润滑油产生油泥的原因

润滑油使用性能及变质原因润滑油在机械使用的过程中起着润滑、冷却、清洗、密封等重要作用。

机手要了解润滑油的使用性能和变质原因，从而提高润滑油的使用性能，保证机械的正常运转。

使用中的发动机，如果润滑油变质较快，不仅会缩短润滑油更换周期，造成浪费，也在造成润滑油性能下降，加速零件的磨损，所以延缓润滑油变质是提高使用经济性和发动机寿命要注意的问题。

标签：润滑油使用性能变质原因润滑油在机械使用的过程中有润滑、冷却、清洗、密封等重要作用。

目前，我们使用的大、中、小型农业机械常用的润滑油有发动机润滑油、齿轮油、机械油和柴油机油。

如何提高润滑油的实用性能，保障机械正常运行，需要我们进一步了解润滑油的使用性能和变质原因。

一、柴油发动机性能要求和氧化过程在设备正常运行中，柴油发动机一般每小时机油循环能够达到100次，发动机在循环过程中，机油和金属还有空气进行接触，在金属催化的条件下不断的氧化变质，尤其在高温的情况下，氧化过程就会更强烈，温度会有很大的变化，在与300度的高温气缸零件进行接触时，曲轴箱中的温度在80-90度，在起动时和周围的温度一样，窜入曲轴箱的燃料油气和灰尘，磨屑和积炭等；都会严重污染润滑油，所以每升高10度氧化速度都会增加一倍，在高温的作用下，润滑油被空气氧化生成氧化物，经游离基链反应生成稳定的氧化物，氧化物的低分子主要包括：醇、醛、酮、酸和酚等进一步氧化浓缩成胶质，一部分在高温中从润滑剂中蒸发出来，导致润滑油减少，。

另外一部分变成了氧化物，如漆膜、积碳等物质沉淀在润滑油中，现代高性能发动机转速高，压缩比有了明显的增加，对润滑油的性能和质量提出了更高的要求。

二、润滑油的机械污染过程和变质的原因柴油发动机在工作的过程中，润滑油被输送到发动机磨损零件的表面，要在磨损的表面上形成牢固的油膜和抗磨保护，从而有效的减少摩擦，及时导出因摩擦产生的热量，使机件正常运转，从机械摩擦面带出带来的机械杂质。

润滑油本身没有一定的防腐性，主要起到保护发动机和零件不受外界腐蚀介质的影响，减少发动机表面的沉积物，程化性质变化缓慢，这种性能主要取决于润滑油的粘度，粘温性剪切安定性，低温粘度和低温泵送性，氧化安定性还有防腐性，材料的清澈性、抗磨损性等性能指标。

油泥产生的原因液压油产生油泥的原因，主要是因为液压油的抗氧化性能差，所以氧化因素最多，液压油在工作时是处于高温和高压环境的，并有金属做催化，很容易发生聚合，烃类分子的碳与氧、氢与氧都会发生反应，形成胶质或积碳。

还有一个原因是液压油的抗泡沫性太差，空气释放值高。

在经油泵或回流时，产生气泡不能及时消除，并进入循环，然后在一定条件下发生“爆炸”(气泡破裂)，产生“柴油效应”。

局部高温又使得液压油氧化或聚合反应，形成胶质。

润滑油中不饱和烃越多，越容易发生胶质和积碳，石蜡基润滑油较环烷基、中间基润滑油更容易产生胶质和积碳。

高品质的液压油应是加氢精制的润滑油，基础油精制程度越高，其抗氧化性能越好，液压油越不容易产生胶质或积碳。

通用液压油的性能与基础油关系最大，添加剂含量很小，一般不超过1%，就是靠基础油自身的性能来实现其稳定的功能。

机油油泥主要沉积在曲轴箱油底壳和壁、机油泵集油器滤网、油道、时规齿轮盖等处。

颜色从灰到黑，稠度介于软膏状、半固体或固体之间。

据研究，燃烧室的气体通过活塞环和气缸壁之间的间隙窜入曲轴箱是形成油泥的主要原因。

窜气主要发生在压缩及燃烧过程。

若将窜气引出冷却，会分成气、液、固三相。

气相成分主要是空气（氧、氮）， CO2、CO、烃类及硫、氮氧化物含量很少，对油泥生成无直接关系。

液相中含有未燃烧燃料油、润滑油、溶于油中的液相氧化产物、水及水溶性氧化物、卤化物、氮和硫的氧化物等。

固相中含有 60％的有机物（含碳基和羟基的聚合物），40％的无机物（添加剂和磨损零部件的金属及金属氧化物、灰尘等）。

窜气进入曲轴箱后，由于环境温度较低，高沸点组分和水汽冷凝，并入曲轴箱内的润滑油混合。

其中润滑油和燃料油中的液相氧化产物（羟基及羰基化合物、羧酸及酯等）进一步氧化缩聚，形成一种粘性物质，此物质能将固体物质、燃料、水、炭黑、磨损金属粒子以及曲轴箱中的润滑油的氧化产物粘合在一起形成油泥。

窜气中极少量润滑油和燃料油的液相氧化产物，对油泥的生成起着决定性作用。

摩擦与润滑基本知识1.摩擦产生的原因：当接触表面粗糙度较大时，接触表面凹凸不平处相互啮合，摩擦力的主要因素表现为机械啮合；当接触表面粗糙度较小时，两接触面的分子相互吸引，摩擦力的主要因素表现为表面分子的吸引力。

