车站信号自动控制

车站信号自动控制课程设计
课程设计名称：车站信号自动控制课程设计
课程设计目标：
1. 了解车站信号自动控制的基本原理和技术；
2. 学习车站信号自动控制系统的设计和调试方法；
3. 培养学生运用所学知识解决车站信号自动控制问题的能力；
4. 提高学生的团队合作和实践能力。

课程设计内容安排：
1. 信号自动控制系统基本原理概述
- 信号自动控制系统的定义和作用
- 信号自动控制系统的组成和基本原理
2. 车站信号自动控制系统设计
- 车站信号灯的选择和布置
- 车站信号电路的设计和接线方法
- 车站信号自动控制系统的编程和调试
3. 信号自动控制系统故障排除与维护
- 常见故障的判断和解决方法
- 信号自动控制系统的维护保养技巧
4. 课程设计实践
- 学生分组进行实验
- 设计和搭建实际车站信号自动控制系统
- 进行实验数据的采集和分析
5. 课程设计报告撰写和展示
- 根据实验结果撰写课程设计报告
- 分组展示实验成果和解决问题的方法
评估方式：
1. 实验报告（30%）：根据实验步骤和结果撰写完整的实验报告
2. 实验成果展示（20%）：分组展示实验过程和成果，回答问题和解释设计方法
3. 课程设计报告（30%）：撰写完整的课程设计报告，包括实验过程、结果分析、问题讨论和改进方向
4. 参与度和团队合作（20%）：参与讨论、积极完成实验和展示任务，能与团队成员合作。

《车站信号自动控制》课内实验指导书适用专业：轨道通号技术主编：曹加云轨道交通学院2011年10月前言计算机联锁系统采用了最新计算机技术、总线技术、网络技术，实现了一套性能可靠、具有故障安全性、功能完善、操作简单、维护方便的车站联锁系统。

本课程的目的是通过本目录课程的教学使学生计算机联锁的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉计算机联锁的使用和维护，使计算机联锁更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。

前言实验一（联锁设计实验1）进路选择实验 (4)实验二（联锁设计实验1）进路解锁实验 (7)实验三（系统认识实验）进路模拟行车实验 (9)实验四（接口电路实验）进路故障模拟及处理实验 (11)实验五车站联锁维修实验 (13)参考文献 (15)前言车站信号自动控制（联锁）系统是保证行车安全的信号基础设备，必须保证工作可靠，并符合“故障-安全”原则。

实现车站联锁的基本功能，完成列车进路建立、锁闭、解锁、道岔控制、信号机控制，完成轨道电路和信号设备状态的监督。

通过车站联锁实验的教学使学生掌握联锁系统的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉车站联锁系统的使用和维修，使联锁系统更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。

实验1 进路选择实验一、实验目的1.了解车站联锁车务仿真培训系统，熟悉系统的操作。

2.通过办理进路过程过程，验证各种进路的选路处理过程。

二、实验设备及工作原理1.实验设备：⑴PC机E8000 1台⑵瘦客户机T5740W 20台⑶服务器E8100 2台⑷交换机ProCurve 1台⑸集群软件Pink E8000 1套⑹车站联锁车务仿真培训系统1套2. 车站联锁车务仿真培训系统的体系结构，如下图1-1所示。

图1-1 车站联锁车务仿真培训系统体系结构图三、工作原理本系统把联锁上位机操作平台，底层联锁逻辑和模拟现场设备的状态及变化过程集合到一台计算机上构成学员机，在一台计算机上实现了联锁系统的所有功能。

