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明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法一、前言明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法是一种用于在高速铁路桥梁下方建设隧道的方法。
这种工法的特点是能够有效降低施工风险，减少对运行线路的影响。
二、工法特点明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法的特点主要包括以下几个方面：1. 安全性高：在施工过程中，可以采用分段施工方式，减少对已有结构的影响，保证施工的安全性。
2. 施工周期短：采用先进的隧道掘进设备和技术，能够提高施工效率，缩短施工周期。
3. 施工成本低：相比于其他施工方法，明挖隧道下穿高速铁路桥梁的工法成本较低，能够节约施工资金。
4. 适应性强：该工法适用于各种条件下的高速铁路桥梁隧道施工，具有较高的适应范围。
三、适应范围明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法适用于以下情况：1. 高速铁路桥梁位于平整地段，桥墩间距较大。
2. 桥梁下方为岩石或具有较强稳定性的土质。
3. 施工期间可以保证铁路线路正常运行或有临时轨道可用。
四、工艺原理明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法的原理是通过控制施工过程中的地表沉降和对已有桥梁的影响来确保施工的安全性。
具体的工艺原理如下：1. 施工工法与实际工程的联系：明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法的核心是采用分段施工方式，将隧道施工区域分为若干段，逐段进行掘进。
2. 采取的技术措施：在施工过程中，可以采用地下连续墙技术和衬砌支撑技术，以增加已有桥墩的承载能力，保证施工过程的稳定性。
五、施工工艺明挖隧道下穿高速铁路桥梁的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备工作：包括施工方案的制定、场地准备和设备调试等。
2. 分段施工：按照施工方案将隧道掘进区域分为若干段，采用盾构设备进行掘进。
3. 地下连续墙施工：在每个分段的两侧，通过设置地下连续墙来增加桥梁的承载能力。
4. 衬砌支撑：对已掘进的隧道进行衬砌支撑，以保证隧道的稳定性。
5. 隧道出口施工：对出口区域进行开挖和支护。
6. 工程完工：除去施工设备和材料，进行清理和修整。
一、预案背景为确保高铁桥下施工过程中的安全，预防各类安全事故的发生，保障施工人员生命财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》和《铁路安全管理条例》等相关法律法规，特制定本预案。
二、预案适用范围本预案适用于高铁桥下进行的各类施工活动，包括但不限于桥梁维修、加固、改造、拆除等。
三、组织机构及职责1. 安全领导小组- 负责组织、协调、指挥高铁桥下施工安全工作。
- 制定和修订施工安全预案。
- 定期检查施工安全情况，发现问题及时处理。
2. 施工项目部- 负责具体施工任务的组织实施。
- 落实安全领导小组的各项工作要求。
- 对施工人员进行安全教育和培训。
3. 安全监督小组- 负责施工现场的安全监督检查。
- 发现安全隐患，及时报告并督促整改。
- 对违反安全规定的行为进行查处。
四、施工安全措施1. 施工前的安全检查- 对施工区域进行全面的勘察，评估施工风险。
- 检查施工设备和工具是否完好，符合安全要求。
- 确保施工方案和应急预案的制定合理可行。
2. 施工过程中的安全措施- 设置安全警示标志，隔离施工区域。
- 对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
- 使用安全防护设施，如安全带、防护网等。
- 定期进行安全巡查，及时发现和消除安全隐患。
3. 应急处置措施- 制定应急预案，明确应急响应流程。
- 配备必要的应急救援设备和物资。
- 定期进行应急演练，提高应急处置能力。
五、安全教育与培训1. 对施工人员进行安全教育培训，使其掌握安全操作技能。
