曾经是世界上速度最快的十种飞行器

5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。

我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。

”6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。

”7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。

8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。

9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。

史上十大最差飞机来源：网络作者：Crabs美国《连线》杂志最近评出了历史上最差的飞机，图—144超音速商用客机、德•哈维兰“彗星”号喷气客机等10种飞机上榜。

以下就是这十架最差的飞机：1. 图—144超音速商用客机协和式飞机可谓集万千宠爱于一身，但历史上第一架超音速商用客机并不是协和式，而是俄罗斯人设计的图—144，它的时速超过2马赫。

图—144速度很快，但运气并不怎么样。

3次飞行事故——其中包括在1973年巴黎航空航天展上发生的惨剧（半空中爆炸分解）——给图—144的命运蒙上了一层阴影。

1985年，图—144被封存入库，但几年之后又以研究机的身份临时重返历史舞台。

2. 德•哈维兰“彗星”号喷气客机1.“噢，居然有土龙肉，给我一块！”2.老人们都笑了，自巨石上起身。

而那些身材健壮如虎的成年人则是一阵笑骂，数落着自己的孩子，拎着骨棒与阔剑也快步向自家中走去。

5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。

我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。

”6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。

”7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。

极速狂飙──美国空军全球一小时打击计划5月26日上午,美国空军第419飞行中队的一架B-52H轰炸机从爱德华空军基地起飞,携带着X-51A验证机,执行首次飞行试验任务。

大约10时10分,X-51A验证机从载机的左侧机翼下脱离,经过助推和分离阶段后,顺利实现了超燃冲压发动机的点火和加速,总共持续飞行了200秒,使飞行速度达到了马赫数5。

此次试飞实现了以超燃冲压发动机为动力的飞行器迄今为止最长的飞行时间,成为超燃冲压发动机研制与发展历程中的一个重要里程碑。

作为美国空军研究实验室(AFRL)、航空航天局(NASA)和国防部预研局(DARPA)联合提出的一项计划,X-51A验证机由波音公司研制,采用了普惠·罗克达因公司(PWR)的一台SJY61超燃冲压发动机,旨在验证吸气式高超音速推进技术的可行性,将为全球侦察/攻击、进入空间和商业运输等高超音速领域的应用奠定了基础。

引人注目的是,奥巴马政府借助于本国在高超音速领域所取得的进展,正在酝酿发展一系列高超音速打击的武器,力图在军事领域建立起绝对优势,早日实现酝酿多年“全球敏捷打击”计划。

全球敏捷打击计划20世纪90年代末,美国国防部开始着手研究未来远程攻击武器平台的各种候选方案,旨在探索具有潜在能力的一些新技术,以便尽早地研制出可以在数十分钟内攻击全球任何一个目标的高速打击武器。

随着各项作战需求的不断明确和关键技术的日益成熟,五角大楼已经出台了一项“全球敏捷打击”(Prompt Global Strike)计划,陆续提出了一些设计方案,逐渐引起了世界各国的极大关注。

“全球敏捷打击”计划的目标是具备在1小时内实现打击全球目标的能力。

美国国防部认为,现有武器已经可以实施精确的远距离打击,但目前任务对于“时间敏感性”提出了更高的要求。

美国军方确信,在未来的数年内必须具备超高速度攻击能力,特别是针对一些稍纵即逝的目标采取行动时,必须在一个小时、甚至几分钟内做出反应。

世界主要空天飞行器研制情况及未来发展趋势唐绍锋 张静 （中国运载火箭技术研究院）空天飞行器（Aerospace Vehicle）是航空航天飞行器的简称。

美国国家航空航天局（NASA）航空航天技术术语词典和麦格劳-希尔科学与技术术语词典对空天飞行器的解释为“在可感大气层内外都可以飞行的一类飞行器”，即既能航空又能航天的飞行器。

一般来说，将海拔100km高度的卡门线作为航空与航天的界线。

所以空天飞行器是指既可以在海拔100km以下又可以在海拔100km以上飞行的飞行器。

本文从商业和军事两方面阐述了空天飞行器的研究意义，介绍了空天飞行器研发所必须要突破的关键技术和世界代表性空天飞行器项目的研制情况，并对空天飞行器的未来发展趋势做出了预测。

