xx站改造工程施工方案
中国xxxx集团有限公司
2009年3月13日
xx站改造工程实施方案
1.编制依据
本施组根据xx站站改工程初步设计图及其他技术文件进行编制。在编制过程中，借鉴了我公司其他车站站改工程中的施工经验。
2.工程概况
2.1 总体概况
xx站为贯通式车站，现有旅客站台5座，站台长度为550m，站台宽12m，站台雨棚为钢筋混凝土结构雨棚，拟改造为钢结构无站台柱雨棚。
拟建无站台柱雨棚、天桥改造由xx第四勘察设计院集团有限公司和xx 上海设计院集团有限公司设计。拆除xx站既有钢筋混凝土雨棚，新建449.7m 长的钢结构无站台柱雨棚。在既有2#，5#站台已改造为高站台的基础上，将1#、3#、4#站台也改造为高站台，站台面全部改为花岗岩板铺贴地面。由于站台及雨棚改造引起的站场、通信、信号、电气化、给排水及电力等设施的配套和改造工程。新建无站台柱雨棚及站台改造工程的施工过渡。站房及天桥、地道改造范围内的建筑、结构、暖通、电力、通信、客运信息、给排水等专业同时施工。
新建雨棚长449.7m，宽128.35m，建筑投影面积62733m2，基础采用钻孔灌注桩承台，桩径Φ800，桩长约30m。单层，钢管桁架体系，桁架上弦中心线高度21.460m（相对轨顶）。xx站站台雨棚改扩建工程主体结构为三连跨倒三角形钢管桁架，跨度为35.25m+46m+47.1m，截面高2.8m，宽2.0m。钢管砼柱为双肢柱，边柱规格Φ800*25，中柱规格Φ600*18，纵向最大柱距26.7m，最小柱距18.6m。主桁架共20榀。
雨棚纵向中央区域设置2座进站天桥，天桥主体采用钢箱形梁,上空采用空间网壳结构。雨棚全长范围内设置2道伸缩缝，将雨棚纵向分为152.4m+144.9m+152.4m三段。
雨棚屋面檩条采用H型钢檩条，间距约2米。屋面板采用0.8mm厚镀铝锌高强板，银灰色。包檐口板采用3.0mm厚铝板。采光板采用2.5mm厚FRP聚氨酯采光板。天沟采用3.0mm厚不锈钢板天沟。屋面采用虹吸排水，排水立管设于钢筋砼立柱中。吊顶采用0.8mm厚亚光米白色铝镁锰合金300mm宽条形板，龙骨系统采用室外型专用防风系统，遮阳百叶采用1.2mm 厚氟酸喷涂式品铝合金遮阳百叶。
钢管砼柱、桁架钢材材质：Q345B；支撑、檩条钢材材质：Q235B；钢筋材质：HBP235或HRB335。焊条：E43系列（HBP235、Q235B）、E50系列（HRB335、Q345B）。
钢材除锈等级Sa2.5；涂装底漆采用无机富锌底漆，漆膜厚度80um；中间漆采用环氧云铁中间漆，漆膜厚度50um；钢柱采用SF超薄钢结构膨胀防火涂料，耐火极限2.5小时；面漆采用丙烯酸聚氨酯或氟碳涂料，漆膜厚度100um。
站房部分：
既有xx车站总建筑面积33439 ㎡，其中站房建筑面积21245 ㎡，东西配楼各6097 ㎡。站房为两层建筑，主要包括候车，售票，行包，出站厅及辅助生产办公用房。东西配楼地下一层，地上四层，主要是客房及生产办公用房。
车站设6米宽进站天桥一座，7米宽出站地道一座，天桥进站，地道出站。既有站房平面布局中心对称，车站长度230米，中心部位是两个与站台成45°的方形候车室与三角形进站广厅呈倒“品”字布局，西侧设出站厅及售票厅，东侧设行包房，靠站台侧设客运办公用房，贵宾室设在两候车室间靠站台侧三角空间内。候车室两层，均设有内天井，进站天桥设在站房中部，旅客流线组织为上进下出。