2. 定期组织安全知识考试，检验培训效果。
3. 对新入职的施工人员进行岗前安全培训。
六、监督检查与考核1. 安全领导小组定期对施工安全工作进行监督检查。
2. 对施工过程中发现的安全隐患进行整改，并跟踪验证。
3. 对违反安全规定的行为进行严肃处理，追究相关责任。
七、预案的修订本预案应根据实际情况和法律法规的变化进行适时修订。
八、附则本预案自发布之日起实施，由安全领导小组负责解释。
---本范本仅供参考，具体实施时需根据实际情况进行调整和完善。
框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法一、前言随着我国快速发展的交通建设，高速公路和高速铁路建设不断加速，各种桥梁工程越来越多的出现在我们的生活中。
而桥梁的建设离不开施工工法，其中框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法是一种十分重要而实用的工法。
框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法能够解决桥梁交叉施工时高速铁路的危险因素和安全问题，保证人员和设备安全，提高施工效率，降低了施工成本。
接下来我们将详细介绍框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法的各个方面。
二、工法特点框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法是通过箱形混凝土结构替换原有砖石环形墙体，在桥墩上下方开凿通道，使桥下高速铁路通行畅通，保证了高速铁路的安全畅通。
在施工上，解决高速铁路施工风险和危险问题，提高施工效率，减少材料浪费和施工成本。
同时，该工法工地面积小，施工所需人员少，安全性高，成功应用于多个高桥梁工程。
三、适应范围框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法适用于新建桥梁、大修旧桥等多种情况，尤其是在有高速铁路穿过的区域进行施工。
四、工艺原理框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法的理论基础是采用箱形混凝土预制元件，替换原有砖石环形墙体，使原有墙体空缺，开凿出桥下通行的空间。
在施工阶段，主要采用先行法和预制法两种技术措施进行施工，以完成整个工程的建设。
在先行法中，按照先确定凿孔工程，再进行箱形混凝土结构的充填固定，然后进行吊装和移位工作，最后对微调工作进行施工。
预制法主要是通过立体设计计算出预制混凝土构件，在工厂进行预制加工，然后运输到现场进行拼装和安装，再进行斜拉支撑、吊装、移位等工程。
通过以上两种施工方式的结合，框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法能够提高工程的完成质量和施工效率，并能减少危险和事故发生的概率。
五、施工工艺1. 准备工作施工前，需要进行现场环境调查，确定钻孔方案和结构设计方案。
然后安装钻机，开始施工准备工作。
2. 钻孔施工通过钻孔法完成桥墩下方的框架结构空间，确保施工顺利进行。
(word)下穿高速路桥施工方案高速路桥下穿施工方案一、方案目标与范围本方案旨在为高速公路下穿桥梁的施工提供一套详细、科学合理且可执行的实施方案，确保施工安全、质量达标、进度控制、环境保护以及成本效益的最大化。
施工范围包括下穿桥梁的设计、施工工艺、材料选择及施工管理等。
二、项目背景与需求分析1. 项目背景随着交通运输需求的不断增加，高速公路的建设与维护显得尤为重要。
为了提升交通通行能力，满足社会经济发展的需求，建设下穿桥梁成为必然选择。
下穿桥梁的设计与施工需要考虑地质条件、交通流量及周边环境等多方面因素。
2. 现状与需求分析目前，施工区域内的交通流量较大，存在日常车辆通行、周边居民生活等因素，需要在施工过程中采取有效措施以减小对交通的影响。
同时，施工队伍需要具备丰富的下穿桥梁施工经验，并能够及时应对突发情况。
为此，制定一套详细的施工方案显得尤为重要。
三、实施步骤与操作指南1. 项目准备1.1 施工前准备- 现场勘查：对施工现场进行详细的勘查，了解地质结构和周边环境。
- 设计审核：对下穿桥梁的设计图纸进行审核，确保设计符合规范。
