地铁出入口建筑设计研究

浅谈地铁出入口、风亭设计摘要：本文介绍地铁出入口、风亭的类型,在此基础上阐述了地铁出入口、风亭的设计,提出应结合周边环境,装饰设计及形态等观点,并深入探讨和分析了地铁出入口、风亭的人性化设计,以期指导今后地铁出入口、风亭的建筑设计。

关键词：出入口类型；风亭类型；外观设计；设计原则一、出入口1概述地铁车站出入口是连接地铁车站与外界的建筑物,是乘客进出车站的通道。

为吸引和方便疏散客流,车站出入口以分散的形式布置为宜,通常一个车站设置2 个～4 个出入口。

随着地铁网线的不断扩展,城市内地铁车站出入口数量不断增加,其作为城市建筑的一部分,必然对城市景观和城市环境产生一定的影响。

因此,车站出入口的设计除满足吸引、疏散乘客的需要外,还应满足城市规划和城市景观的要求,做到协调、美观、易于识别。

2出入口的外观设计2.1地铁出入口类型1)开敞式出入口:口部不设顶盖及围护墙体的出入口称为敞口式出入口。

从行人安全考虑,除入口方向外,其余部分设栏杆、花池或挡墙加以围护。

敞开式出入口由于高度底，采光好，对光线遮挡较小，却有通透感，对城市景观及建筑影响较小。

但也有一定的弊端，例如：楼扶梯暴露在室外，雨天楼梯湿滑，给乘客带来安全隐患，需要提高出入口下端排水要求，扶梯遇水易腐蚀和损坏，还由于敞口的防盗卷帘设置于通道内，出入口扶梯处于开房位置，不利于夜间管理。

2) 独立设置有盖式出入口:口部设有顶盖、周围设置封闭围护墙体的出入口称为有盖式的出入口。

3)与周边建筑结合的出入口：这类出入口的特点是与周边建筑合建，做为同一建筑统一考虑。

2.2地铁出入口设计1)结合周边环境的文脉设计。

整体地把握建筑与环境之间的关系,植根于环境,讲究整体和协同是建筑设计构思立意到实施建成的关键。

地铁出入口也是一样,要与周边建筑和谐,与周边建筑形式相呼应，2)重视装饰设计。

运用装饰是建筑师在外立面和造型设计上常用的手法,地铁出入口由于体量不大,运用装饰设计对地铁出入口外形的重塑是很好的方法。

相 互 干 扰 ，适 合 换 乘 客 流 大 的车 站 。 同 时 增 加 地 下 １ 层 站 厅 面 将风亭设置为城市雕塑或者是广 告牌 也可 以将风亭 、冷却塔 等 从 而解 决 城 市 形 象 问题 ， 同 时商 业 建 筑 积， 解 决 人 流 进 出 站 和 过 街 问题 ， 以及 站 厅 换 乘 人 流 的拥 挤 和 相 设 施 移 至 商 业 建 筑 内部 ， 互 干 扰 。将 大 雁 塔 北广 场 的西 北 和 东 北 角 设 计 为下 沉 式 广 场 ， Ａ 的建 设将 有 效 提 高 土 地 的利 用 价 值 。该 地 铁 Ａ 号 线 ３站 均 采 用
挖 。 因此 ， 采 取同步设计、 同期 施 工 方 案 。 大 雁 塔 北 站 作 为 换 乘 所 以应 充 分 与 消 防单 位 进 行沟 通 和 协 作 。 （ ２ ） 设 置 商 业 中心 区 ， 利 用 地 铁 上 方 的 覆 土 层 建 设地 下车 库 ， 站， 换乘客流较大 。大雁塔广场是该城市重要旅游 和文化景点 ， 客流 量 很 大 。地 铁 四 号线 下 穿 大 雁 塔 北 广 场 要 避 开 重 点保 护 区 然 后 再地 面 上 建 设 商 业 大 楼 ， 商业楼与车库相 连接 ， 车 库 与 地 铁 域， 受此影响， Ａ号 线 大 雁 塔 北站 设 计 为 地 下 ２层 ， 四号 线 设 计 为 相 连接 。利 用这 种 模 式将 有 效 创 造 价 值 ，实 现 地 铁 与 商 业 的双 地Ｆ ３层 ， 两 线采 用“ Ｔ” 形 岛一 岛 换乘 （ 见图２ ） 。地 下 ２层 站 台 适 赢 。 当加 长 换 乘 距 离 ，缓 解 Ａ号 线 站 台至 四号 线 站 台客 流 的拥 挤 和 （ ３ ） 充 分 利 用 地 铁 的 出入 口以及 风 亭 所 占用 的 土地 ， 既可 以

城市轨道交通地下车站出入口、风亭建筑设计分析摘要：在城市规模不断扩大化的当下，城市轨道交通在城市发展中起到的作用越来越大，因此有越来越多的轨道交通被建设。

城市轨道交通地下车站的出入口关联着城市和地铁，而风亭是地铁地面附属物，虽然两者的建筑体量都不是很大，但是却关乎着乘客出入安全性和便捷性，也影响着整个城市的形象，需要重视其设计方案。

