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工作的通知》，明确对存量失信行为进行整治，督促具有严重失信行为的主体完成信用修复，进一步推进交通出行领域信用体系建设。
根据《通知》，交通出行领域失信专项治理涉及公路、铁路、民航、水运、城市交通等多个领域，治理对象既包括企业，也包括自然人。
交通运输部加强沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场宏观调控8月29日，交通运输部发布《关于加强沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场宏观调控的公告》。
自本公告发布之日起，交通运输部将根据沿海省际散装液体危险货物船舶运输相关市场供求状况，坚持公开公平公正的原则，按照总量调控、择优选择的思路，采取专家综合评审的方式，有序新增沿海省际散装液体危险货物船舶运输经营主体和船舶运力。
综合评审办法将另行制定发布。
公告有效期为5年。
交通运输部制定深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划8月13日，交通运输部办公厅印发《深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划》。
计划提出，到2020年，构建有机衔接、具备竞争力的铁水联运系统，基本形成长江干线、长三角地区至宁波—舟山港、上海洋山江海直达运输系统，进一步完善干支直达、通江达海、区域成网的水运基础设施体系，初步形成布局合理、结构优化、功能完善、互联互通的长江经济带多式联运服务体系。
中国海事局印发《关于明确海事劳工条件检查试点工作有关事项的通知》8月13日，中国海事局印发《关于明确海事劳工条件检查试点工作有关事项的通知》，以切实做好海事劳工条件检查试点工作。
通知针对试点前期准备过程中发现的问题，就有关事项予以明确，主要包括：船员社保问题；对甲级、乙级船员服务机构的检查；沿海航行船舶船员的工资及伙食标准；《海事劳工条件检查报告》的签发；船上履行《2006年海事劳工公约》的相关文件；海事劳工条件检查员；对不回辖区港口的和非本辖区到港的船舶检查安排；一般缺陷、严重缺陷的判定原则；海事劳工检查管理机制；国内沿海船舶实施海事劳工条件检查的依据等十个方面。
海运船舶的货物运输风险评估货物运输是全球贸易及供应链管理中至关重要的环节之一，而海运作为最主要的国际贸易运输方式之一，也承担着重要的责任和风险。
为了确保货物在海运中的安全运输，对于海运船舶的货物运输风险进行评估是至关重要的。
本文将对海运船舶的货物运输风险进行评估，并提供相应的解决方案和建议。
一、货物运输风险的分类在对海运船舶的货物运输风险进行评估之前，首先需要对货物运输风险进行分类。
一般而言，货物运输风险可分为以下几类：1.1 运输过程中的事故风险：包括船舶倾覆、碰撞、火灾等，在航行过程中可能发生的事故，导致货物损失或完全毁坏。
1.2 运输中的自然灾害风险：如海啸、飓风、台风等极端天气条件，以及地震等地质灾害，会对船舶货物运输造成严重威胁。
1.3 运输环境的恶劣因素风险：比如海上温度的波动、湿度、盐分等因素，可能对某些物品造成腐蚀、变质等损害。
1.4 运输安全和安保风险：海运船舶在海上可能会面临恐怖活动、海盗袭击等安全威胁，这些因素可能导致货物丢失或被损害的风险。
二、海运船舶货物运输风险评估方法为了评估海运船舶的货物运输风险，可以采用以下方法：2.1 统计数据分析法：通过收集和分析历史的事故数据和运输记录，对货物运输风险进行定量分析。
这种方法可以提供客观的评估结果，并为未来的风险管理和控制提供参考。
2.2 模拟仿真法：利用计算机技术和数学模型，对各种可能的风险因素进行模拟和仿真，评估其对货物运输的潜在影响。
这种方法可以帮助企业更好地了解可能发生的风险，并采取相应的应对措施。
2.3 专家咨询法：通过请教相关领域的专家，对货物运输风险进行专业评估。
专家经验可以为企业提供宝贵的建议和意见，帮助企业识别和应对潜在的风险。
