沥青路面裂缝的处治措施与预防技术分析

第１１期　北　方　交　通　・，７・　

沥青路面裂缝的预防及处理　

武丹　

（沈阳交通技术学校，沈阳１１００００）　才华　

（沈阳建筑大学，沈阳１１００２５）　

摘要裂缝是沥青路面的常见病害，对道路的危害作用极大。着重阐述了沥青路面裂　

缝的４种常见形式，分析了裂缝产生的原因，并有针对性提出了沥青路面裂缝的预防和处理措　

施。　

关键词　沥青路面　裂缝形式原因预防　处理措施　

１　前言　

沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、造价　

低、噪音小、施工工期短、养护维修简便等优点，因而　

沥青路面得到了广泛的推广和应用。但由于受路面　

结构、气候、地形、地质条件、行车荷载等多种因素的　

影响，其基层不论是柔性的还是半刚性的，都会产生　

不同程度各种形状的裂缝，特别在冬季和春季因雨、　

雪水渗入使处于开裂状态下的路面病害日趋严重，　

最终导致破坏。　

２　裂缝主要形式及特征　

沥青路面的开裂表现形式主要有横向裂缝、纵　向裂缝、网状裂缝（龟裂）和反射裂缝。　

２．１横向裂缝　

损坏特征：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不　

一，缝长有的贯穿整个路幅，有的贯穿部分路幅，最　

初多出现于路面两侧，逐渐发展形成贯通路幅的横　

缝。　

２．２纵向裂缝　

损坏特征：裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝　

长度和宽度不一。由路基、基层沉降引起的纵缝，通　

常断断续续，绵延很长；施工搭接引起的纵缝，其形　

态特征是长且直；而结构承载力不足引起的纵缝多　

清孔后孔壁更难下塌，因此吹填砂的自行塌陷比较困　

难，要想振密砂层必须外加填料。特别是在淤泥层欲　

振冲置换形成砂桩时则更需外加填料。　

②试验区砂土在振密前标贯平均值Ｎ不到４击，　

属“松散”状态。经振密加固（振孔间距３．０～３．５ｍ）　

后桩问砂土的标贯值Ｎ达到８．５～１３．２击，砂土基本　

处于“中密”状态；地基经振密后的承载力达到了１５７　

～２００ｋＰａ。场区取料时振冲前后地表平均下沉５Ｏ～　

６０ｃｍ，效果十分明显。　，　

③振密程序和填料方式对振密效果有一定的影　

沥青混凝土路面裂缝处理措施

摘要：在科技不断发展，社会生产水平日益进步的过程中，公路项目建设技术日益优化，但是沥青混凝土作为最为基础的工程材料，在施工建设的过程中，一旦处理不当就会造成路面的裂缝问题，影响公路工程的使用效果。下文首先分析了探究道路桥梁工程中混凝土，最后制定了路面裂缝的处理措施，仅供参考。

关键词：沥青混凝土路面；裂缝；处理

引言

作为公路项目中一种常见的高等级路面形式，沥青混凝土路面主要有沥青和矿料拌和而成，但是受到自身特点的影响，依然存在稳定性和抗裂性不足的问题，严重的将造成路面病害问题的出现，一旦不及时进行处理和修复，在时间积累的过程中，就可能引发严重的安全问题，加强此方面的研究势在必行。

1沥青混凝土路面裂缝类型及形成机理

在对公路工程沥青混凝土路面混凝土裂缝进行分析的过程中可以发现，根据形成原因可以分为温度裂缝、荷载裂缝、沉降裂缝、反射裂缝、水损害裂缝等；根据形式可以分为横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝等。比如说其中的温度裂缝，受到沥青自身特点的影响，在低温的情况下容易出现开裂问题，而在高温情况下又出现融问题，因此面对这反复的温度变化，就增加了裂缝问题出现的可能，特别是在北方区域这种问题最为明显。荷载裂缝顾名思义是受到上部荷载影响而产生的裂缝问题，尤其是在一些车辆通行数量较多和一些重载交通路段，这种裂缝通常呈现纵向发展。公路项目作为交通工程的基础组成部分，路基的承载力与项目的运行安全息息相关，一旦出现路基出现了不均匀沉降问题，就会造成公路沉降裂缝的出现。受到基层作用的影响，可能出现反射裂缝问题，进行公路项目施工的过程中，虽然半刚性基层的运用能够提高承载力水平，但是由于混合料水分的散便出现了干缩情况，半刚性基层向上方延伸开裂，造成了路面裂缝病害。水损害裂缝的产生与动水和静水压力息息相关，受到压力影响，混凝土结构破坏的同时黏聚性和强度都受到了不利的影响，出现了公路路面的变形和网裂情况。为了控制这种问题，就需要避免水的大量入侵，提高沥青混凝土结构的均匀性和密实度。

