宁动g6300船用柴油机说明书

重汽斯太尔系列船用柴油机补充说明书(2009年10月版)中国重汽集团杭州发动机有限公司特别提示·为使您的合法权益得到保护，严禁私自拆开油泵油量铅封。

·喷油泵调整或拆除铅封时公司的保证就失效。

·喷油泵为精密部件，用户不得拆解，否则公司保证失效。

·增压器转子轴为精密高速旋转部件，严禁拆解和碰撞，否则公司保证失效。

·柴油机主轴承螺栓和连杆螺栓有严格的扭矩和转角要求，用户不得松动和拆卸，否则公司保证失效。

·柴油机每次开车前，必须检查冷却液是否加满，机油是否加足。

·连杆螺栓为一次性使用螺栓，不得重复使用。

注意事项1、本柴油机出公司时已按试验规范严格进行出公司试验，油门已铅封限位，不得随意拆除铅封，加大油门。

否则，我公司将不实行三包，敬请用户注意。

2、柴油机操作人员，必须认真阅读本使用保养说明书，熟悉本机结构，严格遵守说明书规定的技术操作和保养规程。

3、用户在使用新机时，应进行50小时试运转。

4、柴油机冷车起动后应慢慢提高转速，不要猛然使它高速运转，也不要长时间空转。

大负荷运转后，不要立即停车，应低速空载运转5～10分钟后停车。

5、停车后，如果环境温度有可能低于0℃而且未使用防冻添加剂时，应将水箱和柴油机内的水放净。

6、禁止柴油机在无空气滤清器的情况下工作，防止空气未经过过滤就进入气缸。

7、向柴油机添加燃油和机油时，必须选用规定的牌号，并采用专用的清洁容器，加入时都要经过滤网过滤。

燃油要经过沉淀72小时以上。

8、电气系统各部件的检修必须由熟悉电气知识的人员进行。

9、为防止锈蚀，柴油机出公司时进行油封，一般柴油机的油封期为一年，凡超过一年的应进行检查并采取必要的补充措施。

10、发动机质量信息反馈我公司对WD615系列柴油机产品实行质量跟踪建档，用户在使用产品时请按卡片要求填写寄回我公司。

凭卡建立用户联系关系。

11、在维修、更换发动机零配件时须知：斯太尔WD615系列柴油机产品，是高性能的柴油机，用户在维修时请按斯太尔WD615系列柴油机零件图册和维修手册的诸项要求进行工作，但购买有关零配件，必须采用主机厂鉴定认可的产品，以确保其性能，可靠性和寿命。

