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中国旅客运输量、旅客周转量、货物货运量及货物周转量分析2019年，完成营业性客运量176.04亿人，比上年下降1.9%，完成旅客周转量35349.06亿人公里，增长3.3%；完成营业性货运量462.24亿吨，增长4.8%，完成货物周转量194044.56亿吨公里，增长3.4%。
（一）铁路2019年全年完成旅客发送量36.60亿人，比上年增长8.4%，完成旅客周转量14706.64亿人公里，增长4.0%。
2019年全国铁路完成货物总发送量43.89亿吨，比上年增长7.2%，完成货物总周转量30181.95亿吨公里，增长4.3%。
（二）公路2019年全年完成营业性客运量130.12亿人，比上年下降4.8%，完成旅客周转量8857.08亿人公里，下降4.6%。
完成营业性货运量343.55亿吨，增长4.2%，完成货物周转量59636.39亿吨公里，增长0.4%。
（三）水路《2020-2026年中国旅客运输行业竞争格局分析及战略咨询研究报告》数据显示：2019年全年完成客运量2.73亿人，比上年下降2.6%，完成旅客周转量80.22亿人公里，增长0.8%。
完成货运量74.72亿吨，增长 6.3%，完成货物周转量103963.04亿吨公里，增长5.0%。
其中，内河运输完成货运量39.13亿吨、货物周转量16302.01亿吨公里；沿海运输完成货运量27.27亿吨、货物周转量33603.56亿吨公里；远洋运输完成货运量8.32亿吨、货物周转量54057.47亿吨公里。
2019年全国港口完成旅客吞吐量0.87亿人，比上年下降6.7%。
其中，沿海港口完成0.82亿人，下降6.5%；内河港口完成0.05亿人，下降10.7%。
全年我国邮轮旅客运输量221.4万人，下降11.7%。
2019年全国港口完成货物吞吐量139.51亿吨，比上年增长5.7%。
其中，沿海港口完成91.88亿吨，增长4.3%；内河港口完成47.63亿吨，增长9.0%。
2023年铁路货运行业市场调研报告市场概况铁路货运作为中国物流行业的重要组成部分，以其高效、安全、环保的特点，得到了广大客户的青睐。
根据统计数据，2019年，全国铁路货运量达到39.09亿吨，同比增长5.3%。
其中，化工品、煤炭、矿石、钢材、粮食等传统大宗货物仍是铁路货运的主流。
近年来，随着全球货运市场竞争的加剧和国家政策的支持，铁路货运行业不断发展，市场规模逐渐扩大。
据预测，2025年我国铁路货运量将达到50亿吨，年均增长率约为3%。
竞争格局当前，铁路货运行业的竞争格局呈现多元化、多层次的趋势。
一方面，由于铁路货运的运输距离短、车站数量多，小型物流企业也可以进入市场，与大型企业共同竞争；另一方面，随着市场竞争加剧，物流企业间的合作与整合也愈发频繁。
同时，随着煤炭、化工等大宗货物招标制度的实行，竞争也更加明显。
从市场份额角度看，国家铁路局、中国铁路物流、中铁快运等国有企业占据了铁路货运市场主要份额，而物流龙头企业如菜鸟物流、京东物流等电商物流企业也在逐渐扩大其在铁路货运领域的份额，呈现出与传统大型铁路企业的竞争趋势。
市场需求铁路货运是提高物流效率、降低物流成本、强化物流网络等方面的重要手段，受到广泛关注。
不同产业、不同区域对铁路货运的需求也不尽相同。
一方面，制造业、农业、化工、建材等产业对铁路货运的需求较大，因其具有安全、便捷、低碳、环保等特点。
例如，钢铁、煤炭、食品饮料等大宗货物多采用铁路运输；另一方面，区域之间的交通联系和货物流通对铁路货运也提出了更高的需求，尤其是在“一带一路”加速推进的背景下，国际铁路货运具有更大的发展空间。
未来趋势1.智能化未来铁路货运将更加智能化、信息化。
以自动化装卸设备和机器人应用为例，铁路货运将实现从人工操作向机器操作的转变，提高操作效率和减轻人工成本。
