铝合金车门板修复
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车身铝合金修复方案
车身铝合金修复方案引言车身铝合金在现代汽车制造中得到广泛应用，它的轻量化、高强度和耐腐蚀性能使得汽车更加省油、安全和环保。
然而，车辆在使用过程中难免会遭受各种刮擦、碰撞等损伤，因此车身铝合金修复方案变得至关重要。
本文将介绍一些常见的车身铝合金修复技术和方法。
1. 表面修复1.1 表面刮擦修复表面刮擦是最常见的车身铝合金损伤类型之一，可以通过以下步骤进行修复：1. 清洁受损区域：使用清洁剂和软布清洁刮擦处，确保表面干净。
2. 使用细砂纸打磨：选择合适的砂纸，根据刮擦程度选择砂纸的颗粒粗细，轻轻打磨受损处，直到刮痕消失。
3. 打磨边缘：使用细砂纸打磨刮擦周围的边缘，使修复后的区域与周围表面无明显区别。
4. 上光处理：使用适当的汽车清洁剂进行上光处理，使修复后的表面光滑如新。
1.2 表面涂层修复车身铝合金的表面涂层在长时间使用后可能会出现褪色、剥落等问题，以下是一种常见的修复方法： 1. 清洁受损区域：使用清洁剂和软布彻底清洁受损区域，确保表面干净。
2. 确定涂层类型：根据车身铝合金的涂层类型选择合适的修复涂料，确保修复效果与原始涂层一致。
3. 填补剥落处：使用刮刀或刷子将修复涂料均匀地填补到剥落处，注意不要过量涂抹。
4. 平整表面：使用细砂纸打磨修复涂料的表面，使其与周围表面平整光滑。
5. 上光处理：使用适当的汽车清洁剂进行上光处理，使修复涂料的表面与周围表面无明显区别。
2. 金属修复2.1 金属补焊在车身铝合金遭受严重碰撞造成的金属裂缝或破损时，需要进行补焊修复。
以下是一般的补焊修复步骤： 1. 清洁受损区域：使用清洁剂和软布清洁受损区域，确保表面干净。
2. 准备焊接设备：根据受损程度和位置选择合适的焊接设备，确保安全使用。
3. 金属焊接：使用焊接设备将受损的金属部分进行焊接，确保焊接牢固。
4. 打磨修整：使用细砂纸和打磨工具对焊接处周围的金属进行打磨修整，使修复处与原有金属表面无明显差异。
铝车身修复安全注意事项
铝车身修复安全注意事项
《铝车身修复安全注意事项》
铝车身修复是一项敏感的工作，需要严格遵守安全注意事项，以保障修复人员和车辆的安全。
以下是一些需要特别注意的安全事项：
1. 保证修复场所的通风良好。
在进行铝车身修复时，可能会产生一些有害气体。
为了避免吸入
这些有害气体，必须保证修复场所通风良好，可以通过安装排气扇或者开放门窗来实现。
2. 戴好个人防护装备。
在进行铝车身修复时，可能会用到一些化学品和有害物质，因此必须佩
戴好个人防护装备，如手套、口罩和护目镜等，以保护修复人员的健康。
3. 使用专业工具和设备。
铝车身修复需要使用一些专业的工具和设备，如焊接设备和砂轮机等。
在使用这些工具和设备时，必须严格遵守安全操作规程，以防止发生意外伤害。
4. 注意安全用电。
在进行铝车身修复时，可能会用到大量的电力设备，如焊接机和打磨机等。
因此必须确保电力设备的接线正确，避免触电和火灾的发生。
5. 避免火灾。
在进行铝车身修复时，必须注意避免火灾的发生。
尤其是在使用焊接机时，要注
意防止火花飞溅，以免引发火灾。
总之，铝车身修复是一项需要非常谨慎和细心的工作，必须严格遵守安全注意事项，以保障修
复人员和车辆的安全。
希望所有从事铝车身修复工作的人员能够时刻关注安全，保证工作的顺
利进行和人员的安全健康。
铝合金门维修方法
铝合金门维修方法“哎呀，这铝合金门怎么又关不上啦！”我嘟囔着。
今天放学回家，我一进门就发现家里的铝合金门出问题了。
这门已经用了好些年了，时不时就会有点小毛病。
妈妈在厨房做饭，听到我的话喊着：“等会儿你爸爸回来看看能不能修吧。
”过了一会儿，爸爸回来了，他看了看门说：“这应该不难修，咱们先准备下工具。
”说着，爸爸拿来了螺丝刀、扳手这些工具。
爸爸开始修门啦，他一边修一边给我讲解：“首先呢，我们要检查一下门的滑轮是不是有问题。
如果滑轮坏了，那就得换一个新的。
”我在旁边认真地看着，不时地问这问那。
