企业投资研发新的高空点火技术，以提高喷气燃料的使用效率和安全性，为航空行业发展创造良好的环境。
因此，喷气燃料在航空行业以及其他领域的使用尚处于起步阶段。
在将来，只有通过企业、政府及航空界的共同努力，才能确保喷气燃料的安全性、有效性及高空点火的可靠性，为航空安全发挥重要作用。
未来，可以期待喷气燃料的应用面将不断扩大，喷气燃料也会成为更加可靠的未来能源。