同时结合教学及培训的特点，设置了一台教师机来完成学员操作过程的记录、回放并设置设备故障及行车命令以供考核学员的处理作业的能力。

车站信号自动控制读书笔记一、关于车站信号自动控制的初印象哎呀，车站信号自动控制这本书可真是个“硬骨头”。

刚拿到手的时候，心里就犯嘀咕，这满满的专业知识，可咋整呢。

不过呢，既然要学，那就得硬着头皮上呀。

就像探索一个神秘的宝藏洞穴，虽然里面充满了未知和挑战，但说不定就有超多的惊喜在等着呢。

二、书中的核心概念这里面讲的车站信号控制，那可是保障车站安全运行的关键呢。

比如说信号机的作用，那就是像交通警察一样，指挥着列车的运行方向。

红灯停，绿灯行，这简单的道理在车站信号控制里可是有着超级复杂的实现方式。

各种继电器、轨道电路啥的，就像是一群默默工作的小机器人，相互协作，共同完成对信号的控制。

这些概念就像拼图的碎片一样，一块一块地拼凑出整个车站信号自动控制的大画面。

三、有趣的实例和应用书里还讲了好多实际的例子呢。

像一些大型车站，每天有无数的列车进出，要是没有精确的信号控制，那场面简直不敢想象。

就好比一群人在一个没有红绿灯的十字路口，肯定乱成一锅粥了。

而通过这些信号控制技术，列车就能有条不紊地进出站，乘客也能安全快速地上下车。

这就像一场精心编排的舞蹈，每个参与者都知道自己该在什么时候做什么动作。

四、学习中的小困惑和收获在学习的过程中，也不是一帆风顺的。

有些电路图真的是看得我眼花缭乱，就像一团乱麻，怎么理都理不清。

但是当我终于搞懂了一个电路的原理时，那种成就感就像打游戏通关了一样，超级兴奋。

而且通过学习这本书，我对车站的运行机制有了更深的了解，感觉自己像是掌握了一个超级厉害的技能。

五、对未来的影响我觉得学习车站信号自动控制对我未来的发展肯定有很大的帮助。

不管是在铁路相关的工作岗位上，还是在其他涉及到信号控制的领域，这些知识就像是一把钥匙，能打开很多扇门。

我就像一个怀揣着宝藏地图的探险家，这些知识就是我的地图，指引着我走向未来的职业道路。

《车站信号自动控制》 课程设计及实习专业： 自动化（铁道信号）班级：电 0902-1学号：20092254姓名：宋术娟教师：邸建红日期： 2012 年 6 月 24 日~6 月 28 日车站信号课程设计及工作原理分析一、课程设计内容一、1、组合连接图 2、联锁表 3、控制台盘面图二、1、信号机点灯电路 2、道岔控制电路 3、轨道电路三、1、方向继电器电路 2、按钮继电器电路 3、6 线制选岔电路四、7 线、8 线、9 线、10 线 五、11 线、信号辅助继电器电路、锁闭继电器、轨道反复示继电器电路、CJ 继电器电路 六、12 线、13 线、人工解锁电路 七、14 线、15 线每个人写一条进路，写出选择组电路、执行组电路的时序关系，包括控制台表示灯、 进路解锁。

二、课程设计要求我所做的内容为要求第四部分 8 线，第五部分、11 线、信号辅助继电器电路、锁闭继 电器、轨道反复示继电器电路、CJ 继电器电路。

三、所做题目电路图及其说明 。

1 车站平面布置图我们组做的车站平面布置图如下图所示：2 信号继电器电路信号继电器电路是控制信号的主要电路。

对应每架信号机设置一个信号继电器，对应进 站内方带调车、出站兼调车信号机处应设两个信号继电器，即一个列车信号继电器 LXJ 和 一个调车信号继电器 DXJ，信号继电器设在信号组合里信号继电器电路因为要检查道岔位置及进路锁闭情况，涉及到进路中个道岔，所以要采 用战场型网络，11 线是信号继电器用的网络线。

因为进站、出站、调车信号机显示不同，1自动关闭信号的时机也不同，所以它们的局部电路也各不相同。

对于信号继电器检查的连锁 条件，一般共同的在 11 线网络上检查，个别的也在局部电路中检查。

2.1 11 线信号继电器电路图11 线是信号继电器用的网络线。

信号继电器电路既涉及到 11 线，又涉及到 7 线和 8 线。

一个咽喉区所有的信号继电器都并接在 11 线网络上，构成信号继电器的励磁电路。

车站信号自动控制系统第一章信号机平面布置图（一）列车信号机的设置因为该站处在复线当中，因此设中间两股道为正线，命名下行线为IG、上行线为IIG，其他两个股道下行线为3G、上行线为4G。

