中国汽车金融公司盈利模式分析
3.1
汽车金融公司定义
3.1.1
汽车金融公司的定义
3.1.2
汽车金融公司的特
3.2
汽车金融公司与其他汽车金融服务机构的比较分析3.2.1
三类提供汽车金融服务企业的差别
3.2.2
汽车金融公司的竞争优势
3.3
汽车金融产品的开发与销售
3.3.1
汽车金融产品的设计与开发
3.3.2
汽车金融产品的营销与管理
3.4
汽车金融市场
3.4.1
汽车金融市场的一般概念
3.4.2
发展汽车金融市场中的政府行为
3.4.3
发展汽车金融市场的具体案例
3.5
国内外汽车金融公司的发展
3.5.1
国外汽车金融公司的发展
3.5.2
国内汽车金融公司的发展
3.5.3
国内外汽车金融公司的业务比较
3.5.4
我国汽车金融公司发展的对策
附汽车金融公司管理办法
3.1
汽车金融公司定义
如今的金融业早已脱离了商业信用时代，产生了大量不针对某个特定行业的综合性金融机构，我国也是如此。无论什么行业在国民经济中的地位多么重要，都没有必要设立与之部门相对应的金融机构。
但汽车金融公司似乎是一个例外。在美国，从事汽车金融服务的机构除了商业银行、信托公司、信贷联盟等传统综合性金融机构以外，在汽车金融市场中起着主导作用的是专业性的汽车金融公司。之所以如此，是因为汽车行业是一个特殊的行业。这种特殊性使得专业性的汽车金融机构具有许多一般商业银行所不具备的优势。汽车金融公司是从事汽车消费信贷业务并提供相关汽车金融服务的专业机构。目前，汽车金融已经取代汽车制造业和汽车营销部门成为汽车产业的核心，上可为制造业提供资金支持，下可连通消费市场，为产品设计、生产流程等起到指导作用。
3.1.1
汽车金融公司的定义
由于各国金融体系的差异，业务功能的不同，加之汽车金融公司在金融资产中所占份额的有限，国际上对汽车金融公司尚没有统一的定义。下面是关于汽车金融的几种定义：
1．美联储对汽车金融公司的间接定义。美国联邦储备委员会将汽车金融服务公司划入金融服务体系的范畴，它是从金融服务公司业务及资产组成的角度对汽车金融服务公司进行间接定义的：“任何一个公司（不包括银行、信用联合体、储蓄和贷款协会、合作银行及储蓄银行），如果其资产中所占比重的大部分由以下一种或多种类型的应收款组成，如销售服务应收款、家庭或个人的私人现金贷款、中短期商业信用（包括租赁）、房地产二次抵押贷款等，则该公司就称为金融服务（财务）公司”。从这一定义中可以间接得出汽车金融公司
的两大主要特点：汽车金融公司的服务对象主要是个人金融消费者；应收账款类的金融资产是公司的主要资产。
2．美国消费者银行家协会对汽车金融服务公司的定义。汽车金融服务公司以个人、公司、政府和其他消费群体为对象，以其获取未来收益的能力和历史信用为依据，通过提供利率市场化的各类金融融资和金融产品，实现对交通工具的购买与使用。该定义对汽车金融服务的对象进行了扩展，其服务对象包括个人、公司、政府和其他消费群体．强调服务对象的未来收益能力和历史信用。
3. 福特汽车信贷公司对汽车金融服务的定义。作为全球汽车融资行业领头羊的福特汽车信贷公司，其对汽车金融服务的定义是：以专业化和资源化满足客户和经销商的需要，为经销商和客户提供金融产品和服务，包括为新车和租赁车辆提供融资以及提供批售融资、抵押融资、营运资金融资、汽车保险、库存融资保险等金融服务，同时围绕汽车销售提供金融投资服务。
4. 中国银监会对汽车金融公司的定义。按照《汽车金融公司管理办法》的定义．汽车金融公司是指经中国银行业监督管理委员会批准设立的，为中国境内的汽车购买者及销售者提供金融服务的非银行金融机构。
以上列举的关于汽车金融服务和汽车金融公司的定义的描述中有其共性，也有不同之处，不同之处在于汽车金融公司都是提供汽车金融服务的机构，但各个机构因为立场不同在表述上有所差异，界定的产品或者服务不尽相同。从美联储对金融公司的定义中可以间接得出汽车金融公司的两大主要特点：汽车金融公司的服务对象主要是个
人金融消费者；应收账款类的金融资产是公司的主要资产。美国消费者银行家协会对汽车金融服务的对象进行了扩展，其服务对象包括个人、公司、政府和其他消费群体，强调服务对象的未来收益能力和历史信用，突出金融服务的信贷消费的主要特点。作为真正提供汽车金融服务的实体机构，福特汽车信贷公司对汽车金融服务的定义强调专业化、资源化，提供实实在在的产品和服务，指出其包括融资、保险和金融投资服务三类主要服务。中国银监会对汽车金融公司的定义最具现阶段实际操作指导性，同时也是我国汽车金融公司必须遵循的原则。其中有三层含义：首先，汽车金融公司是一类非银行金融机构，而一般的汽车类企业；第二，汽车金融公司专门从事汽车贷款业务，其业务不同于银行和其他类非银行金融机构；第三，其服务对象确定为中国大陆境内的汽车购买者和销售者。汽车购买者包括自然人和法人及其他组织；汽车销售者是指专门从事汽车销售的经销商，不包括汽车制造商和其他形式的销售者。
综上所述，汽车金融公司是指在汽车的生产、流通、消费与维修服务等环节中，从事融通资金服务的专业机构，是为汽车生产者、销售者、维修服务提供者和购买者提供贷款的非银行企业法人。汽车金融公司提供的金融服务可以分为两个层次：第一层次是针对汽车制造商、零部件企业的传统金融业务。如各类长、短期贷款，委托贷款，银行承兑汇票融资贴现，保函，保险理赔业务等金融产品，为汽车整车及零部件生产企业进行项目融资和营运资金融通等服务。第二个层次是针对流通和消费环节提供的金融服务，主要是汽车消费信贷、融资租赁、经销商库存融资、营运设备融资等零售业务。
3.1.2 汽车金融公司的特征
通过对国内外汽车金融公司的比较分析，汽车金融公司具有如下的特征：
1. 性质的多样性。汽车金融公司多为大汽车集团的全资公司，具有三重性。(1) 产业性。汽车金融公司与汽车产业的兴衰息息相关，汽车金融公司在汽车产业的调整发展中产生并繁荣发展。相应地，汽车金融的发展又极大地促进了汽车产业的发展。总之，汽车金融实现了产业资本与金融资本的完美对接。(2) 金融性。汽车金融公司是经营货币资金的特殊的金融服务机构。由于它几乎提供了与汽车消费有关的所有的金融业务，涉及汽车消费与贷款的方方面面，实现了资金积累与运用的金融职能。(3) 企业性。汽车金融公司的企业性主要表现在三方面：一是汽车金融公司对汽车集团具有很大的依赖性，由其出资设立。二是汽车金融公司为汽车集团服务，为汽车集团的汽车生产及销售提供支持，加强汽车集团与用户的联系。三是汽车金融公司虽是汽车集团的全资公司，但同时其具有独立核算的企业法人地位。
2．业务的多元化。汽车金融公司几乎涉及汽车消费的所有业务，是一个附加值相当大的领域，是一项复杂的工程。其业务体现在对汽车生产制造企业、汽车经销商、汽车消费者和汽车金融服务市场的服务上。多元化体现在以下方面：一是融资对象多元化，即汽车金融公司不再局限于只为本企业品牌的车辆融资，而是通过代理制将融资对象扩展到多种汽车品牌；二是金融服务类型多元化，将传统的购车信贷扩大到汽车衍生消费及其他领域的个人金融服务，这些衍生业务起到了和消费信贷业务相互促进的作用，满足了汽车消费者多方面的金
融需求。三是地域的多元化，即根据不同地区的客户需求提供相应的汽车金融服务产品，不同地区的客户选择任何方式消费汽车均可获得相应的金融支持。
3. 作用的全面化。国外的发展经验表明，汽车金融服务的运营集合了汽车产业及其延伸的相关产业链上各方合作者的经济利益并对其具有实质性影响，由于产业之间的联动效应，汽车金融的调整发展可以增加经济附加值。(1) 汽车金融公司与大企业互动发展。汽车金融公司的业务发展给汽车集团的发展解除了资金枷锁，提高了其竞争力，促进了汽车产业的发展。(2) 有效利用金融资源，健全金融体系。突出表现在缩短了制造—经销—购买这一循环时滞，促进了商品流通，有效配置了社会资金资源。(3) 汽车金融的发展能够完善个人金融服务体系，其采取专业化服务，分散了风险，促进了信用经济的发展。
4. 设立方式多样化。依照投资主体的不同，汽车金融公司的设立方式目前主要有以下三种：(1) 由主要的汽车制造企业单独发起设立的汽车金融公司。这种汽车金融公司属于“大汽车制造企业附属型”。目前世界上几家大的汽车金融公司都属于这种类型。(2) 主要由大的银行、保险公司和财团单独或者联合发起设立的汽车金融公司。这种汽车金融公司被称为“大银行财团附属型”。以上两种“附属型”汽车金融公司根据与被附属母公司的关系紧密程度，又可以进一步划分为“内部附属”和“外部附属”两种类型。“内部附属”指汽车金融公司在所依附的母公司内部存在和运行，与母公司的关系较为紧密，或者是母公司的一个从事汽车金融服务的部门，分别对内对
