中国高速公路发展情况17页PPT

• 2009年，中國高速公路里程新增4719公里。截至2009年底，中国高速公路的 通车总里程达6.5万公里。中国高速公路通车总里程继续居世界第二位。
• 五纵七横 1992年，中華人民共和國交通部制定了五纵七横国道主 干线规划，计划建设一个省际高速公路体系，它包括12条 关键性的交通走廊五纵七横（5条南北走向，7条东西走 向），长达3.5万公里，全部由二级公路以上的高等级公 路组成，其中高速2.5万公里。中国政府计划2010年前建
• 2004年12月，中華人民共和國交通部出台了最新的国家高速公路网 规划，计划通过20至30年的建设，通车里程达到8.5万公里，基本與 美国在2004年的规模相当。
• 目前，除极少数大都市的绕城公路外，中国的高速公路均为收费公路。
• 翻开中国公路交通地图，横贯中国东西南北的五 纵七横高速公路网如条条巨龙，舞动在中国大地 上。到２００７年年底，中国高速公路通车总里 程达到５．３６万公里。迅猛发展的高速公路是 古老的东方大国快速走向现代高速公路(或G035，035国道，
青银线)，是横贯中国大陆北部一 条国道主干线，为中国高速公路 规划五纵七横的一条横向线。起 点为山东青岛市，终点为宁夏回 族自治区银川，全长1610千米， 是中国“十五”在建投资最大、 线路最长的国家级高速动脉。该 路双向六车道，设计时速120公里。 途经山东、河北、山西、陕西、 宁夏5个省区，是中国能源东送及 出口的主要通道，对于加强西北 内陆和东部沿海之间的资源互通， 促进沿线地区的经济发展发挥着 巨大作用。目前有部分建成高速 公路，其它为一级或二级公路。
• 衡阳——昆明线 • 衡昆高速公路(或G075，
075国道，衡昆线)， 是横贯中国大陆南部 一条国道主干线，为 中国高速公路规划五 纵七横的一条横向线。 起点为湖南省衡阳， 终点为与云南昆明， 全长1980千米，途经 湖南、广西、云南3个 省，目前有部分建成 高速公路，其它为一 级或二级公路。

“十二五”期间主要建设内容：以国家高速公路网 建设为龙头，加强省际连接线即“断头路”建设。 修订国家公路网规划，强化国省道改造，力争“十 二五”末路网整体结构优化升级，服务水平进一步 提高；有序推进沿海港口建设，完善煤油矿箱等主 要货种港口布局，加强资源整合，推进以临港工业 为依托的沿海港口新港区开发建设。加快推进长江 等内河高等级航道建设，实施南京以下１２．５米 深水航道建设工程、荆江河段治理工程、西江航运 干线和京杭运河扩能工程等重点项目；优化机场布 局，增强机场保障能力；加强邮政基础网络建设和 增强快递发展能力，基本完成空白乡镇邮政所补建。
1999年，我国高速公路里程突破1万公里，2000 年全国高速公路里程达到1.6万公里，居世界第三位
2001年，渝湛高速通车，我国高速公路总里程超 过加拿大，居世界第二。
2002年通车里程突破2.5万公里。2004年、2005 年和2007年分别突破3万km、4万km、5万km，仅 次于美国。
1988年到2007年的10年间，京哈、京沪、京珠、 沪昆等一批横贯东西、纵贯南北的高速公路相继
东西横向线18条：绥芬河－满洲里、珲春－ 乌兰浩特、丹东－锡林浩特、荣成－乌海、 青岛－银川、青岛－兰州、连云港－霍尔果 斯、南京－洛阳、上海－西安、上海－成都、 上海－重庆、杭州－瑞丽、上海－昆明、福 州－银川、泉州－南宁、厦门－成都、汕头 －昆明、广州－昆明。
此外，规划方案还包括：辽中环线、成渝环 线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5 条地区性环线，2段并行线和30余段联络线。
建成。
截至2010年全国高速公路达7.4万km,5年新增 3.3万公里。
Hale Waihona Puke 二、我国高速公路的现有格局
到2010年末，实现“东网、中联、西通” 的目标，基本建成贯通“7918网”中的“五 射两纵七横”14条铁路。