本文主要分析在设计城市轨道交通地下车站出入口和风亭时的难点和原则，有效融合出入口、风亭建设和城市环境。

关键词：城市轨道交通；地下车站；出入口；风亭引言：城市轨道交通是城市中一个主要交通工具，因其安全准时、通畅便捷、高效、运量大等优势受到人们的青睐，在城市运行中起到越来越重要的作用。

城市轨道交通在城市中的广泛应用，在一定程度上缓解了城市交通压力，更适合我国的城市化发展进程，逐渐成为越来越多城市的交通建设之选，促进了我国城市轨道交通的发展。

在建设城市轨道交通中，要合理设计出入口和风亭，依次提高乘客出入安全性、便捷性和其附近的整体美观性。

一、工程概况某城市地铁3号线工程是连接城市南北发展的主轴，全长为28.5km，共设置20座地下车站。

该工程主要是设计位于十字路口下方地下车站的出入口和风亭，该路段人流和车流较多，属于繁华路段，在上下班高峰期容易出现拥堵现象，城市轨道交通的建设能够有效缓解这一路段的交通紧张状况。

工程三维图如图一所示：图一：某地下车站路面设计图二、设计地下车站风亭和出入口的意义城市轨道交通在城市中心的地下穿行，连接起城市旅游景点、集中居住区、文化教育集中区、繁华商业地段、政治中心、重要交通枢纽等等，和其他交通形式一起构建城市立体化交通网络，有效解决了城市客流的换乘、快速集散问题。

地下车站的出入口主要用来联系车站地铁和路面，为乘客集散提供途径。

风亭实质上通风口，保障地下车站的顺畅进排风，为地下空间输送新鲜空气。

出入口和风亭一般设置在城市繁华地区，其建筑体量虽然不大，但是其设计有重要作用，也密切关系着城市景观和城市整体形象。

2017年第12期现代园艺1地铁出入口设计情况1.1地铁出入口设计基础情况地铁出入口不仅将城市与地铁连接起来，它具备引入和疏散人流的功能，通常每个地铁站都会有2~4个，且互相之间会有一定的距离。

地铁出入口最初的设计形式虽然灵活，但是并没有很好的融入环境。

由于经验不足，我国地铁口结构体系多为玻璃、轻钢，注重采光。

倘若处于闹市地区的地铁出入口的设计能与城市文化以及四周环境想融合，那么就会有很好的视觉效果。

在地铁出入口设计方面，经验较多的国外设计者会注意到文化元素，尽可能地调节地铁出入口与四周的环境，提升整体美观程度。

1.2地铁出入口的规划设计情况1.2.1出入口与路面之间的位置。

一般而言，地铁出入口会有四种类型：偏路口地铁出入口、跨路口地铁出入口、贴近道路红线外侧的地铁出入口以及两路口地铁出入口。

每种类型的出入口都具有自身的特征，例如基于车辆、人很少交叉同行，跨路口地铁出入口可很好的链接地面公交线，进而在施工过程中除了要考虑管线与建设设施间的问题，还要加大车站埋深，最大程度地实现地铁地下通道与其他地下活动节点的链接。

对于乘客而言，偏路口地铁出入口提高了便利性，同时由于地下管线和路口交通影响小，偏路口地铁出入口的造价成本也相对较低，不过在地铁车站实用性方面也会比较低。

两路口地铁出入口通常离主路口不远，附近的客流量和车辆线路会比较多，因此在设计过程中要注意避开地下管线，尽可能地保持路面的完整性。

如假如地铁站附近没有大型地下工程或者地上建筑提，地铁出入口地址则最好选在道路红线外侧，这样确保地面交通不会受到影响。

1.2.2出入口与周围建筑融合性。

在融入四周环境方面，融入式和附着式是地铁出入口比较常见的形式。

通常，融入式是建筑内部地下室与地铁车站一处相互连接的形式，这类形式有利于疏散客流量，进而比较适合建在综合商业区或者大型建筑内。

附着式的工程量会相对比较小，因为与建筑物紧密联系，要占用一定的建筑地层，所以施工过程中要留出一定的空间用于地铁出口与建筑地层的连接。

城市轨道交通出入口建筑设计方案分析摘要：城市轨道交通出入口建筑设计过程中必须保证各项原则基础的可靠性，在考虑各项标准化原则过程中提出适宜设计方案，推进城市轨道交通出入口建筑设计规范合理开展。

本文侧重分析城市轨道交通出入口建筑设计，了解城市轨道交通出入口建筑设计的原则，在考虑各项基础项目状况下提出适宜设计方案，保证相关方案的规范性和可靠性，这对于提升城市轨道交通出入口建筑设计水平和乘客满意程度有重要作用。

