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地铁区间施工监测方案

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目录1. 编制依据 (3)2. 工程概况 (3)2.1工程简介 (3)2.2周边环境情况 (4)2.3工程地质、水文地质情况 (5)3. 监测目的 (6)4. 现场巡视 (6)4.1施工工况 (6)4.2管片变形 (6)4.3周边环境 (6)4.4监测设施 (7)5. 监测对象及项目 (7)5.1监测对象 (7)5.2监测项目 (7)6. 监测测点布置 (7)6.1控制网布设形式 (7)6.2控制点布置原则 (8)6.3测点布置原则 (8)7. 监测控制标准与监测频率 (8)8. 监测方法 (9)8.1地表沉降 (9)8.2建筑物沉降和倾斜 (11)8.3区间隧道隆陷与收敛变形 (16)A、拱顶沉降 (17)B、隧道收敛 (17)8.4地下管线监测 (17)9. 监测预警与报警机制 (19)9.1预警分类、分级 (19)9.2预警信息管理 (19)10.信息化施工管理程序 (21)10.1监测数据的处理及反馈 (21)10.2监测管理体系 (21)10.3提交的监测成果 (22)10.4监控量测组织机构和设备 (22)10.4.1监测人员 (22)10.4.2岗位职责 (23)10.4.3仪器设备 (24)10.5监测应急预案 (24)10.5.1监测应急小组 (25)10.5.2突发情况下的监测应急措施 (25)10.6监控量测质量、安全文明保证措施 (26)10.6.1监控量测质量保证措施 (26)10.6.2监控量测安全文明保证措施 (26)1.编制依据本项目所需符合的标准、规范、规程，如下：1)《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；2)《建筑地基基础施工质量验收规范》GB50202-2002；3)《民用建筑可靠性鉴定标准》GB50202-2002；4)《工程测量规范》GB50026-2007；5)《建筑变形测量规范》JGJ8―2007；6)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003；7)《城市测量规范》CJJ8-2012；8)《新建铁路工程测量规范》TB10101-2009；9)《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008；10)《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》GB50652-2011；11)A站～B站区间施工图设计文件以及《南宁市轨道交通一号线一期工程A站～B站区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告》；12)其他相关的规范、规程及地方标准；13)x xx轨道交通有限责任公司及其他产权单位发布的企业标准、管理文件；14)x xx市轨道公司下发的监测管理细则。

2.工程概况2.1工程简介A站～B站区间位于民族大道，东西向布置，全线为地下线，从A站引出后以地下形式沿民族大道南侧向东行进，从南宁市广播电视大学前开始由南侧转入民族大道北侧，在区党委前进入B公园，在B大桥北面约25m处下穿B，直至到达B站小里程端。

区间沿线两边地面高层建筑物较多，需下穿B。

图1A站～B站区间平面示意图本区间隧道采用盾构法施工，左线设计起止里程为ZSK19+763.763～ZSK20+918.916，长链0.063m，左线区间长度为1155.216m；右线设计起止里程为YSK19+763.763～YSK20+918.916,右线区间长度为1155.153m。