外以两种不同的名称和牌子出现。这种现象在国外一些大的汽车制造公司在中国所设立的即将开展汽车金融服务的公司（办事处）中比较常见。“外部附属”指与母公司有相对的独立性，不但拥有独立法人资格．而且在业务上独立运作。(3) 没有母公司，以股份制形式为主的独立型汽车金融公司。这种汽车金融公司规模一般较小，股东来源较广泛。在美国绝大部分汽车金融服务公司都是以这种方式存在的。这种公司在提供金融服务的汽车品种品牌上没有完全固定，相对比较灵活。应该提出的是，大型汽车制造厂商“附属”的汽车金融公司一直在汽车金融领域占据垄断地位，是汽车金融服务的最大提供商。造成这种现象的原因是其熟悉汽车产业，与母公司和消费者紧密联系，有丰裕的资金来源，健全的营销网络和高效率的服务流程，能提供与汽车消费和使用相关的全方位配套金融服务，使车辆和金融产品的定价更趋合理，大大扩展了汽车产业的价值链，促进了汽车产业与汽车金融服务业进一步融合与发展。
5. 经营专业化。在风险控制方面，专业汽车金融公司能够根据汽车消费特点，开发出专门的风险评估模型、抵押登记管理系统、催收系统、不良债权处理系统等。在业务营运方面，汽车金融公司从金融产品设计开发、销售和售后服务等，都有一套标准化的操作系统。汽车金融公司作为附属于汽车制造企业的专业化服务公司，可以通过汽车制造商和经销商的市场营销网络，与客户进行接触和沟通，提供量体裁衣式的专业化服务。汽车产品非常复杂，售前、售中、售后都需要专业的服务，如产品咨询、签订购车合同、办理登记手续、零部件供应、维护修理、保修索赔、新车抵押等，汽车金融公司可以克服
银行由于不熟悉这些业务，而带来的各种缺陷。这种独立的、标准化的金融服务，不仅大大节省了交易费用，而且大大提高了交易效率，从而获得了规模经济效益．同时给消费者带来了便利。
6. 管理现代化。管理现代化指现代信息技术在汽车金融服务的业务操作和风险评估过程的广泛应用。未来趋势是充分利用国际互联网开展业务。汽车金融服务的现代化对提高效率、降低成本具有重要意义。作为一项以零售金融为主的金融服务，交易方式和手段的现代化是必由之路。例如大众金融服务公司的“直接银行(Direct Bank)”方式，就是有别于传统银行需要设立分支机构的一种创新，它不再通过设立分支机构招揽客户，而是充分利用信息化的便利，将汽车经销商、客户和金融机构的信息通过网络联系起来，代表了类似汽车消费信贷一类零售银行业务未来的发展趋势。
7．竞争国际化。汽车金融服务的国际化源于经济全球化。经济全球化大大推进了汽车工业在全球范围内的重组，汽车工业跨国公司在全球范围内组织生产、销售和提供金融服务。目前通用、福特、丰田、大众已垄断了全球汽车市场的70%，相应的金融服务也在走向联合和代理。一是一些小型汽车金融服务机构由于效率和交易成本在市场竞争中处于劣势，寻求并入大的金融公司，这一趋势随着汽车工业近10年来在世界范围内的重组得到进步增强，目前占据世界主要汽车市场的跨国汽车集团，也同时占据了相应市场的汽车金融服务。二是经济全球化特别是金融及货币一体化的促进。比如在欧元区，大众金融公司推出的汽车贷款在业务品种、利息及费用方面均保持一致。三是随着客户规模对汽车金融服务间接费用及资产收益影响的增大，
通过开展全球化的金融业务，可以提高规模效益。四是汽车金融服务全球化的形式正趋于多样，从品牌融资代理到设立分支机构的方式均不鲜见，改变了以往设立全资子公司的单一形式。跨国汽车金融服务机构通过全资、合资、合作、代理融资等方式正在全球范围内展开激烈竞争。我国作为全球范围内潜力最大的汽车消费市场，随着汽车市场的升温，在《汽车金融公司管理办法》出台后，必然也要加快融入这一竞争领域。
3.2 汽车金融公司与其他汽车金融服务机构的比较分析
汽车金融服务模式及汽车金融产品层出不穷，在我国的汽车金融市场，根据服务主体的不同，可将提供汽车金融服务的机构分为三大类。第一类为综合性商业银行提供的汽车融服务，主要以四大商业银行为代表；第二类为专业汽车金融公司，如上汽通用汽车金融公司、福特汽车金融（中国）有限公司等；第三类为国内大汽车企业集团财务公司提供的汽车金融服务，例如一汽集团财务公司、东风汽车财务公司等。
3.2.1 三类提供汽车金融服务企业的差别
1. 企业性质（所有制）不同。第一类企业主要是国有，现在四大国有商业银行仍然是国有控股；第二类企业主要是外商独资和中外合资；第三类企业主要是由集团公司控股，其他股东构成情况则相对复杂。
2. 与汽车制造企业的关系不同。综合性商业银行与汽车制造企业无关系，对汽车产业链不熟悉，对汽车知识了解不深；而后两类企
业与汽车制造企业都有着紧密的关系，且熟悉整个汽车产业链，它们设立之初其目的部是为本身的汽车制造企业服务。
3. 业务范围不同。综合性商业银行的业务范围根据《中华人民共和国商业银行法》第三条的规定主要有：吸收公众存款；发放短期、中期和长期贷款；办理国内外结算；办理票据贴现；发行金融债券（代理发行、代理兑付、承销政府债券；买卖政府债券；从事同业拆借；买卖、代理买卖外汇）；提供信用证服务及担保；代理收付款项及代理保险业务；提供保管箱服务等。根据《汽车金融公司管理办法》规定，汽车金融公司的业务范围包括：接受境外股东及其所在集团在华全资子公司和境内股东3个月（含）以上定期存款；接受汽车经销商采购车辆贷款保证金和承租人汽车租赁保证金；经批准，发行金融债券；从事同业拆借；向金融机构借款；提供购车贷款业务；提供汽车经销商采购车辆贷款和营运设备贷款，包括展示厅建设贷款和零配件贷款以及维修设备贷款等；提供汽车融资租赁业务（售后回租业务除外）；向金融机构出售或回购汽车贷款应收款和汽车融资租赁应收款业务；办理租赁汽车残值变卖及处理业务；从事与购车融资活动相关的咨询、代理业务；经批准，从事与汽车金融业务相关的金融机构股权投资业务；经中国银监会批准的其他业务。《企业集团财务公司管埋办法》第三章第二十八条规定，财务公司可以经营下列部分或者全部业务：对成员单位办理财务和融资顾问、信用鉴证及相关的咨询、代理业务；协助成员单位实现交易款项的收付；经批准的保险代理业务；对成员单位提供担保；办理成员单位之间的委托贷款及委托投资；对成员单位办理票据承兑与贴现；办理成员单位之间的内部转帐结算
及相应的结算、清算方案设计；吸收成员单位的存款；对成员单位办理贷款及融资租赁；从事同业拆借；中国银行业监督管理委员会批准的其他业务。另外，经银监会批准，几大汽车制造企业的财务公司（主要有一汽、东风、上汽）都获得了提供汽车消费信贷业务的资格。
从上述法律和管理办法规定来看，汽车金融公司的业务范围最窄，融资渠道也较单一；另外根据《汽车金融公司管理办法》第十二条的规定，汽车金融公司不得设立分支机构，而根据《中华人民共和国商业银行法》第十九条规定，商业银行是可以在需要的地方经过批准设立支机构的，而据《企业集团财务公司管理办法》第十七条和第八条的规定，财务公司根据业务需要，经中国银行业监督管理委员会审查批准，可以在成员单位集中且业务量较大的地区设立分公司，但财务公司的分公司不具有法人资格，由财务公司依照本办法的规定授权其展开业务活动，其民事责任由财务公司承担。财务公司根据业务管理需要，可以在成员较集中的地区设立代表处．并报中国银行业监督管理委员会备案。
3.2.2 汽车金融公司的竞争优势
1. 技术优势。汽车金融公司熟悉汽车市场行情．拥有汽车方面的技术人员和市场销售人员，能够较准确地对贷款客体做出专业化的价值评估和风险评估，在处理抵押品和向保险公司索赔等方面具有熟练的专业技巧。而且汽车金融公司以汽车信贷为主业，能够专心致志地做好汽车信贷的贷前、贷中、贷后的管理。
2．经营关系优势。汽车金融公司一般都隶于某一汽车集团，其服务的对象主要是本集团所生产的各种汽车品牌，因此汽车金融公司
与其服务的品牌汽车生产商同属一个集团，便于协调和配合，不存在根本的利益冲突。生产厂商和经销商经过长期的合作，已经形成比较稳定业务关系，二者相争依存、相互制约。在我国经销商甚至还处于弱势地位，一定程度上受生产厂商的控制，汽车金融公司可以利用生产厂商对经销商施加影响，取得经销商对汽车信贷业务的积极配合，便于开展业务，减少信贷风险。某一品牌的汽车一般都有专业的特约维修商，生产商、经销商和特约维修商都是利益相关者．因此汽车金融公司、生产商、经销商、特约维修商通过某种协议可以成为一个紧密的利益共同体，在业务经营中互相关照。