尽管十年文革给我们民族带来了 巨大的伤害，可是关系到国防建设和 国家安全的公路建设却仍在动乱中进 步。曲曲折折的中国公路建设发展到 1978年，总里程达到89万余公里。尽 管等级低、质量差，但它的确通到了 全国90%以上的乡（镇），初步形成 了遍布全国各地的公路网。
1978年十一届三中全会在北京 召开，党的工作重心转移到经 济建设上来。公路交通变得窘 迫、局促起来，日益成为制约 突飞猛进的经济、社会发展的 “瓶颈”。打破瓶颈、发展交 通的深切呼唤，从改革开放的 最前沿传来。1985年，中国公 路总里程历史性地突破百万公 里。
中国公路的新面貌
截至2016年末全国公路总里程469.63万公里，比上年增加 11.90万公里。公路密度48.92公里百平方公里，增加1.24公里百平 方公里。公路养护里程459.00万公里，占公路总里程97.7。 年末全国四级及以上等级公路里程422.65万公里，比上年增加 18.03万公里，占公路总里程90.0，提高1.6个百分点。二级及以上等 级公路里程60.12万公里，增加2.63万公里，占公路总里程12.8，提 高0.2个百分点。高速公路里程13.10万公里，增加0.74万公里；高速 公路车道里程57.95万公里，增加3.11万公里。国家高速公路9.92万 公里，增加1.96万公里。年末全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇） 总数99.99，其中通硬化路面的乡（镇）占全国乡（镇）总数99.00、 比上年提高0.38个百分点；通公路的建制村占全国建制村总数99.94， 其中通硬化路面的建制村占全国建制村总数96.69、提高2.24个百分 点。
从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公 里到突破2万公里，我国只用了3年时间。可以说仅仅15年，中国高 速公路的发展走过了许多发达国家一般需要40多年才能完成的发展 进程，创造了世界瞩目的中国速度。今天，高速公路的速度和便利 已经走进了平常百姓的生活，改变了人们的时空观念，改善了人们 的生活方式。在高速公路建设取得喜人进展的同时，位于高速公路 上的大型桥梁和长大隧道建设也取得突破性进展，我国桥梁和隧道 建设技术水平已经跻身世界先进行列。