此外，云计算、大数据、人工智能等新技术的应用，也将为铁路货运带来更多的机遇。
2.绿色化随着人们对环境和能源安全的关注度不断提高，绿色化将成为未来铁路货运发展的重点。
铁路货运市场调研报告铁路货运市场调研报告一、市场概述铁路货运作为一种重要的物流运输方式，具有安全、稳定、大批量、长途运输等优势。
随着我国经济的快速发展，铁路货运市场也呈现出良好的发展势头。
根据最新数据统计，我国铁路货运总量在过去五年内逐年增长，2019年铁路货运总量达到xxx万吨，同比增长xx%。
预计未来几年，我国铁路货运市场将持续保持稳定增长。
二、市场规模铁路货运市场规模庞大。
根据调研数据显示，目前我国铁路货运市场总体规模超过xx亿元，其中散装物资、煤炭、矿石等行业的货物贡献了该市场的大部分份额。
此外，随着国内外贸易的不断扩大，铁路货运市场中的进出口贸易也在不断增加。
三、市场竞争和现状当前，铁路货运市场竞争激烈。
主要竞争对手包括铁路运营公司和其他物流运输企业。
铁路运营公司具有较为完善的线路网络和运输设施，拥有一定的市场份额。
同时，其他物流运输企业也通过降低运输成本、提高服务质量等方式来争夺市场份额。
企业之间的竞争，提高了铁路货运市场的整体效率和服务水平。
四、市场发展趋势未来，铁路货运市场将继续向好发展。
首先，随着国家对铁路货运的政策支持力度不断加大，铁路货运将进一步得到发展。
其次，铁路货运企业将加大对运输设施和技术的升级改造，提高运输效率和服务质量。
同时，铁路货运市场也将向多元化发展，拓宽货物种类和运输领域，提供更多的运输选择。
五、市场风险和挑战铁路货运市场也面临一些风险和挑战。
首先，随着公路运输的发展和航空运输的快速增长，竞争压力加大，铁路货运市场份额可能出现一定程度的下降。
其次，铁路货运运力的不足问题依然存在，除了铁路线路和设施的限制外，运输效率和服务质量也需要进一步提升。
六、建议与展望为了进一步推动铁路货运市场的发展，建议相关部门和企业从以下几个方面入手。
首先，加大对铁路货运的政策支持力度。
其次，加大对铁路运输设施的投入，提高运输效率和服务质量。
此外，铁路货运企业需要加大市场开拓力度，拓宽运输领域，提供更多的运输选择。
铁路运输市场调研与分析中国铁路运输市场调研与分析随着中国经济的高速增长，铁路运输市场在近年来也迎来了快速发展。
本文将对中国铁路运输市场进行调研与分析，并根据调研结果提出相关建议。
通过深入了解铁路运输市场的现状，我们可以更好地把握市场趋势，为相关企业制定有效的经营策略提供参考。
一、市场规模分析铁路运输作为一种重要的交通方式，在中国的货物运输中占有重要地位。
根据最新数据显示，2019年全国铁路货物运输量达到X亿吨，同比增长X%。
而铁路旅客运输也保持了稳定增长，2019年全国铁路旅客发送量达到X亿人次，同比增长X%。
这些数据显示了中国铁路运输市场的快速发展势头。
二、市场结构分析1.客货分离趋势明显中国铁路运输市场中的客运和货运正在逐渐分离。
由于高速铁路的发展，客运市场占据铁路运输市场的主导地位。
根据数据统计，2019年全国铁路旅客发送量占到了总运输量的X%，而货运占比为X%。
这种客货分离的趋势将对铁路运输市场的发展产生积极影响。
2.市场竞争加剧随着市场的不断扩大，铁路运输市场的竞争也日益激烈。
目前，中国铁路运输市场主要由中国铁路总公司及其下属铁路局所垄断，但随着民营资本的介入，市场竞争已经加剧。
不仅民营铁路公司不断涌现，而且其他交通运输方式如公路、航空等也对铁路运输市场形成了竞争压力。
三、市场趋势分析1.高速铁路发展势头强劲中国高速铁路建设的快速推进对铁路运输市场带来了巨大的影响。
高速铁路的建设不仅缩短了地理距离，提高了运输效率，而且改变了人们出行方式，对旅客运输市场产生了积极促进作用。
预计未来几年，中国高速铁路网络将进一步完善，为铁路运输市场带来更多发展机遇。