“然后看看门的轨道里有没有杂物，有的话清理干净，不然门也不好开关呀。
”爸爸边说边仔细地清理着轨道。
“那铝合金门有啥优势呀，咱们家为啥要用这个门呀？”我好奇地问。
爸爸笑着说：“铝合金门坚固耐用呀，而且不容易生锈，外观也好看呢。
像咱们家这种经常开关的地方，就很适合用铝合金门。
”就在这时，妈妈从厨房出来说：“对呀，这门平时开关也方便，要是换成那种特别重的门，开关多费劲呀。
”爸爸继续修着门，不一会儿就修好了。
他试着开关了几下门，果然顺畅多了。
“看，这不就修好了嘛！”爸爸得意地说。
我忍不住赞叹道：“哇，爸爸你好厉害呀！”妈妈也笑着说：“是呀，多亏了你爸爸。
”其实呀，生活中很多东西都需要我们去维护和修理。
就像这铝合金门，如果我们不及时处理它的小毛病，可能就会变成大问题。
而且通过这次修门，我也学到了不少知识呢，以后要是再遇到这种情况，我也可以试着自己修啦！这多有成就感呀！我觉得呀，我们对待生活中的每一件物品都应该用心，它们也是我们生活的一部分呀。
就像这铝合金门，虽然它不是什么特别贵重的东西，但它给我们的生活带来了方便。
我们要好好珍惜和爱护它们，让它们更好地为我们服务。
我相信，只要我们用心去对待生活中的点点滴滴，我们的生活一定会更加美好！。
铝板件修复 ppt课件
汽车工程系
《汽车车身与钣金件整形 》
车身铝板修复技术
• 铝外形修复机修复的步骤 • 氧化层清除干净，否则焊
接不牢固。
汽车工程系
《汽车车身与钣金件整形 》
车身铝板修复技术
• 把焊钉安装在焊枪上，接 通铝焊机的电源，调整合 适的电流大小。
汽车工程系
《汽车车身与钣金件整形 》
车身铝板修复技术
• 把焊钉用一定力压在板件 上（不能太大或太小）， 焊钉要与板件接触面垂直 按压焊枪的启动开关，焊 钉通电后会焊接在铝板上。
汽车工程系
《汽车车身与钣金件整形 》
车身铝板修复技术
• 铝外形修复机修复铝板凹 陷
• 铝外形修复机与钢板外形 修复机修复的工作原理相 同，也是在板件上焊接介 子，铝板焊接的介子是铝 焊钉。然后通过介子对铝 板进行拉伸，达到修复的 效果。
汽车工程系
《汽车车身与钣金件整形 》
车身铝板修复技术
• 铝板外形修复机和钢板外形修复机的结构不一样，钢板外 形修复机内部有线圈变压器，通过线圈变压器变成低电压 高电流，然后通过垫圈与板件接触通电产生电阻热熔化钢 铁焊接在一起。
汽车工程系
《汽车车身与钣金件整形 》
车身铝板修复技术
• 把拉伸连接件拧到焊钉的 螺纹上
汽车工程系
《汽车车身与钣金件整形 》
车身铝板修复技术
• 通过拉伸连接件对板件凹 陷处进行拉伸操作。动作 要轻柔，力量要慢慢加大， 防止局部变形过大，拉伸 同时可以用钣金锤对拉伸 部位进行敲击整形。
汽车工程系
《汽车车身与钣金件整形 》
车·人车身快速修复专家
To make the world a more simple busine
门板修复流程
门板修复流程门板修复是家具维护中常见的一种操作，门板的修复可以有效延长家具的使用寿命，提高家具的外观美观度。
下面将介绍门板修复的流程。
第一步：准备工具和材料门板修复所需的工具包括：锉刀、砂纸、木锤、电动钻、木工胶以及热熔胶枪等。
而材料则包括：木蜡、修复漆、修复胶、漆刷等。
第二步：门板的清洁首先，需要用湿抹布或者吸尘器清洁门板表面的灰尘和污垢，确保门板表面干净。
第三步：门板瑕疵的修复对于门板表面的瑕疵，比如深度划痕、凹陷等，可以先用砂纸打磨平整。
然后，将修复胶涂抹到刮痕或凹陷处，用木锤轻轻敲打使其尽量平整。
待修复胶干燥并固定后，再用砂纸进行打磨，确保修复部位与周围表面一致。
第四步：门板的翻新如果门板表面颜色出现褪色或有明显磨损的情况，则需要进行翻新处理。
首先，用砂纸将门板表面的原漆磨掉，直到呈现出新鲜的木材表面。
然后，选择与原木材颜色相近的修复漆，以漆刷均匀地涂刷在门板表面。
漆干后，用砂纸轻轻打磨修复漆，使其与周围表面平整一致。
最后，涂抹一层保护漆，增加门板的耐久性。
第五步：门板饰面的修复对于门板上的饰面，如贴面等，如果出现脱落或损坏的情况，可以使用木工胶或者热熔胶枪进行修复。
首先，将饰面贴回原位，并用木锤轻轻敲打以确保紧密贴合。