为提高作业能力又根据道岔方向及站场形状，IG、IIG、4G可单方向接发列车，3G可双方向接发列车。

上、下行接车进路始端设高柱五显示进站信号机S、X防护；上行发车进路分别设出站信号机SⅡ、S4、S3防护。

下行发车进路分别设出站信号机XI、X3防护，正线出站设高柱四显示出站兼调车信号机、侧线为矮柱四显示出站兼调车信号机。

（二）调车信号机的设置为了由股道向咽喉区调车，在股道端处设置出站兼调车或调车信号机，如SII、S4、S3、XI、X3以及D5、D6、D8、D10。

为了满足各股道间的转线作业，在道岔尖处设有调车信号机，如在1号道岔尖设有D1满足I、II、3、4道间转线作业的需要。

同理在2号道岔尖前设D2信号机；D3是为了I、3道间转线作业需要；D4是为了II、4道间转线作业需要。

3道中间的道岔12号道岔是电动道岔应设调车信号机对其进行防护如D12、D14、D16。

（三）轨道区段的划分1．在电气集中车站上，凡设置信号机的地方都要用钢轨绝缘把信号机前方线路划分不同的轨道区段；2．股道两侧均设钢轨绝缘，以至于股道上留有车辆时不导致锁闭咽喉道岔；3．尽头线入口处的调车信号机前方必须设一段轨道电路其长度不小于25米，以便了解线路占用状态；4．道岔区段轨道电路一般不应超过三组单动道岔或两组双动道岔；5．1/3、2/4渡线绝缘是满足道岔定位时不影响平行进路的需要。

6．电动道岔岔根绝缘均为弯股切割保证电码化需要。

（四）股道有效长度各股道有效长度的计算是根据各股道两端出站信号机（或者出站处调车信号机）距离即两信号机距站中心坐标之和，如IG有效长度是581+297=878。

第二章联锁表联锁表是说明车站信号设备之间联锁关系的图表。

它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。

车站信号自动控制课程设计专业：自动控制班级：姓名：学号:指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院年月日目录目录 .................................................................................... 错误!未定义书签。

1 课程设计目的............................................................... 错误!未定义书签。

2 课程设计的主要内容................................................... 错误!未定义书签。

3 设计原则及要求........................................................... 错误!未定义书签。

4 图纸说明 (2)5 总结 (6)附图1 ＊*站信号平面布置图..................................... 错误!未定义书签。

附图2 ＊*站联锁表...................................................... 错误!未定义书签。

1设计目的本课程设计是在我们学完车站信号自动控制课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节.进行本课程设计需要我们掌握铁路信号运营基础的知识，并运用车站信号的相关知识，以一个车站为例,绘制出车站信号平面布置图，并根据车站信号平面布置图结合相关规范编写联锁表，掌握车站内信号机的布置原则和命名规则、警冲标的设置方法、道岔命名方式和道岔绝缘的设置原则等知识.2课程设计主要内容本次课程设计主要是利用学过的车站信号自动控制和铁路信号设备基础的相关知识,并查阅相关技术规范、标准等,对站内信号设备进行基本的工程设计并完成联锁表的编写.本课程设计主要分为以下几个步骤:首先，根据题目要求绘出*＊站信号平面布置图（附图1），在图中标出道岔位置及编号、警冲标位置、信号机位置及信号机名称、轨道区段名称.然后，根据＊*站信号平面布置图编写出龙岩站上下行咽喉联锁表。

《车站信号自动控制》课程标准1.课程说明（1）课程性质：本门课程是铁道信号自动控制专业的核心课程。

（2）课程任务：主要针对铁路信号工、铁路施工者等岗位开设，主要任务是培养学生在铁路信号工岗位的熟悉设备能力，要求学生掌握铁路信号运营基础的知识，和列车或调车车列的进路控制过程及在各个阶段需要完成的功能，使学生掌握车站6502系统和计算机联锁系统等方面的基本技能。

（3）课程衔接：在课程设置上，前导课程有《电路分析》、《铁路信号基础》，后续课程有《铁路信号测量》、《区间信号自动控制》、《列车运行控制系统》。

2.学习目标第一段：学生们通过学习本专业课程，学生们明白了必须坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。