关键词：城市轨道交通；出入口建筑；设计引言对于城市轨道交通来说，在车站规划和出入口建筑设计过程中需要考虑的基础要素比较多，这就应在全面落实各项基础要素的状况下对城市轨道交通出入口建筑设计面临的缺陷问题做出调整，将规范合理方案在城市轨道交通出入口建筑设计中的作用表现出来。

借助出入口建筑强化城市轨道交通车站与城市景观规划之间协调配合力度，着重考虑城市轨道交通出入口建筑各项设计参数，为调控城市轨道交通出入口建筑设计方案提供有力支持。

1城市轨道交通出入口建筑设计原则城市轨道交通出入口建筑设计在现实开展过程中需要考虑的原则主要表现在以下几个方面：一是功能性原则。

城市轨道交通出入口建筑设计首先应从多种法规入手展开设计，将城市轨道交通出入口建筑的功能表现出来。

保证城市轨道交通出入口建筑空间规划组织和实际功能达到合理状态，适应城市轨道交通车站不同时间段客流量通行要求，彰显城市轨道交通出入口建筑一定功能价值。

二是协调性原则[1]。

城市轨道交通出入口建筑通常处于复杂的环境中，这就应在相应设计过程中考虑城市轨道交通出入口建筑与周边环境之间协调配合力度。

将城市轨道交通出入口建筑的地域特色和景观表现等方面表现出来，确保城市轨道交通出入口建筑可以适应城市地域文化特点和当地建筑，这对于保证轨道交通出入口建筑与城市之间的协调配合力度有重要作用。

三是标志性。

轨道交通出入口建筑作为城市形象的重要展示口，在对其进行规划设计时需要考虑其标志性特点。

城市轨道交通出入口建筑设计浅析摘要：城市的发展和轨道交通息息相关，城市的轨道交通里程数是保证城市发达的一个重要因素，而地铁车站出入口不仅是乘客进出车站的通道，也是外部空间与地铁车站连接起来桥梁，其作为地铁的生命线，主要起着疏散客流的作用。

对此，本文分析了地铁车站出入口的建筑形式，探讨了地铁车站出入口建筑设计要点，以供参考。

关键词：轨道交通；地铁车站；出入口；建筑设计1地铁建筑出入口规划和设计原则地铁出入口作为地铁出地面建筑的重要组成部分，是地面景观设计、引导乘客客流、地铁消防疏散不可缺少的一环。

随着地铁工程技术的提高，地铁出入口的设计也在不断的进步，向着人性化、标准、统一、规范、美观、因地制宜的方向方向进一步发展。

1.1人性化原则人性化原则就是将地铁出入口的建筑在确保质量的同时，还要根据人们的生活和出行的习惯进行设计，更好的为人类服务，例如，许多的地铁出入口都会有老年人通道，这便使老年人在进出车站时更加方便。

在广州的地铁出入口，将避雨设施建造其中，使整个车站更加的人性化。

1.2标准性原则地铁出入口的标准性原则就是要根据国家规定的标准进行地铁建筑的设计和建造，在此基础上借鉴国外的一些先进技术，使我国的地铁建筑更加达标而节约空间。

1.3统一化原则统一化原则是指在许多地铁的出入口都与周边建筑融在了一起，实现了多建筑的一体化。

许多国家和地区也都效仿这种建筑方式，使美观性、实用性增加的同时，又节省了空间和材料。

1.4地铁建设的规范性原则地铁建设的规范性原则是指在地铁建筑实施过程中，一定要根据科学的设计和保证正常的施工工期为前提，为人们建造出安全、舒适的地铁线路，给人们的出行带来更便利的条件，在城市的交通干线，尽量减少因建筑而对城市带来的不必要干扰。