1 研究意义商业意义发展空天飞行器可以大大降低空天之间的运输费用。

据估计，空天飞行器的运输费用至少可以降到航天飞机的1/5，甚至可降到1%，其实现途径归纳起来主要有三点：一是充分利用大气层中的氧，以减少飞行器携带的氧化剂，从而减轻起飞质量；二是整个飞行器全部重复使用，除消耗推进剂外不抛弃任何部件；三是水平起飞，水平降落，简化起飞（发射）和降落（返回）所需的场地设施和操作程序，不受发射窗口限制，减少维修费用和管理调度成本。

空天飞行器不仅可以向空间站等空间系统补充人员、物资、燃料，提供在轨服务，把空间站内制成Reviews的产品运回地球，还可以搭载乘客进行太空旅行，使人们观赏到旖旎的太空风光，为人们提供在地球上无法获得的体验。

基于空天飞行器的高速能力，乘坐它可以大大减少旅行时间，方便快捷地到世界的任何地方看望朋友或进行商业旅行。

此外，空天飞行器还可以对自然灾害进行快速响应。

军事意义在军事上，空天飞行器可以在大气层内外自由飞行，如果将它发展成一种全新的航空航天轰炸机、战斗机和运输机，其作战区域将是整个地球乃至近地空间。

它能在1～2h内突破任何地面防御系统，从空间对陆、海、空目标实施精确打击，即具备了全球快速打击能力。

资料飞机发展史：从起源到未来以下是历史资料的整理：一、飞机的起源和早期发展飞机的起源可以追溯到人类对飞行的渴望和探索。

自古以来，人们就一直梦想着能够像鸟一样自由翱翔在天空中。

然而，真正的飞机出现是在19世纪末期。

1890年，法国人莱特兄弟开始了对飞机的研制。

他们通过研究鸟类的飞行原理，设计出了一架能够飞行的飞机。

这架飞机采用了轻质材料和简单的结构，通过蒸汽机作为动力源，实现了人类历史上第一次有人驾驶的飞行。

在随后的几年里，许多国家的科学家们也开始进行飞机的研究和开发。

这些飞机主要用于军事侦察、邮件传递等用途。

在这个时期，飞机的技术得到了快速的发展和进步。

二、活塞发动机飞机的诞生与进步随着科技的发展，人们开始采用活塞发动机作为飞机的动力源。

活塞发动机具有体积小、重量轻、功率大等优点，使得飞机能够实现更高的飞行速度和更远的航程。

1903年，美国莱特兄弟成功研制出了世界上第一架使用活塞发动机的飞机——“飞行者一号”。

这架飞机采用了轻质材料和简单的结构，通过活塞发动机提供动力，实现了人类历史上第一次有人驾驶的固定翼飞行。

在随后的几年里，许多国家的科学家们也开始进行活塞发动机飞机的研制和开发。

这些飞机主要用于军事侦察、轰炸、运输等用途。

在这个时期，活塞发动机飞机的技术得到了快速的发展和进步。

三、喷气式飞机的发明与革新随着航空技术的不断发展，人们开始采用喷气式发动机作为飞机的动力源。

喷气式发动机具有更高的飞行速度和更远的航程等优点，使得飞机能够实现更高的飞行性能。

1939年，德国人奥海因成功研制出了世界上第一台喷气式发动机。

随后，英国、美国等国家也开始进行喷气式飞机的研制和开发。

这些飞机主要用于军事侦察、轰炸、运输等用途。

在这个时期，喷气式飞机的技术得到了快速的发展和进步。

四、超声速飞机的创新与突破随着科技的不断进步，人们开始研制超声速飞机。

超声速飞机是指飞行速度达到马赫数2.5以上的飞机。

这种飞机具有更高的飞行速度和更远的航程等优点，使得飞机能够实现更高的飞行性能。

美国X-43高超声速飞行器调研一、高超声速飞行器背景 (1)1.1美国在高超声速技术领域独占鳌头 (1)1.2 欧洲国家积极推进高超声速技术开发 (3)1.3 日本实施高超声速飞行器发展计划 (4)二、高超声速飞行器特点 (4)2. 1 推进技术 (4)2. 2 材料技术 (5)2. 3 空气动力学技术 (5)2. 4 飞行控制技术 (6)2.5 X-43在技术方面有如下特显 (7)三、气动外形设计方法 (8)四、高超声速飞行器制导原理 (9)五、执行机构的选择及配置 (12)5.1 推进系统 (12)5.2 控制系统的执行机构 (14)六、X—43控制原理 (16)6.1 高超声速控制技术发展 (16)6.2 高超声速控制分析 (16)6.3 X-43A控制方法及分析 (17)6.4 高超声速控制技术新技术 (18)（1）非线性控制方法 (18)（2）鲁棒自适应控制方法 (19)七、总结 (19)一、高超声速飞行器背景高超声速飞行器是指在大气层内飞行速度达到M a = 5以上的飞行器。

自20世纪60年代以来, 以火箭为动力的高超声速技术已广泛应用于各类导弹和空间飞行器, 而目前世界各国正在积极发展另一类以吸气式发动机为动力的高超声速飞行器技术, 它的航程更远、结构质量轻、性能更优越。

实际上, 吸气式高超声速技术的发展始于20世纪50 年代,通过几十年的发展, 美国、俄罗斯、法国、德国、日本、印度、澳大利亚等国自20世纪90年代以来已在高超声速技术方面陆续取得了重大进展, 并相继进行了地面试验和飞行试验。