优点 1.运量大、速度快、运费低； 2.受自然因素影响小、连续性好。 缺点 1.造价高； 2.占地广，短途成本高。
航空运输
优点 –速度快 –运输效率高
缺点 –运量小，能耗大，运费高。
水路运输
优点
运量大，投资少，成 本低。
缺点
速度慢，灵活性差、 连续性差；
受航道水文状况、气 候等自然条件影响大。
中国的铁路（总长8万公里，亚洲第一,世界第二）
• 1、1876～1911清政府建铁路9千公里； • 2、1911～1937国民政府建铁路3600公里； • 3、1937～1945抗战期间建铁路5700+900公里。 • 4、1949年新中国成立前夕，全国仅有铁路2万公里，
能维持通车的仅1万多公里。 • 5、到2009年底，运行铁路总长9万公里，居亚洲第
二、铁路运输
乌鲁木齐
兰
新
பைடு நூலகம்
青 藏 线
哈尔滨
京哈线
线
包头 北京
京包线
包兰线
京
兰州 宝鸡
焦作
京京
沪 线
连云港
陇 宝海
线
成都
成 线
焦 广九
成
柳株洲
杭上州海沪杭线
昆明贵昆 线昆线柳州湘线黔广线州线香线港浙 赣 线
铁路线的命名
一类是以起止城市来命名。
京广线、京九线、京哈线、 京包线、哈大线、哈绥线等
第二类是以起止点所在的省级 行政单位的简称来命名
交通工具的变化是社会进步的一面镜子
中国的公路总长达386万公里 （2009年）
• 其中：等级公路占70﹪以上；
•
高速公路6.51万公里，居世界第二位；
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• ⑥ 西北地区。公路运输是这一地区进行区内外联系的主要运输方式。 目前平均每100平方公里仅0.035公里，区内公路分布较均衡，以西 安、延安、汉中为中心组成陕西省公路网；以兰州、银川、西宁为中 心组成陇西公路网；以乌鲁木齐、乌苏、伊宁为中心形成北疆公路网； 以库尔勒、阿克苏、喀什为中心形成南疆公路网。现已建成通车的独 山子一库车公路贯穿天山山脉，可使北疆独山子到南疆库车之间汽车 运输路程缩短1000多公里，把南、北疆公路网连成一片。在青海则 以格尔木为中心形成柴达木公路网。上述地方性公路网由川陕、甘川、 兰新、西兰、青藏、新藏等公路干线组成西北全区公路网。
中国公路的发展现状ppt课件
世界公路运输概况
• 公路运输是19世纪末随着现代汽车的诞生而产生 的。初期主要承担短途运输业务。第一次世界大 战结后，基于汽车工业的发展和公路里程的增加， 公路运输走向发展的阶段，不仅是短途运输的主 力，并进入长途运输的领域。第二次世界大战结 束后，公路运输发展迅速。欧洲许多国家和美国、 日本等国已建成比较发达的公路网，汽车工业又 提供了雄厚的物质基础，促使公路运输在运输业 中跃至主导地位。发达国家公路运输完成的客货 周转量占各种运输方式总周转量的90％左右。
我国高速公路的发展
我国各地区公路运输现状
• ① 华北地区。平均每100平方公里土地有公路 21.5公里。公路分布以北京、天津、张家口为中 心，交织成网。公路运输除在铁路稀少的山区及 内蒙古草原地区承担干线运输外，主要发挥沟通 城乡之间的联系，起着为铁路、海港集散货物的 短途运输作用。
• ② 东北地区。平均每100平方公里土地有公路 12.3公里。以辽宁密度最高，为吉林、黑龙江两 省的2倍以上。公路运输在这一地区大部分以承担 各市、县境内短途运输为主。公路网分布以沈阳、 四平、长春、哈尔滨等铁路枢纽为中心，沿铁路 向两侧伸展，相互交叉成网。

• • 8．1996年9月沪宁高速公路通车 9．福州会议：1997年下半年，会议对 加快高速公路建设做出了部署提出到 2000年，两纵两横三条重要路段中的北 京至沈阳北京至上海和西南出海通道要 全线贯通 10．1998年，全国高速公路总里程达到 8733公里，居世界第四 11．1999年，全国高速公路总里程突破 1万公里，接近世界第三水平 12．2000年，京沈高速公路通车 13．2000年12月18日，京沪高速公路通 车
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◎“十二五”末，我省将形成18条出川 高速公路通道。“十二五”前三年，力 争新增高速公路通车里程超过3000公里， 确保每年上一个千公里级台阶
二、十二五计划投资540亿 海南省2015 年实现县县直通高速公路 三、山东投资51亿青龙高速公路今年全 面开工 •
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沈大高速公路
概况： 沈大高速是中国内地第一条建设的高速公路，也是中国内地第一条八 车道高速公路，全长348公里，1990年完工时为全部四车道，全立交， 全互通。2002年开始拓宽改造，于2004年改造完毕，为八车道高速 公路，设计时速120公里。
• 1．1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成上海至嘉定； • 2．1989年7月，第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开； • 3．1990年9月，沈大高速公路通车； • 4．山东会议1993年6月交通部在山东召开了全国公路建设工作会议 ， 明确了建设两纵两横三个重要路段的国道主干线任务从1993年至1997 年的5年中；
中国高速公路
PPT制作：吕天航
• 中国的高速公路建设起步于1984年，最早开工的是沈大高速公路，最 早完工的是沪嘉高速公路，至2009年底，中国高速公路的通车里程已 到65000公里，居世界第二，仅次于美国。在1990年代后期，中華人 民共和國政府实施积极的經濟政策引导基础设施建设，对高速公路的 资金投入执行倾斜政策，每年建成高速公路达到三千公里以上。 • 中国地域辽阔，地形地貌差别极大，给高速公路的建设带来很大的挑 战性。在初期，高速公路的建设从经济发达同時修建难度比较小的地 区开始建设，随着国家主干道计划（「五纵七横」規劃）的逐步而实 施，为实现成网的要求，建设重点也向地形复杂的地区转移，长大隧 道及高跨、长跨桥梁占的比例也越来越大，同时高速公路的平均造价 也大幅度提高。 • 2004年12月，中華人民共和國交通部出台了最新的国家高速公路网 规划，计划通过20至30年的建设，通车里程达到8.5万公里，基本與 美国在2004年的规模相当。 • 目前，除极少数大都市的绕城公路外，中国的高速公路均为收费公路 。