2.根据物体的表面润滑程度，滑动摩擦可分为干摩擦、液体摩擦、界限摩擦、半液体和半干摩擦等。

2.1干摩擦：在摩擦表面之间，完全没有润滑油和其他杂质，摩擦表面之间作相对运动时所产生的摩擦叫做干摩擦。

例如制动闸瓦与制动轮作相对运动时即产生干摩擦。

2.2液体摩擦：在两个滑动摩擦表面之间，由于充满润滑剂，因而表面不发生直接接触，摩擦发生在润滑剂的内部，叫液体摩擦。

例如空气压缩机的主轴瓦。

2.3界限摩擦：两个滑动摩擦表面之间由于润滑剂供应不足，无法建立液体摩擦，只能依靠润滑剂中的极性油分子在摩擦表面形成一层极薄的油膜，属于液体摩擦过渡到干摩擦的最后界限。

3.零件磨损的主要形式：3.1磨粒磨损：有硬质微粒进入摩擦表面间时，摩擦表面被硬粒切下或擦下切屑而形成的刮伤。

3.2刮研磨损：由摩擦表面的微观不平度而发生的磨损，主要是较硬的一面对较软的一面形成切削。

3.3点蚀磨损：表面上有重复的接触应力，在表面上引起微观裂痕，这些裂痕逐渐扩大，形成麻斑式的剥落。

3.4胶合磨损：摩擦表面润滑油不足，当滑动速度较高、压强过大时，局部的摩擦变形热量和塑性变形热量，使较软的材料局部熔化，粘在另一表面上而被撕下来的磨损。

3.5塑性变型：表面发生了塑性变形的一种摩擦。

3.6金属表面的腐蚀：金属表面层氧化，变成松软多孔，易于脱落，丢失耐磨强度的状态。

实例一，摩擦的规律：同类纯金属间的摩擦因数比异类纯金属间和同类合金间的摩擦因数大得多。

4.影响磨损的因素和减小磨损的途径4.1润滑：轴径与轴瓦建立液体摩擦的必要条件是a、合适的间隙配合，确保油膜形成；b、润滑油充足，具备必要的压力和速度；c、轴径要有足够的转速；d、轴径与轴承配合表面的加工精度要适当；e、注油孔和油槽要设计在轴承承载区以外。