三、风险评估结果与应对策略通过对海运船舶的货物运输风险评估，可以得出相应的评估结果，进而指导企业制定有效的应对策略。
3.1 风险评估结果：根据风险评估的结果，可以对货物运输中可能发生的风险进行分类和排序，确定风险的程度和概率。
国内水路运输管理规定全文水路运输，是指始发港、挂靠港和目的港均在—管辖的通航水域内使用船舶从事的经营性旅客运输和货物运输。
下面为大家精心搜集了关于国内水路运输管理规定的全文，欢迎大家参考借鉴，希望可以帮助到大家！第一条为规范国内水路运输市场管理，维护水路运输经营活动各方当事人的合法权益，促进水路运输事业健康发展，依据《国内水路运输管理条例》制定木规定。
第二条国内水路运输管理适用本规定。
木规定所称水路运输，是指始发港、挂靠港和目的港均在—管辖的通航水域内使用船舶从事的经营性旅客运输和货物运输。
第三条水路运输按照经营区域分为沿海运输和内河运输，按照业务种类分为货物运输和旅客运输。
货物运输分为普通货物运输和危险货物运输。
危险货物运输分为包装、散装固体和散装液体危险货物运输。
散装液体危险货物运输包括液化气体船运输、化学品船运输、成品油船运输和原油船运输。
普通货物运输包含拖航。
旅客运输包括普通客船运输、客货船运输和滚装客船运输。
第四条交通运输部主管全国水路运输管理工作，并按照木规定具体实施有关水路运输管理工作。
县级以上地方人民的—交通运输主管部门主管本行政区域的水路运输管理工作。
县级以上地方人民的—负责水路运输管理的部门或者机构（以下统称水路运输管理部门）具体实施水路运输管理工作。
第五条申请经营水路运输业务，除个人中请经营内河普通货物运输业务外，申请人应当符合下列条件：（一）具备企业法人资格。
（二）有明确的经营范围，包括经营区域和业务种类。
经营水路旅客班轮运输业务的，还应当有班期、班次以及拟停靠的码头安排等可行的航线营运计划。
（三）有符合木规定要求的船舶，且自有船舶运力应当符合附件1 的要求。
（四）有符合木规定要求的海务、机务管理人员。
（五）有符合木规定要求的与其直接订立劳动合同的高级船员。
（六）有健全的安全管理机构及安全管理人员设置、安全管理责任制度、安全监督检查制度、事故应急处置制度、岗位安全操作规程等安全。
沿海省际运输液货危险品船行业发展现状分析一、液货危险品船定义及分类液货危险品船，是指专用于装运液体货物的“船舶”。
液体货物多为有毒、易燃、腐蚀性强的液体货物，故液货危险品船的结构特点是：具有许多较小的水密货舱，舱壁采用防腐性强的不锈钢等金属体；为防止化学液体外漏，设置双层底；中间一列货舱供装有毒物品；采用蒸汽泵装卸货物。
按照装运液体的不同可分为油船、化学品船以及液化气船。
二、沿海省际运输液货危险品船数量及运力根据交通部数据显示，截止2020年6月30日，沿海省际运输液货危险品船数量为1573艘，相比2019年减少了30艘。
其中沿海省际运输油船数量为1217艘，相比2019年减少了32艘；沿海省际运输化学品船数量为283艘，相比2019年增加了2艘；沿海省际运输液化气船数量为73艘，与2019年持平。
沿海省际运输液货危险品船数量下降是由于沿海省际运输油船数量下降所导致。
从运力来看，截止2020年上半年，沿海省际运输液货危险品船运力为1178.18万载重吨，相比2019年增长了12.67万载重吨。
其中沿海省际运输油船运力为1042.55万载重吨，相比2019年增长了14.11万载重吨；沿海省际运输化学品船运力为110.81万载重吨，相比2019年降低了1.44万载重吨；沿海省际运输液化气船运力为24.82万载重吨，与2019年持平。
由于沿海省际运输液货品油船的大型化趋势，因此即使沿海省际运输液货危险品船的数量下降，但是沿海省际运输液货危险品船运力却在上升。
从沿海省际运输液货危险品船各类型船舶市场占比来看，截止2020年上半年，沿海省际运输船油船数量占比为，运力占比为；沿海省际运输化学品船数量占比为，运力占比为；沿海省际运输液化气船数量占比为，运力占比为。
不论是数量还是运力沿海省际运输船油船都占据绝对主导地位。
三、新增沿海省际运输液货危险品船数量及运力根据交通部数据显示，2020年上半年，新增沿海省际运输液货危险品船数量为31艘。