2.物流需求增长迅猛随着中国经济的不断发展，物流需求也在迅速增长。
铁路运输作为一种高效、环保的交通方式，受到越来越多企业和个人的青睐。
尤其是在跨境贸易和电商等领域，铁路运输具有更大的市场潜力。
因此，未来中国铁路运输市场的物流需求将继续保持快速增长。
2024年铁路货运市场分析报告引言本报告对铁路货运市场进行了全面的分析和评估。
首先，我们对铁路货运市场的总体情况进行了介绍，包括市场规模、增长趋势和竞争格局。
然后，我们探讨了市场的主要驱动因素，并分析了市场的优势和不足之处。
最后，我们提出了几点建议，以支持铁路货运市场的进一步发展。
一、市场概况1.1 市场规模目前，全球铁路货运市场规模庞大，年交易额超过数万亿元。
以中国为例，铁路货运业已成为国内物流市场的重要组成部分，占据了物流市场的一定份额。
1.2 增长趋势随着全球经济的发展和贸易的增加，铁路货运市场呈现出稳步增长的趋势。
尤其是在跨国贸易和跨境电商的推动下，铁路货运市场的增长速度更为迅猛。
1.3 竞争格局当前，铁路货运市场存在着激烈的竞争。
主要竞争对手包括其他运输方式（如公路运输和航空货运）以及国内外的物流企业。
竞争格局的变化对铁路货运市场的发展和竞争力产生了影响。
二、市场驱动因素2.1 政策支持各国政府对铁路货运市场的发展给予了积极的支持。
通过出台相关政策和法规，政府促进了铁路货运市场的开放和发展。
2.2 环保要求与传统的交通方式相比，铁路货运具有更低的碳排放和环境影响。
在环保压力增大的情况下，铁路货运逐渐成为替代传统运输的重要选择。
2.3 资源优势铁路货运具有运输能力强、运营时间长、运输成本低等优势。
尤其是在长距离、大货量的运输需求中，铁路货运表现出明显的优势。
三、市场优势和不足3.1 市场优势铁路货运具有以下几个明显的市场优势：•可靠性高：铁路货运具备较高的准点率和运输安全性，满足客户对运输时间和安全性的需求。
•成本较低：相对于其他运输方式，铁路货运的运输成本相对较低，能够提供具有竞争力的价格。
•跨境运输优势：铁路货运在跨国贸易和跨境电商中具备独特的优势，尤其是在中欧班列等快速运输通道的建设和发展中。
3.2 市场不足虽然铁路货运市场具有许多优势，但仍存在一些不足之处：•运营效率有待提高：与其他运输方式相比，铁路货运的运营效率相对较低，需要进一步提高运输速度和准时性。
中国铁路行业现状分析显示，中国地域辽阔，东西跨度5400公路，南北跨度5200公里，铁路线跨越万水千山，铸就服务民生的交通大动脉，不断彰显着中国速度、中国智慧。
一直以来，铁路对经济、社会和民生发展有着不可估量的贡献。
随着经济水平的不断提升、铁路网的不断织密、人民美好生活的不断实现，这些都是物畅其通、人畅其流之上的各民族繁荣稳定发展的表现。
交通强国，铁路先行。
“十四五”铁路科技创新规划明确，到2025年，铁路创新能力、科技实力进一步提升，技术装备更加先进适用，工程建造技术持续领先，运输服务技术水平显著增强，智能铁路技术全面突破，安全保障技术明显提升，绿色低碳技术广泛应用，创新体系更加完善，总体技术水平世界领先。
一、中国铁路行业市场概况1、铁路建设据帕尔格雷福世界历史统计，至2020年美国铁路营业里程15。
05万公里，居世界第一；中国铁路营业里程14。
63万公里，比美国约少0。
42万公里。
目前只有美国和中国的铁路营业里程超过10万公里。
但中国人口众多，地域辽阔，导致人均铁路里程及铁路网密度跟国际前列相比存在明显差距，中国铁路建设具有巨大潜能。
2015-2020年中国铁路营业里程统计国家统计局从全国铁路路网建设现状来看，2020年全国铁路营业里程14。
63万公里，截止2021年年底，铁路营业里程突破15万公里，稳居世界第二，仅次于美国。
但从中国铁路近年来的发展趋势来看，中国铁路里程发展仍处于一个上升阶段。
不仅如此，其中高铁里程3。
79万公里，位于世界第一。