然后，利用木工胶或热熔胶枪将饰面边缘涂抹胶水，加强其固定度。
修复完成后，用湿抹布擦拭门板表面，确保整体外观干净。
第六步：门板的保养门板修复完成后，还需要进行适当的保养工作，以延长门板的使用寿命。
在日常使用中，避免门板表面遭受撞击和划伤，尽量避免潮湿环境以减少门板受潮变形的可能性。
定期使用木蜡涂抹在门板表面，保持木质光滑亮丽。
若出现小刮痕，及时用修复漆进行修复。
以上就是门板修复的一般流程。
需要注意的是，在进行门板修复之前，应仔细检查门板的损坏程度和修复难度，有些较为严重的损伤可能需要专业人士进行维修。
此外，操作过程中要注意安全，避免意外伤害发生。
铝合金凹进去的整平方法
铝合金凹进去的整平方法可以采用填补修复法。
这种方法是通过填充和打磨的方式，将凹陷处恢复至平整状态。
具体步骤如下：
1.清洗：首先，需要将凹陷处清洗干净，以去除表面的污垢和杂
质。
2.填充：然后，使用填缝剂填充凹陷处。
填缝剂的选择应根据铝
合金的材质和凹陷的程度来确定。
3.打磨：填充完成后，通过打磨使表面恢复平整。
打磨时要注意
力度和角度，避免过度打磨导致表面损伤。
需要注意的是，填补修复法适用于较浅、较小的凹陷处。
如果凹陷较深或较大，可能需要采用其他方法，如焊接、铆接等。
此外，在进行整平操作前，最好先对铝合金进行表面处理，如喷涂底漆等，以增加填缝剂的附着力和耐久性。
以上信息仅供参考，如果铝合金凹陷程度严重或无法自行修复，建议寻求专业维修人员的帮助。
汽车钣金与涂装课件 项目 3 车身损伤整形修复
操作时根据板面修理的变化分层次灵活操作。
最先拉拔最后损伤的部位（间接损伤的区
域），建议直线拉拔。拉拔时要用左腿膝盖
顶住作业门板，以免拉拔时板件移位造成作
焊接
业流程不合理。
直线拉拔
任务 3.1 钢制板件的整形修复
需要注意是，拉拔时中间的较深凹陷需 要使用拉锤拉住。用鹤嘴锤敲击压缩区放松 板件内部应力，可使板件更好地恢复其原始 状态。敲击压缩区后一定要把鹤嘴锤放置在 工具车上面或夹在自己的腋下，工具不许落 地一直是我们追求的 5S目标。
钢板发生延展的原因主要有两个： 一是钢板受到撞击后变形而发生延展； 二是在维修时，过度使用实敲而使钢板发生延展。钢板上强度最弱的部位最容易延展，这是因为其两边 的钢板冲压线间距较宽，或钢板斜度较小。
任务 3.1 钢制板件的整形修复
操作方法如下：取下拉拔器，找出铜头（碳 棒），将铜头（碳棒）装入焊枪中，并用扳手拧 紧。铜头（碳棒）配合气枪对板件进行去高点收 火处理。随着温度上升，钢板的加热部位会朝着 加热区域的边缘向外膨胀，但其周围为未加热的 冷钢板，所以会限制钢板的膨胀，因此产生强大 的压缩应力。若继续加热，则膨胀会集中于红软 的红热部位，从而将金属压出而产生变厚的现象， 因此而消除了压缩应力。若于此状态下将红热部 位急速冷却，钢板由于收缩而产生张力。
进行去高点收火作业
任务 3.1 钢制板件的整形修复
（8）运用正确测量方法检查并完善修复作业。做好表面 的清洁和作业的检查，使用盘式打磨机清洁表面，打磨掉表 面的拉拔碳伤，再使用吹尘枪清洁表面的粉尘。按米字形， 用手去摸表面的平整度。
（9）整理。整理工具，用抹布擦拭工具并放回。将介子 机参数归零后关闭，取搭铁线并归位。
搭铁线安装
汽车车身碰撞损伤与修复方法分析
汽车车身碰撞损伤与修复方法分析作者：朱一迪来源：《时代汽车》2024年第01期摘要：汽车已经成为人们日常生活和生产中必不可少的一部分，但是在汽车使用过程中，车身碰撞损伤是避免不了的情况，如何做好后续的修复方法便成了极为重要作业。
本文的主要目的也是分析汽车车身碰撞损伤与修复方法。
关键词：汽车车身碰撞损伤修复方法1 引言目前常见的汽车车身碰撞损伤包括了钢板的损伤变形以及铝制板件的损伤变形，面对这两种情况对其修复方法进行确定，明确修复的流程，了解其注意事项，实现从多方面、多角度提高修复的质量。
2 汽车车身碰撞损伤2.1 钢板的损伤变形修理变形的板件时，需要利用钢板的特性，使其收缩或延展。
充分了解钢板的特性，针对钢板特点进行合理有效的修复作业，会达到事半功倍的效果。