“五纵七横” 相继开工
一个规划：五纵七横
1992年，交通部制定了“五纵七横” 国道主干线规划并付诸实施；
五纵七横:是我国规划建设的以高速公 路为主的公路网主骨架，总里程约3.5万 公里。
五 纵 七 横
三条典型高速
上海至嘉定高速公路 沈大高速公路 京津塘高速公路
二、我国高速公路发展概况
2、快速发展阶段（1998- ）
2012一年里，我国新增高速公路1.1万公 里，截至现在已通车里程9.6万公里，世界 排名第二，美国第一，为10万公里。
二、我国高速公路发展概况
1998年，达到8733公里，居世界第四。 1999年，突破1万公里，接近世界第三水平。 2000年底，达到1.6万公里，居世界第三位。 2004年底，达到3.4万公里，居世界第二位。 2012年3月，据官方数据为8.6万公里。
三、湖北省高速公路发展历程
湖北高速公路发展按时间段划 分，分以下四个阶段：
❖第一阶段：1991年-2000年。 湖北高速公路起步阶段，建
设里程仅569公里。
第一阶段：1991-2000湖北建成高速公路
三、湖北省高速公路发展历程
❖第二阶段：2001年-2005年。十五时期。 湖北高速公路发展阶段。通车总里
7条首都放射线、 9条南北纵向线 18条东西横向线。
国高网命名和编号规则主要内容
❖ 一是路线名称使用路线起、终点县级 以上行政区地名。（京-哈高速、沪渝高速） ❖ 二是高速公路编号采用1位、2位和4位 数。（G1、G15、G4201） ❖ 三是数字编号的特征有律可循。 ❖ 四是建立新的互通立交出口编号。 ❖ 五是对地方高速公路网的命名和编号 给出了指导意见。
❖ 第二章 湖北省路网介绍
一、湖北省各市地理位置一览

系统地剖析、评价现有公路交通状况，在充分揭示公路建设 发展内在矛盾的基础上，根据区域社会经济发展与公路交通 客货流分布特点，科学预测交通量发展态势，提出高速公路 发展的总目标和总格局，由此合理确定路线主要控制点和分 期实施的建设序列，并提出确保实现规划目标的政策与措施。
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五、高速公路规划的基本原则 1．先行于社会经济发展原则 2．系统协调与长远发展原则 3．工程经济性原则 4．环境保护原则
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六、高速公路规划的主要内容 1．公路网现状分析与评价 2．社会经济发展趋势预测 3．公路交通量预测 4．高速公路布局优化 5．高速公路规划分期实施 6．实施高速公路规划的对策与措施 7．高速公路规划的综合评价 8．跟踪调整
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七、高速公路规划的主要依据 1．国家政策法规
《中华人民共和国公路法》、交通部发布的《公路网 规划编制办法》以及各地方的规划法规和其他相关法律、 法规都是高速公路规划的重要依据。
2．社会经济发展与综合交通运输规划 3．公路建设工作的有关技术标准和规定 高速公路规划是区域公路网规划的重要组成部分，因 此，其编制程序应遵循《公路规划编制办法》的基本要求， 在具体工作的过程中还应依据和参考《公路建设项目经济 评价办法》、《公路建设项目交通量预测试行办法》、 《公路工程技术标准》等行业技术规范。
张春贤说，这些资金主要来源于中央的车辆购置税、地方的各项规 费、国债资金、银行贷款、内资、外资，包括社会资金，从现在的情况 看，资金是有保障的。
2004年12月17日，《国家高速公路网规划》已经国务院审议通过， 规划的出台标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。
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四、高速公路规划的任务 高速公路规划的主要任务是：通过深入细致的调查研究，