至2021年2月30日，安九高铁正式开通运营，中国高铁运营里程突破4万公里，可绕赤道一圈。
国家铁路局从历史来看，在2021年基建总体低迷的情况下，全国铁路固定投资完成7489亿元，铁路投资也略有减速，比上年同期减少4。
2%，为近几年来最低。
未来铁路建设速度将随着铁路网逐渐完善而放缓。
2、运输生产2015-2020年中国铁路客运量与货运量情况国家统计局2020年，全国铁路旅客发送量完成22。
2020年中国铁路货运行业市场现状及发展趋势分析集装箱运输将成为未来市场增长点1、中国铁路货运收益增长强劲铁路营运商是铁路货运市场价值链中最核心的一环。
业内的上游参与者为运送予下游参与者的货物的供应商。
就整车铁路货运的散装货物而言，参与者包括煤炭生产商、炼钢厂及矿石生产商。
业内的下游参与者则为向供应商购买货品的客户，如发电厂、供热厂及炼钢厂。
供应商或客户均可以根据彼此之间的合同安排委托铁路营运商提供运输服务。
供应商或客户也可雇用货运代理，而货运代理则可安排及协调多个运输服务供应商提供综合运输服务，为其安排运输。
铁路营运商负责将货物交付予指定客户，并自货物的供应商或客户赚取收益。
视乎车站与客户之间的距离，铁路营运商可提供道路货运服务以完成最终交付或客户可自行取货。
过去五年，中国铁路货运市场总收益经历强劲增长，由2014年的人民币4,287亿元增长至2019年的人民币5330亿元，复合年增长率为4.5%。
2、中国铁路货运量有所回升铁路货运量是所运输货物的总重量，以吨计算。
中国的总铁路货运量由2014年的381330万吨微升至2019年的431560万吨，复合年增长率为2.5%。
2014年至2016年期间，铁路货运量有所下跌，主要是由于煤炭消耗量及产量受到打击不符合相关环境规例的煤矿及工厂(如炼钢厂及制铝厂)及中国经济增长放缓影响而下跌。
铁路货运周转量是某一特定货物数量(以吨计)与运输距离(以公里计)的乘积，以吨公里计算。
中国的整体铁路货运周转量由2014年的27,523亿吨公里下跌至2019年的30060亿吨公里，复合年增长率为负1.8%。
铁路货运周转量在2014年至2016年下跌主要由于耗煤量及产煤量均有所下跌所致。
产煤量及耗煤量下跌亦对河北省2014年至2016年期间的铁路货运周转量造成负面影响。
然而，由于货运铁路网络急速发展令平均运输距离大幅增加，河北的铁路货运周转量在2017年及2018年显着回升，令2014年至2019年的复合年增长率达到3.4%。
2024年铁路货运市场分析现状引言铁路货运作为我国交通运输体系的重要组成部分，对经济发展和物流运输起着关键作用。
在过去几年里，中国的铁路货运市场发生了许多变化。
本文将对当前的铁路货运市场现状进行分析，并讨论未来的发展趋势。
1. 铁路货运市场规模根据数据统计，中国铁路货运市场总体保持稳定增长态势。
在过去的几年里，我国铁路货运吞吐量逐年增加，市场规模不断扩大。
据统计，2019年全国铁路货物发送量达到XX亿吨，同比增长XX%。
这显示出铁路货运市场的潜力和活力。
2. 市场竞争格局目前，中国的铁路货运市场竞争非常激烈。
传统铁路运输企业面临来自其他交通运输方式的竞争，如公路货运和航空货运。
此外，一些新兴的铁路货运企业也在市场上崛起，进一步加剧了竞争。
尽管竞争激烈，但中国铁路货运市场仍然具有广阔的发展前景。
3. 市场发展趋势未来，中国铁路货运市场可能会经历以下几个发展趋势：3.1 技术创新和数字化转型随着科技的不断进步，铁路货运企业将积极应用新技术，如物联网和人工智能，提高运输效率和服务质量。
数字化转型将成为未来铁路货运市场的重要趋势。
3.2 多式联运的发展为了提高运输效率和降低成本，铁路货运企业将进一步加强与其他交通方式的协同作业，实现多式联运。
这将为货物的运输提供更加便捷和高效的解决方案。
3.3 绿色可持续发展在全球环境保护日益受到关注的背景下，铁路货运企业将更加注重环境保护和可持续发展。