高超声速技术实际上已经从概念和原理探索阶段进入了以高超声速巡航导弹、高超声速飞机和空天飞机等为应用背景的先期技术开发阶段。

1.1美国在高超声速技术领域独占鳌头从1985 年至1994 年的10年间, 美国国家空天飞机计划(NASP)大大推动了高超声速技术的发展。

通过试验设备的大规模改造和一系列试验, 仅美国NASA 兰利研究中心就进行了包括乘波体和超燃发动机试验在内的近3 200次试验。

高超声速飞行器技术发展现状与前景展望高超声速飞行器是一种在大气层内飞行时速超过5马赫的飞行器，具有较快的飞行速度和高能效特性。

目前世界各国都在积极发展和探索高超声速飞行器技术，本文将对其发展现状进行概述，并展望其未来的发展前景。

现状：高超声速飞行器技术的发展可以追溯到上世纪50年代初期，美国、俄罗斯和中国等国家一直处于该领域的前沿。

然而，由于高超声速飞行器的飞行环境极其恶劣，技术难题众多，直到近年来才取得了一定的突破。

在美国，美国国防高级研究计划局（DARPA）推动了高超声速飞行器技术的发展。

经过多轮研发，美国成功开发出了X-51“威锋”飞行器，该飞行器成功进行了多次高超声速飞行试验，速度超过5马赫，并且能够长时间保持高超声速飞行状态。

此外，美国计划在未来几年内继续研发高超声速飞行器，并将其应用于军事和民用领域。

俄罗斯也是高超声速飞行器技术的领军国家之一。

俄罗斯成功开发出了“领航者”（Avangard）高超声速滑翔器，该滑翔器配备了核导弹，在飞行过程中可以绕过现有的导弹防御系统。

此外，俄罗斯还在积极研发高超声速巡航导弹等武器装备。

中国也在高超声速飞行器领域取得了令人瞩目的成就。

中国成功研制出了“神舟”系列高超声速飞行器，该飞行器能够在大气层内飞行时速超过10马赫，并且能够携带多种有效载荷。

此外，中国还计划在未来引入高超声速运载火箭，实现载人航天进入高超声速时代。

前景：高超声速飞行器技术的发展具有广阔的应用前景。

首先，在军事领域，高超声速飞行器可以有效提升军事打击能力，实现迅速、准确的打击敌方目标。

其次，在民用领域，高超声速飞行器可以用于长途旅行和货物运输，大大缩短飞行时间，提高效率。

然而，高超声速飞行器技术仍然面临着一些挑战和难题。

首先，高超声速飞行器的设计和制造过程极其复杂，需要克服高温、高压、高速等恶劣环境带来的问题。

其次，高超声速飞行器的飞行稳定性和控制难度较大，需要进一步研究和优化飞行控制技术。

高超声速飞行器发展现状和关键技术问题高超声速飞行器是指可以飞行在5倍音速以上的飞行器，具有超过音速5倍速度的飞行能力。

它具有重要的军事战略意义和广阔的应用前景。

在当今世界，高超声速技术已经成为各国军事竞争的焦点之一。

本文将探讨高超声速飞行器的发展现状，并分析相关的关键技术问题。

首先，我们来看一下高超声速飞行器的发展现状。

目前，全球范围内有多个国家在高超声速飞行器领域进行着积极的研究和开发。

其中，美国、俄罗斯和中国是最活跃的国家之一。

美国在高超声速领域具有丰富的研究实力，被认为是全球高超声速飞行器技术的领先者。