润滑油(de)作用及油泥(de)形成一、润滑作用a、良好(de)低温流动性,在启动(de)时候,可以尽快流动到工件表面,形成油膜进行润滑,这点对于酯类油来说,作用并不明显,酯类分子具有双极性,会在工件表面形成不间断(de)油膜,不会脱落；b、高温(de)时候具备良好(de)黏度和热稳定性.c、清洁能力要强.二、清洁能力.机油很重要(de)一个功能就是将燃烧后所形成(de)杂质排走,一部分会通过排气排走,另外一部分会被机油清洗下来带走,滞留在机油滤芯和油底壳上.这个也牵扯出下一个问题：油泥(de)构成.机油(de)清洁能力越好,自然品质就越好.1、机油非常干净,并不见得是好事,5000km行驶下来,再好(de)油品也会有杂质产生,如果机油“清澈如水”,那说明什么也没洗下来,杂质仍然保留在发动机(de)内部,会造成磨损,也会导致油路阻塞,油温升高,油压增大；2、机油很黑,也不是好事.机油发黑,主要(de)原因是废气窜入曲轴箱造成(de),一般来说,是因为活塞环(de)密封性问题造成(de),需要尽快检查,其实跟机油倒是无关.油泥(de)形成〈1〉汽车润滑油中油泥(de)形成我们通常所说(de)油泥是指沉积在汽车润滑油中,或是吸附在发动机内部(de)块状,颗粒状(de)固体.汽车润滑油中油泥形成(de)主要原因是选择使用了劣质(de)机油.首先,劣质润滑油(de)热稳定性差,经过发动机反复地高温加热和冷却之后,很容易老化变质.其次,汽车发动机在运转时,特别是使用多年(de)发动机以及汽柴油有杂质,喷油嘴、化油器堵塞(de)发动机内部(de)金属表面,或沉积到机油中,凝结成块状.并且这些灰烟呈酸性,与氧化安定性弱、中和酸值底(de)劣质机油接触后,再加上铝、铁、铜(de)催化,加快了机油(de)氧化.几个方面(de)原因,使润滑油稠化,很快也凝结成块状固体粘在油底壳、曲轴连杆等部位,这就是汽车润滑油(de)油泥.〈2〉汽车润滑油中油泥(de)危害润滑油中形成(de)油泥会降低润滑油(de)散热效果,发动机容易形成高温.并且有些油泥是以颗粒状固体存在,加快了发动机(de)磨损.甚至有些油泥堵塞集滤器、油道,导致润滑油回流不良,发动机得不到润滑,噪音开始变大,磨损加剧,最终产生严重(de)机械故障.〈3〉汽车润滑油中油泥(de)简易检查方法首先把发动机(de)机油加注口(de)盖子拧开,观察盖子内部或发动机内部,如果发现上面有一层黑色或褐色(de)附着物,用细铁丝可以刮落,这一层附着物就是油泥.〈4〉发动机润滑油为什么会发黑灰烟窜入曲轴箱内,再加上发动机频繁地加热和冷却,机油很快地氧化变质,变得粘稠,颜色发黑,这是形成油泥(de)前兆,必须要尽快换油或检查一下油品是否合适.〈5〉汽车润滑油中已经形成油泥应该如何解决如果汽车润滑油中已经形成油泥就必须更换机油或添加剂(油精),必须可以把油泥从金属表面清洗下来,可以把已经形成(de)固体油泥溶解、分散,还要保持机油不被酸化、氧化,不会再次形成油泥.油泥(de)检查在更换机油(de)时候,拆下放油螺丝来,检查放油螺丝(de)底部,看是否有油泥和油泥(de)程度.如果油泥发黑,且有固体颗粒状,需要小心如果油泥发黄,为胶状,没有问题,这是正常(de),不产生油泥是不可能(de).至于发动机内部(de)油泥,只要是正品(de)润滑油,几乎不可能产生在发动机内部.发动机油变稠呈胶质状是什么原因机油在发动机循环润滑(de)过程中出现粘度增大变稠呈胶质状(de)情况,其主要原因：机油在金属催化、不完全燃烧(de)燃料、空气及超高温下发生(de)氧化反应.其中发动机下窜到油底壳内(de)高温不完全燃烧(de)燃料气体对机油长时间(de)烘烤是主要(de)因素,由于发动机油中加入了一定比例(de)抗氧化添加剂,使机油具有一定(de)抗氧化(de)能力,如果外界影响超过其抗氧化(de)能力,则会出现异常结果.发动机油(de)换油周期多长为合适影响换油期(de)主要因素通常来讲,同一台车在车况没有明显变化(de)情况下,同一品牌(de)机油,级别越高(de),其更换周期可以延长,如API CF级就可比CG级(de)机油换油里程适当(de)延长.质量级别较高(de)机油采用更优化(de)配方和高品质(de)基础油和添加剂,加上先进(de)调和工艺,使机油具有更加优异(de)抗磨性、抗腐蚀性、氧化安定等使用性能,机油在使用时不易老化变质,同时,发动机也得到更好(de)保护.当然,在使用机油(de)时候,具体(de)换油周期还要根据车辆厂家规定(de)换油周期换油,一般轿车类为7500公里以内,卡车或客车等柴油发动机类(de)为8000－10000公里,另外还要按照实际(de)车况及使用情况来定.如车况较差,有过量(de)下窜气,则要缩短换油周期.但是,不同品牌机油即使级别一致,因其性能差异也无法做准确(de)换油期比较.目前,在国内市场上(de)润滑油品牌非常多,有些小厂生产(de)产品,其各项使用性能指标远远达不到所标注(de)质量级别(de)要求,不要说延长换油周期,就是在正常(de)换油期内对发动机(de)保护性也不十分可靠.对于同种质量级别,进口机油比国产机油可延长换油周期近50％左右.换油周期只是衡量发动机润滑油(de)一个重要指标,我们更多(de)考虑润滑油对发动机(de)润滑保护,如防腐、清净分散等综合性能,而不要一味(de)要求换油周期过长,这样不影响换油期(de)主要因素：（1）、润滑油综合性能(de)好坏（属于第几类基础油、添加剂性能及与基础油(de)匹配、加工工艺等等）（2）、车辆使用环境（如城市、山区、平原、矿区等）（3）、车辆(de)载重情况（轻载、重载、载重载）（4）、发动机功率下降、油耗增加、下窜气量大、烧机油等（5）、燃料（如硫、胶质含量等）（6）、空滤、机滤质量及保养情况（7）、车辆使用情况（如出租车、家庭用车、长途运输车等）机油变稠变黑(de)原因及排除（案例）经常有机手说,柴油机油底壳机油容易变稠变黑,柴油机功率不足.怀疑可能是机油质量差,但是,更换了好(de)机油后,没过几天又会变稠变黑,不知是什么原因.一、故障原因经过检查发现,此类柴油机共同表现是起动困难,加机油口处有漏气声,机油温度过高,摇转曲轴不太费力,发动机压缩力不足,应属于压缩系统故障.对其中一台柴油机(de)发动机进一步拆卸检查发现有以下表现：1、活塞环对口.2、活塞环开口间隙过大（4.5毫米）.3、缸套严重磨损并存在拉缸现象.二、故障分析由于活塞环对口且开口间隙过大,缸套严重磨损又存在拉缸现象,导致发动机气缸密封不严,压缩力不足,当燃油喷入燃烧室时不能及时充分燃烧,部分燃油被碳化成炭粒由高温高压气体携带着窜到油底壳使机油变稠变黑,同时机油温度升高,加机油口出有漏气声.三、故障排除正确更换了新缸套和活塞环后,使用两个多月无发现机油变稠变黑现象.高品质(de)润滑油正常使用过程中,粘度只会有较小(de)变化.