3．服务优势。不同于商业银行汽车信贷业务只能赚取利息收入，汽车金融公司可以与生产厂商、经销商、汽车维修商达成某种协议，为汽车生产、销售、维护修理、旧机动车回购、以旧换新等各个业务环节提供资金服务，大大拉长了产业链，便于资源整合、业务创新、灵活操作。例如，在汽车销售不畅时，汽车金融服务公司通过发放低利率贷款促进本品牌汽车的销售，不以盈利为主要目的，其利润或损失可以通过与生产厂商、经销商、维修商的利润分成来获得或弥补，因此与银行相比汽车金融公司可以较低的利率提供资金服务，具有价格竞争优势。而在贷款期间，客户会经常与产业链中的某个环节发生业务联系，如果能实现信息共享，汽车金融公司就能时刻监督贷款客户的经营状况和还款能力，确保贷款安全。
4. 管理技术优势。在多年的业务开展中，几大汽车金融公司都已开发并成功应用了先进成熟的计算机业务管理系统，它们的汽车金
融服务网络涵盖了汽车贷款业务的申请、受理、评审、发放、贷后管理等各个环节，具有高效科学的优势。
5. 适应客户和快速反应能力。在风险控制、产品设计开发、销售和售后服务等方面，专业汽车金融公司都有一套标准化的业务操作系统，其机构的设置和业务流程的设计都是围绕如何方便经销商和购车客户的角度考虑的能够对客户的需求作出快速反应，赢得了规模经济优势。
6. 客户选择优势在汽车的服务环节之中，汽车金融公司对客户有着深入的了解，同时又处于第一选择者的地位，可先选择诚信度较高的优质客户，从而降低逆向选择的风险，也将在与其他金融机构的竞争中处于有利地位。
此外，专业汽车金融公司比商业银行更具明显的竞争优势，原因有以下三点：1、和母公司的利益紧密相关。汽车金融公司或者财务公司是汽车主机厂的附属全资子公司或者控股子公司，与母公司的利益血肉相连，因此能保证汽车主机厂稳定的金融支持。不管经济景气与否，汽车市场行情销量好否，汽车金融公司的主要目的之一就是促销母公司的汽车产品，因此肯定能得到母公司的一如既往的支持。而商业银行不同，其支持力度受宏观经济受经济周期影响，经济不景气时，由于缺乏直接的利益关联，银行为了减少风险很可能收缩汽车金融服务业的规模，这对汽车产业的规模经济效应会构成严重影响。而汽车金融公司不同，在不景气的时候，他们往往会推出显然是亏损的低利率汽车贷款甚至零利率汽车贷款，以此来换取汽车销量的增
长，当然与此同时母公司会把汽车销售上的利润补贴到汽车金融公司中。这就是汽车贷款不挣钱，汽车销售来补。这对商业银行来说，很难做到这一点。2、经营的专业化程度高。与银行相比，专业化是汽车金融公司的最大区别。在风险控制方面，专业的汽车金融公司能针对汽车消费的特点，开发出专门的风险评估模型，抵押登记管理系统，催收系统，不良债权处理系统等。在业务运营方面，汽车金融公司从金融产品设计开发、销售和售后服务等，都有一套标准化作业的系统。这样的独立的、标准化的金融服务，不仅大大的节省了交易费用，而且提高了交易效率，从而获取了规模经济化的优势。3、提供多种多样的综合金融服务。广义的汽车金融服务不仅覆盖了汽车售前、售中、售后的全过程，而且延伸到了汽车消费相关领域。汽车金融公司除了提供购车贷款外，还包括提供融资租赁、购车储蓄、汽车消费保险、信用卡等服务。相比之下，银行的服务则比较单一，可能仅限于汽车贷款。事实上，购买汽车是一次性行为，但汽车消费则属于经常性行为。汽车金融公司将金融服务延伸到汽车消费领域，既增加了金融服务的功能，又有利于经常监控客户风险。
3.3 汽车金融产品的开发与销售
3.3.1 汽车金融产品的设计与开发
1．汽车金融产品的定义。汽车金融产品类似于金融产品，泛指以汽车交易及消费使用为目的来融通资金所进行的金融结构（数量、期限、成本等）、金融策略设计及相应的法律契约安排，是现实中汽车金融服务所面临的各种问题的解。汽车金融产品是立足市场的供需
状况，以商品标的物汽车的价值为基础，以服务为手段，以金融运作为主体，以不同群体的消费需求为对象所设计、开发出的系列化的可交易金融工具、金融服务以及各种金融策略的设计方案，具体的金融产品包括以下三个方面：第一，围绕价格最优化方面的汽车金融产品。它是指以减少汽车消费者购车成本，成功进行汽车销售为目的，以汽车销售价格为重点的汽车金融产品，实际上是通过合理的金融设计、金融策划，使汽车营销的价格在销售各方面能够承受的范围内最优化，如价格浮动式汽车金融产品、规模团购式汽车金融产品等。第二，围绕规避销售政策、制度开发的汽车金融产品。这类汽车金融产品的目的是为了消除政策、制度等社会管理因素对消费者消费能力、消费方式的限制而设计、开发的产品，特别以释放消费者未来购买力、以培养消费者新的消费方式为重点，如投资理财式汽车金融产品等。第三，围绕汽车消费过程中所必需的服务环节的便利性、经济性和保障性开发的汽车金融产品，如融资租赁、汽车保险、购车储蓄、汽车消费信用卡等。
2. 汽车金融产品的特点。汽车金融产品的特点由作为一般使用商品的汽车和作为汽车金融服务的契约关系两大因素来决定。(1) 汽车金融产品的复合性。汽车金融产品的复合性是指汽车金融产品是以作为交易标的物的汽车为存在及作价基础，结合了金融体系的资金融通、资本运作功能而形成的交易契约，兼有实物产品和虚拟产品的成分。汽车金融产品是有形产品和无形产品的复合。因此，汽车金融产品的特性和优点既有消费者可观摩的面（汽车产品），也有无法向消费者展示的一面（金融服务），顾客的购买行为是以汽车产品的
使用价值和汽车金融公司的社会信誉和金融服务的质量特点为基础
来实施的。(2) 汽车金融产品的精密性汽车金融产品要求在产品的设计，包括价格、交易结构、赢利模式，现金风险管理等方面都要考虑得很周全。要应用金融工程和数理统计有关原理进行分析与计算。与股票、债券、银行存款等大众化的金融产品相比，汽车金融产品是一种较为复杂的金融商品。对于投资者来说，只要知道存款本金和利息率，股票的买人价和卖出价，债券的票面价格和利息率，就很容易计算出其收益率。在这里，交易的主动权是在投资者手中而不是在银行、债券公司。而汽车金融产品牵涉到信贷金额的额度、缴纳方式、责任、利率等一系列复杂问题。由于涉及未来收益向现阶段消费的转移问题，其中的不确定性使汽车金融产品的价值很难明确计算。
(3) 汽车金融产品的风险性。它主要是指汽车金融产品的价格受到来自于汽车生产企业和金融市场的双重影响比较大，其价格的变数较多。另外，消费者的个性化要求，使汽车金融产品越来越具有可变性。汽车金融服务产品的样本差很小，购买者在大范围的统计和调查中具有很大的相似性。样本差的参数可以选择平均收入、年龄、教育层次等，在社会地位、家庭收入、消费习性、职业定位上具有同构性。这样一方面是汽车金融服务产品的开发销售指向具有同一性，节约开发销售成本；另一方面在汽车金融服务产品的风险控制上增加了难度，使其风险方差增大。。(4) 服务的延续性这是汽车金融产品所独有的特点。因为消费者在购买汽车金融产品后，除汽车产品在使用中外，其他服务都在以后才能得以延续完成。。(5) 汽车金融产品合同条款相对稳定性与复杂性由于汽车金融产品的条款具有法律政策的背
景，利率、期限和现金数量等依据一定的通用公式和平均大数原理得出，因此具有相对稳定性，其专业性特点也决定了他具有的复杂性的特点。(6) 费率的固定性与微差异性汽车金融产品一方面有一些费率相对稳定，如利息、时间、首付款额等，各公司之间变化不大，具有一定的固定性，而有一些附加费部分，如汽车金融公司由于营业开支的各种费用，受各公司规模、经营管理水平、资金运作水平等多方面的影响，存在差异性。(7) 汽车金融产品的时效性汽车金融产品一旦成功销售，一般都有数年时间，根据国家、地区不同而不同。(8) 汽车金融产品的选择性汽车金融公司并不是将汽车金融产品销售给任何一个愿意购买者，而是要对购买者进行风险选择，以避免风险，因此其销售具有选择性。
3. 汽车金融产品设计开发的一般程序。(1) 开发准备工作。开发准备工作包括汽车金融服务市场细分与目标市场的选择。汽车金融产品的市场细分。对汽车金融服务市场进行细分，是汽车金融公司开发新产品不可缺少的步骤。市场细分就是公司根据顾客需求方面明显的差异，把某一产品的市场整体划分为若干个不同的买主群的市场区分过程，即公司把某一产品的整体市场按一种或几种因素加以区分，形成不同的顾客群，每一组顾客群就是个细分市场，即“子市场”。每个细分市场都是由具有类似需求倾向的顾客组成，分属不同细分市场的顾客对同一产品的需求与购买行为、习惯存在着明显的差异。市场细分的目的是为了选择合适金融产品和资源条件的目标市场，因此，细分市场因遵循以下基本规则：(1) 可衡量性原则。它是指细分的市场必须是可以识别和可以衡量的，亦即细分出来的市场，不仅