国内水路运输管理规定（2016年修正）文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2016.12.10•【文号】交通运输部令2016年第79号•【施行日期】2014.03.01•【效力等级】部门规章•【时效性】已被修改•【主题分类】水运正文国内水路运输管理规定(2014年1月3日交通运输部发布根据2015年5月12日交通运输部《关于修改〈国内水路运输管理规定〉的决定》第一次修正根据2016年12月10日交通运输部《关于修改〈国内水路运输管理规定〉的决定》第二次修正）第一章总则第一条为规范国内水路运输市场管理，维护水路运输经营活动各方当事人的合法权益，促进水路运输事业健康发展，依据《国内水路运输管理条例》制定本规定。
第二条国内水路运输管理适用本规定。
本规定所称水路运输，是指始发港、挂靠港和目的港均在中华人民共和国管辖的通航水域内使用船舶从事的经营性旅客运输和货物运输。
第三条水路运输按照经营区域分为沿海运输和内河运输，按照业务种类分为货物运输和旅客运输。
货物运输分为普通货物运输和危险货物运输。
危险货物运输分为包装、散装固体和散装液体危险货物运输。
散装液体危险货物运输包括液化气体船运输、化学品船运输、成品油船运输和原油船运输。
普通货物运输包含拖航。
旅客运输包括普通客船运输、客货船运输和滚装客船运输。
第四条交通运输部主管全国水路运输管理工作，并按照本规定具体实施有关水路运输管理工作。
县级以上地方人民政府交通运输主管部门主管本行政区域的水路运输管理工作。
县级以上地方人民政府负责水路运输管理的部门或者机构（以下统称水路运输管理部门）具体实施水路运输管理工作。
第二章水路运输经营者第五条申请经营水路运输业务，除个人申请经营内河普通货物运输业务外，申请人应当符合下列条件：（一）具备企业法人资格。
（二）有明确的经营范围，包括经营区域和业务种类。
经营水路旅客班轮运输业务的，还应当有班期、班次以及拟停靠的码头安排等可行的航线营运计划。
国内水路运输管理规定（2014年1月3日交通运输部发布根据2015年5月12日交通运输部《关于修改〈国内水路运输管理规定>的决定》第一次修正根据2016年12月10日交通运输部《关于修改〈国内水路运输管理规定〉的决定》第二次修正）第一章总则第一条为规范国内水路运输市场管理,维护水路运输经营活动各方当事人的合法权益,促进水路运输事业健康发展，依据《国内水路运输管理条例》制定本规定。
第二条国内水路运输管理适用本规定.本规定所称水路运输,是指始发港、挂靠港和目的港均在中华人民共和国管辖的通航水域内使用船舶从事的经营性旅客运输和货物运输.第三条水路运输按照经营区域分为沿海运输和内河运输,按照业务种类分为货物运输和旅客运输。
货物运输分为普通货物运输和危险货物运输。
危险货物运输分为包装、散装固体和散装液体危险货物运输。
散装液体危险货物运输包括液化气体船运输、化学品船运输、成品油船运输和原油船运输。
普通货物运输包含拖航。
旅客运输包括普通客船运输、客货船运输和滚装客船运输。
第四条交通运输部主管全国水路运输管理工作，并按照本规定具体实施有关水路运输管理工作.县级以上地方人民政府交通运输主管部门主管本行政区域的水路运输管理工作。
县级以上地方人民政府负责水路运输管理的部门或者机构（以下统称水路运输管理部门)具体实施水路运输管理工作.第二章水路运输经营者第五条申请经营水路运输业务,除个人申请经营内河普通货物运输业务外,申请人应当符合下列条件：(一）具备企业法人资格。
（二）有明确的经营范围,包括经营区域和业务种类.经营水路旅客班轮运输业务的，还应当有班期、班次以及拟停靠的码头安排等可行的航线营运计划。
(三）有符合本规定要求的船舶，且自有船舶运力应当符合附件1的要求。
(四）有符合本规定要求的海务、机务管理人员。
（五）有符合本规定要求的与其直接订立劳动合同的高级船员。
（六）有健全的安全管理机构及安全管理人员设置制度、安全管理责任制度、安全监督检查制度、事故应急处置制度、岗位安全操作规程等安全管理制度。