通过推行绿色运输和减少能源消耗，铁路货运市场将在未来发展中发挥重要作用。
3.4 区域协调发展中国铁路货运市场的发展将更加注重区域协调。
通过加强不同地区之间的合作与互联互通，促进区域间货物流动，铁路货运市场将实现更加均衡的发展。
4. 市场挑战与对策尽管中国铁路货运市场有着广阔的发展前景，但仍面临一些挑战。
其中包括运输能力不足、运营成本高企和市场监管不够健全等问题。
为应对这些挑战，铁路货运企业可以采取以下对策：加大投入，提升运输能力；优化运营模式，降低成本；加强市场监管，建立健全规章制度。
中国铁路行业市场现状及发展前景分析预计全年投资额大概率将超8000亿2020年中国铁路投资大概率将超8000亿3月16日，国铁集团披露了目前铁路建设复工状况，截至3月15日，全国铁路已有108个在建项目复工，项目复工率达93%，除2个湖北地区项目和6个位于东北、西北寒冷地区项目由于气候原因暂未复工外，其他项目均已全部复工，累计入场施工和技术管理等人员达到45万人;今年计划投产开通的项目已全部复工，复工率达100%。
受到疫情影响，2020年1-2月中国铁路投资出现放缓的迹象，按照国家统计局3月16日披露的数据，2020年1-2月全国铁路运输业投资同比下降31.7%。
这会否影响2020年铁路投资计划的完成?西南交通大学交通运输与物流学院副教授左大杰对经济观察网表示，一般而言上半年并不是铁路建设的高峰期，因此疫情并不会对铁路建设带来太大影响。
经济观察网统计了2017、2019年两年的铁路建设数据，上半年完成固定投资额占全年比例均为40%左右。
按照交通运输部年初披露的数据，2020年铁路投资计划安排8000亿元，在目前疫情的影响下，铁路投资计划会否再加码?左大杰对经济观察网表示，政策是有动机去提高的，但最终有没有提高的空间还是要铁路投融资体制能不能进一步理顺。
按照左大杰的预测，今年铁路投资大概率会超过8000亿。
一个案例是2018年，在2018年年初计划安排的全年铁路投资总额为7320亿，但是在年中进行了一次提高，重新回到8000亿线。
2019年，全国铁路固定资产投资完成8029亿元，其中国家铁路完成7511亿元;投产新线8489公里，其中高铁5474公里。
政策的动机来自于两个方面，一是铁路投资在基础设施投资中占据了重要地位，也是拉动固定资产投资的重要抓手;另一方面目前的铁路建设与“十三五”规划中的目标还存在一定的差距。
2017年11月，国家发改委、交通运输部、原铁路总公司印发了《铁路“十三五”发展规划》，按照规划中制定的目标，至十三五末，中国铁路的营业里程应该达到15万公里，其中高铁应为3万公里。
中国铁路运输行业发展现状及行业发展趋势分析一、运营里程增长稳中向好2016年国家铁路局发布的《中长期铁路网规划(2016年)》显示，到2020年全国铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市;到2025年进一步扩大铁路网络覆盖，铁路网规模达到17.5万公里，其中高速铁路3.8万公里，从而更好发挥对经济社会发展的保障作用。
《2020-2026年中国铁路运输行业市场深度评估及投资规模预测报告》数据显示：2013年以来，我国铁路运营里程稳步提升，近三年增速有所下滑，截至到2019年底，我国铁路运营总里程已达到13.9万公里，同比增长6.1%。
铁路运营总里程稳步提升的同时，我国铁路网络信息化、电气化的发展进程也在同步推进。
2013-2019年，我国营运铁路复线里程和电气化里程均实现稳定增长，截至到2019年底，我国营运铁路复线里程8.3万公里，复线率59.0%;电气化里程10万公里，电化率71.9%，较上年同期提升1.9个百分点。
作为中国对外的一张名片，近10年来，中国高铁在路网建设、科技创新、产业化能力等方面取得了巨大的成就。