在排除劣质机油(de)可能性之后,发生上述现象(de)主要原因一般是由于燃烧室内(de)高温混合气窜入曲轴箱与润滑油接触造成(de),这种情况下润滑油承受(de)高温远远超过正常使用条件.发生窜气(de)主要原因如下：活塞、活塞环组与缸壁(de)间隙过大（可能是磨损、环对口、环卡死、异物侵入等原因造成）,在做功行程中高温高压混合气就会通过该间隙进入曲轴箱.可燃气通过气门与气门导管(de)过大间隙,或失效(de)气门密封处(de)过大间隙进入曲轴箱.如果汽车长期不及时更换机油,随着发动机(de)磨损和沉积物(de)生成,以及自身消耗量导致(de)(de)机油减少,其综合作用会导致机油粘度增大,在很多时候甚至会发现结焦物质.柴油机冒黑烟故障原因(de)确认和排除方法１、供油系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因(de)确认和排除方法（１）、供油提前角不正确柴油机(de)供油提前角,是为保证燃油进入汽缸后能够充分燃烧(de)最佳提前角度,机型不同,提前角也不相同,喷油提前角不正确,使柴油机燃油燃烧不充分、不完全,会导致柴油机冒黑烟.ａ、供油提前角偏大如果柴油机(de)供油提前角偏大,此时汽缸内(de)压缩压力和温度相对较低,将直接影响燃油(de)燃烧性能,柴油机早燃增多,燃油燃烧不完全,柴油机严重冒黑烟.供油提前角偏大除了导致柴油机冒黑烟故障外,还有下列现象：．有强烈(de)燃烧噪音．柴油机功率不足．排气管接口处湿润或有滴油现象．排气温度可能较高,排气管可能有烧红现象ｂ、供油提前角偏小如果柴油机(de)供油提前角偏小,燃油喷入汽缸时错过了最佳燃烧时机,将使柴油机后燃增多,大量燃油还未充分燃烧即被排除汽缸,柴油机将严重冒黑烟.供油提前角偏小除了导致柴油机冒黑烟故障外,还有下列现象：．排气温度高,排气管有烧红现象．柴油机整体温度高,柴油机因后燃增多而过热．柴油机功率不足．燃油消耗量明显增加排除方法：如果确认柴油机冒黑烟(de)原因是由于供油提前角不对造成(de),只要将供油提前角调整到设计角度,故障即可排除.（２）喷油泵柱塞或出油阀严重磨损个别或全部喷油泵柱塞或出油阀严重磨损将导致喷油泵泵油压力下降,使喷油器（嘴）建压相对滞后,燃油燃烧不充分,后燃增多,所以柴油机严重冒黑烟.个别汽缸(de)柱塞和出油阀有问题,除了造成柴油机冒黑烟外,不会对柴油机(de)使用产生太大(de)影响.但如果喷油泵大多数(de)柱塞和出油阀严重磨损,在造成柴油机严重冒黑烟(de)同时,还有下列现象：．柴油机启动困难．柴油机润滑油油量可能增加．柴油机动力不足．柴油机排气温度高,排气管可能烧红．柴油机可能因后燃增多而过热ａ、拆掉柴油机(de)排气管,启动柴油机低速运转,仔细观察柴油机各个排气口(de)排烟情况,找出排烟大(de)汽缸,更换该缸(de)喷油器（可以与不冒黑烟(de)缸互换）,如果该缸仍然冒黑烟,而另一缸不冒黑烟,则可以确认该缸喷油泵(de)柱塞或出油阀有问题.ｂ、也可以不拆掉排气管,用单缸灭火法初步确认柱塞／出油阀或喷油器（嘴）是否有问题,具体做法是：启动柴油机低速运转,逐缸断油并观察排气管出口烟度(de)变化情况,如果某缸断油后,柴油机烟度减小,则说明该缸供油系统（柱塞／出油阀或喷油器）存在问题.排除方法：当柴油机工作过程中出现这些问题时,应该检查喷油泵.如果确认故障(de)原因是由柱塞和出油阀严重磨损造成(de),大修喷油泵后即可排除此故障.特别提示：大修喷油泵时应该成套（全部）更换柱塞和出油阀及相关密封垫,检查各缸供油角并按要求调整供油量. （３）喷油器（嘴）问题ａ、喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重当个别缸(de)喷油器（嘴）损坏时,也即当某缸(de)喷油器（嘴）雾化不良、卡死或滴油严重时,会造成该缸燃烧不完全而导致该缸严重冒黑烟.喷油器（嘴）有问题时,除了造成柴油机冒黑烟外,还有下列现象：．排气管接口处湿润,严重时可能滴柴油．滴油缸活塞可能出现烧顶或拉缸故障．该缸可能有强烈(de)燃烧噪音ｂ、喷油压力不正确喷油压力不正确（偏大或偏小）,将影响喷油器(de)建压时间,延迟或提前供油提前角度,使柴油机工作时冒黑烟.喷油压力偏大,可能延迟喷油开始时间,柴油机后燃增多.而喷油压力偏小,可能提前喷油开始时间,柴油机早燃增多.两者产生(de)问题和现象与前述(de)供油确认某缸喷油器（嘴）是否有问题(de)方法与确认柱塞／出油阀是否有问题(de)方法题.提前角不正确相似.排除方法：更换该缸喷油嘴或喷油器总成.更换喷油嘴时,应该保证是同类合格产品并严格按要求检查和调整喷油压力,认真观察喷油器(de)雾化质量或是否存在低速滴油等问题,确保使用质量上乘(de)喷油器（嘴）.（４）喷油泵调速器有问题喷油泵调速器有问题,主要是调速器调速弹簧弹力不足时,将导致调速器与油门控制机构之间(de)不平衡,柴油机从启动开始就会严重冒黑烟.而当外部载荷稍有变化时,柴油机更是浓烟滚滚.如果喷油泵调速器有问题,柴油机运行时还有下列现象：．柴油机转速不稳定,可能自动升高或降低．带负载运行时,随负载增加柴油机转速下降严重．柴油机负载越大,烟度越大．用单缸灭火法检查时,柴油机烟度无明显变化排除方法：专业维修喷油泵,更换调速弹簧或调速器总成.（５）喷油泵供油量太大喷油泵供油量太大,也将造成柴油机冒黑烟,大量燃油进入汽缸后未充分燃烧即被排除汽缸,是柴油机后燃增多.此时,柴油机除了冒黑烟外,还有下列现象：．燃油消耗明显增加．柴油机因后燃增多而使排气温度太高且排气．可能会经常出现拉缸或活塞烧顶现象管可能被烧红．可能会经常出现拉缸或活塞烧顶现象排除方法：专业维修喷油泵,按要求调整喷油泵(de)供油量.特别提示：调整喷油泵(de)供油量时,必须考虑该柴油机喷油器喷油压力(de)影响,因为该油量是在特定喷油压力下(de)器(de)压力高,而实际喷油器(de)喷油压力低,则实际喷油量降大于调整喷油量.反之,则小于调整喷油量.压力差别越大,供油量(de)差别也越大.比如喷油器(de)喷油压力相差５０巴时,喷油量可能相差２０％.２、燃烧系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因(de)确认和排除方法（１）汽缸压缩压力不足造成汽缸压缩压力不足(de)原因主要有：活塞环严重磨损（活塞环严重磨损将导致柴油机严重冒蓝烟,本文不作叙述）、压缩比偏小（活塞顶间隙太大或气门座圈凹入太深）或气门密封不严等.ａ、活塞顶间隙太大如果装配柴油机时,没有严格按照技术要求检查并调整活塞顶间隙,或调整不当时活塞顶间隙偏时,直接影响柴油机(de)压缩比进而影响汽缸压缩压力.由于压缩比变小,降低了汽缸(de)压缩压力和温度,使燃油燃烧(de)条件变得更加恶劣,燃油燃烧不完全、不充分,柴油机严重冒黑烟.确保活塞顶间隙(de)正确是装配柴油机时必须严格做到(de)重要事件之一.在装配柴油机时,必须将活塞顶间隙调整在技术规范要求(de)公差范围内.