该区间设置一个联络通道（兼废水泵房）。

2.2周边环境情况本区间隧道沿民族大道路中偏南敷设，盾构施工影响范围内的周边建筑物及管线情况详见表1和表2所示。

表1 A站～B站区间周边建筑物一览表建筑物名称与区间隧道的最近距离（米）层数结构类型基础形式基础埋深（m）重要程度备注南宁市人民检察院27 12 框架桩基础13 一般东园大厦24.3 14 框架桩基础16.9 一般区国土资源厅办公业务用房20.2 13 框架桩基础不详一般西引道北侧挡土墙下穿，净高8.8m高3～6m重力式挡土墙/ 8.1 重要环湖小路挡土墙下穿，净高7.1m / 重力式挡土墙/ 3.6 重要B大桥桩基12.3 / / 桩基25.5 重要新竹小区11.7m 7 砖混独立不详重要嘉和B之都31m 30 框剪桩基础7.3 重要表2 A站～B站区间地下重要管线表管线名称埋深材质尺寸位置备注给水 1.07m 铸铁Ф300 横跨K20+302给水0.8m 砼Ф500 纵向，离右线隧道边3.9m给水 1.02m 砼Ф400 纵向，离左线隧道边23m，新竹小区前斜交雨污合流 2.50m 砼Ф1500 横跨K20+465雨污合流 2.50m 砼Ф1800 横跨K20+443雨污合流 2.50m 砼H1400 横跨K20+417.2雨污合流 3.33m 砼1200*1200 纵向，离左线隧道边9.7m雨污合流 3.46m 砼1600*1400 纵向，离右线隧道边1.3m燃气0.9m PE Ф150 横跨K19+792燃气0.9m PE Ф159 横跨K20+431燃气0.84m 钢Ф325 纵向，离右线隧道边7.2m2.3工程地质、水文地质情况麻～南区间范围内地质从上至下依次为素填土、粘土、粉土、砂层、圆砾、泥岩层，隧道穿越基本位于圆砾层中。

但过B段穿越地层主要以砂层为主，填土层平均厚1.82m，粘土层平均厚3m，粉土层平均厚6.99m，砂层平均厚3.5m，圆砾层平均厚5.4m。

泥岩平均厚2.51m。

图2A站～B站区间地质纵断面图水文地质情况：主要有两层地下水，第一层主要赋存与杂填土和素填土中，属于上层滞水，无统一水位，第二层主要赋存与圆砾层中，属于孔隙松散岩类水，水量丰富，具承压性，与邕江有水力联系。

初见水位在57.36~68.32，稳定水位在64.60~69.62m。

地下水流方向自西向东。

3.监测目的采用盾构法施工隧道必然对沿线的周围地表环境产生影响。

为确保工程安全，并保护周围环境，需要在施工全过程进行监测，根据监测结果，在施工过程中积极改进施工方法、施工工艺和施工参数，最大限度减小周边地表、建筑物等的变形。

监测的目的及意义主要有以下几方面：（1）认识各种施工因素对地表和土体变形的影响，以便有针对性地改进盾构施工工艺和施工参数，减小地表和土体变形，保证工程安全；（2）预测施工引起地表和土体变形，根据地表变形发展趋势和周围建（构）筑物、地下管线沉降情况，决定是否需要采取保护措施，并为确定经济、合理的保护措施提供依据；（3）检查施工引起的地表和建（构）筑沉降是否超过允许范围，并在发生环境事故时提供仲裁依据；（4）为研究地层、地下水、施工参数与地表和土体变形的关系积累数据，为研究地表沉降与土体变形的分析预测方法等积累资料，并为改进设计提供依据。

4.现场巡视4.1施工工况盾构始发端、接收端土体加固情况，盾构掘进位置（环号），盾构停机、开仓等的时间和位置，联络通道开洞口情况，其他。

4.2管片变形管片破损、开裂、错台情况，管片渗漏水情况，其他。

4.3周边环境1) 建（构）筑物、桥梁墩台或梁体、既有轨道交通结构等的裂缝位置、数量和宽度，混凝土剥落位置、大小和数量，设施能否正常使用；2) 地下构筑物积水及渗水情况，地下管线的漏水、漏气情况；3) 周边路面或地表的裂缝、沉陷、隆起、冒浆的位置、范围等情况；4) 河流湖泊的水位变化情况，水面有无出现漩涡、气泡及其位置、范围，堤坡裂缝宽度、深度、数量及发展趋势等；5) 工程周边开挖、堆载、打桩等可能影响工程安全的其他生产活动。

4.4监测设施基准点、监测点的完好状况、保护情况，监测元器件的完好状况、保护情况，其他。

5.监测对象及项目5.1监测对象盾构隧道工程技术复杂，不确定性因素较多，风险较大，根据本区间隧道结构型式及周围环境特点，现场监测进行以下项目：(1) 沿线受施工影响的周边建筑物沉降及倾斜。

(2) 沿线受影响的地表沉降。

(3) 区间隧道的沉降和收敛变形。

(4) 周围地下管线变形。

5.2监测项目监控量测的项目主要根据工程的重要性及难易程度、工程地质和水文地质、隧道结构型式、施工方法、工程周边环境等综合而定。

根据相关设计图纸和标准规范的要求，结合我单位在其它地铁工程中的施工及监测经验，盾构隧道施工监测项目见表3。

表3 A站～B站区间监测项目6.监测测点布置6.1控制网布设形式控制网以南宁轨道交通一号线一期工程施工高程系统为基准建立，起始并附合于地铁施工控制网二等精密控制点上。