船外发动机说明书型号2B 3.5BMFSOB No.003-11084-4 使用前感谢您购买本公司的船外用发动机。

本说明书对于正确的使用和发挥发动机的最大性能起到了关键的作用；同时，也记载了怎样安全使用船外发动机和保养、养护发动机的各个事项。

请您在使用本产品前仔细的阅读，以便保障能对本产品安全正确的使用。

注意事项●请您仔细阅读并理解这本说明书。

●为了防止本说明书丢失、破损请放在安全的地方保管。

●当您转让此产品时，请将本说明书一起交给下一位所有者。

●乘船时请带好本说明书。

●请您仔细阅读并理解质量保证书的内容。

●请保管质量保证书。

●在没有规格和外观改良的预告而变更的情况时，请预先谅解。

●有关这本说明书的内容，请联络船外机销售店、营业点、办事处等。

●关于船的说明书不在本说明书之内，请参阅根据不同的型号配备单独说明书。

●为了安全的航行，请做定期的零部件和各种检查。

●本说明书记载了各种特别需要注意的安全事项，请您一定仔细阅读。

! 危险不回避就会造成死亡以及重伤等重大事故，防范于未然的注意事项。

! 警告不回避就有可能造成死亡一击重伤等重大事故，防范于未然的注意事项。

! 注意不回避就会造成轻伤和设备损坏可能性的事故，防范于未然的注意事项。

●关于警告标签张贴位置，请参照在第十页的《警告标识》。

●当警告标识掉色或脱落时，请及时更换。

目录1当您使用的时候2主要零件3各部位名称4警告标识张贴位置5安装1船外发动机的安装6开动前的准备和注意事项1燃料和机油2空转3ESG（转速控制器）7运行1起步的要领2暖机运行3前进后退4停止5平衡调整6放下尾翼8船外发动机的安装和搬运1船外发动机的安装和搬运2利用拖车搬运船外发动机9调整1助力转向泵的重量调整2高度调节杆的调整10检查和保养1日常检查2定期检查3长期保管4船外发动机被水淹没时5寒冷时的保管11故常和对策12附属品13专用零配件14技术参数一览索引当您使用的时候主要参数各部位名称警告标识张贴位置组装运行前的准备运行船外发动机的安装与搬运调整检查与保养故障排除零部件专用零配件技术参数一览当您使用的时候为了您安全的使用（1）当您驾驶需要驾驶证的船只时，请必须携带驾驶证。

船用柴油机组使用维修说明书江苏科技大学镇江四洋柴油机制造有限公司目录1.注意事项 (1)2.前言 (2)图380J-3船用柴油机组外型安装图 (4)3.机组主要技术参数 (6)4.机组分类 (7)4.1按救生艇释放形式分类 (7)4.2、按冷起动辅助装置分类 (7)5.机组主要结构 (8)5.1燃油系统 (8)5.2润滑系统 (7)5.3冷却系统 (9)5.4电器系统 (10)5.5齿轮箱 (10)5.6电器线路图 (11)5.6.1、常规配置电器系统（配进气火焰预热器） (11)5.6.1.1、电器系统图及仪表板 (11)5.6.1.2、电器系统部件说明 (13)5.6.2、特殊配置电器系统 (13)5.6.2.1、电器系统图及仪表板 (13)5.6.2.2、电器系统部件说明 (16)5.7起动前注意事项 (17)6.机组基本操作 (17)6.1起动 (17)6.1.1弹簧起动器起动（若用户选配） (19)6.1.2手摇起动（若用户选配） (20)6.2运行 (20)6.3停车 (21)7.机组日常维护保养 (21)7.1基本注意事项 (21)7.2常规保养时间 (22)7.3润滑油规格 (22)7.4齿轮箱润滑油规格 (23)7.5主要零部件拧紧力矩 (23)7.6气缸盖螺栓拧紧顺序图 (23)7.7润滑油位检查 (24)7.8更换润滑油 (24)7.9充电发电机皮带张紧 (24)7.10更换齿轮箱润滑油 (24)7.11燃油系统放气 (24)7.12放冷却液 (25)7.13更换柴油滤芯 (25)7.14气门间隙调整 (25)7.15装在吊艇架或自由抛三落救生艇的柴油机组的起动与运行 (25)7.16电器系统的注意事项 (25)7.17机组贮存 (26)8.常见故障及处理方法 (27)8.1柴油机机起动困难 (27)8.2机组输出功率不足 (27)8.3柴油机排气冒黑烟 (28)8.4柴油机机油压力太低(油压报警) (28)8.5柴油机敲缸 (28)8.6柴油机过热 (29)8.7柴油机过速或飞车 (29)附录1：380J-3机组交货清单 (30)附录2：380J-3机组随机工具清单 (30)附录3：380J-3机组随机备件清单 (31)欢迎您选择四洋牌船用柴油机组1、注意事项1)确保正确地安装柴油机组。