为此，在分析汽车车身碰撞损伤时，如果发现本次的损伤问题为钢板的损伤变形，需要了解钢板的损伤变形类型包括了弹性形变、塑性形变，这两种不同的损伤形变均是当前常见的问题。
2.2 铝制板件的损伤变形由于鋁的韧性较差，不能使用钢制板件的修复方法进行修复，否则会出现裂纹或断裂，会影响板件的整体维修质量。
因此，对于修复铝板件首先要能判断可修复的等级和修复的要求，再根据损伤情况制定正确的修复计划。
在进行铝制板件故障处理时，首先要明确修复和更换如何区分。
铝制板件的修复与钢制板件的修复流程基本相同，其修复的方法均是借助手锤和垫铁或以撬棒和錾子对受损区域进行修复作业，最大区别是由于铝合金材料的特殊性，导致了铝板件损伤可修复的部位更加受限。
当铝制板件的损坏程度为铝合金表面凹损，但无延展现象表面凹痕面积≤10 cm2，深度≤5 mm，建议维修。
当铝制板件的损坏程度为刮伤，无较大塑性形变，长度≤20 cm，深度≤5 mm，建议维修，当铝制板件的损坏程度为筋线部位损伤无明显塑性形变，损伤深度≤15 mm，建议维修。
当铝制板件的损坏程度为凹陷、撕裂位于车身线条上，且应力集中，建议更换板件。
铝型材划痕怎么修复
铝型材划痕怎么修复
铝型材划痕的修复方法取决于划痕的程度有多严重。
以下是几种可能的修复解决方案：1. 轻微划痕：如果划痕很浅，可以使用轻质抛光剂和软布或抛光机擦拭表面，以去除划痕，并恢复铝型材的光泽。
磁力研磨机批量去毛刺
2. 中度划痕：如果划痕较深或非常明显，可以使用铝合金划痕修复剂或缝纫蜡来进行修复。
这些产品可以填补划痕，并与周围的金属表面融合，使划痕的颜色和外观减轻或消失。
3. 重度划痕：如果划痕非常严重，可能需要更彻底的修复方法。
这可能涉及使用更具切削性的砂纸或磨料，以去除划痕，并平整和抛光铝型材表面。
请注意，在进行修复之前，建议先对小的区域进行实验以确保所选用的修复方法和产品不会损坏表面或更糟糕的情况。
磁力抛光机抛光夹缝死角
铝型材是指将铝材压延成型的各种截面形状的构件，常用于以下领域：
建筑行业：铝型材被广泛应用于建筑门窗、屋顶框架、内外墙挂板等构件，具有良好的防腐性、隔热性、美观性、轻便性和加工性。
交通运输领域：铝型材在船舶、汽车、列车、飞机等交通工具上得到广泛应用，如车身结构、发动机部件、悬架系统、行李架等。
电子电器行业：铝型材可以制作电子散热器、电脑底座、手机外壳、电视支架等电器配件，具有良好的散热、抗震、耐用等性能。
磁力研磨机不损伤工件
工业领域：铝型材因其良好的导热性和加工性，被广泛应用于工业生产线、机床、自动化设备等构件。
家居装饰领域：铝型材的轻便、美观等特性，被广泛应用于家居装饰，如衣架、鞋架、厨柜等家具制作。
铝型材具有广泛的用途，随着科技的快速进步，铝型材的应用领域将会越来越广泛。
钣金门板变形改善措施方案
钣金门板变形改善措施方案1. 引言钣金门板作为建筑中常见的门类，由于其材料特性和制造工艺的限制，容易发生变形问题。
门板的变形不仅会影响建筑美观，还可能导致门窗的使用不便甚至危及安全。
因此，针对钣金门板变形问题，制定合理的改善措施方案十分必要。
本文将从材料选择、加工工艺、安装方式以及使用注意事项等方面，探讨改善钣金门板变形问题的可行方案。
2. 材料选择2.1 选择合适的钣金材料在门板的材料选择上，应优先选用具有优良抗变形性能的钣金材料。
通常，物理性能稳定的钢材和铝合金材料是比较理想的选择。
这类材料具有较高的刚性和强度，能够有效抵抗外力造成的变形。
2.2 控制材料的厚度门板的厚度直接关系到其抗变形性能。
过薄的门板容易受到外力影响而发生弯曲变形，而过厚的门板则会影响门窗的整体美观。
因此，在材料选择时，应根据门窗的尺寸和使用环境，选择适当的门板厚度，以达到抗变形的最佳效果。
3. 加工工艺控制3.1 合理控制加工温度钣金门板的变形与加工过程中的温度变化密切相关。
在加工过程中，应合理控制加热和冷却过程，避免材料过热或过快冷却造成的变形。
特别是对于大尺寸门板的加工，加热均匀和冷却逐渐平稳是关键步骤，可以采取相应的加热设备和冷却措施。
3.2 优化钣金门板的制造过程门板的制造过程中，应严格控制各个环节，确保每道工序的精度和质量。