- 材料采购：根据设计需求，采购必要的施工材料，包括混凝土、钢筋等。
1.2 人员培训- 对施工人员进行培训，确保其掌握施工工艺与安全操作规程。
2. 施工工艺2.1 施工方案选择- 明挖法：适用于地质条件较好且周边环境影响小的区域。
- 顶管法：适用于地质条件复杂或周边环境要求高的区域。
2.2 施工步骤- 明挖法施工步骤：1. 清理施工现场，设置安全围挡。
2. 挖掘基础槽，确保基础深度达到设计要求。
3. 安装钢筋笼，进行混凝土浇筑。
4. 建立桥面结构，进行防水处理。
5. 恢复路面，确保通行。
- 顶管法施工步骤：1. 设置顶管设备，进行顶进作业。
2. 安装管道，确保管道与设计相符。
3. 进行防水和地基处理。
4. 恢复路面，进行路面平整。
3. 安全措施- 安全防护：设置安全围挡，夜间施工时需加设警示灯，确保施工区域安全。
(word)下穿高速路桥施工方案高速路桥下穿施工方案一、目标与范围我们这套施工方案的主要目的是为了安全、快速且经济地完成高速路桥的下穿工程。
最重要的是，得确保周围的交通不受影响。
具体来说，我们的目标包括：- 在施工期间，尽量减少对现有交通流的干扰，避免让交通堵塞得一团糟。
- 确保施工质量达到国家标准，保证结构的安全性。
- 控制施工成本，确保项目能在预算内完成。
- 提高施工效率，缩短工期，按时交付，让人省心。
这套方案专门针对高速公路下穿桥的施工项目，涵盖了从前期准备到施工过程，再到后期验收的每个环节。
二、组织现状与需求在动手设计下穿高速路桥的施工方案之前，我们得先了解一下目前的组织状况和需求。
现在，交通部门正面临着城市交通越来越拥堵的问题，尤其是在一些交叉口和主要干道，情况相当严重。
为了缓解这一局面，规划了一条下穿高速路桥，希望能提升交通流量。
而对于施工单位来说，必须得有丰富的桥梁施工经验，配备合适的设备和人员。
此外，了解施工区域的地质情况也是必不可少的，这样才能制定出合理的施工方案。
三、实施步骤与操作指南1. 前期准备在动工之前，得做好充分的准备工作，包括以下几个方面：- 地质勘查：在施工区域进行勘查，了解土壤承载能力、地下水位和地质结构，为后续施工提供依据。
- 交通组织方案：制定周密的交通组织方案，提前告知周边居民和过往车辆，确保施工期间交通流畅。
- 施工图纸设计：根据勘查结果，设计符合施工环境的桥梁结构图纸，确保安全。
2. 施工方案施工过程分为几个主要阶段，每个阶段都有详细的实施步骤。
2.1 土方开挖- 在桥梁下方进行挖土作业，得制定详细的开挖方案，确保深度和宽度都符合设计要求。
- 开挖过程中，要设置围挡，确保施工区域安全，并保护周围环境。
2.2 基础处理- 根据地质勘查结果，确定基础形式并开展基础施工。
- 在基础施工中，要进行混凝土浇筑，确保基础的强度和稳定性。
2.3 桥梁结构施工- 桥梁结构的施工要严格按照图纸进行，包括主梁安装、横梁设置等。
市政桥梁下穿高铁施工方案探析
随着铁路交通的发展，高铁的兴起，市政道路与高铁的横向纵
向交汇越来越频繁，所以如何保证市政设施与高铁线路构筑物间的
黄金距离，保证运行安全成为重要的课题。
针对这一问题，本文将
对市政道路下穿高速铁路的方案进行探析。
一、市政道路下穿高速铁路的方案
1.常规隧道方案
常规隧道方案是指在地下开挖一个通道，然后铺设管道、电缆等，来保证市政设施通行，但这种方案对土地利用率、地下水环境
等都有较高的要求，一旦设计不当，就会对周边环境造成一定危害。
2.跨越式方案
跨越式方案是指在高铁路线及其两侧平台设置特殊结构，使得
市政设施得以跨越高铁线路进行。
虽然这种方案可以满足市政设施
的通行，但需要占用大量的土地资源，造成土地利用率的浪费。
3.下穿式方案
下穿式方案是指将市政设施从高速铁路的底部穿过，这样可以
很好地利用地下空间，不占用地面地下空间，能够使得市政设施和
高铁线路构筑物之间的距离达到最优，减少互相干扰的情况。
因为
设计难度大，成本高，需要具备更多的工程技术和管理经验。
二、下穿高速铁路的市政工程方案。
下穿铁路桥涵施工方案2.12.1.施工准备开工前编制详尽的施工方案及施工进度计划，报铁路运输主管部门审批。
2.12.2.开挖工作坑开挖工作坑之前，先做好通信电缆的改移以及路基边坡的防护工作。