这是铁路专业安全发展必须遵循的法则。

通过这两年的教学，使学生们综合运用所学铁路信号的相关知识分析和解决实际问题，并且锻炼了创新能力。

第二段：通过《铁路信号自动控制》课程的学习，学生们在实际操作方面有了一定的收获，使学生们学会了（1）ZD6转辙机的内部配线与结构（2）ZD6转辙机的分解、组装（3）计算机连锁（4）对6502控制台的正确操纵（5）信号平面布置图的设计，主要培养学生掌握铁路信号运营基础的知识，和列车或调车车列的进路控制过程及在各个阶段需要完成的功能。

3.课程设计课程设计的总体思路是以职业岗位需求，主导专业教学内容的组织；以专业培养目标的实现，主导专业教学的实施。

4.教学设计（1）掌握车站信号自动控制设备的技术基础理论；（2）明确6502大站电气集中联锁设备的结构，完成联锁关系的基本原理。

（3）对6502电气集中的电路网络结构有一个总体把握，明确从办理进路到进路解锁全过程电路的大致动作程序；（4）能运用所学的理论，分析设备故障的原因，提出排除故障的措施。

同时使学生们明白：大站电气集中概述①掌握大站电气集中设备概况，掌握室内外设备的组成；②看懂车站信号平面图，对图中相关要素有一定程度的认识；③掌握控制台的结构，看懂控制台盘面图，对图中相关要素有一定程度的认识，会利用控制台办理简单的接发车作业；④掌握12种定型组合的类型，了解站场对定型组合的选用。

车站信号自动控制实验兰州交通大学自动化与电气工程学院自动控制系岳丽丽实验简介•该实验是车站控制信号实验中的控制台的认知及各种进路的操纵方法实验。

•实验的开出，可以调动学生学习的积极性，使学生的学习由被动变为主动，提高学生的动手能力和学习兴趣，也提高了学生的实践创新能力和分析问题、解决问题的能力，符合培养创新型人才的要求。

•内容主要包括：实验目的、实验器材、控制台上各种按钮简介、各种进路操纵方法简介、实验内容、思考题及实验报告书写内容。

26502电气集中控制台及进路操纵方法一、实验目的1．了解6502电气集中设备组成；2．熟悉控制台盘面布置，各种按钮、表示灯作用及显示；3．掌握各种进路操纵方法与表示方式。

二、实验器材6502电气集中设备一套3•实验车站的信号平面布置图（下行咽喉）：4三、控制台上按钮的使用方法(1) 区段人工解锁盘：它的每一个按钮对应着一段轨道区段，当某一段轨道电路区段不能自动解锁时（指列车经过轨道区段后，轨道区段的白光带没有熄灭），需要用区段人工解锁盘上的按钮＋总人工解锁按钮来进行解锁（注意：红光带不能强行解锁，说明轨道电路有故障，需通知电务部门来检修，故障排除后再解锁）。

5(2)道岔单锁按钮：道岔单锁按钮是红色按钮，每一个单锁按钮对应某一个或一组道岔，按下时该道岔单独锁闭，按钮表示灯亮红灯，再按一下就解锁。

(3)道岔单操按钮：道岔单操按钮是绿色按钮，每一个单操按钮对应某一个或一组道岔，当需要单独操纵道岔时，应同时按下道岔总定位（或总反位）按钮和道岔单操按钮，才能使其转向定位或反位。

定位时，道岔表示灯亮绿灯，反位时亮黄灯。

6(4)进路按钮：对应每一架信号机都设有一个进路按钮和一个信号复示器。

•进路上的绿色按钮：用来排列列车进路，也就是接发列车进路。

•进路上的白色按钮：用来排列调车进路。

•对应每一架进站信号机还设有一个引导信号按钮，用于在非正常情况下开放引导信号。

78(5)其他辅助按钮的作用•总取消按钮：用于取消误办理的进路。

第一章答案1．名词解释。

（1）故障-安全性（2）联锁（3）道岔四开状态（4）进路（5）分段解锁（6）三点检查（7）故障解锁（8）变通进路2．填空。

（1）信号机的作用是确定站内车列能否前进及前进的速度等级____。

调车信号机平时点__A__色的禁止灯光，此时，调车信号继电器DXJ和灯丝继电器DJ分别处于_落下___、_吸起___状态；调车进路建立好之后，调车信号机点亮_B___色的允许灯光，此时，调车信号继电器DXJ和灯丝继电器DJ分别处于_吸起___、_吸起___状态。