尤其是在切割和弯曲等工艺上，要采取合适的加工方法和工艺参数，避免过度加工或不合理操作导致的变形问题。
3.3 加强钣金材料的后处理门板的后处理过程中，可以采用热处理、冷却控制等方法，增强钣金材料的抗变形性能。
通过合理的后处理工艺，可以使门板具有更好的强度和耐久性，减少变形风险。
4. 安装方式4.1 选择合适的门框结构门框结构对于门板变形有重要影响。
在门框的选择上，应考虑门板和门框的匹配性和稳定性。
合理的门框结构可以有效分散外力，并增加门板的稳定性，减少变形风险。
同时，门框的安装也需要注意精度和稳定性，确保门板与门框的配合度。
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吉林交通职业技术学院毕业论文题目：铝合金车门板修复专业：汽车整形技术班级：09383*名：***学号：15***师：***论文攥写时间：2011.9——2011.12摘要随着中国经济的迅猛发展，汽车已经成为人们的必备工具，走在大街小巷形形色色的汽车呈现在人们的眼前。
不同的品牌代表着不同的含义，不同的车型由不同材料组成。
在这风险无处不在的年代，汽车数量的增加，实际上是家用汽车的增多，导致非专业驾驶员迅速增多，再加上城市道路的拥堵，不可避免的产生更多的碰撞事故。
据有关部门统计，在我国中小型以上的城市中汽车事故的上升幅度是与汽车数量的增长成正比的关系。
当然针对不同的损伤有不同的修复方法，对于不同的材料也有着不同的技术要求，接下来就让我们一同进入针对铝合金车门板损伤修复的探索。
目录摘要 (1)前言 (4)第1章车门常用材料及车身应用铝材主要部件 (7)1.1车门的类型 (7)1.2车身的材料 (9)1.3车身应用铝材主要部件 (15)第2章车门的结构 (19)2.1车门结构示意图 (19)2.2车门结构分类 (19)第3章钣金维修基本技能 (25)3．1车身覆盖件凹凸变形的维修 (25)3.2板件常见损伤修理 (28)第4章铝合金车门板修复方法 (33)4.1铝合金板件的维修 (33)4.2车门的维修 (37)小结 (41)致谢 (42)参考文献 (43)前言汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高。
近几年，我国汽车产销规模迅速扩大，2010年汽车产销双双超过了1800万辆，连续第二年位居全球第一位，在促进国民经济增长、增加就业、拉动内需等方面发挥着越来越重要的作用。
我国汽车工业经过几十年的发展，特别是经过改革开放二十多年来的不懈努力，从无到有、从小到大，汽车整车生产及其零部件的生产都取得了长足的进步，特别是在2001年到2004年之间，汽车行业经历了前所未有、空前乃至绝后的“井喷”式的高速发展，使得我国汽车产量在2004年达到了507万辆，汽车工业总产值达到11000多亿元，工业增加值达到2700多亿元，占全国GDP的比重已从“九五”末期不到百分之一，上升到接近百分之二；尽管业界认为自04年下半年以来，汽车业的发展速度减缓，但是汽车产量和销量依然保持强劲的增长势头，2005年的数据可用以佐证。
截至今年9月份，累计汽车产量达到420.21万辆，比同期增长8.18％；销售完成413.62万辆，比同期增长10.12％；有关人士的预测，到今年年底，我国的汽车年总产量将达到一个全新的高度——600万辆，这意味着今年的产量与04年相比，总量增长超过90万，增幅将超过18％；而与之相对应的，是汽车业的企业总量、从业人员总量、产业资产总量，都达到了前所未有的高度。