Table 2.5Auxiliary connector - pins and signalsa.For more information on hardware links refer to“Power Sense Options” on page121.b.For more information on high power drive refer to “Special Purpose Outputs” on page67.c.Can be switched or unswitched. For more information refer to “Connector Power Supply Options” on page131.Table 2.6Auxiliary connector - DC characteristicsParameterStandardTest method and conditions Comments min.typ.max.unitsDigital signals Input low level:All inputs AUX_GPI20.7V s–4VVNo hardware links fitted a.LK3 fitted.Includes AUX_GPI3 with LK1/2 fitted.Configured as emergency power senseinput.Input high level:All inputs AUX_GPI2 AUX_GPI31.7V s–1.52.6VVVNo hardware links fitted a.LK3 fitted.LK1 and/or 2 fitted.Configured as emergency power senseinput.Configured as power sense input.Input low current:All other inputs AUX_GPI2 AUX_GPI3 AUX_RXD –100–120–13b–500–1µAmAµAmANo links fitted a. Default pullups c.LK3 fitted. V s=13.8VLK1 and 2 fitted.–8V input.Default pullup resistance is 33kΩ.Configured as emerg. power sense input.Configured as power sense input.Input high current:AUX_RXDAll other inputs 110100mAµAµANo links fitted a. Default pullups c.+8V input.3.3V input.5V input.Default pullup resistance is 33kΩ.Output low level:AUX_GPIO4-7 AUX_TXD 50600200mVmVmV100µA sink current.10mA sink current.100µA sink current.Current limit occurs at 20mA typ.Output high level:AUX_GPIO4-7 AUX_TXD 3.12.4VVNo load. Default pullups c.3kΩ load.Safe DC input limits:AUX_GPI1-3 AUX_GPIO4-7 AUX_RXD AUX_TXD d –0.5–0.5–25V–10V s+0.5V s+0.5V s+0.5V s+0.5VVVVInput current must not exceed ±50mA.This is the rating of the clampingdiodes.Analogue signals DC output range:RSSI13V8_SW 09.7317.2VVSee Table2.9 on page24.Follows V s.Output switches off outside this range.DC bias:AUD_TAP_IN AUD_TAP_OUT AUX_MIC_AUD 1.42.12.91.52.33.01.62.53.1VVVNo load. Zero Rx frequency error.Via 2.2kΩ.Bias for electret microphone.Input impedance:AUD_TAP_IN AUX_MIC_AUD 502.11002.21502.3kΩkΩDC to 10kHzOutput impedance:AUD_TAP_OUT RSSI 59095060010006501050ΩΩDC to 10kHzSafe DC input limits:AUD_TAP_IN AUD_TAP_OUT d AUX_MIC_AUD RSSI d –17–0.5–17–17+17+17+17+17VVVVShort circuit-safe. Input current <±20mAa.For more information on hardware links refer to “Power Sense Options” on page121.b.It is recommended that this input is driven by a mechanical switch or an open collector/drain output.c.For more information on pullups refer to “Digital Input Lines” on page39.d.These outputs are protected against accidental input to the limits specified.22Description of the Radio Interfaces TM8000 3DK Hardware Developer’s Kit Application ManualNotes:1.Optional processing blocks are bypassed in the above specification.2.For AUD_TAP_IN and AUD_TAP_OUT specifications the following signal paths apply:Table 2.7Auxiliary connector - AC characteristicsParameterStandardTest method and conditionsCommentsmin.typ.max.unitsAUD_TAP_IN (refer to note 4)Nominal input level:T ap T3, T4, T5, T8, T12T ap T13T ap R7, R100.620.780.620.690.870.690.760.960.76V p-p V p-p V p-p Level for 60% RSD@1kHz.Level for 3kHz dev.@1kHz.Refer to note 3.Equivalent to –10dBm into 600Ω.Full scale input level 2.0V p-pFrequency response:All tap-pointsRefer to the plots inTable 2.10 and Table 2.11.Group delay - absolute:T ap T13T ap T12T ap T8T ap T5T ap T4T ap T31.81.89.611.611.711.7ms ms ms ms ms msAt 1kHz. Refer to note 2.Refer to note 1.Refer to note 1.Group delay - distortion:T ap T12 and Tap T13Refer to the plots in Table 2.12.AUD_TAP_OUTNominal output level:All Rx tap-points except R1T ap R1T ap T30.620.540.620.690.600.690.760.660.76V p-p V p-p V p-p Rload=600Ω.Level at 60% RSD@1kHz.Level at 3kHz dev.@1kHz Refer to “Microphonesensitivity ”of AUX_MIC_AUD.Equivalent to –10dBm into 600Ω.Full scale output level 2.0V p-pRload=600Ω.Frequency response:All tap-pointsRefer to the plots inTable 2.10 and Table 2.11.Group delay - absolute:T ap R1T ap R2T ap R4T ap R5T ap R7T ap R101.81.86.66.78.58.7ms ms ms ms ms msAt 1kHz. Refer to note 2.Refer to note 1.Group delay - distortion:T ap R1 and Tap R2Refer to the plots in Table 2.12.AUX_MIC_AUD Rated System Deviation NB MB WB–2.5–4.0–5.0+2.5+4.0+5.0kHz kHz kHzEIA-603BUnits are peak frequency deviation from nominal carrier frequency in kHz.Modulation frequency responseRefer to the plot in Table 2.13.EIA-603BMicrophone sensitivity 6.07.59.0mV rmsEIA-603BCaseInput Output Tap into Rx chain AUD_TAP_INRX_AUD Tap out of Rx chain Modulation at antenna AUD_TAP_OUT Tap into Tx chain AUD_TAP_IN Modulation at antenna Tap out of Tx chainAUX_MIC_AUDAUD_TAP_OUT3.For tap into the Rx path, nominal level refers to the level required to give output at RX_AUD that is same as the60% dev level from the receiver. The level specified applies at 1kHz only.4.AUD_TAP_IN uses a DC-coupled analog-to-digital converter and the bias voltage specified in Table2.6 should beused to maximise dynamic range. The DC bias is removed internally by a digital high-pass filter so the Tx carrier frequency will not be affected by any bias error. it is recommended to use external AC-coupling for applications which do not require modulation to very low frequencies.Table 2.8Auxiliary connector - data characteristicsParameterStandardTest method and conditions Comments min.typ.max.unitsSerial portBaud rate:1200, 2400, 4800,9600, 14400, 19200bit/s All UART parameters are fixedand common to all UARTsexcept for the baud ratewhich is configurable anddifferent for different modes/applicationsData bits: 8Start bit:1Stop bit:1 Parity:None Protocol:CCDI2 Flow control:Software XON/XOFF GPIODelays:I/O mirror to IOP UI key delay 50050µsmsTable 2.9RSSI voltage vs. signal strength24Description of the Radio Interfaces TM8000 3DK Hardware Developer’s Kit Application Manual。