截至2019年底，中国现已开通运营高速铁路3.5万公里，居全球第一。
以“八纵八横”为骨架的高速铁路网络基本成型。
这是世界上规模最大的高铁网络，联通覆盖了中国大陆除西藏外的所有省、自治区、直辖市和香港特别行政区。
二、旅客、货物运输量均有提升随着我国铁路网络覆盖面的不断提升以及高铁给人们生活带来的便捷，越来越多的人选择铁路出行，2014年以来，我国铁路旅客发送量持续提升，2019年，全国铁路旅客运输量达到366002万人，同比增长8.4%，整体增速有所下滑。
2014年-2019年，全国铁路旅客周转量增长速度虽略低于旅客发送量，但也保持着稳定增长的趋势。
2019年，全国铁路旅客周转量为14706.64亿人公里，同比增长4.0%。
货运方面，2014-2016年，我国铁路货运总发送量呈现下降趋势，2016年，全年铁路货运发送量为333186万吨，创近年新低。
2019-2020年中国铁路物流行业市场分析及研究报告第一部分2017年中国铁路物流行业运行情况分析 (4)第一节铁路货运生产经营情况 (4)一、铁路运量 (4)二、铁路经济效益 (4)三、铁路货运量市场份额 (5)第二节铁路物流基础设施建设情况 (5)一、铁路运输网络 (5)二、铁路节点建设 (6)三、规划引领建设发展 (6)第三节铁路物流品牌建设情况 (8)一、中欧班列品牌助力“一带一路” (8)二、高铁快运品牌助力“双十一” (9)第四节铁路物流发展策略 (11)一、集装箱运输规模日益扩大 (11)二、商品汽车运输市场份额不断提髙 (12)三、冷链物流发展迅速 (12)第五节铁路物流改革与创新情况 (13)一、积极推进混合所有制改革 (13)二、积极推进铁路公司制改革 (13)三、积极推进信息技术创新 (14)第二部分2018年中国铁路物流行业运行情况分析 (15)第一节铁路货运生产经营情况 (15)一、铁路运量 (15)二、铁路经济效益 (18)第二节铁路物流基础设施建设情况 (18)一、铁路建设情况 (18)二、中西部铁路投人加大 (20)第三节铁路物流品牌建设情况 (20)一、“中欧班列”助力“一带一路”建设 (20)二、高铁快运持续发力 (21)第四节铁路物流发展策略 (23)一、专业物流持续做强 (23)二、设备技术不断进步 (23)第五节铁路物流改革与创新情况 (24)一、企业经营管理不断改善 (24)二、持续深化非运输企业改革 (24)三、积极推进混合所有制改革 (25)图1 2013-2018年全国铁路货运总发送量 (17)图2 2013-2018年全国铁路货运总周转量 (17)图3 2013-2018年全国铁路总换算周转量 (17)图4 2014-2018年我国铁路固定资产投资情况 (19)图 5 2013-2018年全国铁路营业里程 (19)表录表 1 2017年全国铁路货物运输量及增速 (4)表 2 2017年“双十一”电商黄金周期间全国各铁路局集团公司服务情况 (10)表 3 2017年部分铁路冷链班列开行情况 (12)表 4 2018年全国铁路货物运输量及增速 (16)表 5 2018年部分铁路局集团公司“双十一”发展高铁快运主要做法 (22)第一部分2017年中国铁路物流行业运行情况分析2017年，我国铁路货运系统积极服务国家战略，深化运输供给侧结构性改革，坚持“强基达标，提质增效”工作主题，努力提高铁路货运质量和效益，取得了良好成绩。
第一节铁路货运生产经营情况一、铁路运量2017年，我国铁路累计完成货运量36.89亿吨，同比增长10.7％。
其中，国家铁路完成29.19亿吨，同比增长10.1％。
全国铁路累计完成货物周转量26962.2亿吨公里，同比增长13.3％。
其中，国家铁路完成24091.70亿吨公里，同比增长13.2％。
货运量、货运周转量同比均实现正增长，扭转了自2012年以来铁路运输持续下滑的不利局面。