美国国防部和美国航空航天局（NASA）在该领域进行了多项研究项目，其中包括X-51飞行器的研发。

X-51是一种无人驾驶的高超声速飞行器原型，它成功地进行了多次飞行试验。

俄罗斯在高超声速技术领域也有很强的实力。

俄罗斯成功研发了“雅歌”高超声速导弹系统，并在2018年进行了试射。

此外，俄罗斯还计划发展一种名为“复兴者”的可重复使用高超声速飞行器，该飞行器预计在2023年前进行首次试飞。

中国也在高超声速领域取得了重要的进展。

中国成功研发了“神舟飞机-2号”和“神舟飞机-3号”两型高超声速飞行器，在实验中取得了显著的成果。

另外，中国还计划发展一种名为“彩虹-5”的超高音速飞行器，该飞行器将具有可重复使用能力。

虽然全球多个国家都在高超声速飞行器领域进行积极研究，然而，这个领域仍然面临着许多关键技术问题。

首先是发动机技术。

高超声速飞行器的发动机需要提供足够的推力和稳定的工作性能。

目前，涉及到高超声速发动机的关键技术难题包括高温环境下的可靠燃烧和动力系统的散热问题。

燃烧过程中产生的高温和高速气流对发动机的耐久性和工作效率提出了很高的要求。

其次是材料技术。

高超声速飞行器需要使用能够承受高温和高速气流冲击的材料。

这些材料需要具备良好的高温稳定性、抗热疲劳和热传导性能。

目前，开发适合高超声速飞行器使用的材料仍然是一个挑战。

什么比猎豹的速度更快课文总结
猎豹被认为是陆地上速度最快的动物之一，但是有几种事物可以被认为比猎豹的速度更快。

第一，光的速度：光是已知宇宙中最快的事物，以每秒约300,000千米的速度传播。

光速是物理学中的基本常量，无论光源是来自太阳、灯光还是其他电磁辐射，它们的速度都是相同的。

第二，声音的速度：声音的传播速度取决于介质。

在标准大气压下，声音在空气中传播的速度约为每秒343米。

然而，在其他介质中，如水或固体，声音的速度可能更快。

第三，飞行器的速度：由于空气和气动设计的存在，很多飞机和飞行器能够以超过猎豹最高时速的速度飞行。

例如，喷气式战斗机可以飞行到每小时超过2400千米的速度。

虽然猎豹的速度在陆地动物中是非常快的，但在宇宙和飞行器领域中，有其他事物比猎豹的速度更快。

亚轨道飞机，你敢坐吗作者：李志勇来源：《第二课堂(初中版)》2016年第01期先是步行，后有马车，接下来是汽车、火车、飞机……人类的出行工具越来越高级，出行速度越来越快。

亚轨道飞机的速度可达音速的20倍，这样快的飞机，你敢乘坐吗……亚轨道飞机像“太空青蛙”飞行器飞离地面100公里，就离开地球大气层进入太空了。

这时，只要这个飞行器有足够的速度就可以进入近地轨道，绕地球飞行。

例如，人造卫星。

如果飞行器到达太空边缘时，让它不具有绕地球轨道飞行的速度，它就无法进入地球轨道绕地飞行，而是会从太空向大气层回降，在回降的过程中，飞行器仍旧会向前滑行，这个滑行过程就叫“亚轨道飞行”。

亚轨道飞行的速度其实与“轨道飞行”的速度相差不大，也是“极快”的，可达音速的20倍！亚轨道飞机的飞行过程是这样的：先用火箭将飞机发射到大气层外，让飞机具有相当快的初速度。