在确保施工质量的前提下，尽量缩短工期，避免对地面交通造成影响。

1.5因地制宜原则地铁出入口作为引导、疏散人流的节点，应具有明显的导向标志与独特的建筑特征。

作为百年民生工程，应尊重其地域文脉，体现当地建筑文化特色。

北京市独立式地铁出入口建筑形式研究近年来，随着北京地铁网络的不断扩大，独立式地铁出入口成为城市交通建设中的重要组成部分。

这种建筑形式以其独特的设计和功能在提升地铁出入口的便利性和美观性方面发挥了重要作用。

本文将探讨北京市独立式地铁出入口建筑形式的研究，并分析其对城市发展的影响。

独立式地铁出入口建筑形式是指地铁站出入口与周边建筑物分离，单独建造的一种结构。

这种形式的出入口可以提供更大的出入口空间，使人流量更加顺畅，同时也可以减少与周边建筑物的影响，提高地铁站的安全性。

在建筑形式方面，北京市独立式地铁出入口采用了多种设计，以适应不同地区的需求。

在市中心地区，出入口建筑常常采用现代化的玻璃幕墙设计，与周围的高楼大厦相得益彰。

而在郊区和城市边缘地区，出入口建筑则更多采用传统的建筑风格，与当地的文化和环境相协调。

这种多样化的设计使得地铁站的外观更加丰富多彩，并且能够更好地融入城市的整体风貌。

除了外观设计，独立式地铁出入口建筑还注重功能性。

在地铁出入口的设计中，一般会考虑到人流量的大小以及周边交通的状况。

例如，在人流量较大的地区，出入口设计会更宽敞，以保证人群的顺畅通过；而在交通繁忙的地区，出入口设计则会更加便利，以方便乘客与周边的交通工具的连接。

这些设计都旨在提高乘客的出行体验，减少拥堵和不便。

独立式地铁出入口建筑形式的研究对于城市发展具有重要意义。

首先，它可以提升城市形象和吸引力。

一座美观、实用的地铁出入口建筑能够给人留下深刻的印象，提升城市的整体形象。

其次，它可以改善城市交通状况。

通过合理的设计，独立式地铁出入口可以缓解地铁站周边的交通拥堵问题，提高城市的交通效率。

最后，它可以促进城市空间的优化和整合。

独立式地铁出入口的建设需要考虑周边环境和建筑物的布局，从而促进城市空间的合理规划和利用。

综上所述，北京市独立式地铁出入口建筑形式的研究对于城市发展具有重要意义。

通过合理的设计和功能性考虑，这种建筑形式可以提升地铁出入口的便利性和美观性，同时也可以改善城市交通状况和优化城市空间利用。

– 独建式车站出入口（形式多样，较常见）
伦敦地铁
深圳地铁-鼓楼站
地下铁道（四）——地铁车站建筑设计
出入口设计——
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地铁车站出入口分类—按修建形式分类
– 合建式车站出入口
广州地铁
香港地铁
地下铁道（四）——地铁车站建筑设计
出入口设计——
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地铁车站出入口分类—按使用性质分类
• 按使用性质分类
– 普通出入口：乘客使用的车站出入口，功能单 一，结构简单，平面形式比较灵活。
(1)出入口的位置一般都选在城市道路两侧、交叉路 口及有大量客流的广场附近。 设计原则 ：宜分散均匀布置，出入口之间距离应尽 可能大些。 目 的：最大限度吸引客流，方便乘客进出车站。
2020-1-13
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地下铁道（四）——地铁车站建筑设计
出入口设计——
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地铁车站出入口设计原则
• 地铁车站出入口位于：城市道路两侧、交叉路口
出入口设计——
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地铁车站出入口设计原则
• (3)出入口宜设在火车站、公共汽车站、电车 站附近，便于乘客换车。
– 不宜设在客流主要集散处，应尽量避免相互交叉 和干扰，减少出入口被堵塞可能。
2020-1-13
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地下铁道（四）——地铁车站建筑设计
出入口设计——
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地铁车站出入口设计原则
• 北京地铁站：为了避免相互交叉和干扰，地铁站 出入口与公交换乘点的间距均在50m以上。
公交 车站
2020-1-13
公交车 站
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地下铁道（四）——地铁车站建筑设计
出入口设计——
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地铁车站出入口设计原则
（4）出入口与城市过街地道、天桥等相结合 地铁车站出入口兼过街地道的位置，一般宜设在车站的端部， 这样布置可以不致影响车站的管理和对站内客流路线的干扰。

摘要随着社会的发展，国力的增长和科学技术的进步，人们越来越重视立体交通的发展，地铁作为效率最高的出行方式，凭借其容量大、速度快的特点，为缓解城市交通压力做出了突出贡献，同时也使地面上可以有更多的空地来进行绿化。

随着地铁在各个大城市中的普及，它所承载的任务已不仅仅是运送乘客、缓解地面交通压力那么简单，人们希望它可以表达出越来越多的东西，希望它能成为城市的窗口，展现城市风貌、历史和文化等。

作为地铁车站附属建筑组成部分的出入口和风亭，是人们对城市地铁的第一印象，在满足车站排烟、疏散功能之外，它们的设计形式不仅代表了城市地铁形象，更代表了城市形象，由此可见，地铁车站出入口及风亭的建筑设计非常值得探索和研究。

就目前掌握的资料来看，国内对地铁车站的建筑设计研究较少，更多的是研究地铁在施工过程中的技术问题，针对施工技术方向的文章比较多。

此外，郑州已经通车两条线路，但关于这座城市地铁的研究依然相对薄弱。

本文以郑州市地铁为背景，通过对出入口及风亭形式、设计理念的研究分析，对郑州市的地铁及风亭现状进行探索，同时结合郑州市两个地铁车站出入口及风亭建筑设计过程中的技术问题进行深入剖析。

在阅读了大量相关文献及资料后，笔者对不同站点出入口及风亭的布置特点进行了分类与梳理，探寻总体原则、具体实施方法等。

同时进行实地调研，对郑州市已经通车的一、二号地铁线站点的出入口和风亭进行研究，结合其他城市地铁出入口及风亭实例进行分析，研究车站出入口及风亭与周边建筑的结合形式，找出其中的设计亮点与不足之处，并尝试对郑州市地铁出入口及风亭进行优化，在此基础上根据总结出来的理论进行探索性设计，最后提出建筑方案设计中的一些技术性问题，结合实例进行分析。