范围比较清晰，而且也能大致判断市场的大小。为此，据以细分市场的各种特征应是可以识别和衡量的，如高收入阶层和低收入阶层。凡是无法识别、难以测量的因素或特征，就不宜作为市场细分的依据。
(2) 可接受性原则。它是指经过细分的市场，可利用人力、财力、物力去占领。可接受性有两层含义：一是细分后的市场有能力去占领，如通过自身的营销努力，可达到被选定的细分市场；二是被确定的细分市场的需求者能有效地了解产品，并能够通过各种渠道购买所需产品。(3) 效益性原则。它是指细分出来的市场，必须有足够的需求量，不仅能保证短期内盈利，还能保证较长时期的经济效益和发展潜力，使得在细分的市场上不断扩大规模，提高它的竞争能力。汽车金融产品的市场具体可以细分为以下几种：(1) 地理细分。即按汽车金融产品购买者所处地理位置、自然环境来细分市场。地理细分的理论依据是：处在不同地理位置的购买者对于同一类汽车金融产品有着不同的需求和偏好，他们对价格、销售渠道、广告宣传等市场营销措施的反应往往也有所不同。(2) 人口细分。它包括汽车金融产品购买者的年龄、职业、收入、受教育水平，家庭规模、家庭生命周期等因素。人口因素构成较为复杂，但不难衡量，而且这些因素与汽车金融产品需求存在着密切的关系。(3) 社会阶层细分。其重点在于社会的不同富有层次的划分，受教育水平的划分和社会地位的划分。一般采取统计测定的方法确定各阶层的人数，然后研究他们使用各种汽车金融产品的频率，从而描述出不同阶层的特点和模式，研究为不同阶层提供汽车金融产品的可行方案和服务标准；针对各收入阶层不同的服务需要，开发有针对性的汽车金融产品。(4) 产品
细分。它是指其他汽车金融公司的汽车金融产品、业务市场细分，包括汽车金融产品的营销数量、结构和市场占有情况。通过这种细分，可以将汽车金融产品分为大量使用、中度使用、较少使用三个类别，在此基础上，计算市场占有率，以便制定出重点开发和重点巩固的产品方向。汽车金融产品的目标市场选定。选定汽车金融产品的目标市场必须依据以下的基本原则：(1) 存在市场需求原则。公司所要提供的产品或服务具有潜在的市场需求，明确其他公司没有提供这种产品或服务，或者虽有提供但需求未得到充分满足，尚处于供不应求的状况。(2) 能够提供充分的经济回报原则。公司的性质决定了追求利润最大化是其主要目标之一。(3) 实行专业化经营原则。这种战略追求的并不是在较大市场上占较小份额，而是在较小的细分市场上或几个市场上占有较大的份额。汽车金融产品开发的具体策略主要有五个方面：(1) 全新产品开发策略。这一策略是指汽车金融公司依靠自身的技术开发能力，依据社会经济情况及人们生活水平等因素，独立进行的开发与设计。(2) 引进开发策略。引进国内尚没有的而国外有成功经验的产品，这对于国内市
随着中国加入WTO的进程，关税的降低，配额的取消，极大地冲击着中国汽车企业，中国汽车工业如何生存和发展成为人们逐渐关注的话题，而分销渠道则是其发展的关键问题。本文通过对汽车分销模式的历史演变的分析，对中国汽车分销渠道模式进行一些有益的探索，分析各种分销渠道模式的特点，确定一些适合中国国情的分销渠道模式，争取提高中国汽车工业的竞争能力及抗冲击能力。 一、我国汽车产业分销渠道 经过很多年的演变过程，目前中国汽车分销渠道模式可以归结为以下五种： 1.直销模式：由汽车制造商及其下设的各地的销售机构，直接向最终用户销售汽车。 2.总代理制模式:渠道模式流程为制造商→总代理→区域代理→下级代理商→顾客。进口汽车通常采用这种模式。 3.区域代理制模式：渠道模式流程为制造商→区域总代理→下级代理商→顾客。这是最早采用的汽车渠道模式，不过目前已经很少有厂商使用这种模式。 4.特许经销制模式：渠道模式流程为制造商→特许经销商→顾客。汽车制造商会发现区域代理制实施以后，很难对经销商的经销行为进行规范，导致市场价格混乱，所以1996年后，汽车渠道模式逐渐向
特许经销制转变。 5.品牌专卖制模式：渠道模式流程为制造商→专卖店→最终用户。品牌专卖制是从1992年才逐渐开始发展起来。主要是通过提供整车销售、零配件供应、售后服务的专卖店和提供整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈的专卖店为表现形式。 二、现有分销渠道模式的评估 1.直销模式。直销模式是由汽车制造商和它的下设的各地的销售机构，直接将汽车销售给最终用户。大客户比较适合这种分销模式，例如，国家部队，政府机关和企业单位等。对于大型商用车辆，制造商一般也是采用这种模式。这种模式的优点是制造商可以快速地开拓区域性目标市场，不过这种模式营销成本太高。 2.代理模式。汽车制造商委托代理商，在一定时期、区域、业务范围内，以委托人的名义从事经营活动的中间商，广泛存在于产销分离体制的汽车制造商当中。实际上总代理商和制造商通常属于一个集团，但是履行不同的职能-销售、生产。汽车销售代理商属于佣金代理形式。代理商与销售商的最大区别是它不具备有汽车的所有权。代理商最明显的特征是为汽车制造商寻找客户，促成交易，并代办交易前后的各种手续。与经销商相比，代理商的风险较小。如果交易成功，代理商可以从委托人那里获得事先约定好的佣金，或汽车没有被卖出，代理商也不承担任何风险。汽车制造商对销售代理商的要求一般高于
2019中国汽车发展现状分析 1、2019年H1中国汽车产销量均超1200万辆 自2018年5月起，车辆销售迎来了28年来首次下滑。而中国车市持续陷入了持续12个月的低迷状态，乘用车市场历月销量与往年相比持续下滑。今年六月，我国乘用车市场销量迎来了增长，而商用车却在继续下降。 近日，根据中国汽车工业协会发布数据显示，2019年6月中国汽车产销量分别完成189.5万辆和205.6万辆，比上月环比增长2.5%和7.5%，比上年同比下降17.3%和9.6%。其中，乘用车产销的环比增速高于全行业。 累计方面，2019年1-6月中国汽车产销量分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%，产量降幅比1-5月扩大0.7个百分点，销量降幅收窄0.6个百分点。 据了解，此次汽车市场的止跌回暖，正好恰逢国五与国六切换季（6月份尾气排放标准升级），自6月初开始的厂家协同经销商开展大规模的有针对性的促销，利用一切渠道最终实现国六的“硬着陆”，从而激发了乘用车市场零售由负转正，这为6月份汽车销售的增长做了很大贡献。 然而，近六个月部分国产自主企业的汽车销量同比增长，有的甚至同比大幅暴增。6月奇瑞汽车销售46496辆，同比增长6.8%；其中新能源汽车销量7253辆，同比增长14.2%。除此之外，一汽红旗在6月的销量成绩极为抢眼，突破8000辆，同比增幅167%，一举刷新
历史纪录，实现连续16个月同比增长。 此外，我国部分省市正值国六标准刚刚实施，部分车企也已经升级改款，而另一部分还没有符合国六标准的车型也将在改款来临前失去一定的市场竞争力和市场份额。而消费者也可能在目前的阶段出现持币观望的态度，因此，如果在这之后没有新利好政策出台的话，7月汽车市场上的销量可能会迎来断崖式的下滑也未可知。 据业内人士表示，国内整体汽车市场并没有发生本质性销售增幅变化，“跌跌不休”的车市只是被全行业大力度清理库存而被按下了暂停键，但本已步履维艰的经销商感受到的并非如释重负而是雪上加霜，行业翘首期盼的车市回暖还遥遥无期。而中国汽车工业协会副秘书长师建华预测：今年的汽车销售或将负增长。
汽车金融公司商业 计划书 (本文为Word格式，下载后可自由编辑)
目录 一、摘要 二、公司筹建背景 1、政策层面 （1）汽车金融行业监管指导政策密集推出 （2）汽车行业政策支持快速、健康发展 （3）国家宏观经济政策，扩内需，促销费，发展现代服务业，鼓励创新 2、市场层面 （1）汽车行业发展迅速 （2）汽车信贷潜力巨大 3、申请人公司业务发展的需要 三、市场前景分析及公司成立后的业务及发展 1、市场定位 （1）有母公司主营业务的强大支持 （2）汽车信贷业务专业化更高 （3）风险控制的专业化程度高 （4）整车销售企业为主要出资人，优势更加明显 2、同业状况 3、公司成立后的业务，竞争优势及发展前景 （1）近期主要业务及运作模式 （2）竞争优势
（3）发展前景 四、未来财务预测 1、拟设机构开业后3年的经营规模 2、盈利水平（包括收入、成本和利润） 3、流动性状况等预测 五、业务拓展策略及业务发展模式 1、业务拓展监管要求及政策导向 2、公司的业务拓展策略 （1）为消费者提供价格更加优惠的产品（价格策略） （2）为消费者提供更加具有针对性的服务（差异营销策略）（3）促销策略 （4）营销渠道 3、未来计划拓展的业务内容 4、资金筹措 六、风险管理理念及风险控制能力 1、风控监管要求 2、风险管理理念 （1）一致性 （2）全面性 （3）系统性 （4）独立性 （5）权威性