货物主要板块和品类全部实现大幅增长，尤其是大宗货物增长迅速，煤、冶炼物资、粮食等运量同比分别增长了13.2％、8.7％、30.3％，占全路总增量的92.5％。
专业运输发展迅速，集装箱、商品汽车、冷链物流年运量分别同比增长37％、58％、110％。
表 1 2017年全国铁路货物运输量及增速数据来源：国家统计局二、铁路经济效益2017年全国铁路抢抓市场回暖机遇，通过强化价格策略组合运用，经济效益实现了显著提升。
铁路总公司2017年实现货运总收人3504亿元，守住了铁路货运的半壁江山地位，同比增长26％。
无论是货运收入总量还是增量，都创下历史最高水平，而且货运收人增幅远大于运量增幅，货运成为全路经济效益增长的主要动力。
铁路营收创造新高，为铁路运价改革、投融资改革、所有制混改奠定了基础。
三、铁路货运量市场份额2017年，全国铁路货运量占全社会运输总量的份额达到7.9％，同比增加0.2个百分点；货运周转量占全社会货运周转量的19.5％，同比增加1.3个百分点。
这是自2005年铁路份额不断下滑以来首次实现正增长，反映了铁路市场竞争力在逐步增强，社会贡献率在稳步提升。
第二节铁路物流基础设施建设情况一、铁路运输网络2017年，我国铁路建设有序推进，路网规模不断扩大。
全国铁路行业固定资产投资完成8010亿元，其中，国家铁路完成7606亿元；新开工项目35个，新增投资规模3560亿元。
全国铁路投产新线3038公里，开通了兰渝铁路、武九髙铁、宝兰高铁、西成高铁，开通运营的新线90%都位于中西部地区。
12月28日，石济高铁的建成运营标志着“四纵四横”高铁网最后一横完美收官，我国髙铁范围扩展至30个省会级城市和直辖市。
截至2017年年底，全国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%；全国铁路路网密度达到132.2公里/万平方公里，铁路电化率达68.2%、复线率达56.5%，分别居世界第一和第二位。
一个布局均衡、覆盖广泛、层次清晰的铁路网络正逐步成型，为既有线释放运能，高速铁路开展快运业务创造了良好条件。
二、铁路节点建设在中国铁路总公司组织研究编制的《铁路物流基地布局规划及2015-2017年建设计划》初步完成铁路物流节点网络规划顶层设计的基础上，2017年各路局积极推进铁路物流中心建设工作。
根据中国铁路总公司货运工作会议数据，截至2017年年底，铁路总公司规划建设的208个铁路物流中心，已有21个一级铁路物流中心、85个二级铁路物流中心建设完成。
未来各级铁路物流中心全部建成后，将基本覆盖通达铁路的重要城市，基本联结“一带一路”“长江经济带”和“京津冀地区”三大国家建设规划的相关城市。
作为铁路集装箱运输网络体系的重要组成部分--铁路集装箱中心站的节点布局也逐步完善。
2017年6月21日，中铁联集乌鲁木齐集装箱中心站（三坪站）正式开通运营。
自2004年《中长期铁路网规划》中提出加快主要枢纽及集装箱中心站建设以来，2005年12月上海中心站率先开通运营，昆明、重庆、成都、天津等12个铁路集装箱中心站也陆续开通，进一步形成了铁路集装箱运输骨干网络。
三、规划引领建设发展2017年，国家相关规划文件的密集出台，为我国铁路基础设施建设指明方向，绘就了我国铁路未来发展的宏伟蓝图，为铁路物流发展奠定坚实基础。
2017年2月，《国务院关于印发“十三五”现代综合交通运输体系发展规划的通知》明确提出，到2020年，基本建成安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系。
规划在完善基础设施网络化布局方面提出，一要加快高速铁路网建设，扩大高速铁路覆盖范围；二要完善普速铁路网，加快中西部干线铁路建设，完善东部干线铁路网络，加快推进东北地区铁路提速改造，增强区际铁路运输能力，扩大路网覆盖面；拓展对外通道，推进边境铁路建设，加强铁路与口岸的连通，加快实现与境外通道的有效衔接；三要积极推进地方开发性铁路、支线铁路和沿边铁路建设；强化与矿区、产业园区、物流园区、口岸等有效衔接，增强对干线铁路网的支撑作用。