控制网由基准点和工作基点组成，控制网可分段布设成局部的独立网，同监测点一起布设成闭合环网或附合网形式，控制网(基准点)一个月复测一次。

6.2控制点布置原则控制点布置原则为：①基准点是检验工作基点稳定性的基准，布设在远离施工影响区的稳定位置；②工作基点是直接测量变形监测点的依据，布设在相对稳定的地段，一般至少距隧道埋深2.5倍范围外；③控制点的分布应满足准确、方便测量全部监测点的需要，每个相对独立的测区基准点及工作基点的个数均不应少于3个，以保证必要的检核条件；④地表基准点或工作基点一般埋设在场区密实的低压缩性土层上，建筑物上基点或工作基点埋设在变形已稳定的高层建筑物承重结构上；⑤基准点及工作基点要避开交通干道、地下管线、仓库堆栈、水源井、河岸、松软填土、滑坡斜面易遭破坏的地段。

6.3测点布置原则1) 监测点的布置应能反映监测对象的实际状态及其变化趋势，监测点应布置在内力及变形关键特征点上，并应满足监控要求。

2) 监测点的布置应不妨碍监测对象的正常工作，并应减少对施工作业的不利影响。

3) 监测标志应稳固、明显、结构合理，监测点的位置应避开障碍物，便于观测。

7.监测控制标准与监测频率根据监测设计文件，控制标准见表4。

监测项目的监测频率根据盾构施工的不同阶段以及周边环境、自然条件的变化进行调整。

当监测值相对稳定时，可适当降低监测频率。

对于必测项目，在无数据异常和事故征兆的情况下，掘进后仪器监测频率的确定参照表5。

表4 监测控制标准表获得全面信息，监测频率根据施工需要跟踪服务，正常情况下监测频率具体如下：表5 监测频率表序号 监测项目 频率备注1 地表隆沉 掘进面前后﹤20m 时1～2次/d 掘进面前后﹤50m 时1次/d 掘进面前后﹥50m 时1次/周必测项目 2 隧道竖向及水平位移3 建筑物观测 4管线隆沉（1）在盾构始发前布设监测点，取得稳定的测试数据，在盾构始发后即开始连续跟踪监测，监测频率可根据工程需要随时调整，以满足保护环境的要求。

（2）围堰段范围内，在盾构推进过程中，进行跟踪监测，提高监测频度，及时提供监测数据，优化施工参数。

（3）监测频度在正常情况下为每天1～2次，若有异常或突变则增加次数。

8. 监测方法8.1地表沉降（1）测点埋设道路及地表沉降监测点的埋设用取芯钻机钻透硬化路面层，成孔后放入测点钢筋，钻孔内放入带护盖的钢护筒以保护测点，内部回填砂子并压实，具体尺寸如图3所示。

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地铁施工变形监测专项施工方案

地铁施工变形监测专项施工方案

地铁施工变形监测专项施工方案一、背景简介随着城市交通的发展，地铁工程建设日益增多，然而地铁施工过程中可能会引起地面建筑物的变形，因此对地铁施工变形进行监测显得尤为重要。