针对不同路段和交通流量 特点，制定针对性的交通 流组织方案。
02
加强交通安全设 施建设和维护
定期检查交通安全设施状 况，及时维修更换损坏设 施。
03
推进智慧高速公 路建设
运用先进信息技术手段， 提高高速公路运营管理和 服务水平。
04
加强应急处置能 力建设
完善应急预案体系，提高 应急响应速度和处置能力 。
。
工作量统计与分析
投资额度
本年度高速公路建设总 投资达到XX亿元，其中 政府投资占XX%，社会 资本占XX%。
工程量统计
共完成路基工程XX公里 、路面工程XX公里、桥 梁工程XX座、隧道工程 XX条。
工作效率分析
通过优化施工组织和引 入先进技术，提高了工 作效率，缩短了建设周 期。
03
质量管理情况
持续改进计划制定
制定详细的改进计划
建立考核评价机制
明确改进目标、任务、措施和时间节点， 确保计划可行性和有效性。
定期对改进计划执行情况进行考核评价， 总结经验教训，持续改进工作。
加强宣传和培训
鼓励创新和实践
提高全员对改进计划的认识和执行力度， 形成良好的工作氛围和团队合作精神。
鼓励员工提出创新性的改进意见和建议， 积极实践新的管理模式和技术手段，推动 高速公路管理工作不断迈上新台阶。
在高速公路建设和运营过程中 ，存在一些安全隐患和违规行 为，需要加强安全管理和监督
。
维护保养不及时
部分路段设施老化、损坏严重 ，影响通行效率和安全性，应 加大维护保养力度。
应急处置能力弱
在应对突发事件时，应急响应 速度和处置效果有待提高，需 完善应急预案和机制。
信息化水平低
高速公路管理信息化程度不够 ，信息不透明、不共享，制约 了管理效率和服务水平提升。

• 路网密度由16.1/104m2调高到20.3km/104m2;公路通乡率由99.5%调 高到99.8%；
• 使687个不通公路的乡通公路，公路通行政村率由93%调高到96%，使 49 000多个不通铁路的村通公路根据调整后的十五计划，2004年交 通发展的预期目标为；
• 新增公路通车里程7×104km，其中新增高速公路3 500dm; • 年底全国公路通车总里程188×104km，其中高速公路通车总里程
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战略构想的作用和效果
• （1）覆盖10多亿人口；其直接服务 范围，覆盖地区的GDP应占到全国总 量的85%以上；
• （2）连接全国所有的省会城市（不 含港澳台3个特殊地区）83%的50万以 上人口的大型城市和74%的20万以上 人口的中型城市
• （3）连接全国所有重要的交通枢纽 城市，其中包括铁路枢纽50个航空枢 纽67个公路枢纽140多个和水路枢纽 50个，形成较为完善的集疏运系统和 综合运输大通道
济区建设，建立海上高速公路。
将完成4000多亿元，基本建成西部综合
交通枢纽，全省高速公路网基本建成， • 五、 到今年底，我国公路网总里程达
高速公路通车里程将突破6350公里。
到398.4万公里，五年新增63.9万公里。
其中，高速公路由“十五”期末的4.1
• ◎“十二五”末，我省将形成18条出川 高速公路通道。“十二五”前三年，力 争新增高速公路通车里程超过3000公里， 确保每年上一个千公里级台阶
• 5．1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用 世界银行贷款建设的跨省市的高速公路工程；
• 6．1993年底济青高速公路通车，西起济南，东至青岛，全长318公里， 双向四车道，设计时速110公里；