到达太空后，火箭和飞机脱离，飞机不再具有继续向太空飞行的动力，然后向大气层下降，下降时以音速20倍的速度向前滑行。

当接近高密度大气层时，飞机自带的发动机启动，重新把飞机推向太空。

飞机再次升入太空后，发动机关闭，再向前滑行。

这个过程周而复始，飞机在太空中像青蛙一样跳跃着向前飞行，所以给亚轨道飞机起个外号叫“太空青蛙”。

等亚轨道飞机到达目的地后，上推发动机便不再启动，飞机就会一直下降到大气层，最后在地面上降落，完成从起飞到降落的整个飞行过程。

亚轨道飞机与人造卫星的另一个区别在于：人造卫星留在太空最后成为太空垃圾，而亚轨道飞机则是可以回到地球多次循环使用的飞行器。

亚轨道飞机的速度为什么极快？一是因为它起飞利用火箭发射，具有超快的初速度；二是因为它有普通飞机所没有的高性能发动机，动力强劲；三是亚轨道飞机在大气层外飞行，没有空气，阻力很小；四是亚轨道飞机用碳纤维材料制成，质地轻、强度高、韧性好，身轻如燕又坚固耐用，具有可以高速飞行的“好身板”。

当飞机在大气层中以超音速飞行时，会对空气产生巨大的挤压，引发空气“爆炸”，这就是音爆现象。

临近空间概述临近空间（Near space）是指距地面20～100公里的空域，由于其重要的开发应用价值而在国际上引起广泛关注。

临近空间飞行器是指只在或能在近空间作长期、持续飞行的飞行器或亚轨道飞行器或在临近空间飞行的高超声速巡航飞行器，具有航空、航天飞行器所不具有的作用，特别是在通信保障、情报收集、电子压制、预警等方面极具发展潜力。

临近空间，其下面是的空域我们通常称为“天空”，是传统航空器的主要活动空间；其上面的空域就是我们平常说的“太空”，是航天器的运行空间。

“临近空间”这个词目前只是一个学术概念，还没有公认的“官方定义”，对她的称呼也有很多种，如“近空间”、“亚轨道”或“空天过渡区”，美国也有人称之为“横断区”，而中国学术界过去则有“亚太空”、“超高空”、“高高空”等称呼。

临近空间拥有着大气平流层区域（指距地面18到55公里的空域）、大气中间层区域（指距地面55到85公里的空域）和小部分增温层区域（指距地面85到800公里的空域），纵跨非电离层和电离层（按大气被电离的状态，60公里以下为非电离层，60公里到1000公里为电离层），其绝大部分成分为均质大气（90公里以下的大气，上面的是非均质大气）。

应该是一块非常重要和有利用价值的空域。

中国关于临近空间的研究也在悄然起步。

最近，由军事科学院军队建设研究部研究员张东江博士领衔承担的“临近空间飞行器发展法律问题研究”项目在北京通过鉴定，从而填补了中国临近空间法律规范研究方面的空白。

应用价值短短几年时间，临近空间飞行器的发展可以用“异彩纷呈”来形容。

目前各国在研的临近空间飞行器，按照飞行速度大致可分为低动态飞行器（马赫数小于1.0）和高动态飞行器（马赫数大于1.0）两大类型。

美军正在开发的临近空间飞行器低动态临近空间飞行器主要包括：平流层飞艇、高空气球、太阳能无人机等。

它们具有悬空时间长、载荷能力大、飞行高度高、生存能力强等特点，能够携带可见光、红外、多光谱和超光谱、雷达等信息获取载荷；可作为区域信息获取手段，用于提升战场信息感知能力，支援作战行动；又可携带各种电子对抗载荷，实现战场电磁压制和电磁打击，破坏敌方信息系统；还可携带通信及其他能源中继载荷，用于野战应急通信、通信中继及能源中继服务。

临近空间飞行器20世纪的工业文明，赐予了人类飞翔的翅膀：1903年莱特兄弟发明了飞机，使人类实现了空中飞行的梦想；1961年加加林乘宇宙飞船绕地球一周，使人类实现了太空飞行的梦想。