二、监测对象地铁施工变形监测的对象主要包括地面建筑物以及地下管线等。

三、监测手段1.地表测量：通过对地表标志物进行定点测量，如测角、测距等方法，了解地表的变形情况。

2.遥感监测：利用航空摄影和遥感技术，对地铁工程周边的地形进行全方位监测。

3.地下管线探测：采用地下雷达等技术，对地下管线的情况进行探测，及时排除隐患。

四、监测频率1.实时监测：在地铁施工过程中，对地面建筑物变形进行实时监测，保证施工过程的安全。

2.定期监测：除实时监测外，还需定期对地铁施工周边区域进行监测，及时发现潜在问题。

五、监测报告1.监测数据分析：对监测数据进行系统分析，了解地面建筑物的变形情况。

2.问题排查：如发现地面变形异常，需及时进行问题排查，找出原因并提出解决方案。

3.监测报告撰写：根据监测数据和问题排查结果，编制监测报告，向相关部门汇报情况。

六、应急预案1.事故处理：如发生地面建筑物坍塌等紧急情况，需立即启动应急预案，保障施工现场人员的安全。

2.紧急通知：在出现紧急情况时，需第一时间向相关部门通报，并配合开展应急处理工作。

七、总结与展望地铁施工变形监测是保障地下工程施工安全的重要环节，只有加强监测工作，提高预警能力，才能确保地铁施工的顺利进行。

未来，随着监测技术的不断创新，地铁施工变形监测工作将更加精准、高效。

以上是关于地铁施工变形监测专项施工方案的介绍，希望通过不懈的努力，确保地铁施工的顺利进行，保障城市交通的高效便捷。

城市轨道交通地铁项目施工监测方案

城市轨道交通地铁项目施工监测方案

城市轨道交通地铁项目施工监测方案1.1 测点布置1.1.1 测点布置原则1、按监测方案在现场布设测点，当实际地形不允许时，可在靠近设计测点位置设置测点，以能达到监测目地为原则。

2、为验证设计参数而设的测点布置在设计最不利位置和断面，为指导施工而设的测点布置在相同状况下最先施工部位，其目的是为了及时反馈信息，以修改设计和指导施工。

3、地表变形测点的位置既要考虑反映对象的变形特征，又要便于采用仪器进行观测，还要有利于测点的保护。

4、深埋测点（结构变形测点等）不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。

5、各类监测测点的布置在时间和空间上有机结合，力求同一监测部位能同时反映不同的物理变化量，以便找出其内在的联系和变化规律。

6、测点的埋设应提前一定的时间，并及早进行初始状态的量测。

7、测点在施工过程中一旦破坏，尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，以保证该测点观测数据的连续性。

1.1.2车站测点布置车站测点布设情况如下表9-4所示表9-4 测点布设表1.1.3区间测点布置(1)地面沉降(隆起)监测点：—般地沿隧道中线方向每隔5m布设一个测点，每隔定距离布设一个监测横断面，见表9-5。

表9-5 地面沉降监测横断面间距表注：B代表隧道的外径横断面方向测点间隔，一般为5〜8m在一个监测断面内设9个测点，地表测点顶突出地面5mm以内。

地面沉降测量应在盾构机开挖面附近，每天进行及每周进行后期观测直到沉降稳定。

(2)地面建筑物及临近建筑物沉降、倾斜和水平位移：在每栋建筑物四角各设置一个观测点，以测量其位移、倾斜，沉降点的数量不少于4点，规模较大的建筑物根据需要增加测点数量。

地面和建筑物沉降监测断面沿隧道纵向每30m设一断面地面或建筑物沉醫标志地面或罐於物沉障标£不少穴个5t(J0 分泾沅降仪沉障孔测斜仪 测斜仪测黏扎K 斜孔时称中心纯图 9-20 主断面监测点布置图（单位:mm拱顶下沉测点匚-1收敛测线A'f ■*! j匚!!u 11L ；］图9-21 洞内常规监测点布置图11隧道中心找/ 'V图9-22 纵断面监测点布置图地面或建筑物沉降监测标志\1测斜孔[拱顶下沉监测点[ 1隧道结构 | || If 1 1 1收敛测线A| 1隧底隆起监测点 1 rri 1 隧道结构M 1II1 L 1 1f 20〜30m （特殊地段加密）f 20〜30m （特殊地段加密）丫图9-23 单线隧道掘进地面沉降监测点布置示意图 （3） 土体水平位移及分层沉降：在典型断面布置测斜 仪进行测量，见图9-24。

地铁工程施工监测方案

地铁工程施工监测方案

地铁工程施工监测方案监测目的:一是通过对监测信息的分析指导后续工程的施工，二是确保周围建筑物的稳定及施工安全，三是为今后类似工程的建设提供经验.根据招标文件中有关施工监测部分的精神，结合本工程的地理位置及基坑的开挖深度和工程结构型式的特点来考虑，我们认为监测重点为监测围护结构的水平位移及沉降、地表变形、钢支撑受力、地下水位以及地下管线变形等方面监测。