一般情况下,只要安装正确,活塞顶间隙在使用过程中(de)是不会变化(de).ｂ、气门密封不严气门密封带严重变形或磨损,将导致气门密封不严,直接降低汽缸压缩压力和温度,使燃油燃烧不完全、不充分,导致柴油机严重冒黑烟.ｃ、气门座圈凹入太深气门座圈长期经受燃烧高温和气门(de)强烈冲击,加之气门座圈底孔(de)铝合金性质,将使气门座圈凹入逐步增加,使气门平面与缸盖底面之间(de)尺寸相对增加,相应增加了燃烧室(de)容积,降低了柴油机压缩比,从而降低了汽缸(de)压缩压力和温度,导致燃油燃烧不完全、不充分,柴油机严重冒黑烟.汽缸压缩压力不足时,除了使柴油机冒黑烟外,还有下列现．柴油机工作时动力不足．柴油机加速无力（加速性能太差）．燃油消耗增加如果柴油机在使用过程中出现上述问题或现象时,可以使用专用(de)汽缸压力检查表测量汽缸压缩压力.汽缸压缩压力测量装置一般安装在喷油器孔内,单缸测试,逐缸进行.然后将测量值与标准值行比较,确认是否过低.排除方法：如果进行汽缸压缩压力测量而确认柴油机冒黑烟是由于汽缸压缩压力低造成(de),就必须检查活塞顶间隙、气门座圈凹入深度和气门与气门座圈之间(de)密封情况.具体做法是：．松开缸盖螺栓,拆下缸盖,在活塞顶部放入铅丝,然后装上缸盖,按要求拧紧缸盖螺栓,然后再松开缸盖螺栓,取下缸盖后测量铅丝(de)厚度,如果测量值在技术要求范围内,则明说活塞顶间隙正确.反之,则说明活塞顶间隙对,需要进行调整（主要是根据测量值选择缸垫(de)厚度）.．取出缸盖后,仔细观察和测量气门大头平面与缸盖底面(de)距离,如果测量数值大于技术要求数值,则说明气门座圈凹入太深,需要进行修复处理.修复方法是：更换气门座圈和所有气门,重新研磨气门.气门座圈(de)具体要求请参照相关技术要求.．如果气门座圈凹入深度合格,则应仔细检查气门与气门座圈之间(de)密封带.一般情况下,经过长期使用后,气门与气门座圈之间(de)密封带都会有较大(de)磨损和变形,需要进行修复.具体做法是：绞磨气门座圈密封带、更换气门和重新研磨气门.（２）气门间隙不正确气门间隙不正确,影响柴油机配气正时,也即是气门该打开时为打开,该关闭时为关闭,直接影响柴油机(de)进气量,降低了柴油机(de)过量空气系数,造成柴油机油气混合物过浓,燃油燃烧不完全、不充分.柴油机冒黑烟.气门间隙不正确除了使柴油机冒黑烟外,还有下列现．柴油机动力不足．柴油机可能启动困难．可能有强烈(de)金属碰撞声确认气门间隙是否正确(de)基本方法是：打开气门室盖,用手感或塞尺检查气门间隙.排除方法：按要求重新调整气门间隙.３、进气系统问题进气系统造成柴油机冒黑烟(de)原因主要是：空气滤或进气管阻力太大.一般情况下进气管阻力恒定,空气滤阻力可能随时变化.（１）空气滤问题如果空气滤脏污或使用了劣质空气滤芯,均可能造成近期阻力增加,使进入气缸(de)新鲜空气量减少,导致柴油机冒黑烟.如果柴油机原来不冒烟,在更换了空气滤芯后烟度增加,则说明空气滤芯质量有问题.（２）进气管问题如果进气系统堵塞或管道太长,均可能增加进气阻力.进气阻力太大,会造成柴油机冒黑烟.如果进气温度过高,同样会造成柴油机冒黑烟.进气系统故障除了造成柴油机冒黑烟外,还有下列现象：．柴油机动力不足．柴油机油耗增加确认是否是由于进气系统故障而造成柴油机冒黑烟(de)基本方法是：．空气滤芯阻力：启动柴油机低速运转,拆掉空气滤芯（包括纸芯和毡芯）,然后观察排气烟度(de)变化,如果去掉空气滤芯后,柴油机烟度减少,则说明空气滤芯有问题．如果确认空气滤芯质量没有问题时,可以进一步检查进气管阻力.．进气管阻力：拆开柴油机自身进气管外(de)进气管接口,使空气直接进入柴油机进气管,然后启动柴油机低速运转,观察排气烟度.如果烟度减少,则说明进气系统阻力太大.．进气温度：如果排气管离进气管(de)距离太近,或者排气管接口处漏气,均可能对进气温度造成直接影响.如果柴油机怠速、空转无烟,带负荷后冒黑烟,且符合越大黑烟越严重,在排除了其它因素后,就应该考虑进气温度(de)影响了.在正常情况下,进气温度不得高于４５℃.排除方法：换新(de)、优质(de)空气滤芯,疏通进气管和排除对进气管道(de)加热现象. 特别提示：柴油机在无空气滤芯(de)情况下不能长时间运转,特别是在野外环境条件恶劣时更加如此.４、排气系统问题如果排气系统安装不合理,比如排气管过细、过长或消声器不合适等,均可能增加排气阻力,使柴油机排气不畅,导致柴油机冒黑烟.如果需要更换排气系统零部件（排气连接管路和消声器）,一定要选用于原排气系统相适应且匹配(de)同类产品,排气连接管直径绝对不能小于原管直径,消声器(de)排气通过量不能低于原消声器(de)许用通过量,且背压（消声器排气阻力）不能高于原有允许数值.在通常情况下,如果未对排气系统进行改造,一般不会产生排气背压超标(de)问题.如果排气系统有问题,柴油机除了冒黑烟外,还有下列现象：．柴油机功率不足．柴油机排气温度高．燃油消耗量可能增加确认排气系统是否存在问题(de)基本方法是：拆掉排气管,启动柴油机低速运转,观察各缸排气口烟度,如果此时烟色正常,则说明柴油机自身没有问题.然后装上排气管,启动柴油机在相同转速下低速运转,观察排气管出口烟色,如果烟度较大,则说明排气系统有问题.排除方法：在确认排气系统有问题之后,需要对整个系统进行改造：．更换消声器,选用排气通过量较大且排气背压较小(de)消声器；．更换柴油机排气管出口与消声器之间(de)连接管,选用直径较大(de)排气直管且大圆弧过渡,减少直角过渡.５、其它问题如果柴油机冒黑烟,在对上述问题逐项排除后,仍然不能排除时,则必须考虑柴油机冒黑烟是柴油机自身以外(de)因素造成(de).这些因素包括：（１）燃油质量问题如果使用了劣质燃油,可能造成柴油机严重冒黑烟.除此以外,柴油机还有下列现象：．柴油机动力不足．柴油机燃油滤芯经常堵塞．柴油机运转不正常,转速不稳定或加速无力（２）环境因素问题．环境温度太高,使得燃油温度和进气温度升高,燃油气化和进气量相对减少,使燃烧条件变得恶劣,导致柴油机冒黑烟.．海拔高度太高,海拔高度升高后,随着海拔高度(de)升高,空气密度将减少,空气中氧气(de)含量也将随之减少,燃油在相对缺氧(de)条件下燃烧,造成燃烧不完全、不充分,导致柴油机冒黑烟.环境因素导致柴油机冒黑烟时,还有下列现象：．柴油机动力不足．柴油机温度升高,可能出现过热现象．燃油消耗明显增加如果柴油机在某地作业时不冒黑烟,而到另一地作业时却浓烟滚滚,则此故障可能是由环境因素造成(de).排除方法：按照环境因素适当修正柴油机输出功率和相关参数.（３）设备匹配问题柴油机出现冒黑烟故障,还有可能是柴油机与设备(de)动力输出装置不匹配或是设备自身问题而造成(de),如果柴油机原来不冒黑烟,但在更换了变速箱或变扭器后浓烟滚滚,很有可能是柴油机与变速箱或变扭器不匹配造成(de).确认柴油机是否由于设备原因导致冒黑。