通过本次研究，主要总结出了以下结论：首先，地铁车站附属建筑风亭及出入口在布局上需要充分考虑外界条件以及内在要求，将所有内外因素综合起来进行设计；其次，在设计的早期阶段，地铁车站出入口及风亭的形式及功能必须要充分结合当地的自然特征、宗教信仰、风土人情、历史背景等多方面进行考虑，尤其是站位周边的建筑形式、地理环境等。

浅析城市轨道交通车站出入口建筑设计摘要：地铁车站出入口是连接地铁车站与外界的纽带，也是乘客进出车站不可缺少的通道。

随着当今交通的快速发展，地铁建设的大力推进，线网的不断扩展，出入口的设置位置对于城市景观和城市环境产生一定的影响。

本文通过介绍地铁车站出入口设置原则，重点探讨出入口设计的问题及出入口配合城市景观设计的相关问题。

关键词：地铁车站；出入口；设计绪论地铁车站出入口是连通地铁车站与外界的建筑物，是乘客进出车站的通道，是客流集散和换乘的通道，是地铁车站的“生命线”，因此地铁车站出入口的建筑设计非常重要。

为吸引和方便疏散客流，车站出入口以分散的形式布置为宜，通常一个车站设置 2个～4个出入口，一般设置在车站的四个象限。

随着地铁线网的不断扩展，城市内地铁车站出入口数量不断增加，其作为城市建筑的一部分，必然对城市景观和城市环境产生一定的影响。

因此，车站出入口的设计除满足吸引、疏散乘客的需要外，还应满足城市规划和城市景观的要求，做到协调、美观、易于识别。

地铁车站出入口的位置在总平面设计时要经过多方面的协调，应按照车站远期超高峰小时预测客流量计算，出入口方向还应与主客流的方向相一致，与地面交通换乘方便的地方，宜与过街天桥、过街地道、地下街、邻近公共建筑物相结合或连通，统一规划，同步或分期实施，节省工程造价。

如兼作过街地道其通道宽度及其站厅相应部位应考虑过街客流量，此外还需考虑地铁夜间停运时的隔离措施。

地铁车站出入口通道设计力求短、直，通道的弯折不宜超过三处，弯折角度宜大于 90°。

地下出入口通道长度不宜超过 100m，当超过时应采取能满足消防疏散要求的措施。

1 地铁出入口的类型1.1 独立设置有盖出入口此类出入口设计通过采用钢化玻璃盖顶、玻璃侧墙等材料与其他建筑区别开来。

钢化玻璃盖顶和侧墙分块拼装，采用模块化设计，工厂生产，现场安装。

此外需设置灯箱，突出地铁醒目标志，方便乘客识别。

该类出入口造型简洁轻巧、线条流畅、视觉通透、现代感强，通过统一的建筑形式设计，统一醒目的色彩运用，乘客容易识别。

深圳地铁2号线工程车站出入口及风亭上盖建筑设计摘要: 地铁车站出入口及风亭上盖建筑是地铁作为地下工程的地面建筑形式，既是车站功能建筑，又是城市景观的一部分。

因此，深圳地铁车站出入口及风亭上盖建筑设计不但要满足地铁的功能需求，还需要体现深圳沿海经济特区的地域文化特征。

关键词：地铁出入口风亭建筑设计1 工程总体概述深圳地铁2号线（蛇口线）工程连接城市东西发展主轴，是特区内第二条东西向轨道交通客运主通道。

2号线工程由初期工程和东延段工程两部分组成，线路西起蛇口赤湾站，经南山区、福田区、罗湖区，东至新秀站，全长35.78km，共设29座地下车站，其中换乘站10座，设蛇口西车辆段、后海停车场，工程投资总额约为193.5亿元。

其中：深圳地铁2号线初期工程起自蛇口赤湾站，终至世界之窗站与地铁1号线交汇，共设12座地下车站，依次为：赤湾站、蛇口港站、海上世界站、水湾站、东角头站、湾厦站、海月站、登良站、后海站、科苑站、红树湾站、世界之窗站，线路全长15.131 km，工程投资总概算约为74.4亿元，于2010年12月28日投入试运营。

深圳地铁2号线东延段工程由世界之窗站站后至新秀站，共设17座地下车站，依次为侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站、香梅北站、景田站、莲花西站、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站、燕南站、大剧院站、湖贝站、黄贝岭站、新秀站，线路全长20.65公里，工程投资总概算约为114亿元，于2011年6月28日投入试运营。

2 深圳地铁2号线工程车站出入口及风亭上盖建筑设计概述地铁车站出入口及风亭上盖建筑是地铁作为地下工程的地面建筑形式，既是车站功能建筑，又是城市景观的一部分。

因此，深圳地铁车站出入口及风亭上盖建筑设计不但要满足地铁的功能需求，还需要体现深圳沿海经济特区的地域文化特征。

经研究对比，深圳地铁2号线车站出入口及风亭上盖建筑设计采用了“一线一景”的规划设计理念，从而使地铁上盖建筑的整体造型统一，将地铁2号线工程打造成为连接深圳蛇口高科技产业区、南山商业居住区、香蜜湖高档住宅区、福田市中心区、罗湖老城区的一道城市风景线。

