铁路车辆构造

2.缓冲器
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（四）制动装置
制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆 减速或停车的一种设备。它不仅是列车安全、 正点运行的重要保证，而且也是提高列车重量 和运行速度的前提条件。因此，制动装置的性 能好坏，对铁路的运输能力和行车安全都有重 要作用。
车钩三态
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旋转式车钩
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列车制动在操纵上按用途可分为“常用制 动”和“紧急制动”两种。
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目前，我国广泛使用闸瓦摩擦式制动装置或盘形 制动装置。 闸瓦制动
第三讲 铁 路 车 辆
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一、车辆分类
客车：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、 双层客车、餐车、行李车、邮政车
通用货车：平车、敞车、棚车、罐车、冷藏车

车钩三态作用位置
3、车钩缓冲装置
2）缓冲器（draft gear）

作用：缓和并削减车辆在连挂、启动、制动时
等产生的冲击力，提高列车运行的平稳性。
货车用环簧式缓冲器
3、车钩缓冲装置
3）总结
水平方向力和货物重量垂直方向力的传递过程：

水平方向力的传递：
车钩→钩尾框→缓冲器→从板→中梁→从板→缓 冲器→钩尾框→车钩
小越好）
（2）轴重

轴重＝车辆总重／轴数＝ （自重＋载重） ／轴 数（吨／轴）
（目前我国线路允许的最大轴重为23吨／轴）
3、车辆技术经济参数
（3）单位容积

单位容积＝车辆设计容积／标记载重（米 3 ／吨）
（4）每延米轨道载重

每延米轨道载重＝车辆总重／车辆全长（吨／米） 得超过7吨／米。
我国规定一般不超过6.6吨／米）(flat wagon)——适合于运送钢材、
木材、汽车、机器等体积较大或重量较大的货
物。
平车
运输小汽车平车
（1）车体
4 ）保温车（ B）(insulated wagon)—— 主要用
于运送鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐的货物。


车体与棚车相似，而墙板内填充隔热材料。

一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号 和车号。如：C62A 4785930，C是基本型号，
表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量
系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆 的材质或结构；4785930是车号。
2、车辆标记
（1）运用标记
1）自重、载重及容积*
2）车辆全长及换长

车辆全长：车辆两端钩舌内侧的距离，以米位

转向架轴距 2000mm ，车辆定距 12000mm ，
车轮直径 840mm 。 最大速度： 80km/h 。 平均起动加速度 (0-30km/h)：0.8m/s 2 平均常用减速度(80-0km/h)：1.0m/s2；
平均紧急减速度(80-0km/h)：1.3m/s 2
过坡能力： 3%
曲线： 正线 140 米站场线 80 米
概述
• 地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机 室车。 • • A 型－带司机室拖车 B 型－无司机室带受电弓的动车
•
•
C 型－无司机室不带受电弓的动车
我国推荐的轻轨电动车辆有3种型式：4轴动 车、6轴单铰接式和8轴双铰接式车。城市轨道交 通车辆由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装 置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统 7 大部分组成。
1、车体
• 车体是容纳乘客和司机（如有司机室时） 的地方，多采用整体承载的钢结构、轻金 属结构或复合材料结构。车体本身又包括 底架、端墙、侧墙及车顶等部分。特点： • 1）一般为电动车组，有单节、双节和3节 式等，有头车（即带司机室车辆）和中间 车，以及动车与拖车之分； • 2）座位少，车门多且开度大，内部服务于 乘客的设备较简单；
• 城市轨道交通车辆的车门一般采用压缩空气为动 力的风动门，也有采用电气驱动的车门。由于车 辆运载客流量大，乘客上下车频繁，一般车体每 侧 车门开度较大，数量也较多，例如，上海地铁
车每侧设有5扇内藏嵌入式对开拉门
1900mm×1300mm（高×宽）。在带司机室车（A型） 的前端中央还设有应急安全疏散门，在紧急情况 下，做成可伸缩的套节式踏级板可向前放下到路 基上，列车内的乘客可通过此踏级板疏散到路基
上海地铁车辆
• 车钩连接面间长度 24140mm(拖车) 22800mm(动车) 最大宽度： 3000mm 轨顶面到车顶高度： 3800mm 车钩水平中心线到轨顶面高度： 720mm 轴距： 2500 mm 轨距： 1435mm 轮径： 840mm 自重： 32t(拖)；38t(动)

（3）特种用途车
按特种用途设计制造的货车，其结构和用途都有所不同，如检衡车、救援车、 除雪车等。
自翻车
集装箱车
粮食车
D30A型钳夹式长大货车
2)铁路车辆按轴数分，有四轴车、六轴车和多轴车。
对于载重量较大的车辆做成六轴车或多轴车不仅受车辆强度限制,同时 受每一车轴加在线路上的重量不超过线路强度所规定吨数（称为“轴
邮政车
空调发电车
2. 货车
货车是供运送货物的车辆。货车类型很多，按用途可分为通用货车、 专用货车和特种用途货车3种。 （1）通用货车 通用货车是装运普通货物的车辆，其货物类型多不固定，也无特殊 要求，所占比例较大，一般有平车、敞车、棚车、罐车和保温车等。
（2）专用货车 专用货车一般指运送一种或几种货物的车辆。其用途比较单一，同一种车辆 要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一，有时在铁路上的运营方式也比较 特别，如固定编组、专列运行等。 专用货车一般有矿石车、集装箱车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车、长 大货车、活顶棚车、特种车等。
重”）的限制。我国轴重限制为23t-25t。我国已淘汰二轴车。
3）铁路车辆按载重量分 货车有50吨、60吨、80吨、90吨和大型车等多种。
2.2 铁路车辆的基本构造
铁路车辆一般由车体、车底架、车钩缓冲装置、走行部 和制动装置等五个基本部分组成。 1 3 2 5
车辆基本构造
4
1、车体；2、车底架；3、车钩缓冲装置；4、走行部；5、制动装置
架、摇枕、弹簧减震装置等组成一个整体结构，并通过摇枕上的下心盘、
中心销和车体底架枕梁上的上心盘对接后与车体连接为一体。 采用转向架的形式，可以缩短车辆的固定轴距，车体与转向架之间可
以相对自由转动，便于通过曲线路段。同时，转向架结构也可使车辆的