统计资料显示，到目前为止，我国汽车业内的企业总量为5800余家，总资产达到一万余亿，从业人员达到220余万；从长远看，按照“十一·五”发展规划，我国的汽车产业要在2010前成为我国国民经济的支柱产业，使得汽车工业增加值占GDP的比重，由现在的近2％进一步提高到2.5％，使得汽车工业对国民经济发展的支撑作用更为显著；同时，要在2010年前，使我国跻身世界主要汽车制造国，在满足国内大部分市场的情况下，我国的汽车产品要成批量地进入国际市场，与国际汽车制造巨头竞争并获得可观的利润；届时，国内汽车业的格局与现在相比，也会发生重大的变化，少数几家大的汽车公司（集团）会占有大部分的市场份额，甚至有少量的大型汽车公司（集团）进入世界500之中；而在能耗方面，也会有显著的降低，拿乘用车为例，在2010年前，乘用车新车的平均油耗将会比2003年的能耗降低15％以上，我们制造的汽车在节能、降耗、安全、环保都将达到国际先进水平，而且我们今天所倡导的循环经济模式会得到高度重视并行之有效；更关键的地方在于，通过产业结构调整，汽车产业结构降优化会取得显著的成就，业界企业将改变过度追求产量排名和销量排名的情况，使得我们全行业的效益有显著的提高，使得我们全行业增长的质量也有显著的提高，基本形成产业和谐发展、资源合理配置、市场欣欣向荣的喜人局面。
第1章车门常用材料及车身应用铝材主要部件1.1车门的类型车门分为带窗框车门和无窗框车门两大类，其中带窗框车门又可以分为整体式和独立窗框即窗框部分与窗口线以下的内外板分别成型,两大类实际上对主机厂而言，车门还可以做更细致的区分。
1.无窗框车门优点：造型前卫时尚，且外观上各处配合对消费者很是养眼；因为没有窗框部分的金属板材，内外板冲压成型不必考虑此处废料损失，可将废料率降至最低；左右内（外）板可以在一个模具中成型；该类型车门具备整形能力。
缺点：窗玻璃的稳定性差门肚子里需要有额外的支架来保持玻璃的稳定性；当然这些都会增加产品成本，而且造成门密封性先天不足，为了改善其密封性，不得不花更多代价；除此之外，门线也被抬高。
2.独立窗框式车门独立窗框式车门－窗框为滚压件，上面可以装配密封条，起到主密封作用。
优点：废料率同样能降至最少；左右内（外）板可以在一个模具中成型；该类型车门具备整形能力；门质量好。
缺点：可装配性差，会产生匹配上的这样那样的问题限制了主密封样式的选择范围，而且也存在密封性差的潜在问题。
3.内外板整体冲压成型式车门（1）窗框部分进入到车顶区域。
优点：当然是结构刚性好，密封性好；而且在整条J －Line（就是指车门在关闭时，车门上与车身接触的密封条区域，总装车间一般称为“头道”，或者“头条”）上可以作出对结构有利的拔模斜角。
缺点：当然是废料多增加了密封成本：如沿着车顶与车门边的密封，沿着风窗与车门边的密封；不具备整形能力（2）窗框部分侧向暴露优点缺点与上面类似4.窗框内藏式车门窗框内藏式车门－即窗玻璃暴露在外，与无窗框式车门外观效果极像。
该类型又可以分为两类：一类是门内板整体冲压质量与密封性都好，而且J-line的工艺性拔模也可以做，外观当然极像无窗框式车门的新颖前卫；但是内板仍然要产生许多废料，密封性有待改善。
另一类是独立窗框废料率低，质量也好，左右内（外）板可以在一个模具中成型，外观优势同上。
但凡独立窗框，装配时产生的问题是无法避免的，而且因为滚压的窗框，使得密封形式的选择有限，会导致潜在的密封性能问题。
1.2车身的材料一、轿车车身是轿车的重要组成部分，由它构成了成员的乘座空间和乘乘座环境，其外表展示了整车的造型艺术和整车的特征。
因此，车身材料既要满足车身设计、生产（制造）、装配、维护方面的要求；还要满足使用、安全等方面的要求，即满足强度、刚度、耐腐蚀、拉延性以及可焊接，易加工成型等方面的要求，所以轿车车身用材料种类较多。
二、车身用材料大致可分为两大类：1.金属材料：钢板、铸铁等重金属材料；铝、镁、钛等轻金属及其合金材料、泡沫金属等材料。
2.非金属材料：工程塑料、纤维、树脂、玻璃、橡胶、非金属泡沫材料、非金属复合材料等。
三、轿车车身材料的使用分类：1.钢板：热/冷轧钢板、表面处理（镀覆）钢板、不锈钢板、高强度钢板等。
2.轻金属材料：铝板、铝合金、镁合金、钛合金等。
3.复合材料：玻璃纤维增强材料(GFRP)、碳纤维增强材料(GFRP)等。
4.非金属材料：玻璃、塑料、橡胶、皮革、人造革、化学纤维等。
5.衬垫材料：皮革、纸板、软木、石棉、人造革、泡沫塑料等。
6.涂装材料：（构成：油料、树脂、颜料、稀释剂、辅助材料）底漆面漆、腻子、辅助材料等。
7.内饰材料：各类织物、皮革，软质材料，塑料等。
8.胶粘剂：密封胶、粘接剂等。
四、车身钢板汽车车身外壳绝大部分是金属材料，主要用钢板。