置， 保证城市特定 文化 概念的全面展现 。 果 。出入 口的设计要尽量人性化 一些 ， 整体通道 建设尺 寸不宜过
２ 我 国城市 地铁 出入 口设 计 的现 状 问题 分 析
长， 适 当考虑特定人员 的需 求 ， 必要 时可 以专 门为 残疾 人 士设计
大部分城市地区每站最 多只进行 一部残 疾人 电 以北京传统地铁建筑为例 ， 多数车站 还是单纯设 置 四个 出入 专用 电梯 。 目前 ， 梯搭配 ， 并且 基本落定 在 出人 口位 置 ， 残疾 人实 际乘坐 电梯 的时 口， 而且广泛选在 马路 的两边 位置 或者 十字路 口的 四个 象 限上 。 调节 。 公 主坟 站利 用环岛和立交桥进行城 乡贸易 中心 的连 接 ， 沿 途的军 间负担将不会有一定 的改善 、 事博 物馆等建筑造型满足缓慢过 渡的变化 要求 ， 其中 的出入 口与 ３ 地 铁 出入 口设计 改 良措施 附近的建筑楼房融为一体 ， 保证 了整体 协调 的视 觉效果 。而 四惠 １ ） 附着式设计 。保证 出入 口位置 与建筑物实 现紧贴 ， 出入 口 站则 是利用地面站结构进行设计 ， 整 体空间 占用 范 围较大 。出入 独立布置扶梯装 置 ， 并合 理 占据 建筑底 层 面积 ， 维持 与相关 建筑 口的设计标 准较传统设计观念没有 太大 的改变 ， 主要 还是 连接住 实体之间 的信息联 系 ； 同 时注意 建筑合 建位 置 中心空 间的 预 留， 宅小 区和停车场 ， 以方便 居民实际 出行 需要 。在 大望站 向西一段 根据商务办公楼 中人 流的疏 散请 求实 现改进策略覆 盖 ， 并且避免 位置 ， 地铁车站开 始转换 到地 下 ， 根据 过往 客流 和物流 资料 进行 环境嘈杂效应 ， 需要将 出入 口设置在建筑地面层临干道边缘位置。 ２ ） 融入型改进 。确 认地 铁车 站的地 下 出入通道 与建 筑 内部 合标准 ， 保证 内部商业交流 价值 的延续 。由于这段路 线 已经逐渐 实现分叉连接 ， 连通建 筑物 地下 中庭部 位 ， 使得 乘客在 进 入建筑 靠近市 中心 ， 在 出人 口设 计为 与大 厦相 连的延 伸 出 口路 径 ， 对 周 物后 ， 能够利 用扶梯装 置进行合理疏 散。而在城 市地 面空 间 的出 围景观建筑 的完整 效果保 持 的 比较 好。后期 工程 在积水 潭 等位 口设计上 ， 主要根据周 围建 筑物 的总体 规模 进行适 应性 补充 ， 为 置进行 出入 口设 置基 本 都 在河 边 附近 ， 乘 客 出入 并不 是 非 常方 了完善 内部经济实效 问题 ， 实 施之前需 要进行科学 的经济 资源规

地铁楼梯宽度规范篇一：地铁车站楼梯及出入口建筑设计探讨地铁车站楼梯及出入口建筑设计探讨摘要:对地铁车站楼梯及出入口的建筑设计进行详细的探讨。

关键词:地铁;车站;楼梯;建筑设计地铁车站内通往室外出入口的数量,应按照车站远期超高峰小时预测客流量计算确定,一般不宜少于四个,当车站客流量较小或设置条件困难的情况下,可酌情减少,一般不应少于三个,若仅有两个出入口,则必须在车站内为对角设置方式。

车站内的自动扶梯及楼梯应保证在远期高峰小时客流时发生火灾的情况下,6min内将一列列车额定载客数量的乘客和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。

某地铁标准岛式车站站台宽度12m,计算站台长度118m;根据客流预测资料,其初期、近期、远期早高峰客流情况见表1: 1 楼扶梯设计(1)自动扶梯宽度和数量的设计1m宽自动扶梯通过能力:9600人次/m.hr;远期高峰小时下车设计客流:(4116+905)×1.3=6527人次/m.hr;2部1m宽上行自动扶梯通过能力:9600×2=19200人次/m.hr;19200人次/m.hr>6527人次/m.hr。

本站布置2部1m宽上行扶梯可满足出站客流需要。

(2)楼梯宽度和数量的设计本站计算站台长118m可按两组楼扶梯计算楼梯所需最小宽度,由于本站站台规模已经确定,通过计算以及对车站周边各种因素及突发客流进行分析,本站楼梯设计为2.6m宽,考虑到扶手因素,楼梯宽度取值为2.6-0.1=2.5m。