（6）互通性 （7）分散与集中相统一 3、风险管理原则 （1）风险规避 （2）风险分散 （3）风险分担 （4）风险抑制 （5）风险补偿 4、风险管理制度建设 七、汽车金融公司可能面临的风险及对策 1、信用风险 2、信用风险对策 3、流动性风险 4、流动性风险对策 5、市场风险 6、市场风险对策 7、操作风险 8、操作风险对策 9、信息技术风险 10、信息技术风险对策
中国汽车行业的PEST分析 随着社会的不断发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。从工作用车到生活用车，随着生活科技化、快捷化等的发展，汽车普及化的势头也越来越汹涌！下面我将用PEST模型来对中国汽车行业的发展进行分析。 一、Political-legal Factors 政治法律因素 所谓政治法律环境是指一个国家或地区的政治制度、体制、政治形势、方针政策、法律法规等。我们可以从以下接个方面来看： 1、税收政策对汽车行业的刺激 “十二五”期间，将通过综合利用金融、税收、经贸等政策，鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等。在国家政策上，近年来陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车的减征购置税等， 2、产业政策 ●汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便 更好地发挥汽车产业的支柱作用。 ●《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长 过快的势头 ●加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继
续降低汽车进口关税 ●《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多 ●《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要 汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。很 有利的促进了我国汽车产业的发展。汽车产业作为一 个国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支持， 完善的鼓励汽车消费的政策的出台，为汽车产业的发 展提供了一个坚实的基础和平台。 二、Economic Factors 经济因素 经济环境主要是指一个国家或地区的经济制度、经济 结构、产业布局、经济发展水平以及未来的经济走势 等。 ●构成经济环境的关键要素包括：国生产总值（GDP） 的变化发展趋势、利率水平的高低、财政货币政策 的松紧、通货膨胀程度及趋势、失业率水平、居民可支 配的收入水平、汇率升降情况、能源供给成本、市场需 求情况等。 ●自中国加入WTO，国外大的汽车生厂商纷纷进入，形 成了九州分天下的局面，2010年我国汽车销售量超过 1500万,车辆购置税完成1792亿元,同比增长54.0%,汽 车增值税和消费税等各项相关税收也有所增长。汽车消
国外汽车金融服务盈利模式研究 1.1、基本盈利模式在美国，汽车金融公司提供的汽车信贷业务，按贷款对象可分为批发性和零售性汽车信贷。批发性信贷是汽车金融公司向汽车经销商提供存货融资，其业务模式为：汽车金融公司先根据经销商的信用等级及销售状况决定其库存额度，双方签订贷款协定，由汽车金融公司提供贷款，在州政府进行融资抵押登记，经销商提交购车单，由制造商将汽车卖给经销商。在汽车金融公司支付车款后，汽车经销商向保险公司购买车辆财产保险，经销商即可把汽车出售给用户，最后由经销商按照贷款协定向汽车金融公司还本付息。此外，汽车金融公司还向经销商提供融资、批量租赁以及客户非凡培训服务和客户金融咨询计划等服务。零售性信贷是商业客户向经销商分期付款购买汽车，经销商将分期付款合同卖给汽车金融公司(类似贴现)，汽车金融公司将合同款付给经销商，然后由客户向汽车金融公司归还贷款。零售性汽车信贷占整个汽车信贷的3／4以上，利润也远大于批发性信贷。 1.2、增值盈利模式 汽车消费涉及的金融服务很多，假如消费者提前在汽车金融服务公司存入一定比例的购车储蓄，就可以更快、更优惠地获得购车贷款。除了购车贷款外，还包括汽车消费过程中的金融服务。消费者可以向汽车金融机构申请汽车融资租赁，租赁到期后，可以选择继续拥有或换新车，汽车维修和保养也由提供租赁方负责；消费者可以获得汽车公司发放的专门信用卡，累计消费到一定额度后，可以优惠买车，或者获得与汽车有关的旅游小额信贷支持。此外，汽车金融公司还会提出全套汽车维护保养方案，以帮助客户得到价格合理的及时维修服务，维修费用可以设计在分期付款中，充分体现了其人性化。 汽车金融服务是一个规模大、发展成熟的产业，有着多样化的服务类型。如价格浮动式、投资理财式、以旧换新式、公务用车汽车金融服务等。与股票、债券、银行存款等大众化的金融服务相比，汽车金融服务较为复杂，它是围绕汽车销售而展开的。随着消费者偏好的多样性和易变性的不断提高，对汽车金融服务的需求也呈多样化趋势。汽车金融公司为满足消费者的多样化需求，会不断开发新的汽车金融服务。 1.2.1、汽车融资租赁式增值盈利模式 汽车租赁包括两大类，一类是融资租赁(如图1)，另一类是经营租赁，即有“融资”与“融物”之分。两者的区别是：
2012年1月中国新能源汽车产销报告2012年1月12日，中国汽车工业协会发布了《2011年汽车工业经济运行情况》，在报告中，据中汽协会不完全统计，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度的提高。其中：纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆;销售新能源汽车8159辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。 这不到万辆的“成绩单”，与2009年发布的《汽车产业调整与振兴规划》中，明确提出“2012年电动汽车产销形成规模”的目标(包括“改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”)相去甚远。 目前，我国新能源汽车产业发展的真正症结在于，多数企业仍然在等待政策给予更多的引导、鼓励和推动，对培育、开发市场，缺乏主动性、自信心。在发展新能源汽车的态度和决心上，传统整车企业远远比不上民营企业、甚至不及低速电动车的生产企业积极和有魄力。 一、综述 2012年1月12日，中国汽车工业协会发布了《2011年汽车工业经济运行情况》，在报告中，据中汽协会不完全统计，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度的提高。其中：纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆;销售新能源汽车8159辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。
这不到万辆的“成绩单”，与2009年发布的《汽车产业调整与振兴规划》中，明确提出“2012年电动汽车产销形成规模”的目标(包括“改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”)相去甚远，也无形中加重了2012年各城市及生产企业的压力。 据电动车时代网综合数据显示，2011年，美国电动汽车市场达到两万辆左右;德国去年纯电动车销量也只有2154辆，混合动力车12622辆。法国去年共有4313辆电动汽车登记上牌，而油电混合车型全年则销售了13341辆。而日本汽车销售协会联合会与全国微型车协会联合会称，在日本大地震后零件供应链中断，一度出现供货不足的局面的影响下，丰田旗下的普锐斯销量仍达到万辆，连续3年在国内销量居首位。这一成功经验显然也激励中国车企将目光投向了混合动力车型。包括一汽、北汽、上汽、比亚迪、奇瑞、吉利在内的几乎所有整车厂商都有在2012年推出混合动力轿车的计划。 2012年的第一个月，由于春节假期，再加上各地召开“两会”，减免车船税等政策密集出台，新能源汽车相关生产企业大多处于观望状态，但也有长安、比亚迪、众泰等厂商有所动作。其中长安E30电动车碰撞测试并将投放北京房山区的消息、王传福高度评价将于今年推出的“秦”系列混合动力车、夏治冰就任浙江众泰总裁，都引起了业内的不小震动。春节收假后，还有多款新车型曝光或宣布上市日期，这对今年的新能源车市场来说是一个预热的过程，也是企业调整心态和方向的良机。 二、新能源汽车路线分析