废油回收及处理一、润滑油的变质润滑油在使用过程中由于高温及空气的氧化作用，会逐渐老化变质。

摩擦部件磨下来的金属粉末、从外界进入油中的水分和杂质，也会对油的氧化起催化作用,所以润滑油在使用过程中颜色逐渐变深,酸值上升,并且会产生沉淀物、油泥、漆膜，这些物质沉积在摩擦部件的表面、润滑油流通的孔道和滤清器上，会引起机器的各种故障。

同时在酸性物质和过氧化物的共同作用下金属腐蚀的速度加快,所以润滑油在使用过程中会逐渐变质,到一定时间后需要更换.如内燃机油工作时，不仅受到高温的催化氧化作用，而且受到燃烧室内燃气的污染。

而燃油中含铅抗爆剂的分解物，燃烧时生成的酸性物质、未完全燃烧的燃料及部分氧化物都会进入曲轴箱中使内燃机油污染变质.在变质的内燃机油中除含有漆膜、油泥、积炭等本身氧化的产物，而且还含有大量轻质燃油、金属杂质及酸性物质。

如用于润滑和冷却汽轮机轴承的汽轮机油,为保持高速转动的轴承温度不致过高，要以很快的速度循环，一般汽轮机油工作时每小时循环6—8次，有的甚至循环15—24次，因此与氧气的接触机会增多，被氧化的可能性加大。

在潮湿环境中工作时又很易被空气中凝缩下来的水及其他杂质所污染.氧化变质的汽轮机油很易引起轴承的金属腐蚀。

各种金属加工用润滑剂在使用过程中,由于金属屑、研磨粉大量混入，也会使其加工性能下降、磨损增加，而水基金属加工用润滑油在使用过程中，很易被细菌污染变质甚至能发出异臭。