文献综述一、言前内燃机的出现和发明可以追溯到1860年，来诺伊尔(J.J.E.Lenoir，1822—1900) 首先发明了一种大气压力式内燃机，煤气和空气在活塞上的上半个行程被吸入气缸，然后被火花点燃，后半个行程为膨胀行程，燃烧的煤气推动活塞下行膨胀做功，活塞上行时开始排气行程。

[1]大量研究成果表明，柴油机是目前被产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。

柴油机被广泛应用于船舶动力、发电、灌溉、车辆动力等广阔的领域，尤其在车用动力方面的优势最为明显，全球车用动力"柴油化"趋势业已形成。

[2]6300型柴油机转速比较低，功率较大，主要运用于船舶、坦克、拖拉机等机械设备上。

二、柴油机异常现象、故障的分析㈠6300柴油机排气、出水温度异常现象及原因1.故障现象6300柴油机组在运行过程中，排气管烟色正常冷却水和润滑油的指示量均正常的情况下，其中某个气缸上的排气温度和气缸盖出水温度比其他气缸上的高出许多。

2.1排气温度异常原因：⑴该汽缸盖热电偶损坏，造成数据失真。

⑵油泵供油量偏大。

⑶进气门间隙调整不当，如气门间隙过小，造成排气门关闭过迟，导致排气不彻底，过多的废气残留在气缸，占据了有效空间，阻碍了更多新鲜空气进入气缸参与燃烧，致使然骚不充分；气门间隙过大，造成气门开启过迟，导致进气不充分，由于缺乏足够的新鲜空气参与燃烧使该气缸燃烧不充分。

未能充分燃烧的燃油随排气门的打开进入排气支管中，在高温条件下继续燃烧，从而造成排气温度过热。

⑷供油提前角（供油时间滞后）调整不当，造成柴油机负荷增加且工作粗暴，排气温度升高。

⑸由于气缸燃烧不良,造成排气出现积碳、浊烧等现象，致使排气门关闭不严，导致气缸燃烧过程中高温高压燃气未能完成做功减压，而经排气门进入排气支管，造成排气门温度较高。