中国的汽车营销渠道分析 1汽车生产企业自建的营销渠道 从改革开放以来，汽车生产企业逐步由纯生产型向生产经营型转变，逐步建立了自己的营销渠道。各主要大型生产企业均建立起自己的营销公司和营销网络，担负着直销和对经销商批发的营销业务。尤其是1994－2000年其间随着自身实力的增强和专营代理的实行，汽车生产企业与实力雄厚的流通企业合资建立的联营、联合公司，实行代理专营，成为各汽车生产企业的主要经销体系，并得到进一步发展，其销量约占汽车总经销量的60～70％。如上海汽车工业销售总公司在全国建立的35家一级排他性专营合资公司（省级），77家二级排他性专营合资公司（地市级），以及2家独资公司共114家的汽车销量占其总销量的70％。 2国有大型汽车营销公司 ①原国内贸易部系统的汽车营销渠道 该渠道主要包括中国汽车贸易总公司和中国机电设备总公司。至1999年其中中汽贸在全国设有10个地区性直属分公司，25个二级子公司，42个联营企业，1008个营销网点。 ②中国汽车工业销售总公司系统的营销渠道 中汽销下设10个直属公司，在全国拥有松散关系的营销网点700个，维修网点60家。 上述二个渠道在体制改革之前，特别是在计划经济体制下，一直是我国汽车流通的主渠道，自1994年开始由于汽车生产企业自建营销体系的实力进一步加强，其主渠道的地位变得越来越不重要直至进入2000年后的不复存在。而且作为从属单位与生产企业建立了各种各样的合资专营代理公司，进入了国有汽车销售渠道的改制过程。 ③中央各行业主管部门的物资经销企业 主要包括特种车和改装车生产部门组成的营销网络，以经销体系内自产和自用车辆为主。 3各地的汽车交易市场 如北京亚运村汽车交易市场、北方汽车交易市场等。从80年代中期，自国家批准在主要中心城市建立汽车交易市场以来，这种交易市场迅速发展，作为一种新型的汽车交易手段，虽然在其形式上受到部分汽车生产企业的排斥，但是由于其具有营销量大，并实施销售、保险、上牌照等一条龙良好的服务，逐渐为汽车生产企业和用户所认可，成为我国汽车营销流通领域中的最重要的汽车营销力量，他们发展迅速，成为各省市汽车零售龙头及我国汽车销售行业的睛雨表。
通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车市场营销先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场发展历程 在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到2002年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。2006年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧，2006年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。
要点提示： ◆1-9月，累计生产汽车319.89万辆，同比增长35.77%，其中第三季度生 产112.21辆车，比二季度增长7.5%；销售汽车311.83万辆，同比增长 30.16%，其中第三季度销售109.15辆车，比二季度增长3.7%。 ◆2003年2月份景气指数创出新高点137.7点，3月份继续攀升至145点， 4月份到达峰值154点，5月份受非典影响回落明显，6月、7月景气指数平稳，8月景气指数再次小幅升至145.8点。由于汽车行业景气指数运行在新的增长通道当中，行业增长具有很强的适应性和稳定性。轿车、轻型车拉动前三季度的增长。 ◆今年以来，我国汽车行业继续保持快速发展的势头，产销进一步增长， 民间资本和业外资本大举进入，掀起了新一轮的汽车投资高潮。但同时也出现了一些值得关注的苗头，主要是市场供求有失衡迹象、产能增长过快、车型分化严重、产品库存增加、价格竞争趋于白热化、消费环境风险加大等，特别是汽车行业投资增长过快，引起了社会对汽车行业发展是否过热的担忧。 ◆四季度，汽车行业整体将会继续延续今年的增长势头，但增长速度将低 于三季度。预计汽车销量有望达到120万辆左右，全年有望达到430万辆左右，轿车销量第四季度可能达到60万辆左右，全年有望达到170-190万辆，整体增长水平预计在35%至45%以上。但车型的分化将进一步加剧，库存继续增加。
目录 I基本数据 (1) 一、2003年1-9月汽车产销量 (1) 二、2003年1-8月汽车行业经济指标情况 (4) 三、2003年1-8月15家重点生产企业经济指标 (6) II 汽车行业三季度总体运行情况 (8) 一、汽车产销量持续增长 (8) 二、主要经济指标持快速增长、亏损企业亏损额继续下降 (13) 三、重点企业生产、经营指标继续保持良好增势 (19) 四、高档进口车利润大趋向大排量车型 (23) 五、三季度汽车行业增长景气继续攀升 (25) III汽车行业重点问题分析与建议 (26) 一、家电企业转型造车现象增多 (26) 二、库存显著增加，产能快速扩张 (31) 三、保险公司退出车贷险，消费链出现断裂 (34) 四、黄标车、私车受限，消费风险增加 (35) 五、产业政策拟出台，引导汽车投资 (37) IV 汽车行业四季度发展前景分析与预测 (43)
我国汽车行业营销渠道模式分析 我国 汽车行业是典型的"渠道为 王"的行业,谁控制了渠道,谁就 能在激烈的市场竞争中占据一席之 地.本文回顾了我国汽车行业营销 渠道发展历程,并着重分析我国现 行的3种汽车营销渠道模式的特点, 最后探讨汽车行业营销渠道的发展 趋势. 美国着名市场营销学家菲利 普?科特勒认为:营销渠道是指某 种货物或劳务从生产者向消费者移 动时,取得这种货物或劳务的所有 权转移或帮助转移其所有权的所有 企业或个人.而汽车销售渠道是指 当汽车产品从汽车生产企业向最终 消费者移动时.直接或间接转移汽 车所有权所经过的途径,是沟通汽 车生产者和消费者之间的桥梁和纽 带.对于目前正处在激烈竞争的汽 车运营商来讲,如何把握汽车行业 销售渠道的变化趋势,建立有竞争 优势的销售渠道是其生存和发展的 关键所在. 一 ,我国汽车行业营销渠
道的发展历程 在计划经济时期,国家向汽车 生产厂家制定生产计划,汽车生产厂家只需要按计划生产出符合要求的产品就万事大吉了.至于产品的销售,汽车生产企业没有直接对用户的销售权,汽车产品由国家统购统销.这样一来,汽车产品就不存 在品牌上的差别,只存在车型的不分析 同.那时的企业不是市场经济中完整意义的企业,充其量是生产车间而已.因此,市场竞争也就无从谈起.营销渠道模式也就成为了单一的包产包销,计划销售的模式. 改革开放以后,我国的市场经 济体制逐步完善,在这种隋况下, 汽车生产厂家成为独立法人,产, 供,销,责,权,利是完整的,自 负盈亏,自担风险.因此,必须成 立自己的销售部门或公司,为自己的产品打开销路,争夺市场.如一汽,东风,上汽等,都在1992年左 右成立了自己的汽车销售公司.通过汽车销售部门或公司的设立来进行市场营销活动. 1994年,国家又颁布《汽车工 业产业政策》.在有关销售部分的
中国汽车市场营销现状分析(一) 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场营销发展历程 在1994年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根
本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞
汽车行业月刊 重点关注 1 季度盈利较好的公司我们认为日本地震对国内自主品牌及国产化率较高的合资车型冲击较小。预计 3 月份重点厂商批发量较好，估计目前经销商库存处于合理水平。部分整车企业1 季度销量有望实现较好增长，盈利水平显着上升。我们建议配置销量及盈利增长确定性较高的汽车股，预计估值有望在季报公布前后逐步修复至13-15 倍市盈率。 支撑评级的要点 2月国内汽车销售126.7万台，同比增长4.6% ，其中乘用车销量同比略增2.6% ，商用车销量同比增长11.6% 。1-2月累计销量同比增长近10% ，乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 1-2月，1.6升及以下乘用车（含微客）销量占乘用车总量比重同比下降1.1个百分点；但1.6 升及以下的轿车销量占轿车总量的比重比上年同期提高1.8 个百分点，该板块销量同比增速达12.8% ，高于整个轿车板块9.7% 的增速。 2月乘用车价格指数为68.1，环比下降0.7% 。价格指数在连续3个月环比回升后有所松动。但另一方面，如日本地震导致部分日系汽车、零部件产能趋紧，则可能减少降价促销，令市场价格企稳。 我们维持全年各板块的销量预测，预计2011 年乘用车销量同比增长15%左右；商用车方面，卡车板块增速放缓至10% 左右；客车销量预计同比增长13%左右。 估值 我们预计部分优质企业 1 季度销量及盈利将实现较好的同比正增长，4月股价有望在盈利调增和估值修复的双重因素刺激下提升；建议适时买入，等待估值恢复至13-15 倍市盈率。首选买入
我们建议选择1季度销量及盈利较好的企业继续买入，重点关注江淮汽车、悦达投资；关注上海汽车、华域汽车复牌后的买入机会；商用车部分关注江铃汽车、宇通客车、潍柴动力 目录 投资摘要及估值 (3) 行业综述 (5) 主要上市公司概述 (11) 研究报告中所提及的有关上市公司 (24) 投资摘要及估值 2月国内汽车共计销售126.7 万台，同比增长4.6% ；1-2月汽车累计销量315.5 万台，同比增长近10% ，其中乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 我们预计2011年SUV和MPV两个细分板块全年增速分别在35%和20%左右；轿车板块预计15%的同比增幅；微客板块由于去年2、3季度基数走低，故目前预计全年实现5%左右的同比增长。我们认为，轻卡方面1-2月也存在一定的透支，但城市物流及中短途货运的需求增长仍保持强劲，维持2011年12%的增长预测，维持大客板块18%的增速预测。 重卡方面，预计全年重卡（含底盘）将保持15%左右的同比增长；而半挂车今年将面临需求放缓的压力，目前估计全年销量与去年基本持平。另一方面，由于轮胎及钢材价格的上升，对重卡整车企业的毛利率形成负面影响，需警惕投资风险。 我们认为日本地震对国内自主品牌汽车及国产化率较高的车型冲击较小，但将对关键部件仰
90年代中国汽车工业营销模式分析 90年代中国汽车工业营销模式分析新华社信息北京电面临世纪之交，中国汽车工业站在一个字路口，中国进入WT0只是时间问题，而且只是一个以月计算的时间问题。业内有必要对汽车工业90年代以来的营销行为加以总结和分析。 中国的汽车市场有独特之处，是先有社会经销商，后有主机厂销售汽车，中国百姓认可和承认了这些经销商，但这些经销售和主机厂关系却不固定。于是出现一种当汽车畅销时，经销商抱怨主机厂不执行合同，不按时发货；当汽车滞销时，主机厂又认为经销商销货不得力，不能完成合同计划的情况。更为突出的是经销商都在抢俏货卖，造成了汽车市场的混乱，主要表现有几点：1.价格混乱;2. 成品迂回流动;3.售后服务无保证;4.主机厂的市场营销策略无法贯彻执行。回款困难,呆账赖账时有发生。 90年代屮期,人们开始重新认识汽车市场并决心改变这种混乱状况。1994年国务院颁发的汽车工业产业政策明显指出：2000年汽车总产量要满足国内市场90%以上的需要（第1条）。国家鼓励个人购买汽车，并将根据汽车工业的发展的市场消费结构的变化适时制定具体政策（第47条）。鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统（第50条）。 但是,改善已经形成了局面，比始建需要更多的付出，几年来，各主机厂为建立能够实施统一策略的营销体系付出了巨大的努力，然
而，问题仍未得到彻底解决。针对这种情况，今年，新的两家轿车合资企业一上海通用和广州本田采取了全新的营销模式，实行区域有限代理的办法，每地选择有限几家企业，每家企业投入几百上千万的高额资金，建立专卖店制度。专卖店只销一家车，解决了谁好销卖谁的问题，先存足货后供车，解决了回转款难问题，有限专卖店, 不能乱炒或乱压价,分区经销减少了产品的往返运输。但是，由于产品批量小，需要高额利润才能保证投资回收，由于供应紧张，也由于国内消费者和经销商的状态并不能完全禁止迂回和倒卖。 目前，中国已经开始实行汽车专卖店制度，分期付款售车也已经有了几年的实践，并发挥越来越大的作用。这是国外的成熟模式, 国际上新兴的百货店售车，中国也已经出现，同时汽车电子商务也在国内有所尝试。 与整上屮国经济一样，汽车工业尤其是汽车市场营销，在新世纪到来之际和在WTO面前，也面临着跟上和追赶世界先进水平的问题。如何学习国际先进经验，尤其是如何将国际先进经验结合本国和本企业实际，是每一个汽车制造企业应当研究的问题，更是广大经销商应当关注的问题。 重庆现代摩托车研究所设计制作发布
90年代中国汽车工业营销模式分析 新华社信息北京电面临世纪之交,中国汽车工业站在一个十字路口,中国进入WTO只是时间问题,而且只是一个以月计算的时间问题。业内有必要对汽车工业90年代以来的营销行为加以总结和分析。 中国的汽车市场有独特之处,是先有社会经销商,后有主机厂销售汽车,中国百姓认可和承认了这些经销商,但这些经销售和主机厂关系却不固定。于是出现一种当汽车畅销时,经销商抱怨主机厂不执行合同,不按时发货;当汽车滞销时,主机厂又认为经销商销货不得力,不能完成合同计划的情况。更为突出的是经销商都在抢俏货卖,造成了汽车市场的混乱,主要表现有几点: 1、价格混乱; 2、成品迂回流动; 3、售后服务无保证; 4、主机厂的市场营销策略无法贯彻执行。回款困难,呆账赖账时有发生。 90年代中期,人们开始重新认识汽车市场并决心改变这种混乱状况。1994年国务院颁发的汽车工业产业政策明显指出:2000年汽车总产量要满足国内市场90%以上的需要(第1条)。国家鼓励个人购买汽车,并将根据汽车工业的发展的市场消费结构的变化适时制定具体政策(第47条)。鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统(第50条)。 但是,改善已经形成了局面,比始建需要更多的付出,几年来,各主机厂为建立能够实施统一策略的营销体系付出了巨大的努力,然而,问题仍未得到彻底解决。针对这种情况,今年,新的两家轿车合资企业--上海通用和广州本田采取了全新的营销模式,实行区域有限代理的办法,每地选择有限几家企业,每家企业投入几百上千万的高额资金,建立专卖店制度。专卖店只销一家车,解决了谁好销卖谁的问题,先存足货后供车,解决了回转款难问题,有限专卖店,不能乱炒或乱压价,分区经销减少了产品的往返运输。但是,由于产品批量小,需要高额利润才能保证投资回收,由于供应紧张,也由于国内消费者和经销商的状态并不能完全禁止迂回和倒卖。 目前,中国已经开始实行汽车专卖店制度,分期付款售车也已经有了几年的实践,并发挥越来越大的作用。这是国外的成熟模式,国际上新兴的百货店售车,中国也已经出现,同时汽车电子商务也在国内有所尝试。 与整上中国经济一样,汽车工业尤其是汽车市场营销,在新世纪到来之际和在WTO面前,也面临着跟上和追赶世界先进水平的问题。如何学习国际先进经验,尤其是如何将国际先进经验结合本国和本企业实际,是每一个汽车制造企业应当研究的问题,更是广大经销商应当关注的问题。
中国天车制造行业市场现状及发展前景调研报告2016-2021年 编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司
【报告目录】 第1章：中国天车制造行业发展环境分析 1.1 天车制造行业定义及统计标准 1.1.1 天车制造行业定义 （1）天车制造行业定义 1.4.1 行业融资环境分析 1.4.2 行业融资租赁渗透情况 1.5 天车制造行业技术环境分析 1.5.1 行业专利申请数量分析 1.5.2 行业专利申请人分析
1.5.3 行业热门技术发展分析 第2章：中国天车制造行业上游市场分析 2.1 钢材行业对天车制造行业的影响 2.1.1 钢材行业供需分析 （1）钢材产量分析 （2）减速机产销规模分析 （3）减速机产销衔接分析 2.2.2 减速机行业竞争分析 2.2.3 减速机行业技术发展分析 2.2.4 减速机行业对天车制造行业的影响