浅谈公路沥青路面裂缝成因及其防治技术措施

摘要：以沥青混凝土为路面主要的施工材料该材料最不易杜绝的弊端就是施工过程中以及施工后容易产生裂缝，但是在施工前将各项因素充分的考虑进去、在施工过程中谨慎施工、健全试验则有助于减少裂缝现象的发生。这对于保障公路建设的经济效益等都有很大的果效。因此，加强材料及施工的防御处理措施的技术性和处理措施的技术性是公路建设以及公路养护工作的关键点。分析了沥青路面裂缝的主要类型，探讨了如何治理沥青路面裂缝问题。

关键词：公路沥青路面 类型 成因 预防措施

沥青路面裂缝问题是时常发生的。通过对裂缝进行修补，可以改善路面的行驶性能，防止裂缝处路面的水侵害，延长路面的使用寿命。

1 沥青路面裂缝的主要类型

（1）龟裂一般其短边长度我不大于10?cm。此类裂缝是由于路面材料的疲劳而形成的一种裂缝，形状呈一连串多边形（或小网格状），在沥青路面的柔性不够及重载车辆的反复碾压下，由于路面受交通荷载作用使其变形和挠度过大，故有时也将此类裂缝称为疲劳裂缝。

（2）块裂。在低温作用下沥青混合料产生缩裂，由于铺设沥青路面的沥青混合料大量采用了低针人度沥青和亲水性集料导致了块裂的产此类裂缝在形状和尺寸上都有别于龟裂，在交通荷载作用下导致脆裂;通常是或沥青发生老化失去弹性，形状呈不规则的大块多边形（或大网格状），棱角较明显。通常其短边长度>40?cm，长边长度<3?m，故有时也将此类裂缝称为收缩裂缝。

（3）纵向裂缝。在路表水渗人路堤下地基范围较大的情况下，造成路面早期渗水或压实度达不到要求，中央分隔带两侧行车道，特别是当路基边部压实不足时，路堤边部会产生沉降，纵向裂缝一般均较长，达到20～50?m。甚至接近硬路肩的一侧产生1条纵向裂缝，此类裂缝为沿路面行车方向分布的单根裂缝。在路表水渗人路堤下地基范围较小的情况下，可能在中央分隔带两侧行车道和超车道上产生2条纵向裂缝，少数路段甚至有3条纵向裂缝。在摊铺沥青混合料时，导致在距离路边30cm左右处产生纵向裂缝。如果纵向接缝处理不当，导致在行车作用下也会在纵向接缝处产生纵向裂缝。