楼梯单向上行通过能力:3700人次/m.hr;楼梯单向下行通过能力:4200人次/m.hr;楼梯双向混行通过能力:3200人次/m.hr;按最不利情况,下行楼梯通过能力按双向混行取值,即3200人次/m.hr;高峰小时上车设计客流:(840+3314)×1.3=5400人次/m.hr;2部2.6m宽楼梯通过能力:3200×2×2.6=16640人次/m.hr;16640人次/m.hr>5400人次/m.hr。

城市轨道交通枢纽站出入口建筑设计一、枢纽站出入口设计的功能性分析城市轨道交通枢纽站的出入口设计需要符合当地交通出行规律，将人流、车流等多种出行方式有机地结合在一起，让旅客可以方便地出入枢纽站，同时还需要考虑到出入口的安全和便捷性。

针对枢纽站的出入口设计，需要考虑以下因素：1.出入口的位置和数量：出入口的位置需要紧密与周边交通路线相连，且数量需要根据枢纽站的规模和周边通行情况合理设置。

2.进出方式：出入口的进出方式可以设计为平面进出或是高架进出，并需要设计合适的闸门和安全设施，确保旅客的安全。

3.连接通道设计：出入口需要与枢纽站内部以及周边的步行系统相衔接，设计合理的连接通道和路标，让旅客更加方便地到达他们需要去的地方。

4.候车区设置：枢纽站的出入口需要配合候车区的设置，确保旅客能够便捷地进入各自的候车区域。

5.通风、照明和安保等设施的设置：出入口需要设置有效的通风和照明设施，以及消防和安保设施，确保旅客的安全和便捷性。

二、枢纽站出入口设计的形态特点分析枢纽站的出入口设计需要追求与周边环境的协调性，同时符合现代化建筑的审美追求。

出入口的设计形态应该具备以下特点：1. 简洁明了：出入口的设计需要简洁明了，以方便旅客的识别和操作。

2. 美观大气：出入口作为城市公共交通系统的重要组成部分，需要具备美观大气的特点，以提升城市形象和旅客体验感。

3. 色彩搭配合理：设计需要根据周边建筑的风格和色彩进行合理的搭配，以达到协调一致的效果。

4. 应用科技：随着科技的不断进步，枢纽站的出入口应该运用现代化技术，如智能门禁、无人驾驶等，以提高安全性和便捷性。

5. 结构合理：枢纽站的出入口的结构需要考虑到承重和稳定性，同时还需要灵活设计，方便在未来进行升级和扩建。

三、不同交通模式的枢纽站出入口设计比较不同类型的交通模式会在枢纽站的出入口设计上有着不同的要求，需要针对不同的交通模式设计不同的出入口方式和设施。

1. 高铁线路：高铁的出入口设计需要考虑旅客的安全和便捷性，同时还要考虑联程服务和信息的连通性，可使用智能系统提高服务水平和安全水平。

新时期城市轨道出入口\风亭建筑设计探讨摘要：地铁建筑主要是指车辆段、附属建筑、出入口、风亭、周边物业等几种建筑。

地铁地面建筑怎样处理，使之对城市风貌添光添彩，美化环境是一直讨论的问题。

在地铁建筑设计涉及的很多方面中，本文选取出入口与风亭的一部分内容进行分析探讨，仅供参考！关键词：出入口；风亭；地铁建筑地铁车站的主要功能是有效地做好客流组织，使乘客能够安全、便捷、舒适地乘降和换乘，从而完成整条线路乃至整个地铁网络运送乘客的任务。

所以，地铁车站建筑设计应坚持将乘客因素放在首位的设计理念。

为此，在对最能反映人性化设计的站内公共区平面布置、影响乘客行进的站内垂直交通、站内环境设计以及地铁与其它交通方式的接驳等公共空间建筑设计中积极采取措施，力求使车站的建筑设计体现出功能合理、流线便捷、环境良好、接驳方便的特点。

1地铁地面建筑设计总体要求1.1以城市设计导则为指导原则利用城市设计导则并不是要用它来取代建筑设计，而是通过导则的成果形式来为建筑提供了空间形体的三维轮廓、大致的政策框架和一种由外向内的约束条件。