工作坑是预制和顶进框架的工作场地，工作坑的位置，根据铁路两侧地形、场地大小及土质情况全面考虑，工作坑开挖的尺寸，除考虑预制框架平面尺寸外，还要考虑后背大小和预留一定的操作空间，一般由工作坑底板尺寸确定，工作坑底板尺寸按下式确定：长度=框架体底板长度+顶镐长度+横梁厚度+后背梁厚度+0.3m宽度=框架底板宽度+2此外，工作坑四周还要留有排水沟和集水井位置，以满足施工期间排水的需要。
工作坑坑顶至铁路外侧钢轨的距离，根据道床及路肩宽度的最小要求不少于2.5m。
2.12.3.修筑滑板滑板主要是预制框架时的底板，同时在框架顶进时起导向作用。
砼滑板铺筑前，坑底铺垫10cm 厚碎石，滑板用C15砼灌注并在滑板内安放钢筋网，滑板厚度不小于20cm，滑板每隔3m设置一道地锚梁，两侧设导向支墩。
2.12.4.预制框架预制框架前做好测量定线工作，使框架身、滑板及顶进桥位的中心线一致。
滑板顶面打蜡3mm，其上撒滑石粉一层，再铺塑料薄膜一层将箱身砼和滑板砼隔离，以减少起动阻力。
支模时使框架形成倒楔形，以便于框架顶进。
灌注涵身砼分两阶段施工，先灌筑底板（包括下梗肋），当底板砼强度达到设计强度的50%后，再绑扎上部钢筋，灌筑边墙及顶板砼。
框架预制施工顺序如下：在工作坑滑板上安好箱身底模板—绑扎底板钢筋—浇筑底板砼—养护—安中柱、边墙内模--绑扎中柱、侧墙及顶板钢筋—安外模—灌注中柱、侧墙及顶板砼—养护—拆模—安装钢刃脚—施作箱身防水层。
框架预制好后，顶部设置防水层，外表进行润滑处理，并在涵身前端周边安设刃脚。
2.12.5.修筑后背后背主要是承受顶进时的水平顶力之反力的临时结构物，它是保证顶进工作顺利进行的重要设施，直接关系着顶进质量。
后背的结构形式根据现场地质、地形情况选用重力式后背。
一、项目背景随着城市化进程的加快，城市交通需求日益增长，道路建设对铁路交通的影响日益显著。
为保障铁路运输安全和城市交通的顺畅，本方案针对下穿铁路桥施工进行专项设计，以确保施工质量和安全。
二、施工目标1. 确保铁路运输安全，降低施工对铁路运营的影响。
2. 提高施工质量，确保下穿铁路桥的稳定性和耐久性。
3. 确保施工过程中人员、设备的安全。
三、施工方案1. 施工前准备（1）组织施工人员培训，提高施工技能和安全意识。
（2）编制详细的施工组织设计，明确施工流程、施工方法、施工工艺等。
（3）对施工场地进行勘察，了解地下管线、地质条件等情况。
（4）办理相关手续，确保施工合法合规。
2. 施工方法（1）采用分段开挖、分段支护、分段施工的方法，降低施工对铁路运输的影响。
（2）施工过程中，严格控制开挖深度和宽度，确保下穿铁路桥的稳定性。
（3）采用高性能混凝土和钢筋，提高下穿铁路桥的耐久性。
（4）施工过程中，加强监测，及时发现和处理问题。
3. 安全措施（1）制定应急预案，应对突发事件。
（2）加强施工人员的安全培训，提高安全意识。
（3）施工区域设置安全警示标志，确保施工人员安全。
（4）加强施工设备的管理，确保设备安全运行。
4. 施工进度安排（1）施工前进行详细规划，明确各阶段施工任务和工期。
（2）加强施工过程中的协调与沟通，确保施工进度。
（3）定期召开施工协调会，解决施工过程中出现的问题。
四、质量保证措施1. 严格材料检验，确保材料质量。
2. 施工过程中，加强过程控制，确保施工质量。
3. 定期对施工质量进行检查，发现问题及时整改。
4. 施工完成后，进行验收，确保下穿铁路桥质量符合设计要求。
五、环境保护措施1. 施工过程中，采取有效措施减少噪声、粉尘等污染。
2. 施工废水、废气、固体废弃物进行集中处理，达标排放。
3. 施工结束后，对施工场地进行清理，恢复原貌。
本方案针对下穿铁路桥施工进行专项设计，旨在确保施工质量和安全，为我国铁路和城市交通建设提供有力保障。
G30吐鲁番至小草湖段公路建设工程第三合同段公路下穿高铁桥施工方案贵州省公路工程集团有限公司吐鲁番至小草湖段高速公路项目第三标段项目经理部二○一六年八月G30吐鲁番至小草湖公路工程TX-3合同段公路下穿高铁桥施工方案一、工程概况本项目位于吐鲁番境内，路线总体呈东西走向。
第三合同段起点位于葡萄沟以北，在221团园艺场南侧下穿兰新高铁，终点位于吐鲁番大河沿火车站以南，起点桩号为K3415+000，终点桩号为K3440+100，路线全长25.10Km，设计时速120km/h，路基设计宽度28m，设计为双向四车道。
吐鲁番机场连接线工程，全长6.54km，起点桩号K0+000，终点桩号K6+540.69，路基设计宽度24.50m、19m，设计为双向四车道，设计时速60km/h。