因此在使用一定时间后要更换新油.对更换下来的废润滑油进行回收处理,不仅可以充分利用资源，还可带来可观的经济效益,也避免随意丢弃造成的环境污染。

由于每年全世界更换的废润滑油数量相当大，因此废润滑油的处理是一个值得重视的重大课题。

二、废润滑油的处理方法目前世界各国处理废润滑油主要采用以下几种方法。

1。

丢弃对于小量的废油人们往往把它们倒入下水道、野外空地、河流或垃圾箱中.倒入水中的废油最终会进人江湖河海,会对水质造成污染；而倒人土壤中的废油也会对土壤造成污染。

润滑油中的沉积物问题及其解决方法润滑油中的沉积物一直以来都是引起机器运行故障的主要问题，这些沉积物会堵塞油路、损坏机械部件，并降低润滑效果。

为了解决这一问题，本文将探讨润滑油中的沉积物产生原因及其解决方法。

沉积物产生的原因主要有以下几点：1. 机械磨损：机械运行中的摩擦和磨损会产生微小颗粒，这些颗粒随着润滑油循环到各个部位，并最终沉积下来。

2. 油品老化：润滑油在使用过程中会逐渐分解和氧化，形成沉积物。

3. 润滑油不合格：低质量的润滑油中可能存在掺杂物或添加剂不合格的情况，这些物质会沉积在机器内部。

针对润滑油中的沉积物问题，我们可以采取以下解决方法：1. 定期更换润滑油：定期更换润滑油是预防沉积物形成最基本的方法之一。

根据机器运行时间和工作环境的不同，制定相应的润滑油更换计划，并确保使用高质量的合格润滑油。

2. 定期清洗机器部件：机器工作一段时间后，应定期对各个部件进行清洗，去除已经形成的沉积物。

清洗过程中可以使用相应的清洗剂，但要注意不要使用过强的溶剂，以免对机械部件造成腐蚀。

3. 加强过滤装置：在润滑油循环系统中加强过滤装置的建设，可有效阻止沉积物进入机器部件。

合理选择过滤器的规格和过滤孔径，并定期对过滤器进行清洗或更换。

4. 加强润滑油监测和维护：建立润滑油使用情况的监测系统，及时发现润滑油中沉积物的异常情况。

在发现问题后要及时进行油品分析，判断沉积物的成分和来源，并采取相应的维护措施。

5. 优化机器设计和运行参数：合理的机器设计和运行参数可以降低机械部件之间的摩擦和磨损，减少沉积物的产生。

因此，在机器设计和运行参数的选择上要考虑到润滑油的使用情况，尽量减少沉积物的产生。

总结起来，润滑油中的沉积物问题是机器运行过程中必须注意的一个方面。

通过定期更换润滑油、定期清洗机器部件、加强过滤装置、加强润滑油监测和维护以及优化机器设计和运行参数等方法，可以有效解决润滑油中的沉积物问题，保障机器的正常运行。

润滑油漆膜形成机理及去除对策王建新【摘要】分析了润滑油出现漆膜现象的原因，简要介绍了漆膜的形成机理。

结合现场实际，制定实施了净化清除方案，取得了良好效果。

【期刊名称】《石油和化工设备》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】3页(P76-78)【关键词】漆膜;形成机理;MPC;平衡电荷法;离子交换法【作者】王建新【作者单位】河南省中原大化集团，河南濮阳 457004【正文语种】中文润滑油漆膜形成机理及去除对策王建新（河南省中原大化集团，河南濮阳 457004）[摘要] 分析了润滑油出现漆膜现象的原因，简要介绍了漆膜的形成机理。

结合现场实际，制定实施了净化清除方案，取得了良好效果。

[关键词] 漆膜；形成机理；MPC；平衡电荷法；离子交换法作者简介：王建新（1972—），男，河北景县人，毕业于河南省化工学校，工程师。

现在河南省中原大化集团机械动力部从事设备管理工作。

由于对润滑油漆膜这一现象认识不足，导致设备运行不稳定，备件消耗增加，甚至发生故障停机。

本文就漆膜现象的形成机理及处理措施进行简要分析。

1 问题的提出1.1 空压机增速箱轴瓦积碳结焦50万吨甲醇装置，配套制氧能力52000m3/h空分设备。

空气压缩机为关键设备，由杭汽汽轮机、大卫布朗增速机和沈鼓离心压缩机组成。

整个机组采用集中润滑油站供油。

润滑油型号美孚DTE 846，油箱容量32500升。

2007年10月油品初装，2008年10月首次开车。

2011年8月底，发现空压机增速机高速轴振动值不断上升，轴瓦温度也逐步上升。

停车检查增速机，发现高速轴轴瓦有大量结焦油泥粘于瓦块表面并出现过热痕迹。

油箱底部和油箱壁发现有较多油泥附着。

对增速箱及齿轮轴进行检查，未发现其它问题。

判断运行时轴承温度高和振动高是由于瓦块表面结焦导致润滑不良造成。

更换高速轴整套轴瓦后开车，运行正常。

但高速轴的轴承温度及高速轴振动随着运行时间的延长仍逐渐上升，直至危及机组运行。

油泥和积碳都是从哪里来的？为什么产生油泥？油泥产生的主要原因是润滑油严重氧化，一般是由于燃烧室内高温混合气窜入曲轴箱与润滑油接触造成的，这种情况下润滑油承受的高温远远超过正常使用条件，主要原因如下：1.活塞、活塞环组与缸壁间的间隙过大（可能是磨损、环对口、环卡死、异物侵入等原因造成），在做功行程中高温高压混合气就会通过该间隙进入曲轴箱；2.从空气中侵入的灰尘；3. 机油受热生成的胶质、沥青质、氧化物；4. 汽油燃烧生成的水分、炭渣、酸性物质沿缸壁漏入油底壳，污染了机油。