国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则(ibc规则)下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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国内水路运输管理条例国内水路运输管理条例国内水路运输管理条例中华人民共和国国务院令第625号《国内水路运输管理条例》已经20__年9月26日国务院第218次常务会议通过，现予公布，自20__年1月1日起施行。
总理温家宝20__年10月13日国内水路运输管理条例第一章总则第一条为了规范国内水路运输经营行为，维护国内水路运输市场秩序，保障国内水路运输安全，促进国内水路运输业健康发展，制定本条例。
第二条经营国内水路运输以及水路运输辅助业务，应当遵守本条例。
本条例所称国内水路运输（以下简称水路运输），是指始发港、挂靠港和目的港均在中华人民共和国管辖的通航水域内的经营性旅客运输和货物运输。
本条例所称水路运输辅助业务，是指直接为水路运输提供服务的船舶管理、船舶代理、水路旅客运输代理和水路货物运输代理等经营活动。
第三条国家鼓励和保护水路运输市场的公平竞争，禁止垄断和不正当竞争行为。
国家运用经济、技术政策等措施，支持和鼓励水路运输经营者实行规模化、集约化经营，促进水路运输行业结构调整；支持和鼓励水路运输经营者采用先进适用的水路运输设备和技术，保障运输安全，促进节约能源，减少污染物排放。
国家保护水路运输经营者、旅客和货主的合法权益。
第四条国务院交通运输主管部门主管全国水路运输管理工作。
县级以上地方人民政府交通运输主管部门主管本行政区域的水路运输管理工作。
县级以上地方人民政府负责水路运输管理的部门或者机构（以下统称负责水路运输管理的部门）承担本条例规定的水路运输管理工作。
第五条经营水路运输及其辅助业务，应当遵守法律、法规，诚实守信。
国务院交通运输主管部门和负责水路运输管理的部门应当依法对水路运输市场实施监督管理，对水路运输及其辅助业务的违法经营活动实施处罚，并建立经营者诚信管理制度，及时向社会公告监督检查情况。
第二章水路运输经营者第六条申请经营水路运输业务，除本条例第七条规定的情形外，申请人应当符合下列条件：（一）具备企业法人条件；（二）有符合本条例第十三条规定的船舶，并且自有船舶运力符合国务院交通运输主管部门的规定；（三）有明确的经营范围，其中申请经营水路旅客班轮运输业务的，还应当有可行的航线营运计划；（四）有与其申请的经营范围和船舶运力相适应的海务、机务管理人员；（五）与其直接订立劳动合同的高级船员占全部船员的比例符合国务院交通运输主管部门的规定；（六）有健全的安全管理制度；（七）法律、行政法规规定的其他条件。
国内水路运输经营资质管理规定（第二次征求意见稿）第一章总则第一条为了规范国内水路运输市场管理，维护水路运输经营者、旅客、货主的合法权益，保障人民生命和财产安全，促进水路运输事业健康发展，根据《国内水路运输管理条例》和有关法律、法规，制定本规定。
第二条本规定适用于从事国内水路运输的经营者和船舶的经营资质管理。
本规定所称国内水路运输，是指始发港、挂靠港和目的港均在中华人民共和国管辖的通航水域内的经营性旅客运输和货物运输。
港区内的驳运、拖航和船舶燃物料、生活品供应运输、船员接送及船舶污染物接收运输等港口经营活动不适用本规定。
第三条国内水路运输按照经营区域分为沿海运输和内河运输。
国内水路运输按照其所经营船舶的种类或运输形式分为货船运输、客船运输和拖航运输。
货船运输分为普通货船运输和散装液体危险品船运输，散装液体危险品船运输分为液化气体船运输、化学品船运输和油船（含沥青船）运输。
客船运输分为普通客船运输和滚装客船运输。
第四条交通运输部主管全国水路运输经营资质管理工作。
交通运输部水系派出机构受部委托从事相关水路运输经营资质管理工作。
县级以上地方人民政府交通运输主管部门主管本行政区域的水路运输经营资质管理工作。
设立水路运输管理机构的，由水路运输管理机构具体承担水路运输经营资质管理工作。
县级以上地方人民政府交通运输主管部门或者水路运输管理机构以下统称为负责水路运输管理的部门。
第五条国内水路运输的经营者应当依照本规定达到并保持相应的经营资质条件，并在依法取得许可的经营范围内从事经营活动，不得非法转让或者变相转让水路运输经营资格。
