轨道 交通 应急设备PPT课件

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第一章 总则
1.3.4区域化、联动化、专业化、分工协作的原则 根据地铁集团《突发事件综合应急预案》中要求，网络化 应急抢险抢修处置实行“本区域抢险相邻区域联动、应急 基地相应”三级抢险机制，当发生突发事件需要进行抢险、 抢修工作后，发生所在区域的抢险抢修人员应立即赶赴现 场，同时在本区域及临近区域调配资源，进行现场处置。 1.3.5迅速反应、降低损失、减少影响的原则 运三公司各单位、各部门要迅速、准确地报告时间情况， 按照“险情”、“故障”就是命令的原则，采取有效措施 控制事态发展，防止次生灾害发生，降低损失，确保乘客 安全；及时调动人力、物力投入抢险，快速应对，迅速处 置，尽快恢复运营；加强宣传疏导，减少对运营影响。
4.应急指挥部成员不得远离现场指挥部。
5.各单位抢险队负责人（队长）必须坚决执行现场抢险抢修作
4.5现场组织 4.5.1现场组织工作 运三公司现场指挥部负责维持现场秩序、安抚乘客、动员和组织力量进行抢 险抢修工作，积极协调专业分公司按照上级指挥部要求，开展应急抢险抢修 工作。待地铁集团主管专业部室到达现场后，进一步判明情况，执行抢险抢 修方案。
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第四章 应急响应Βιβλιοθήκη 4.5.2现场应急作业纪律
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1.4突发事件分级
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第二章：应急指挥部组织结构
2.1应急指挥部结构
根据地铁网络化运营特点，结合运三分公司组织机构设置，按照事态严重程度，建立 运三分公司应急指挥部，组织结构见下图。
指挥、副指挥 运营公司应急指挥部
现场负责人 员
现场处置组
生产调度挥部成员
专家技术人员 专家技术组
5.调度指挥中心接到报告后，向地铁公司领导报告，同时通报地铁公司相 关部室负责人并传达地铁公司领导指示。根据事态发展情况，及时向市应急 办、市交通委、市运输局、轨道交通指挥中心、公交总队报告，并通报京港 地铁、公交集团。同时，根据事态发展，由安监室向市安监局报告。

2020/12/13
2 运营安全影响因素及其关系
图1- 3 事故演化过程
1、人员因素
a、乘客因素
①不遵守乘车守则 ②人为故意破坏 ③无应急技能或应急技能
低
b、工作人员因素
①缺乏安全意识 ②缺乏对“三品”的识别能力 ③自身处置各类突发事件的能力
4、其它事故救援应急设备
（1）担架1个（行车值班室） （2）存尸袋1条（行车值班室） （3）便携式扶梯4个（行车值班室和行车副室） （4）湿毛巾 150条（两个售票室和行车值班室） （5）抢险锤1只（行车值班室） （6）防汛铁锹（车站仓库，专人保管） （7）挡水板（车站仓库，专人保管） （8）草垫子（车站仓库，专人保管） （9）编织袋（车站仓库，专人保管） 注意：应急抢险器材必须专人保管，不得随意挪作他用，出
列车脱轨、挤岔、列车碰撞等 车门、屏蔽门夹人夹物、电扶梯伤害
等 恶劣天气、高温、特殊环境
恐怖袭击、自杀、违章操作等
（三）城市轨道交通突发事件的分级
城市轨道交通突发事件按事件的性质、影响范围 和程度分为由高到低四个级别： • 特别严重（一级） • 严重（二级） • 较重（三级） • 一般（四级） 如果突发事件不能得到有效控制，导致事件性质 升级、影响范围扩大，总调度长可根据实际情况 进行升级处理。
（二）突发事件应急处理指挥机构
图1- 14 突发事件应急组织指挥体系结构图
备注：疏散门有两级，打开后可从司机室铺设到 轨道上，行成临时通道。
12/13/2020
2、紧急报警装置
所在位置：每节车厢有两个，分别在车厢前、 后端车门斜上方。
使用方法：1、向上推动玻璃罩。2、按压红色 按钮，通话指示灯“讲”亮时报警。
使用时机：遇到爆炸、火灾、毒气以及抢劫、 行凶等意外事件时。

单元5 城市轨道交通应急设备 及常见事故处理
课时：4课时
教学目标
1、了解城市轨道交通应急设备管理 2、熟悉常见事故处理
5.1应急设备
一、列车应急设备

列车应急设备
现代地铁车辆无论是在乘客乘车车厢还是车辆
驾驶室内都安装有一定的应急设备，主要包括 应急疏散门、紧急报警装置、灭火器、紧急开 门装置等。
用于分发给乘客使用。湿毛巾分别存放于车站两个售票 室和行车值班室各50条。

抢险锤
每车站一只，统一放置于车站行车值班室，指定专人
保管。
5.1应急设备
二、车站应急设备


防汛铁锹
挡水板
统一放置于车站仓库，指定专人保管。 统一放置于车站仓库，指定专人保管。 统一放置于车站仓库，指定专人保管。 统一放置于车站仓库，指定专人保管。
三、常见事故处理

大客流应急处理
2）车站清人
A、值班站长请求行调安排空车接载乘客； Ｂ、车站督导员播放清站广播； C、车站人员转换电扶梯运行方向来疏导站台、站厅 客流。
5.2突发事件应急处理
三、常见事故处理

大客流应急处理
3）阻止乘客进入车站
A、值班站长请求行调安排列车不停站； Ｂ、车站督导员关闭车站入口或指定该口为“仅供出 站的出口”； C、车站人员摆放通告，在入口及进入大门的地方对 关站和禁入原因加以解释； D、车站人员停止到站台方向的电扶梯。
（1）报告人姓名、单位； （2）事件发生时间、地点、列车车次、车组号； （3）事故概况、设备状况及对运营的影响程度； （4）人员伤亡情况； （5）请求救援的内容； （6）其它必须说明的内容。
5.2突发事件应急处理
二、突发事件信息通报原则

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一、轨道电路故障的相关知识
轨道电路发生故障主要反映在联锁设备的控制台界面上和人机交互设备的显示界面 上。以西门子计算机联锁系统〔SICAS〕为例，轨道电路的状态一般可在控制中心的 MMI和车站的LOW上显示，具体显示的颜色及其含义，如表所示。
颜色 黄色
含义 常态、空闲、未被进路征用
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一、轨道电路故障的相关知识
轨道电路作为城市轨道交通信号 系统的根底设备，以铁路线路上的两 根钢轨作为导体，两端以轨道绝缘分 开，并用导体连接信号源〔发送设备〕 和接收设备。
1．单个轨道区段出现红〔粉红〕光带
一般来说，单个轨道电路区段出现红〔粉红〕光带不会对行车造成很大的影响。
出现粉红光带时，行车调度员可指示车站执行“轨区逻空〞命令去除故障；出现红
光带时，行车调度员可在初步查明原因后，命令司机以RM模式谨慎驾驶通过故障区
段。
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任务引入
2021年1月5日上午7点44分，西安地铁2号线北客站一辆列车在上行进站时， 发生道岔故障，北客站至运动公园站行车中断，导致2号线上下行列车有所延误。 西安市地铁公司紧急启动了应急预案，及时采取北客站至行政中心站载客单线往返 的运行方式，并联系地面公交全力接驳，保障乘客上班出行。