合同工期2015年12月20日至2018年11月30日，计划工期1029天。
建设单位：新疆维吾尔自治区交通建设管理局设计单位：新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院监理单位：合诚工程咨询股份有限公司施工单位：贵州省公路工程集团有限公司本标段公路下穿铁路桥共有2处，一处为主线下穿，一处为连接线下穿，主线下穿铁路桥路基形式为分离式路基，主线左幅与铁路交叉桩号K3431+815.49，路基设计宽度13.75；右幅与铁路交叉桩号K3431+800.26，路基设计宽度13.75；公路下穿高铁桥183号墩，184号墩，185号墩，左幅梁板底距离路面顶6.3m，右幅梁板底距离路面顶6.4m。
高铁桥范围内公路路基占地面积为565.5平方米。
公路连接线里程桩号LJXK3+248.89处下穿兰新高铁，对应铁路桩号为DK1675+013，从省道202公路立交中桥下1~2号墩之间下穿，下穿处为（18+24+18）钢筋混凝土钢构-连续梁。
与铁路斜交65度。
吐鲁番连接线为一级公路，路基宽度为24.5m（下穿高铁处路基宽度为19m，进出口采用渐变过度），净高为5.5m。
XX标段公路下穿高铁桥施工方案XX工程有限公司2017 年5 月23 日公路下穿高铁桥施工方案、工程概况一）、工程简介本工程位于河北省保定市高碑店市梁家营乡，本段线路为X755- 梁家营路，在陶辛庄村至史家镇方向K4+85L K4+900段下穿高铁桥，本标段下穿高铁共一处。
建设单位：高碑店市金畅交通设施建设有限公司监理单位：河北浩洋工程咨询有限公司施工单位：邢台兆成公路工程有限公司（二）、设计标准1、道路等级：公路路线等级采用部颁四级公路标准2、计算行车速度：V=20km/h；3、路面交叉：平面交叉；4、路面类型：混凝土水泥路面，路床处理宽度为8.05m，下路床翻拌30cm 分2 步完成，石灰土底基层采用20cm 厚12%灰土，路面宽5.0m,路面厚度为18cm.设计交通等级为轻型。
二、施工方案（一）施工方法1 、路基横断面布置1）路基宽度：一般路基宽度为7.0m,断面组成为1.0m 土路肩+5.0m 行车道+1.0m 土路肩。
2）路拱横坡：行车道路拱横坡采用1.5%，土路肩采用3%。
2、路基设计：项目所在地为平原区，出于保护耕地的原——本项目设计时达到自身土方填挖平衡，除部分无法利用的旧路面层外，不弃方，不取方，弈不设置取土场及弃土场，原路基层挖除土方可用于清表回填1）填土高度：路基高度设计应使路肩边边缘高出路基两侧地面积水高度，同时考虑地下毛水、毛细水和冻胀作用，不便其影响路基的强度和稳定性，同时有利于减少路基工后沉降，防止出现病害，本项目路面标高与旧路基本保持一致，填土高度小于50 mm. 2）路基边坡：路基边坡一般坡率为1：1.5.3）路床拼宽处理：本工程为旧路改扩建工程，即有路基已趋于稳定，为避免与即有路搭接处出现不均匀沉降，加宽部分填筑至上路床顶面后，对30cm 范围内新旧路床统一进行翻拌、压实处理。
4）路基压实标准与压实度的说明路堤宜选用级配较好的砾类土、砂类土等粗料作为填料，填料最大粒径应小于150mm,液限大于50%,塑性指数大于26的细粒土不得直接作为路堤填料。
3、路基填土路基填筑前应先选一段试验路段, 确定适宜的松铺厚度, 施工方法和施工人员、机具的安排。
为控制路中心不发生偏位,每层填土前都放出填土边线。
质量检测压实自检达到密实度后, 报监理工程师复检, 为了给质检留出足够的时间,每个施工作业组采取以下流水作业的方法推进。
第一天A 段填土第二天A 段碾压, B 段填土第三天A 段质检, B 段碾压, C 段填土每段的长度根据日填土量及路基宽度和填土厚度确定，土方填筑应符合规范及监理工程师的要求。
4、路基填方施工要求（1）路基填土a、路基填土必须按路线平行分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。
每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300MM ，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于300MM 。