第二章水路运输经营者和船舶第一节经营资质条件第六条除本规定第十一条规定的情形外，从事国内水路运输的经营者应当具备下列经营资质条件：（一）具备企业法人资格，有固定的办公场所和相应的组织机构，注册资本符合法律规定；（二）有明确的经营范围，包括经营区域和经营船舶的种类，其中经营水路旅客班轮运输业务的，还应当有班期、班次、停靠的码头安排等可行的航线营运计划；（三）有符合本规定第十二条规定的自有并经营的船舶，且上述船舶总运力规模应当满足本规定第七条的要求；（四）有与其经营范围和船舶运力相适应的海务、机务管理人员，相关人员应当满足本规定第八条、第九条的要求；（五）有符合本规定第十条要求的，与其直接订立劳动合同的高级船员；（六）有经海事管理机构认可的安全管理制度。
沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场
运力调控综合评审办法
第一章总则
第一条为提高沿海省际散装液体危险货物船舶运力调控措施的科学性，规范运力调控综合评审活动，维护水路运输市场的公平竞争秩序，促进水路运输安全、绿色、健康、有序发展，根据《国内水路运输管理条例》《国内水路运输管理规定》和《交通运输部关于加强沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场宏观调控的公告》（交通运输部公告2018年第67号），制定本办法。
第二条对沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场供求状况及新增运力开展综合评审，适用本办法。
前款所称综合评审，是指以专家论证审查的方式，利用数据分析、评分比较等手段，对市场状况和企业申请进行分析论证和条件审查的工作过程。
散装液体危险货物船舶，包括原油船、成品油船（含沥青船）、化学品船、液化石油气船（含化工气体船）、液化天然气船。
第三条综合评审按原油船、成品油船、化学品船、液化石油气船、液化天然气船运输市场分别组织开展。
包括对沿海省际散装液体危险货物船舶运输的市场供需状况及运力需求的综合分析论证、对新增运力申请企业情况的综合评审。
第四条交通运输部水运局负责综合评审的管理工作，负责建立完善综合评审专家库。
第五条综合评审结论是作出运力调控措施和新增运力许可决定的重要参考依据。
第二章综合评审程序
第六条综合评审由交通运输部通过政府购买服务方式，委托技术咨询服务单位组织开展。
第七条技术咨询服务单位按照委托，对沿海省际散装液体危险货物船舶运输进行市场统计和调查分析，根据运力供需状况等编制年度运力需求分析论证报告，组织专家进行综合分析论证，对新增运力申请企业的有关情况组织专家进行综合评审。
第八条新增运力申请企业情况综合评审采取专家集中审查的方式，按照下列程序进行：
（一）专家综合评审前，技术咨询服务单位在交通运输部水运局的监督下按照第二十一条确定的回避原则，从专家库中随机抽取7名专家组成专家组。
专家组成员应当包括水路运输管理、海事管理、船舶技术咨询服务等相关方面的专家。
（二）由专家组成员从专家组中推荐一名组长，负责主持本次专家综合评审。
（三）专家组成员按照申请企业情况综合评审表（见附表）各自独立实名打分。
去掉一个最高分和一个最低分后，取平均分为企业的最终得分。
（四）专家组组长负责组织形成综合评审结果，经专家组全体成员签字确认。
第九条最终得分为60分及以上的企业，按申请新增运力涉及的运输市场种类、分数高低进行综合评审分类排序。
最终得分相同的，依次按附表中“企业有关资质条件符合度情况”“企业安全绿色发展情况”“企业守法诚信及服务情况”“企业生产经营业绩情况”的评审项目得分高低进行排序。
最终得分未达到60分的企业，不参加本次综合评审排序。
第十条技术咨询服务单位应当在专家综合评审完成后3个工作日内将综合评审结果及相关评审材料报交通运输部水运局。
交通运输部水运局在交通运输部网站公示综合评审结果，公示期为5个工作日。
第十一条对综合评审结果有异议的，可以在公示期内提出异议申请。
提出异议申请应当实名，并提供有关详细线索或者证据。
交通运输部水运局负责组织对异议申请进行调查核实。