另外燃烧室内过多积碳，也降低了气缸的热传导效率，影响了冷却效果。

⑹气缸喷油工作不良（雾化效果差），造成燃油在气缸未能充分燃烧，未能充分燃烧的燃油经排气门排出后在高温条件下继续燃烧，导致排气温度升高。

无锡船用柴油机 G8300产品名称无锡船用柴油机 G8300公司名称浙江鸿霖船舶工程有限公司价格.00/件规格参数品牌:无锡市安泰动力机械有限公司型号:G8300ZC22B-1用途:船用公司地址舟山市定海东大街89号二楼东联系电话86 0580 ******* 133********产品详情品牌无锡市安泰动力机械有限公司型号G8300ZC22B-1用途船用配件名称柴油机型号右机左机g8300zcb g8300zc6b g8300zc16b g8300zc18b g8300z20cb g8300zc22b g8300zc1b g8300zc7b g8300zc17b g8300zc19b g8300zc21b g8300zc23b标定功率kw(ps)1000/13601500/20401765/24002000/27202206/30002426/3300标定转速r/min400500525550600630缸数i8缸径×行程mm300×380最大功率/转速kw/r/min1100/4121650/5161941/5412200/5672426/6182666/649活塞总排量l215活塞平均速度m/s 5.07 6.33 6.65 6.977.67.98压缩比13平均有效压力mpa 1.4 1.68 2.01 2.03 2.05 2.15旋转方向左机左转、右机右转最低稳定转速r/min160200210220240252增压方式废气涡轮增压中冷冷却方式水冷开式或闭式润滑方式压力润滑起动方式压缩空气燃油消耗率g/kw.h204204205205205206机油消耗率g/kw.h 2.18使用燃料轻柴油或重油柴油机净重kg210002100021300218002180023500外形尺寸mm5763×1670×2917。

柴油发电机组使用说明书前言本技术使用维护手册是为用户提供安装、使用、保养与操作方法的通用性手册。

利用本手册需结合柴油机、交流发电机与控制箱厂家提供的使用维护手册参照使用率运作。

操作与维护应由经过专业训练的人员进行用。

随着产品的不断改进1 安全1.1. 安全警告本机组在设计和制造过程中充分考虑了安全因素和对人身健康的影响。

使用者在使用前必须认真阅读以下内容用户结合本单位实际在使用过程中适当增减规定条款。

凡因违章引起发动机启动前所有的保护装置、特别是冷却风扇保护罩必须正确牢固安装。

在运转前所有的电器应检查是否联结牢固。

应保证所有地线接地良好可靠。

所有可以锁定的门和盖板在运转前应固定。

保养维护时可能涉及到重型零件或危及生命的电气设备。

因此操作者必须经过适当的培训不要独自操作设备，以防万一发生意外时有人帮助处理。

如对设备内部进行清洁或修理，请将蓄电伤害。

1.2. 保护罩机组设有对运转零件保护的保护罩。

开机时在机组旁工作的人员必须小心注意各活动机械部分可能对人身产生的危险。

切勿试图将手伸入机组运转部位。

机组工作时拧开散热器盖。

待冷却液以免发生事故。

1.3. 化学品在机组上使用的燃料、机油、冷却液体、润滑剂及蓄电池的电解液都是工业上常用的的伤害。

盖与堵头。

1.4. 防火与防爆机组使用的燃料和排出的烟雾是易燃及有潜在爆炸的危险。

谨慎处理这些物质可以防患于未然。

同时机房应备有灭火装置与器具。

使用人员必须懂得如何使用。

确保机房有足够的通风。

即清理。

与燃料附近抽烟或产生火花。

因为燃料挥发的气体与蓄电池充电而产生的氢气接触会引起爆炸。

器的电源关闭。

防止产生电弧或火切不可在已知有燃料泄漏时还试图开机。

在排气系统中如积存过量的未燃气体时要特别小心，因有潜在的爆炸危险。

应设法将气体排走方能启动机组。

的火灾很危险BCF、二氧化碳或粉沫干燥剂沫橡胶也可以熄灭运行电气设备的油类火灾。

切不可使用水来灭火。

1.5. 噪音噪音可以干扰工作效率失。

船外发动机说明书船外发动机说明书1：引言本文档旨在提供关于船外发动机的详细说明和操作指南，以帮助用户正确地使用和维护船外发动机。

2：产品概述2.1 产品型号和规格- 型号：[型号]- 规格：[规格]2.2 主要特点- [特点1]- [特点2]- [特点3]3：安全注意事项3.1 前言在使用船外发动机之前，请仔细阅读以下安全注意事项，并确保按照其中的指导操作。