这种约束条件只是设计的引导，并不是僵死的，只是用定量表述的规范和教条，具有很大的灵活性。

一般来说，城市设计的导则中的定性的成分要多于定量的成分，并不要为了导则而丧失了设计的创造性。

1.2保持空间形态的连续性城市设计和建筑设计从物质层面来说，都是关注实体、空间以及两者地关系。

它们两者的工作具有一定的重合性和连续性。

建筑立面是建筑的表皮，但又是城市空间的“内壁”。

建筑空间与城市空间互相交融，隔而不断，内、外只是相对的。

因此，城市空间是一个连续统。

一个良好的的城市形态环境更多地取决于城市设计的效果，而不是建筑设计。

城市设计是立足于对环境的全面系统的分析和正确的评价方法基础之上的；它的服务对象是人们大众，更多是反映了公众的意识。

它研究建筑物的互相的关系及其对城市的影响。

而对于地铁地面建筑来说，它们是取决于设计者和委托人的目标价值取向。

地铁车站出入口设计探讨地铁车站作为城市交通系统的重要组成部分，其出入口设计直接关系到乘客的出行体验和站点的运营效率。

在城市规划和建设中，地铁车站出入口的位置、布局和设计都需要经过深入的探讨和研究。

本文将从多个角度对地铁车站出入口设计进行探讨，包括位置选择、流线布局、安全设施等方面，以期为地铁车站出入口设计提供参考和借鉴。

一、位置选择地铁车站出入口的位置选择是影响地铁站点运营效率和乘客出行便利性的重要因素。

合理的位置选择可以降低乘客换乘和出行的时间成本，提高站点的通行效率。

在进行地铁车站出入口设计时，需要考虑以下几个方面：1. 周边交通情况：地铁车站出入口的位置应该尽可能与周边的主干道、公交站点和重要建筑相衔接，以方便乘客的出行换乘。

需要考虑周边道路的宽窄和交通流量，避免出入口位置对周边交通造成过大的干扰。

2. 城市规划布局：地铁车站出入口的位置应该与城市规划的整体布局相协调，避免出入口位置与重要建筑或景观冲突，同时要考虑未来城市的发展方向和规划变化，尽量选择具有灵活性和扩展性的位置。

3. 乘客出行需求：地铁车站出入口的位置设计要充分考虑乘客的出行需求，如商务区、居民区、重要景点等周边的乘客密度和出行需求，以便更好地满足不同群体的出行需求。

二、流线布局1. 乘客分流：地铁车站出入口设计应该合理设置乘客通道，以便实现不同方向、不同线路的乘客分流，避免拥堵和混乱，提高站点的运行效率。

2. 换乘设计：对于设计有多条线路交汇的车站，需要特别注意换乘通道的设计，将不同线路的乘客分流并合理引导，减少换乘时间，提高换乘效率。

3. 舒适度设计：地铁车站出入口的流线布局设计应该考虑乘客出行的舒适度，包括设置合适的通道宽度、通风设备、防滑地面等，让乘客在换乘过程中感到舒适和安全。

三、安全设施1. 紧急疏散通道：地铁车站出入口的设计要充分考虑紧急疏散通道的设置，包括紧急出口、安全通道、紧急逃生设备等，以保障乘客在紧急情况下的安全疏散。

关于地铁车站出入口建筑设计的探讨摘要：进入新世纪以来，随着经济的发展，许多大城市加快了地铁建设的节奏。

地铁车站的建筑设计也逐渐受到建筑师的普遍重视。

地铁出入口设计是地铁车站建筑设计中的重要内容，是乘客进出地铁车站的重要保证，是连接地铁和城市的主要纽带。

因此，一座城市的地铁建设需要对地铁车站出入口进行合理的规划设计。

关键词：地铁车站；出入口；建筑设计1.地铁车站出入口建筑设计原则地铁出入口作为城市交通的重要节点，每天迎接着城市中成千上万的客流人群。

由于它在城市中的特殊性，它与市民和城市公共活动空间的联系变得日益紧密。

地铁车站出入口建筑设计理念如下：1.1地铁出入口应具备独特性。

地铁出入口作为人们进行各种公共活动的重要场所，其形象对人们的使用感受有强烈的影响，同时应反映地段的特征，即特殊站点的出入口设计。

1.2地铁出入口应具备美化环境的作用。

地铁出入口体量虽小，但数量多、分布广，其建筑形式对城市的生活环境质量产生一定影响。

地铁出入口体量应协调统一，与周边环境相适应，特别是城市主干道，地铁出入口要起到美化环境的作用。

1.3地铁出入口应具备经济性、延续性和适用性。

地铁出入口的经济性包括建设成本的经济性和运营维护的经济性；地铁出入口的延续性包括建设的可持续性和设计元素的延续性；地铁出入口的适用性包括出入口建筑形式是否与周边环境相协调，出入口宽度是否与地块客流需求相匹配，出入口设备是否根据不同象限地块客流特征具体配置。

2.地铁出入口的主要类型2.1有盖式出入口有盖式出入口的优点在于建筑形式的灵活多变，造型简洁轻巧、线条流畅、视觉通透、现代感强，通过统一的建筑形式设计，醒目的色彩运用，乘客容易识别。

有盖式出入口对于车站内外的空间形成分隔，通过采用钢化玻璃盖顶、玻璃侧墙等构件将其与外部空间进行区分，提高地铁出入口识别度的同时，有效引入外部光源，并且防止日常雨水进入站内，提高地铁出入口使用的舒适度。

2.2敞口式出入口敞口式出入口设计形式最为简单，即地面不设上盖，仅在出入口周边安装不锈钢围栏和钢化玻璃安全防护，高度控制在1.1~1.5m左右。