为什么产生积碳？在发动机中使用内燃机油时，由于高温、空气的存在以及金属的催化作用，发生氧化是不可避免的，结果会生成漆膜和积炭。

1. 积碳和漆膜产生主要因燃烧室温度分布不均匀，燃料燃烧不完全的产物连同无机物沉积下来或硫含量高燃料燃烧产生的SO2、SO3进一步与润滑油作用生成积碳和漆膜。

2.石油烃高温氧化、硝化，金属催化成高分子聚合物、胶质及沥青质生成漆膜或积碳。

3. 润滑油中重组分、黏度指数改进剂不完全燃烧，也会成为碳状沉积物。

主要分布在燃烧室、活塞环区、排气阀和活塞裙部等。

及时更换机油和经常清洁润滑油系统就会减少油泥生成，建议定期做发动机内部清洗。

漆膜和积炭如果在活塞中沉积，严重时就会把活塞环粘死，环不能很好密封，窜油现象更为严重。

漆膜和积炭如果沉积于摩擦表面，使摩擦损失增大，降低了发动机有交攵功率。

恒运润滑油，源自中国石化！中国石化润滑油有限公司郑州分公司，是中国石化润滑油有限公司的直属企业，其生产的“恒运”牌润滑油是中国石化旗下润滑油品牌，营销网络遍布全国。

恒运润滑油在中国石化润滑油有限公司统一的质量、安全管理体系框架下，按照国际先进架构和模式组织企业的生产经营管理活动，公司已通过ISO/TS 16949质量管理体系、ISO14001环境管理体系及OHSAS 18001职业健康安全管理体系认证，实验室通过了CNAS（中国合格评定国家认可委员会）认可，具备按有关国际认可准则开展检测服务的技术能力。

润滑油变浑浊原因有哪些？
正常的润滑油给人的感觉是带有光亮并具有透明度的。

如果润滑油的透明度发生了变化，这表明润滑油的本身品质发生了某些变化，要找出原因。

润滑油变浑浊原因有哪些？
1、润滑油不小心进水水
如果混入的水较少，油会变浑浊，看起来发灰，带有灰黄色颜色。

如果进水较多，润滑油会变成像牛奶一样发白的乳浊液。

出现这种情况要查清水分的来源。

2、添加剂溶解不完全
润滑油都有添加剂，在有些情况下添加剂会发生析出，属于正常现象。

低温下，某些润滑油油液可能会存在这个问题。

但是这种情况造成的浑浊是很少量的沉淀，这些是析出的添加剂。

3、添加剂分解物
在正常使用中，润滑油的添加剂也会发生分解，分解产生一些白色絮状的物质。

既然是正常使用产生的，润滑油的这种变化应该是随着使用逐渐发生的。

4、润滑油混入盐
润滑油里混入盐之后，矿物质不会蒸发，留在油里，造成润滑油颜色发浑、变暗，光泽度变差，混入的浓度越大，对润滑油透明度外观的影响越大，使润滑油变浑浊。

5、低温下润滑油变浑浊
在低温下，润滑油可能会变浑浊，析出白色物质。

这些白色物质是石蜡，漂在润滑油的上层表面，或者混在油里，影响油的透明度，使润滑油看起来变浑浊。

6、润滑油混入其它物质
有时候，润滑油发白、变浑浊、或者颜色发生了其它变化也可能是混入了其它物质，例如混入了其它油品、混入防冻液/冷却液、润滑脂等等，使润滑油变浑浊。

FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨1　润滑油的作用与性能汽车发动机用润滑油俗称机油，主要是以基础油和添加剂加工形成，而基础油是添加剂的载体，润滑油在工作中起到，润滑，冷却、密封等功能，而添加剂起到调节基础油的部分性能，使其达到润滑效果的最佳状态。

从分类看，润滑油应按照发动机型号，或厂家指导使用润滑油型号，根据不同地区温度，选择相对应型号的润滑油进行使用。

润滑油对发动机的作用主要是：1、缓解摩擦与降温的作用，产生的油膜将相对运动的零件表面隔开，从而降低零件之间的磨损。

2、起到密封作用，提高空燃比稳定性，润滑油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体泄漏，防止外界污染物进入燃烧室。

3、具有防锈作用，润滑油能够一直吸附在零件表面，防止水、空气和酸性物质等有害气体与零件的接触。

4、具有缓冲作用，当车辆加速行驶，活塞、连杆、气门、曲轴等相关零件负荷较大，该负荷经过传递到曲轴，通过曲轴和油泵将润滑油分散开，从而降低负荷达到润滑效果。

5、具有清洁作用，好的润滑油能够将发动机零件上的污垢、油泥、磨损金属颗粒，通过润滑油的流动，将其带回到油底壳，并且冲洗了零件工作面产生的赃物。

2　发动机的更新发展及面临的问题发动机通过技术提升到涡轮增压（Turbo）、缸内直喷（GDI）、废气回收再利用（EGR）、可变气门正时等创新发动机科技，得到越来越广泛的应用。

它们在提高动力输出的同时，也实现了更好的降低油耗，同时对润滑油也带来了严峻挑战。

这些新的技术，让发动机在工作中的温度将会越来越高，而润滑油在发动机内部润滑的同时，将产生油泥的几率随之增加。

而当下国内城市路况拥堵严重，车辆走走停停，汽车长时间处于低速运转状态，此时曲轴箱温度过低[2]，加上发动机低速运转时喷油量较高，空燃比失控，燃烧室内未能充分燃烧的燃料，将通过催化器排出到大气中，此时就会因低温而产生油泥，这让发动机内部油泥的产生无疑是雪上加霜。

发动机产生油泥（漆膜）将会造成，油泥附着在曲轴箱内壁，同时也降低了缸体的散热能力，使油温、水温过高，发动机的功浅析润滑油油泥的产生及影响刘少飞1　杨帆2　秦宏宇21.天津索克汽车试验有限公司　天津市　3003002.中汽研汽车检验中心（天津）有限公司　天津市　300300摘 要：近年来我国汽车工业发展，日新月异，在发展中抢抓机遇，认识到对发动机结构进行提升改造，增加压缩比不仅可以提升动力，而且通过废气回收再利用（EGR），可以大大降低废气对环境的污染[1]。