1.监测组织与程序建立专业监测小组，根据业主要求委托有资质和有业绩的单位进行，并由具备独立资质有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成。

负责监测方案的制定、监测仪器的埋设和调试、监测数据的收集、整理和分析，并采用先进可靠的计算软件，快速、及时准确的反馈信息，指导施工。

同时与预测的数据进行对照，有利于及时发现异常，及早采取措施。

2. 监测项目地下工程按信息化设计，现场监控量测是监视围岩稳定、判断支护衬砌设计是否合理安全、施工方法是否正确的重要手段，通过监控量测：将监测数据与预测值相比较，判断前一步施工工艺和支护参数是否符合预期要求，以确定和调整下一步施工，确保施工安全和地表建筑物、地下管线的安全。

将现场测量的数据、信息及时反馈，以修改和完善设计，使设计达到优质安全、经济合理。

将现场测量的数据与理论预测值比较，用反分析法进行分析计算，使设计更符合实际，以便指导今后的工程建设。

测点布置、监测手段与监测频率现场监控量测项目、测点布置、监测手段与监测频率详见明挖段监控量测表。

3.监测方案及相应措施1）地面沉降（1）监测方法：主要监测基坑开挖引起的地表变形情况。

监测方法是在地表埋设测点，用水准仪进行下沉的量测。

根据量测结果进行回归分析，判断基坑开挖对地表变形的影响。

（2）测点布置原则：测点布置在基坑周围地面上，间距10～20米。

（3）量测频率：见监测项目汇总表（4）量测精度：±1mm（5）相应对策：当地表沉降速度过大，加快监测频率，必要时，停工检查原因，采用加强支撑和加固地层的措施保证施工安全。

地铁施工周边建筑监测方案

地铁施工周边建筑监测方案

地铁施工周边建筑监测方案地铁施工周边建筑监测是确保施工期间周边建筑安全和防止施工对周边建筑造成不良影响的重要措施。

下面是一份地铁施工周边建筑监测方案，详细介绍了监测的目的、内容、方法和频率等。

1. 监测目的：确保施工对周边建筑的安全无影响，及时发现并处理潜在的安全隐患，保护周边建筑的稳定和周边居民的生命财产安全。

2. 监测内容：（1）地表沉降监测：监测施工期间地表沉降情况，确保地铁施工对周边地表的影响在可接受范围内。

（2）建筑物倾斜监测：监测周边建筑物的倾斜情况，及时发现建筑物倾斜严重程度，防止因施工引起的建筑物不稳定。

（3）振动监测：监测施工引起的地面振动情况，确保振动不超过规定的安全限值，避免对周边建筑物造成损害。

（4）裂缝监测：监测周边建筑物出现的裂缝情况，及时发现并评估裂缝的发展趋势，防止严重裂缝对建筑物稳定性的影响。

3. 监测方法：（1）地表沉降监测：采用水准测量和高斯仪等方法，通过测量固定的控制点，监测地表沉降情况。

（2）建筑物倾斜监测：采用倾斜仪或全站仪等设备，监测建筑物的倾斜情况，并定期进行测量和记录。

（3）振动监测：采用地震仪或振动传感器等设备，监测施工引起的地面振动情况，并记录振动参数。

（4）裂缝监测：采用激光扫描仪或倾角仪等设备，对建筑物裂缝进行定期监测和测量。

4. 监测频率：（1）地表沉降监测：施工前后进行一次测量，然后每月进行一次测量，持续至施工结束。

（2）建筑物倾斜监测：施工前后进行一次测量，然后每周进行一次测量，持续至施工结束。

（3）振动监测：施工期间每日进行振动监测，限值超标则立即通知相关部门采取控制措施。

（4）裂缝监测：施工前后进行一次测量，然后每季度进行一次测量，持续至施工结束。

以上就是一份地铁施工周边建筑监测方案，以确保施工期间周边建筑安全和防止施工对周边建筑造成不良影响。

这个方案中包括监测目的、内容、方法和频率等关键要素，同时也应根据具体情况进行灵活调整和完善。