3.2 使用环境- 操作船外发动机的环境必须符合相关的安全要求，包括但不限于：- 遵守当地海事法规- 确保船只结构和设备的完好性- 确保救生设备齐全- 考虑天气和水道条件3.3 操作准则- 在操作船外发动机之前，必须经过相关培训，并了解以下操作准则：- 正确使用操纵杆和控制手柄- 遵循正确的启动和停止程序- 注意油耗和速度控制- 避免超载和过度加速- 在停机前检查周围环境3.4 维护和保养- 定期进行船外发动机的维护和保养是确保其正常运行的关键。

请遵循以下指导：- 定期更换机油和滤清器- 检查冷却液和传动系统液位- 清洁并润滑船外发动机的相关部件4：产品使用指南4.1 安装和接口- 按照产品手册中提供的安装指南进行安装，并确保安全稳固。

- 确保船外发动机正确连接到相关设备和系统。

4.2 启动和停机- 按照产品手册中的启动和停机程序进行操作。

- 注意检查相关指示灯和警报器的状态。

4.3 操纵和控制- 熟悉操纵杆和控制手柄的使用方法。

- 学会根据不同情况进行速度控制和方向操作。

4.4 故障排除- 在遇到船外发动机故障时，请按照产品手册中提供的故障排除指南进行操作。

- 如果问题无法解决，请及时联系售后服务部门。

5：附件本文档涉及以下附件，可通过以下：[附件1：][附件2：]：：：6：法律名词及注释6.1 法律名词1：注释内容- [法律名词1的注释]6.2 法律名词2：注释内容- [法律名词2的注释]：：：。

第一节#3柴油发电机组使用说明书一、简介由中船总公司七院第七一二研究所生产的三期＃3柴油发电机组，充分利用军工技术和现代化科学技术，按军工产品质量体系进行生产，产品可靠性高，操作简单、方便，技术先进.#3柴油机采用电子调速器,控制采用可编程控制器，整体性能优越。

#3柴油发电机组具有保安正常电源失电后自启动功能、自动按程序分合闸，自动故障保护及报警，及蓄电池自动充电，机组自动进行油水预热等各种功能，达到无人值守机组的技术要求。

二、设备说明1、概况：＃3柴油机与发电机被安装在一个精确校平的底座上，通过弹性联轴器传递功率。

＃3柴油机由机旁蓄电池组启动。

柴油机仪表板及控制屏上装有全部的控制器及指示仪表。

2、#3柴油发动机＃3柴油发动机由美国Cummins生产，具有启动快，油耗低,可靠性高等一系列优点。

发动机采用电子调速方式。

3、#3柴油发电机#3柴油发电机采用无锡电机厂按照西门子公司技术生产的IFC5电机，装有A VR自动电压调节器.4、仪表盘及控制屏在#3柴油机上装有一只辅助用仪表盘，包括油压表、水温表、转速表等。

其他控制仪表、指示灯分别装在六块控制板上：PT、CT柜，馈线柜，中性点接地柜，动力中心控制柜,动力柜，机组控制柜。

三、机组操作方式的说明#3柴油发电机机组具有机旁、手动、自动、试验四种操作方式，通过机组控制柜面板上控制方式选择开关来选择，当选择开关打在相应的位置上时，则机组处于相应的操作方式。

1、机旁方式在该方式下，机组只允许在机旁进行启动、停机操作，发电机各出口主开关的分、合闸也只可在动力中心开关柜上操作。

该方式主要用于对机组检修或自动、手动功能出现故障时使用。

2、手动方式在该方式下，可在机组控制柜进行机组启动、停机等操作，并可通过速度选择开关“怠速/全速”设定机组运行时的速度,该方式主要在机组自动功能出现故障时使用. 3、试验方式:在该方式下，当将试验开关由“断"打向“通”时，机组将自动启动，当发电机各出口主开关不能自动合闸，如需带负载维护，可通过手动方式将各出口主开关合闸,使发电机带负荷运行。

第一节#3柴油发电机组使用说明书一、简介由中船总公司七院第七一二研究所生产的三期#3柴油发电机组，充分利用军工技术和现代化科学技术，按军工产品质量体系进行生产，产品可靠性高，操作简单、方便，技术先进。

#3柴油机采用电子调速器，控制采用可编程控制器，整体性能优越。

#3柴油发电机组具有保安正常电源失电后自启动功能、自动按程序分合闸，自动故障保护及报警，及蓄电池自动充电，机组自动进行油水预热等各种功能，达到无人值守机组的技术要求。