经查实确实存在问题并影响评审结果的，应当及时更正，重新确定并形成本次综合评审的最终排序。
第十二条在当年各市场新增运力总规模额度内，根据最终排序的先后顺序和企业申请情况，按照每轮次1艘的原则确定获得新增运力资格的企业及新增运力情况。
第十三条交通运输部水运局对外公布本次综合评审最终结果。
第十四条所有通过综合评审且得到新增运力批准的企业，如新增运力比批准运力载重吨增加或者减少超过15%的，应当重新参加综合评审，已批准文件失效。
第十五条交通运输部根据技术咨询服务单位编制的年度运力需求分析论证
报告和专家论证结果，确定当年沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场运力调控措施，包括各市场新增运力总规模和优先发展船型等，并于每年4月底前予以公布。
第十六条根据公布的运力调控措施和自身经营发展需要，企业可以向所在地设区的市级水路运输管理部门提出新增沿海省际散装液体危险货物船舶运力申请，并递交相关申请材料。
所在地设区的市级水路运输管理部门提出初步审查意见后按照有关规定转报。
第十七条交通运输部水运局根据运力调控措施，对新增运力许可申请进行审核，并依据专家对申请企业经营规模、管理水平、安全记录、诚信经营等情况的综合评审结果，择优作出许可决定。
第三章申报材料
第十八条企业申请沿海省际散装液体危险货物船舶运输新增运力，应当按照附表中的评分标准提交相关材料。
第十九条申请企业应当确保提交材料的完整性，因材料不完整导致相关审查内容无法打分的，该项不得分。
第二十条申请企业应当确保提交材料的真实性，对因材料失真、存在欺骗行为影响专家综合评审结果的，取消参加本年度综合评审的资格。
情节严重、性质恶劣的，纳入全国水路运输市场信用管理并进行相应处置。
第四章专家管理
第二十一条参加新增运力企业情况综合评审的专家实行回避制度。
有下列情形之一的，不得进入专家组：
（一）与提出申请的企业主要负责人为近亲属关系的；
（二）与提出申请的企业有经济利益关系的。
第二十二条专家组成员应当按照本办法，对申请材料进行独立、客观、公正的审查，不得受任何单位和个人的干预和影响。
第二十三条参评专家不得以任何形式打探申请企业和其他参评专家的信息，并签订保密承诺书。
专家审查期间和综合评审结果正式对外公开前，专家应
当严格遵守有关工作纪律，不得以任何形式向参评企业或者与参评企业有利益关系的单位和个人透露评审信息。
第二十四条专家组成员和参评企业或者其他单位、自然人如发现有关人员存在不公正行为，应当及时报告交通运输部水运局。
第二十五条专家有下列情形之一的，交通运输部水运局取消其专家资格：（一）无正当理由拒绝参加综合评审活动或未经同意中途退出综合评审活动的；
（二）综合评审期间私下接触参评企业的；
（三）收受参评企业及相关人员财物或者其他好处的；
（四）违反保密规定，泄露有关综合评审情况和资料的；
（五）由于健康等个人原因，不能胜任综合评审工作的。
第五章附则
第二十六条在专家综合评审前，有关工作人员不得向专家透露任何参评企业信息，不得向任何专家透露其他参评专家信息，不得向参评企业透露任何参评专家信息。
在开展综合评审工作中，任何单位或者个人不得以任何形式干预或者影响专家评审，有关工作人员及专家徇私舞弊，相互串通，以及泄露企业商业秘密的，依法依规承担相应责任。
第二十七条符合《交通运输部关于国内水路运输企业自有船舶运力达标问题的通知》（交水发〔2017〕125号）和《交通运输部关于加强沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场宏观调控的公告》（交通运输部公告2018年第67号）关于“退一进一”或“退多进一”有关要求的，免于参加综合评审。
第二十八条本办法由交通运输部水运局负责解释。
第二十九条本办法自2019年1月1日起实施，有效期为5年，到期后如有必要延长执行的，重新公布。
《交通运输部办公厅关于印发<沿海省际危险品水路运输企业新增化学品船液化气船运力综合评价办法>的通知》（交办水〔2017〕106号）同时废止。
抄送：各省、自治区、直辖市水路运输管理部门，中国船东协会，中国船级社，部法制司、安质司、海事局。