土方路堤填筑至路顶面最后一层的压实层厚度不应小于100MM 。
路基开挖后，应按设计要求，分两层进行翻拌度压实。
b、路堤填土高度小于800MM （不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深300 M M ，然后整平压实。
其压实度应符合规范要求。
c、路堤填土高度大于800MM时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于95%。
d、地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1M。
台阶作成2%~4%的内倾斜坡。
砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下200-300MM 的表土翻松。
e、加宽旧堤时，应沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶；所用填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。
f、边接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳g、如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。
h、应采用均匀素土填筑。
i、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2M。
j、用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量+2% 范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
4、路基填方质量检测基本要求（1）路基施工应做好临时排水，并与永久性排水系统相结合，避免积水及冲刷边坡。
（2）路基分层填筑，压实度符合要求，层面平整、顶面路拱符合要求。
（3）路基填料强度（CBR符合规范和图纸要求。
（4）路基的填筑标准采用填料最小强度和路堤压实度来控制。
（见下表）5、路基挖方施工要求路基挖方采用纵向开挖法，即在路幅范围内由每个工区的一侧向另一侧开挖。
开挖采用反铲挖掘机挖土，自卸汽车配合运输。
路基开挖应做好排水工作，防止路基被水浸泡造成软基。
开挖至设计标高后及时碾压。
若发现软基及时向监理工程师汇报，并提出建议性处理方案，最终处理方案由监理工程师认定。
6、土方路基实测项目7、灰土（一）原材料1、石灰：石灰土所用石灰不低于三级的新灰，石灰土灰剂量为12%2、土的塑性指数应在12~18之间，土中土块的最大尺寸应小于10mm，有机质含量不大于10%,石灰土拌压时间不超过两天，压实度不小于95%,200C抗压回弹模量不小于450Mpa,150C 劈裂强度不小于0.25, 七天无侧限抗压强度应不小于0.8 Mpa，厚度为20cm，设计弯沉值不大于134.7。
石灰土基层施工以机械施工为主，主要机械有推土机、平地机、压路机、洒水车、自卸汽车、挖掘机、灰土拌和机。
3、备土a、在挖土地段可留一部分土堆放在沿线，在填土地段可在取土地点堆放备用；b、所用土壤应事先打碎，人工拌和时，须要通过2cm筛；机械拌和时不过筛，但土块粒径大于2cm的含量不得大于3%。
（二）材料的运输和摊铺1、土料及石灰装车时，严格控制每车数量基本相等，严格按网格卸料。
2、先用自卸车将土按设计用量运至所施工的路段，用推土机放平，平地机整平，压路机稳压一遍，如土过湿需用耙犁翻晒至最佳含水量±2%3、用自卸汽车按设计用量的要求，将石灰运到施工段，用人工配合机械进行摊平工作，施工经测量人员复核层面标高，根据测量结果，及时调整，确保上足材料，准备拌和。
（三）、拌和与整平用灰土拌和机充分拌和3~4 遍，在拌和时随时检查深度，拌和结束后，混合料的含水量应均匀一致，表面颜色应均匀一致，不留灰土夹层，利用边桩上的设臵标高，结合路基中线放样标高，进行横向拉线，用平地机按设计标高，路拱进行整平和整形。
机械拌和1、使用平地机、拌和机拌和灰土时，进行方向须往返调换。
使用平地机时，刮刀应齐平路基，其垂直方向应与路拱相符。
每处拌和约3~4遍，至颜色均匀为止。
若须洒水时，应在拌和两遍后分两次洒完。