2.3 电动机行业对天车制造行业的影响 2. 3.1 电动机行业产销分析 （1）电动机产量分析 （2）电动机销售规模分析 （3）电动机产销衔接分析 3.2.1 天车制造行业经营效益分析 3.2.2 天车制造行业盈利能力分析 3.2.3 天车制造行业运营能力分析 3.2.4 天车制造行业偿债能力分析 3.2.5 天车制造行业发展能力分析
3.3 中国天车制造行业经济指标分析 3.3.1 行业主要经济效益影响因素 3.3.2 天车制造行业经济指标分析 3.4 中国天车制造行业供需平衡分析 3. 4.1 天车制造行业整体供给情况分析 3.5 中国天车制造行业进出口分析 3.5.1 天车制造行业出口分析 （1）行业出口整体情况 （2）行业出口产品结构 3.5.2 天车制造行业进口分析
汽车产销统计分类及指标释义 一、2004年及以前我国汽车产品车型统计分类沿用的标准是1988年依照GB/T 3730.1-88制定的，该标准把车型分为三大类，即载货汽车、客车和轿车，同时每一类又按照不同的划分方式进行了细分。 1. 载货汽车按照总质量划分为：①重型载货车(总质量＞14吨)；②中型载货车(6吨＜总质量≤14吨)； ③轻型载货车(1.8吨＜总质量≤6吨)；④微型载货车(总质量≤1.8吨)。 2. 客车按照车身长度划分为：①大型客车(车长＞10米)；②中型客车(7米＜车长≤10米)；③轻型客车 (3.5米＜车长≤7米)；④微型客车(车长≤3.5米)。 3. 轿车按照排量划分为：①高级轿车(排量＞4升)；②中高级轿车(2.5升＜排量≤4升)；③中级轿车(1.6升＜排量≤2.5升)；④普通级轿车(1.0升＜排量≤1.6升)；⑤微型轿车(排量≤1.0升)。 需要说明的是：由于我国在汽车管理上按照是否有底盘（即非完整车辆）的生产权将汽车企业分为整车企业（自制底盘）和改装车企业（外购底盘），在此栏目公布的汽车产、销量是整车企业的产、销量，数据中包括了整车企业外卖底盘商品量的数量。 二、参考国家标准GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》，并结合我国汽车工业的发展状况以及国外汽车分类情况，2005年及以后对汽车车型统计采用新的分类方法。从大的车型类别看，该分类方法基本与国际较为通行的称谓一致，分为乘用车和商用车两大类，由于各国在车型细分上没有统一的标准，因此对于乘用车和商用车之下的细分类则按照我国自身的特点进行划分的。 1. 乘用车(Passenger Car) 是指主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。 乘用车包括了旧分类标准中的轿车、轻型越野客车、微型客车以及不超过9座的轻型客车。另外，由于部分车型如金杯海狮同一长度的车型既有9座以上的，又有9座以下的，在实际统计中，金杯海狮品牌产、销量全部计入商用车类的轻客数据中。 乘用车下又细分为基本型乘用车、多功能车(MPV)、运动型多用途车(SUV)和交叉型乘用车四类。 （1）基本型乘用车它的概念等同于旧标准中的轿车，但在统计范围上又不同于轿车，这种区别主要表现在新标准将旧标准轿车中的部分非轿车品种如切诺基从基本型乘用车中扣除（计入SUV中），而将原属于轻型客车中的“准轿车”（即原来“6”字头轿车如吉利JL6360）列入了基本型乘用车统计数据中。
毕业论文 论文题目： 系（部）： 专业名称： 年级： 学生姓名： 指导老师： 年月日
本人声明 我声明，本论文工作是由本人在指导教师的指导下独立完成的，是本人在实习期间，经过市场调查，并经过整理所得。在完成设计时所利用的一切资料均已在参考文献中列出。 作者签字： 日期：年月日
目录 声明 摘要 前言 第一章：我国汽车销售模式体系的演进与问题第一节：我国汽车销售体系的演进 1．1．1．国家计划分配销售的时期 1．1．2．企业自主销售时期 1．1．3．企业竞争销售时期 第二节：我国汽车销售存在的问题 1．2．1．营销人员缺乏品牌意识 1．2．2．汽车4S店成本过高 1．2．3．汽车交易市场过多建设 1．2．4．服务功能单一 第二章：当前我国汽车销售模式与主要问题第一节：汽车品牌专营的特点及优劣势分析 2．1．1．品牌专营4S店一体化服务 2．1．2．汽车品牌专营的优势 2．1．3．汽车品牌专营的劣势 第二节：其他分销模式的特点 2．2．1．委托代理销售模式 2．2．2．网络化电子商务模式 第三章：我国汽车销售模式的发展趋势 第一节：汽车销售的方向 3．1．1．汽车制造商向服务领域延伸 3．1．2．汽车市场由城市走向农村
3．1．3．网络化销售逐渐崛起3．1．4．汽车交易市场向汽车园区的发展第二节：汽车销售如何赢利 3．2．1．品牌专营店的赢利模式3．2．2．汽车交易市场的赢利模式3．2．3．汽车销售赢利模式的变革 第四章：结论 第一节：市场营销存在着多样性 第二节：信息化、快捷化是主流 第三节：售后服务是“大蛋糕” 致谢 参考文献
浅谈当前我国汽车销售模式及未来发展趋 势 摘要：随着汽车市场的不断更新发展，传统的汽车营销模式已不能满足企业的发展需要。在日益激烈的市场竞争的环境下，分析市场销售模式，总结在当前市场销售模式存在的不足，从而有效的预测市场的发展方向与趋势。我国当前汽车营销模式主要有：特许经销商、品牌专营、普通经销商渠道、汽车园区。 关键词：汽车营销,销售模式,发展趋势,销售渠道 ［Abstract］With the development of the market continuously updated, traditional car marketing model can not meet the need of the enterprise. In the fierce market competition environment, this paper analyzes the market sales model, make in the current market sale mode of existence deficiency, in order to effectively predict the development of the market with the direction of the trend. Our current car marketing model mainly has: franchise dealers, brand specialize in, the common distributor channel, car park. Keywords: automobile marketing,Sales mode,Development tendency, Sales channel.
2018年中国汽车产业发展情况分析报告
目录 一、产销增速远超GDP，自主品牌继续主导市场结构变化 (4) 1.市场规模稳居世界第一 (4) 2.国际地位进一步提升 (5) 3.自主品牌乘用车市场份额再度提升 (6) 4.自主品牌继续主导乘用车市场结构变化 (7) 二、一系列管理政策出台或正式实施，注重对企业的引导和监管 (10) 1.《节能与新能源汽车技术路线图》 (11) 2.乘用车油耗四阶段和国五、国六排放标准 (11) 3.新能源汽车购车补贴退坡及碳配额和双积分 (13) 4.小排量购置税优惠政策和汽车销售管理办法 (15) 5.汽车准入和退出政策 (16) 三、自主品牌迎来第二个高速增长期，市场份额、性能品质、品牌价值全面提升 (17) 1.多家车企自主品牌销量达百万级，明星车型跻身乘用车各细分市场 (18) 2.强力布局自主研发，平台建设成果显著 (19) 3.从量变到质变，自主品牌开始全面向上 (21) 四、政策明确、目标清晰，智能网联汽车发展大大提速 (24) 1.路线图和实施方案为智能网联汽车发展提供基本遵循 (24) 2.标准体系规划和单项标准研制取得重要成果 (26) 3.跨行业企业间合作和智能网联汽车示范区建设方兴未艾 (27) 4.长安无人驾驶汽车2000公里测试和上汽RX5热销具有里程碑意义 (29) 五、新能源汽车发展向成长期转型，面临补贴退坡及国际巨头发力双重挑战 (30) 1.产销增速比上年减缓，产销规模继续位列世界第一 (31) 2.市场仍有赖多种政策的推动和拉动，政策性市场特征依旧 (32) 3.产业发展面临补贴政策退坡、竞争加剧、地方保护及电池安全等诸多挑战 (34)