二、设备说明1、概况：#3柴油机与发电机被安装在一个精确校平的底座上，通过弹性联轴器传递功率。

#3柴油机由机旁蓄电池组启动。

柴油机仪表板及控制屏上装有全部的控制器及指示仪表。

2、#3柴油发动机#3柴油发动机由美国Cummins生产，具有启动快，油耗低，可靠性高等一系列优点。

发动机采用电子调速方式。

3、#3柴油发电机#3柴油发电机采用无锡电机厂按照西门子公司技术生产的IFC5电机，装有AVR自动电压调节器。

4、仪表盘及控制屏在#3柴油机上装有一只辅助用仪表盘，包括油压表、水温表、转速表等。

其他控制仪表、指示灯分别装在六块控制板上：PT、CT柜，馈线柜，中性点接地柜，动力中心控制柜，动力柜，机组控制柜。

三、机组操作方式的说明#3柴油发电机机组具有机旁、手动、自动、试验四种操作方式，通过机组控制柜面板上控制方式选择开关来选择，当选择开关打在相应的位置上时，则机组处于相应的操作方式。

1、机旁方式在该方式下，机组只允许在机旁进行启动、停机操作，发电机各出口主开关的分、合闸也只可在动力中心开关柜上操作。

该方式主要用于对机组检修或自动、手动功能出现故障时使用。

2、手动方式在该方式下，可在机组控制柜进行机组启动、停机等操作，并可通过速度选择开关“怠速/全速”设定机组运行时的速度，该方式主要在机组自动功能出现故障时使用。

3、试验方式：在该方式下，当将试验开关由“断”打向“通”时，机组将自动启动，当发电机各出口主开关不能自动合闸，如需带负载维护，可通过手动方式将各出口主开关合闸，使发电机带负荷运行。

N６２１０型柴油机使用说明书宁波中策动力机电集团有限公司2011年第一部份使用说是明书１柴油机及其附件介绍１．１基本术语１.１.１型号标注系列代号缸数缸径增压用途变型代号１.２.２自由端、输出端定义柴油机的飞轮是连接推进器等主要功率输出端，为飞轮端，与之相对应的为自由端。

１.２.３旋转方向自飞轮端面向自由端数，顺时针为右转，逆时针为左转。

1.2.4气缸编号自飞轮端面向自由端数，飞轮端为第一缸，依次类推。

１.２.５发火顺序六缸：右机：１－５－３－６－４－２八缸：右机：１－５－７－３－８－４－２－６左机：１－４－２－６－３－５左机：１－６－２－４－８－３－７－５１.２.６左、右机定义自自由端向飞轮端视，油泵面在右侧为右机，在左侧为左机。

１.２柴油机的技术特点Ｎ２１０系列柴油机是消化吸由国外同类柴油机的先进技术基础上，采用现代先进计算机模拟技术，自主研制的新一代节能、环保型、能燃用重油的中速柴油机，是公司系列柴油机成轼进入市场后，其产品发展战略的延续。

其功率范围为３９６~１４７１ＫＷ，转速为６００~１００0r\min,可燃用3500S以下粘度的重油,性能指标先进,工作可靠,维修方便,外型美观,在相同的功率范围内该系列柴油机具有高度低、长度短、结构紧溱的优点。

Ｎ210柴油机为直列式、四冲程、增压中冷、直接喷射、不可逆转的柴油机，可以提供右机右转，右机左转、左机右转、左机左转。

其主要零部件有以下特点：１）机体采用曲轴悬挂式结构和零档轴承设计方式，机器振动小，曲轴饶曲小，传动精度高；２）曲轴为全平衡设计，有效减轻轴瓦的负荷，可以带前端输出；３）主轴瓦和连杆轴瓦采用最新的铜铅双层电镀合金技术，疲劳强度大大提高；４）伟分理处齿轮箱与机体铸为一体，机体采用水冷结构设计，凸轮轴操纵侧布置，机体整体铸造有气腔、水道、油道等，使得外围管路减少，减少了三漏的产生。

