跨座式单轨交通安全保障与应急疏散设备配置PPT课件

根据灾害发生的具体部位联动相应的防火烟割断设施如防火卷帘门止火灾蔓延bas控制器fas系统直接发送模式指令给bas当通道故障时通过综合监控系统发送控制命令给动作反馈根据灾害部位及灾害程度判定是否释放afc系统确保人员顺利疏散根据火灾模式指令联动车站通风空调相关设备包括防排烟设备按照相应的救灾工况运行切断非消防电源根据火灾发生部位切断正常照明启动事故应急照明系统联动导向系统导乘客及时疏散确认灾害发生部根据灾害程度解除门禁根据灾害部位联动消防给水系统水泵及蝶阀火灾时车站屏安全门紧急释放控制紧急情况时手动控制自动扶梯运行同一报警区域两个以上探测器同时报警同一报警区域手报探测器同时报警探测器报警cctv确认探测器报警调度电话确认火灾时联动电梯回到首层火灾时联动指令bas通信cctv子系统车站papids系统综合监控系统当综合监控故障或者在紧急情况下由ibp盘直接控制防灾救灾设备按照相应的工况运行snifferservermonitinganalysis火灾报警系统43请在此输入您的标题自动确认报警人工确认报警确认火灾发生的具体部位
进法国ALSTOM公司和广州地铁1、2号线引进德国西门子公司的ATC系统均属此
类。
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三、移动闭塞ATC系统
•
移动闭塞方式的ATC系统通常采用无线通信、地面交叉感应环线、波导等媒体，向列控
车载设备传递信息。列车安全间隔距离是根据最大允许车速、当前停车点位置、线路等信息
计算得出，信息被循环更新，以保证列车不间断收到即时信息。
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• （6）在计算机辅助下完成对列车基本运行图的编制及管理，并具有较强的人 工介入能力。通过设在车辆段的终端，向车辆段管理及行车人员提供必要的 信息，以便编制车辆运用计划和行车计划。
• （7）列车运行显示屏及调度台显示器，能对轨道区段、道岔、信号机和在线 运行列车等进行监视，能在行调工作站上给出设备故障报警及故障源提示。

转移乘客到救援列车上，疏散乘客。
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跨座式单轨交通安全保障技术
2.1跨座式单轨交通安全保障技术
先进的救援设备---缓降装置、消防云梯
利用单轨列车自备的缓降装置，或利用消防云梯将被困乘客
从列车上疏散至地面，减少乘客伤亡。
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跨座式单轨交通安全保障技术
2.1跨座式单轨交通安全保障技术
先进的救援设备---伸缩梯、应急步道
建立轨道交通设施、设备监控监测系统，对高架系统、隧道系统等易 引发轨道交通安全风险因素实施监控、监测。
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跨座式单轨交通安全保障技术
2.1跨座式单轨交通安全保障技术
可靠的预警技术
充分依靠现有资源，通过车站、车厢的视频系统、语音播报系统进行及时 预警信息发布。
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跨座式单轨交通安全保障技术
2.2 应急救援与疏散方法
且扩散速度也越慢。
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跨座式单轨交通应急保障设备配置
各种产物扩散后，进而对客流的生理状态和心理状态造成影响。经过 我们的研究发现：火灾产物与身心状态之间的量化关联为：
客流的生理状态ph和心理状态ps
随着火灾产物的扩散：客流的生理 状态越来越差(即身体逐渐失去移 动能力)，心理也越来越恐慌，且 心理比生理更早达到最坏状态
利用伸缩梯疏散到紧急疏散通道，再由疏散通道行至安全区 域，钢质伸缩梯与紧急疏散通道的配合使用减轻了轨道交通
高架区间的疏散压力。
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跨座式单轨交通安全保障技术
2.1跨座式单轨交通安全保障技术
科学的安全保障机制
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跨座式单轨交通安全保障技术
2.1跨座式单轨交通安全保障技术
完善的应急预案
应急预案体系 包括轨道交通突发事件的预测预警、预案启动、救援和终止等应急工作 流程。划分突发事件的一般（Ⅳ级）、较重（Ⅲ级）、严重（Ⅱ级）和 特别严重（Ⅰ级）四级预警，按照“属地原则”实施分级响应。 专项应急预案 公安、消防、医疗以及公交客运企业结合自身特点分别制定了专项应急 预案。

第2章 跨座式单轨车辆概述2.1 跨座式单轨车辆的特点、组成和主要技术参数2.1.1 跨座式单轨车辆的特点作为一种特殊的城市轨道交通模式，与普通城轨交通相比，跨座式单轨交通有着一定的特殊性，这种特殊性主要体现在线路和车辆系统上。