改扩建后站房总建筑面积：27460㎡，其中新建部分面积：13058㎡（主
要包括广厅、售票厅及其附属办公用房、出站厅、柱廊），改造装修部分面积：12174㎡（主要包括车站候车区及公共卫生间），其它生产办公用房维持现状。站房总长309米，总宽94米。屋面高度23.5米，最高点39.1米。
xx站站台雨棚平面图
xx站站台雨棚断面图
2.2工程建设范围
（1）既有正立面外廊改造
拆除既有外挑廊，新建单跨连廊。新建连廊采用钢筋混凝土框架结构，与既有部分连结处采用既有柱边植筋设梁，既有柱按原设计规范进行加固改造。
（2）既有广厅改造
拆除既有广厅，新建广厅与既有候车厅之间设双柱，结构脱开。新建广厅采用钢筋混凝土框架结构、钢网架屋盖、钢筋混凝土独立基础。
（3）既有行包房改造
拆除邻广场侧的一部分，新建二层售票厅及售票办公用房，与既有保留部分设双柱脱开。新建售票厅采用钢筋混凝土框架结构。
（4）出站厅改造
拆除既有出站厅及站房东侧一开间（票据库、售票厅），改造成新的出站厅，新建出站厅采用钢筋混凝土框架结构及钢筋混凝土独立基础，屋面采用网架。
（5）既有进站连廊及天桥改造
拆除既有进站连廊及天桥，连廊增设牛腿悬挑梁，其下增设四根圆形独立柱。
（6）既有候车大厅改造
拆除既有候车大厅维护结构，一层候车大厅拉通，二层形成环形候车通道，露天天井顶盖封闭，采用钢结构，采光板屋面,原候车室结构按原设计规范进行加固改造。
（7）软席、贵宾候车室改造
维持既有主体结构不变，对一层围护墙体重新布局，根据建筑要求布置围护墙，新增墙下采用钢筋混凝土条形基础。
（8）拆除xx站既有钢筋混凝土雨棚，新建450m长的钢结构无站台
柱雨棚。站台改造工程的施工过渡。
（9）在既有2#，5#站台已改造为高站台的基础上，将1#、3#、4#站台也改造为高站台，站台面全部改为花岗岩板铺贴地面。
（10）由于站台及雨棚改造引起的站场、通信、信号、电气化、给排水及电力等设施的配套和改造工程。
（11）拆除既有天桥，新建两座钢结构人行天桥，原有的地道进行改造。
2.3工程特点、难点
（1）xx站改造工程拆除原既有钢筋混凝土雨棚、老的人行天桥；新建无站台柱雨棚62733m2，新建钢天桥两座。开挖地道两座；在既有2#，5#站台已改造为高站台的基础上，将1#、3#、4#站台也改造为高站台，并进行站台面的装修。同时进行线路无渣道床的更换等。施工作业量大。
（2）本工程工期压力大，整体工程要求年底春运之前完工，本工程真正进行施工的工期只有8个月，工期紧迫。
（3）现有车站内地下管线繁杂，桩基施工、地道开挖、无柱雨棚安装、天桥安装、站台面增高等同时施工，参加本工程的专业多，交叉作业频繁，施工时需要施工单位内部协调以及做好车站、机务、电务、客运等相关部门协调。
（4）本工程为既有线施工，xx站客流量大，受过往及到发列车影响，施工安全压力大。
（5）钢结构雨棚所用的用钢量大，主材材质均为Q345B，其中钢立柱主管为φ800*25、φ600*18钢管，主桁架梁弦杆、腹杆为钢管，目前市场存有量很少，采购困难，订购周期长。
（6）站房过渡：为确保工期，新建站房范围内的既有客运设施需拆除。站房过渡考虑在广场上搭设临时候车棚和售票房来作为施工过渡用房；同时考虑设置广场至站台旅客过渡性进出站通道并充分利用既有进站