TRANSPOWORLD 2012No.23(Dec)104MAINTENANCE养护天地 本栏目由高远路业集团独家协办

沥青路面裂缝问题是公路工程质量通病之一，本文针对沥青砼路面产生裂缝的这一质量通病，从设计、施工工艺及工程质量管理等方面分析原因，并提出一些防治措施。沥青路面产生裂缝的原因分析沥青路面开裂的主要原因可分为两大类：一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，一般称之为荷载型裂缝。另一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝，一般称之为非荷载型裂缝。 由于我国现行沥青路面设计规范中规定或推荐沥青路面采用半刚性基层。所以还存在着因为半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝。此类裂缝主要是非荷载型的，在某些情况下也可能是由温度和荷载共同完成的。影响裂缝产生的主要因素 影响裂缝产生的主要因素主要有五个方面。一是沥青及沥青混合料的性质。二是基层材料的性质。基层材料的收缩性愈小，面层裂缝愈少。三是气候条件。极端最低温度、降温速率、低温持续时间、升降温循环数次数是气候条件影响沥青路面温缩裂缝的四大要素。四是交通量和车辆类型。五是施工因素。主要指半刚性基层材料的碾压含水量，半刚性基层完成后的暴晒时间等因素。减轻沥青路面裂缝的措施半刚性路面的裂缝有荷载型结构破坏裂缝，沥青面层的温度收缩裂缝，由半刚性基层的温缩或干缩裂缝引起的沥青面层反射或对应裂缝。为尽可能延缓和减轻沥青砼面层的裂缝，笔者认为需要从设计、施工工艺及工程质量管理三方面采取措施。严把沥青砼路面的设计关从设计上保证半刚性路面不发生荷载型结构破坏裂缝是减轻沥青砼面层裂缝的首要措施。进行半刚性路面设计时，在考虑影响路面强度和稳定性的各种因素前提下，应结合公路路基实际情况进行路基路面综合设计，针对不同的路基特征分别进行路面结构选择和厚度计算，根据设计年限内一个车道的累计当量轴次，选择面层的类型和厚度。按公路的等级、基层类型计算确定路面设计弯沉值；按材料组成设计确定各材料层的劈裂强度；依据设计规范确定材料层的抗弯拉结构强度系数和弯拉应力，以满足路面结构的强度、刚度和稳定性，从而保证不发生荷载型结构破坏裂缝。严把工程施工关沥青砼路面的施工，是保证工程沥青路面产生裂缝的原因及处理措施文/董 辉 2012年第23期《交通世界》105(12月上)质量的重要环节。施工中选用材料的优劣，施工季节的选择，合理利用施工机械、施工工艺和施工方法等方面都直接关系着沥青砼路面的质量寿命，精心施工对避免和预防沥青砼裂缝尤为重要。施工中严格把住材料关，是保证沥青砼路面质量的前提材料是构成沥青砼路面的主体，没有材料就没有沥青砼路面。如果没有质量可靠的材料，也不能保证沥青砼路面质量。原材料的选用应严格按照《公路沥青路面施工技术规范》的要求，其中应该注意的是由于国内采石场大部分为乡村集体开采，生产规模分散，设备条件差，对集料的规格指标要求不严，生产能力较小，产料不均匀，导致质量不稳定。公路尤其是高速公路路面材料消耗量极大，往往需要从多个料场进料，尽管在级配过程中控制了最大粒径和各规格材料的通过量，但中间粒径的通过量出入较大，引起集料级配的变化较大，由此影响了沥青砼的质量。沥青混合料的配合比沥青混合料的配合比设计应按目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段来进行试验，确定并严格控制生产用的标准配合比。作为生产控制和质量检验的标准，标准配合比的矿料级配至少应包括4.75mm、2.36mm、0.075mm三档筛孔的通过率接近要求的级配中值，合成级配曲线不得上下犬牙交错。最佳沥青用量的选择是一个关键环节，应通过马歇尔试验确定，并在生产中加强对沥青混合料、沥青含量的控制与检测。沥青砼拌和设备由于沥青砼拌和设备的某些意外故障，如计量装置失灵，振动筛破裂，使集料级配不匀或油石比不准，或有部分超规格的石料。在拌和机生产过程中，为消除质量隐患，应设置专人查看各料仓的输料情况，以便做到配料准确，拌和均匀。拌和厂试验室、质检人员随时抽查并定期检查混合料的级配情况，以便控制各种材料用量。热拌沥青混合料的拌和温度为保证摊铺机连续匀速、不间断的摊铺，每台拌和机的产量必须能达到一定的匹配量，否则必须采用多台拌和机联合供料。在联合供料过程中，由于运距不一，拌和温度不一，使摊铺机摊铺后局部在碾压时温度不同，引起压实效果的变化，降低了沥青砼路面的质量。热拌沥青混合料的离析一般沥青拌和楼均带有储料仓，混合料通过运料斗、储料仓进入运输车辆，尽管采取车辆前后移动的措施，但也会产生一定程度的离析，加之施工过程中，每辆车的混合料摊铺用尽时摊铺机接料斗的两翼都要翻起接料，也会使摊铺后的沥青路面产生一定离析。沥青混合料的摊铺过程沥青混合料摊铺施工过程是保证沥青砼路面质量的一个关键环节。除机械设备影响因素及施工组织不合理（造成施工不连续、速度不匀）外，机手的经验与熟练程度也非常关键。此外，要提供一个合格的摊铺条件。如运料车卸料时洒落的混合料应及时清除，以免摊铺机履带压在洒落的混合料上，造成接地标高与横坡不一致，影响摊铺后的横坡，并使坡面产生波浪，影响沥青砼路面的质量。加强工程质量管理提高全员质量意识施工企业要加大宣传力度，树立全员质量意识。首先要统一思想认识，从项目管理人员到普通施工人员要进行质量教育，灌输质量意识，把一切为了质量的意识刻在每个职工的脑海里。同时组织培训，提高专业人员的素质，这是实现质量目标的保证。在现场施工中对工程质量管理所采取的措施工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中。质量管理者只有做到深入细致的调查研究工作，才能做到工程质量管理奖罚分明，措施得当。工程质量管理与进度、效益的辨证关系施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益。其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面，不能片面。工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益。合理组织施工，把握有利施工季节沥青路面施工应根据工程所在地的气候特点进行施工组织设计，选择沥青标号及沥青混合料的类型。把握并充分利用有利的施工季节开展施工，这是保证施工质量和缩短施工工期的关键。结束语总之，本文对沥青砼路面裂缝的分析仅仅是对实践中的一些经验进行的总结，要彻底解决裂缝问题还相差甚远。实际上按照现行沥青路面设计规范要求，沥青路面厚度设计相对偏厚，目前采用的半刚性基层收缩性都比较小，施工工艺水平有很大提高，所以新建半刚性沥青路面上出现的裂缝绝大多数是沥青路面本身产生的温度裂缝。如何提高沥青面层的防裂性能、改善沥青及沥青混合料的使用品质应是我们今后研究的主要方向。作者单位：唐山市交通运输局公路管理站