早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。
1912年由爱德华.巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓.兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型复盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。
目前汽车上应用的材料有：1.镀锌薄钢板从 20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板。
镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。
早年人们在试验中发现，将铁和锌放人盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。
工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。
经研究，在镀锌量350克／平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。
在近代，轿车已经广泛使用镀锌钢板，采用的镀锌钢板厚度从0.5至3.0毫米，其中车身复盖件多用0.6至0.8毫米的镀锌钢板。
德国奥迪轿车的车身部件绝大部分采用镀锌钢板（部分用铝合金板），美国别克轿车采用的钢板80%以上是双面热镀锌钢板，上海帕萨特车身的外复盖件采用电镀锌工艺，内复盖件内部采用热镀锌工艺，可以使车身防锈蚀保质期长达11年。
2.普通低碳钢版现代，汽车生产中，使用得最多的还是普通低碳钢板。
低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。
为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。
这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。
利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。
例如BH钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。
对比之下，以往生产的强度在440MPa的钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到 500MPa。
原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用高强度钢板只需厚度0.8毫米。
采用高强度钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了汽车的使用寿命。
车用高强度钢板应具有高强度和延塑性好的特点。
目前高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、双相DP钢、相变诱导塑性钢（TRIP）、微合金M钢、高强度无间隙固熔IF钢等。
它们一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能、成形要求严格的零件，例如轮圈、加强构件、保险杠、防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内外板件，例如车顶板、车门内外板、发动机舱盖、行李舱盖等上。
现在许多中高档轿车都采用高强度钢板。
近年来在中高档汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV “奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。
许多人认为，车身安全不安全，重要是车身牢固不牢固，钢板厚度越厚，也就越安全。