2、使用农业机械拌合灰土工序（1）、碎土：利用拖拉机牵引多铧犁，使土翻向犁耕一遍，轻耙两遍，再使土翻向中心犁耕一遍，重耙四遍，轻耙一遍，整平铺灰。
（2）、干拌（不加水拌和）：先在铺好的灰土层上犁耕一遍，将灰翻入土层中间与土混合进行干拌，重耙翻拌四遍，轻耙细拌两遍，使灰土达到基本均匀、表面比较平整。
（3）、湿拌：当干拌完毕后应立即测定灰土的含水量。
洒水工作很重要，要早洒、勤洒、细洒，细致观查灰土颜色，白色多洒、黄的少洒、灰的不洒、洒水完毕即进行湿拌。
先犁耙一遍，将上层加水的灰土层，翻入中间，又将底层未拌均匀的灰土番至表层，再用重耙四遍、轻耙两遍、使灰土拌和均匀一致、表面细匀平整，基本符合路型。
（四）碾压1、灰土摊铺长度约50m 时应进行试碾压，碾压应在灰土接近最佳含水量下进行，摊铺好的灰土应当天碾压成活；2、路基压实应遵循“先轻后重、先慢后快、先边后中” 的碾压原则：1）“先轻后重”即初压轻，复压重；先静力碾压，后振动碾压，这也是路基分层压实压路机选型的原则2）“先慢后快”是指压路机的碾压速度随着碾压遍数增加应逐渐加快，也即初压时要以较低的速度进行碾压，这样可以延长碾压力作用时间，增加影响深度，加快土体变形，避免产生碾压轮拥土现象，防止压路机陷车等异常情况发生，随着碾压遍数增加，铺筑层的密实度也迅速地加，加快碾压速度则有利于提高铺筑层表层的平整度和提高压路机的作业效率。
“先边后中”的碾压顺序，是压路机在压实作业过程中应始终坚持的一条规则。
也就是说，作业时压路机必须先从路基的一侧（距路基边缘30-50cm 处），沿路基延伸方向，逐渐向路基中心线处进行碾压，在越过路基中心30-50cm 后，再从路基的另一侧边缘开始向路基中心线处碾压。
指的注意的是：实施弯道碾压作业时，应先从路基内侧逐渐压向路基外侧，也即从路基低处向路基高处。
碾压一遍后，再从内侧开始向外侧碾压，如此循环。
（五）石灰土类基层质量标准1、灰土中粒大于20mm的土块不得超过10%,但最大的土块粒径不得大于50mm。
灰土应拌和均匀，色泽调和，石灰中严禁含有未消解颗粒及粒径大于10mm的灰块。
2、用12t以上压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm，并不得有浮土、脱皮、松散、颤动现象。
3、石灰土基层实测项目见下表。
石灰土基层和底基层实测项目8混凝土浇筑(1)模板的要求和安装模板的高度应与混凝土板厚度一致。
A、立模的平面位置和高程，应符合设计要求，并应支立准确稳固，接头紧密平顺，不得有离缝、前后错茬和高低不平等现象。
模板接头和模板与基层接触均不得漏浆、模板与混凝土接触的表面应涂隔离B、混凝土拌合物摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定和基层的凭证、湿润情况，以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面检查。
C、拆模：在20h后拆除，拆除不应损坏混凝土面板。
（2）、混凝土拌合物的摊铺A、摊铺厚度要考虑预留高度。
拌合物的松铺系数控制在K=1.1-1.25 之间，料偏干，取较高值；反之，取较低值。
B、采用人工摊铺，严禁抛掷和搂耙。
（3）、振捣A、对于边角的部分，应先用插入式振捣器按顺序振捣，再用平板振捣器纵横交错托振。
B、振捣器在每一位置振捣的持续时间，以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，并不宜过振。
C、振捣时，应辅以人工补料，应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋的位移、变形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。
D、整平时，填补料应选用较细的拌合物，严禁使用纯砂浆填补找平。
整平时必须保持模板顶面的整洁，接插处板面平整。
（4）、振动梁振实混凝土在全振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。
振动梁往返施拉2~3遍，使表面泛浆，交赶出气泡。
振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以1.2〜1.5m/min为宜。