跨座式单轨交通线路上的特殊性主要体现在轨道梁和道岔上。

跨座式单轨交通的轨道梁不仅是承重的桥梁结构，约束列车行驶的轨道，同时也是牵引电网，信号系统等设备的载体，是集多种功能为一体、高精度的建筑结构；跨座式单轨道岔是集导向和承重与一体的结构，由可移动的钢制轨道梁、机电控制系统、梁上供电、信号设施等集成。

跨座式单轨车辆一般为４辆、６辆或８辆编组，两头设司机室。

车体采用铝合金大断面挤压型材及板材制造，可以有效减轻车辆自重。

采用防火性能好的材料制造座椅、地板等。

为降低车内噪声，并保持车内温度，在车体四周增加隔热隔声材料，在转向架周围车体下部的裙板上设置隔音壁。

列车采用直流供电，牵引系统与普通城轨列车并无较大差异。

最能体现单轨车结构的特别之处的设计为车体的转向架。

跨座式单轨车辆转向架（见图2-1-1）为无摇枕特殊结构的跨座式2轴转向架，车轴为单悬臂固定在转向架上，每根轴上装有2条走行轮，该走行轮为充入氮气的橡胶轮胎。

转向架两侧上方各有2条导向轮，下方各有1条稳定轮，均为充入空气的橡胶轮胎。

图2-1-1 跨座式单轨车辆转向架每辆车有2台转向架，动力转向架的每根轴由２台交流牵引电机驱动，转向架采用中心牵引装置，采用两级减速直角齿轮传动方式，电机到齿轮箱的联轴节为弹性联轴节，齿轮采用飞溅润滑方式，基础制动采用盘形制动。

转向架构架由侧梁、横梁、端梁及导向、稳定车轮的支撑架构成，构架采用钢板焊接结构，有足够的强度和刚度。

转向架与车体间的悬挂装置为空气弹簧，并装有横向减振器，具有良好的动力性能及乘坐舒适度。

由于跨座式单轨车辆的转向架装有3种轮胎：走行轮、导向轮及稳定轮，因此它的走行机理与传统的钢轮-钢轨系统完全不同。

跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介组员：郭太宇周延张杰李彦君目录第一章跨座式单轨铁路 (1)第二章跨座式单轨交通的特色 (3)第三章重庆跨座式单轨交通系统实例解说.. 4工程简介 (4)主要技术标准 (5)转向架 (7)轨道梁桥系统 (8)道岔 (12)供电接触网 (12)重生制动汲取装置 (13)控制中心及车辆段 (14)信号 (15)参照文件 (16)第一章跨座式单轨铁路跨座式单轨铁路（ Straddle-beam Monorail ），就是经过单根轨道梁来支承、稳固和导向，车体骑跨在轨道梁上运转的铁路。

它能有效利用城市道路空间，爬坡和曲线经过能力强，噪声和景观影响小，是一种独到的中等运量城市轨道交通系统。

单轨铁路往常为高架，高架单轨拥有成本低、工期短的长处。

而有关于高架的钢轨地铁而言，高架单轨占地少、污染小、能有效利用道路中央隔绝带，适于建筑物密度大的狭小街区的长处。

别的，单轨列车和轨道简单检查和维涵保养。

因此单轨不失为大城市客流中等的交通线路和中等城市主要交通线路的较好选择。

特别是在地形条件复杂，利用其余交通工具比较困难的状况下，能表现其优胜性。

单轨铁路依照走行模式和结构，主要分红两类——悬挂式单轨和跨坐式单轨。

悬挂式单轨铁路（也称空中轨道列车）的列车悬挂在轨道之下。

另一种较为常有的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨。

1跨座式单轨铁路的发源，最早能够追忆到第二次科技革命，但真实达到适用仍是在二战以后，有关机电技术成熟的前提下。

1953 年，瑞典工业巨头 Axel Lennart Wenner-Gren 在德国科隆创办了一家名叫 ALWEG-Forschung,GmbH的子企业（ ALWEG正是 Axel Lennart WEnner-Gren 姓名的缩写），从事跨座式单轨的设计， 1957 年建成科隆 - 菲林根试验线。

开通于 1959 年的加州迪斯尼单轨线（ Disneyland Monorail System）、开通于1962 年的西雅图中央线（Seattle Center Monorail ），都是 ALWEG的早期作品，这两条线路到现在仍在营运。