５）缸套上沿设计火焰环解镶圈，有效清除活塞头部积炭，减轻缸套的磨损，减少机油、燃油消耗，提高燃用重油的适用性，采用机体冷却水冷却；６）活塞顶的形式采用平顶浅Ｗ设计，适应燃油高压喷射的要求，环槽全部淬火硬提高燃重油的适应性；７）活塞环外围全部镀铬或ＣＫＳ处理，提高燃重油的适应性；８）连杆采用船用三段式连杆，有效增加连杆轴颈，增加曲轴重叠度，提高曲轴强度，同时吊缸高度更低；９）气缸盖结构采用同侧进排气布置形式，采用Ｖ形盆腔，有效增加底板强度，减少热负荷；１０）排气阀座强制水冷却，降低阀面温度，适应燃烧重油；１１）凸轮轴采用分式结构布置，轴颈粗，刚性好，减小抽出长度；１２）前端将机油、淡水冷却器、滤清器、调温阀布置一个模块里，用管路将水泵、机油泵联结；１３）后侧布置气动启动马达，带有预啮合装置，启动安全可靠；１４）中冷器布置在前端，设计壳体装配中冷器，支撑增压器，可根据用户要求需求安装在飞轮端；１５）排气管船机采用脉冲，达到能量的良好利用，发电机组采用定压、采用独立支撑；１６）燃油系统采用国外知名公司的设计，泵端压力达到１５０ＭＰａ,喷油器启喷压力达到38~45ＭＰａ,使燃油得到充分的雾化，油气混合均匀，提高燃油经济性；１７）主要螺栓全部采用液压拉伸器紧固，螺栓受力均匀，零件的受力变形均匀；良好的设计有更高的可靠性和可维护性，众多的先进技术确保其有较长的吊缸间隔及较低的燃油和机油消耗率，Ｎ62１０系列柴油机满足船舶入级建造规范和ＩＭＯ组织对ＮＯｘ排放的要求，适宜用于长江航运、拖轮、顶推轮、客货轮、工程船、渔船、船舶辅机，也可以用作陆用电站和其他动力装置。

第一章概述我公司开发的防爆柴油机是一种以柴油为燃料、往复活塞式内部压缩点燃、直列、水冷、四冲程、直喷式发动机，主要用于有瓦斯的煤矿井下。

它具有功率足、耗油省、结构紧凑、扭矩储备大、性能稳定、全国产化等特点，具有良好的动力性、经济性、可靠性。

型号编制说明：CKS □□FB □修改序号防 爆气缸直径气缸数企业代号标记示例：CKS4108FB：表示常州科研试制中心生产的防爆四缸柴油机，其缸径为108mm。

CKS6108FB：表示常州科研试制中心生产的防爆六缸柴油机，其缸径为108mm。

第二章主要零部件总成的结构及调整检查1气缸盖总成与配气机构1.1 气缸盖螺钉的拧紧顺序（图2-1）柴油机采用专用的气缸盖螺钉。

拧紧气缸盖螺钉时，应遵守交叉对称，由里向外，分次拧紧的规则。

第1次力矩拧紧到80Nm，第2次拧紧到规定力矩181Nm；避免气缸盖翘曲变图2-1形或工作时冲缸垫等故障。

1.2 气门间隙的调整（图2-2）将曲轴转至1缸供油上止点，按下述次序调整气门间隙（从柴油机前端算起，进排气门分别按各自要求数值调整）：（1） 对于CKS4108FB调整1、2、3、6气门间隙（六缸为1、2、3、6、7、10）。

（2） 完成第一次调整后，再转动曲轴一周，调整其余气门间隙。

图2-2注意：经两次调整全部气门间隙后，应按上述顺序重新检查一遍，确保气门间隙正确。

1.3 气门及气门座圈的修理装复气缸盖时，应检查进排气门及座圈的密封性，如漏气，则应用研磨气门皮碗及研磨膏进行研磨。

如座圈严重烧损或过度失圆而无法修复时，则应进行更换。

注意：气门和气门座是配对研磨并装配的，拆装时应一一对应。

1.4 正时齿轮的安装柴油机进排气门的开闭时间以及喷油泵的供油时间，相对于曲轴的运动位置有着严格的要求。

也就是说，凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮和曲轴齿轮三者之间，有着确定的转角关系，三者通过惰齿轮发生关系。

装配齿轮系时，一定要使惰齿轮上的记号分别与凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮和曲轴齿轮的记号对准。