然而，迄今在我们头顶还有一片寂静的空域，除火箭偶尔穿越外，那里仍是人类飞行的一个禁区，它便是：临近空间。

一、临近空间飞行器的基本概念临近空间临近空间(Near space)通常是指距地表20～100千米处的空域，临近空间区域包括大气平流层（高度12-50千米）的大部分区域，中间大气层区域（高度50-80千米）和部分电离层区域（高度60-100千米）。

临近空间的显著特点包括：空气相对稀薄；环境压力低；环境温度变化复杂；臭氧和太阳辐射强；20-40千米区域平均风速最小。

临近空间飞行器临近空间其下面的空域(20千米以下)是传统航空器的主要活动空间，其上面的空域(100千米以上)是航天器的运行空间。

顾名思义，临近空间飞行器是指高于普通飞行器飞行空间，而低于轨道飞行器运行空间区域的飞行器。

国际上一般将距地面20-100千米的空域的飞行器视为临近空间飞行器。

二、临近空间飞行器的特点临近空间飞行器的应用前景十分广阔。

在民用上可以进行高空大气研究、天气预报、环境及灾害监测、交通管制监测、电信和电视服务。

在军事上可用于国界巡逻、侦察、通信中继、电子对抗等，在空间攻防和信息对抗中能发挥重要作用，进一步促进空天一体化的发展，特殊的战略位置将为未来战争开辟了一个新的战场。

其发展和应用将可能对未来整个作战体系和作战思维产生重大而深远的影响。

临近空间飞行器在应用上不同于一般的飞机和卫星，具有一些显著的特点，主要表现在以下几个方面：（1）与传统飞机相比，临近空间飞行器持续工作时间长。

传统飞机的留空时间以小时为单位，临近空间飞行器的留空时间则以天为单位，目前正在研制的临近空间平台预定留空时间长达6个月，规划中的后续平台预定留空时间可达1年以上，易于长期、不间断地获得情报和数据，可对紧急事件迅速做出响应，而且人员保障少、后勤负担轻。

X档案：从X-1到X-50——美国X系列试验飞行器简史作者：Planeboy原文载于《较量》11期英文字母X是“Experimental”这个单词的缩写，即“试验的”之意，同时也蕴涵着“未知的”深层含义。

在飞行器设计领域，未知的技术障碍与难题比比皆是，即使是通过风洞、模拟器和计算机也只能构建出一个理想状态下的模型而已，所以必须研制出专门用途的试验机去探索那些未知领域。

为了探索航空航天领域众多的未知领域，美国人开始了X系列试验飞行器的研究工作。

1945年初，世界上第一架火箭动力试验机XS-1（后来命名为X-1）在美国军方的资助下首飞成功。

这之后，X-3、X-4、X-5等一大批试验飞行器相继飞上了蓝天。

在随后近三十年的发展过程中，以X冠名的试验飞行器几乎每年都要研制一种，其研制速度也快得惊人，这段时间因而也成为了X系列试验飞行器发展的黄金时期。

越南战场上的节节失败和苏联全球范围内的战略紧逼，让美国开始进入战略调整阶段。

在这种大环境下X系列试验飞行器的研制计划也陷入了停顿，从1971年至1983年美国没有进行任何一种X型试验机的研制工作。

强硬的里根总统上台后，沉寂了多年的X系列试验飞行器计划终于迎来了转机，1984年X-29A前掠翼试验机的首飞成功重新拉响了美国向未知航空航天领域前进的号角。

仅在上个世纪九十年代的十年间，就先后有14种X型试验飞行器投入研制，X 系列试验飞行器计划的第二个黄金发展时期来到了。

今天，X系列试验飞行器已经不再单纯以“更高、更快”作为其发展目标了，跨大气层飞行器、太空营救系统、无人隐形武器投送平台等成为新的发展亮点。

可以肯定的是，在未来的日子里我们一定会看到越来越多更加先进的X系列试验飞行器飞上蓝天……参考书目：Jay Miller《The X-Planes:X-1to X-45》第一部分：X-1------X-10X-1X-1试验飞机作为人类历史上一种划时代的飞机，不仅仅是因为它的速度超过了音速，也是因为它是世界上第一种纯粹为了试验目的而设计制造的飞机。