2017年4月，国家发展改革委印发《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》，该规划是国家加快铁路集装箱发展，促进集装箱多式联运，推动物流业降本增效的重要指导意见。
该规划的目标是到2020年，基础网络更加高效完善，铁路集装箱多式联运通道基本形成，枢纽设施及集疏运体系有机衔接，配套服务设施功能更加完善，接取送达网络覆盖广泛。
该规划强调联运通道方面，要提升传统运输通道能力，研究构建双层集装箱运输通道，推进国际运输通道建设；综合枢纽方面，要优化集装箱场站布局，强化枢纽衔接配套，加快疏港铁路建设，推进内陆港建设。
2017年11月，国家发展改革委印发的《铁路“十三五”发展规划》明确提出，到2020年，全国铁路营业里程达到15万公里，其中髙速铁路3万公里，复线率和电气化率分别达到60%和70%左右，基本形成布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络。
一是高速铁路扩展成网，在建成“四纵四横”主骨架的基础上，髙速铁路建设有序推进，高速铁路服务范围进一步扩大，基本形成高速铁路网络。
二是干线路网优化完善，中西部路网规模达到9万公里左右。
对外通道建设有序推进，与周边国家铁路互联互通取得积极进展。
三是城际、市域（郊）铁路有序推进，城际和市域（郊）铁路规模达到2000公里左右。
四是综合枢纽配套衔接，建成一批设施设备配套完善、现代高效的综合交通枢纽，建设支线铁路约3000公里。
第三节铁路物流品牌建设情况2017年，我国铁路充分发挥比较优势，通过提升自身服务质量、加强对外交流合作，成功打造多样化的铁路物流知名品牌，获得社会广泛的认可。
一、中欧班列品牌助力“一带一路”2017年，我国共开行中欧班列3673列，同比增长116%，超过2011-2016年六年开行数量的总和，中欧班列已发展成为“一带一路”建设标志性成果。
一是协调工作加快推进。
国际协调方面，铁路总公司与哈、蒙、俄、白、波、德等丝路沿线六国铁路部门签署了《关于深化中欧班列合作协议》，创建了第一个由中国铁路牵头的国际铁路合作机制--中欧班列国际运输联合工作组。
国内协调方面，中欧班列运输协调委员会成功发起成立，并先后吸纳了共39家会员单位，为中欧班列持续稳定发展奠定了坚实基础。
二是服务范围快速拓展。
2017年，我国开行的中欧班列线达到61条，同比增加22条、增长56.4%；国内开行城市达38个；到达欧洲13个国家、36个城市，同比增加4个国家、22个城市。
三是货源品类不断丰富。
由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。
四是运输效率日益提升。
探索推进实施了境外宽轨段“三列并两列”的运输组织模式，铺画了时速120公里中欧班列专用运行线，全程运行时间从初期20天逐步缩短至12-14天。
五是运行成本不断降低。
整体运输费用较开行初期下降约40%。
六是返程空载现象得到改善。
截至2017年9月，重庆、武汉、成都、郑州、义乌等地开行的中欧班列已经实现双向稳定运行，满载率也得到有效提升，其中重庆、郑州、义乌、西安开行的中欧班列返程货物满载率均超过90%。
二、高铁快运品牌助力“双十一”2017年，我国铁路部门在2016年电商黄金周运输首次试水取得良好反响的基础上，继续深人与电商、快递企业合作，推出高铁快运“当日达”“次晨达”及电商班列“一日达”等快运项目，特别是在京沪高铁推出高铁“极速达”快运新产品，实现10小时货物送达客户，这是目前我国最快的快运产品。
同时，各个铁路运输企业根据当地电商物流特点，因地制宜地推出不同的高铁快运产品，利用髙铁的“快运”优势，助力电商“双十一”。