列车信号机平时点_H___色的禁止灯光，此时，灯丝继电器DJ处于_吸起__状态，列车信号继电器LXJ处于__落下__状态。

出站兼调车信号机平时点_ H___色的禁止灯光。

（2）道岔的作用是_确定车列在站内的行车路径____。

道岔的位置可以用道岔定位表示继电器DBJ 和反位表示继电器FBJ的状态来反映：当道岔表示继电器DBJ和FBJ分别处于__吸起__状态和_落下__状态时，反映道岔处于定位；当道岔表示继电器DBJ和FBJ分别处于__落下__状态和_吸起___状态时反映道岔处于反位；当道岔表示继电器DBJ和FBJ分别处于_落下___状态和_落下__状态时反映道岔处于四开状态。

当道岔锁闭继电器SJ处于_落下___状态时，反映该道岔已经锁闭，道岔不能进行转换；当道岔锁闭继电器处于_吸起___状态时，反映该道岔处于解锁状态，能够进行转换。

当道岔转换超过__13__s时，视为道岔转换出现故障，应该进行报警。

（3）轨道电路的作用是_检测车列在站内轨道线路上的具体位置___。

轨道电路的状态可以用继电器_DGJ___来反映，当其吸起时反映_区段空闲____，而其落下时反映_车列占用或故障占用____。

（4）接车进路由_进站___信号机防护，发车进路由_出站___信号机防护，调车进路由_调车___信号机防护，正线通过进路由_进站信号机和正线出站____信号机防护。

车站信号自动控制课程设计一、课程设计目的及任务本课程设计是学生在学完《车站信号自动控制》课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节。

是对课堂教学的巩固和提高,是培养既具有较强的理论水平，又有足够的实践能力的高等技术应用型专门人才的重要手段之一。

在学习了“车站信号自动控制”课程的基础上，加深对6502电气集中电路的理解;掌握信号平面布置图的设计，熟悉各个轨道区段的划分、各类信号机的布置和命名;轨道电路极性交叉的配置和轨道送受电端扼流变压器的设置。

通过本次课程设计，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下基础。

通过该课程设计的训练，可使学生综合能力、创新思想得到全面提升；使学生能够综合运用车站信号自动控制专业知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题；培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力；通过计算机绘图，学会运用标准、规范、手册、图册和查阅有关技术资料等，培养工程设计的基本技能，为后续课程的学习和毕业设计做准备，为今后从事科学研究、工程技术工作打下较坚实的基础。

二、课程设计任务1 主要图纸设计有三个图纸，这三个图纸分别是：车站信号平面布置图的设计（必做）；车站联锁表编写(必做)；信号点灯电路设计(必做)。

要求在老师的指导下独立完成设计任务，设计中一方面要利用已有的资料，合理参考，尽快完成课程设计，另一方面，不能盲目地、机械地抄袭，要具体问题具体分析、有针对性的进行设计，课程设计结束时，绘制出图纸，按要求写出课程设计报告。

报告应能够充分说明所涉及的内容，语言流畅，逻辑性强，书写规范。

针对课程中的重点和难点内容进行训练，在教师的指导下由学生独立完成3张图纸的设计任务。

设计中一方面要会利用已有的资料，合理参考，加快设计进程；另一方面又不能盲目地、机械地抄袭，要具体问题具体分析、有针对性地进行设计，课程设计结束时，学生绘制出图纸，写出课程设计说明书。

（1）完成车站信号平面布置图上行咽喉设计。

必背内容：1.1.5；4.1.1；4.2.5；4.2.8；5.2.1《车站信号自动控制》复习题库车站信号自动控制设备是实现道岔、进路和信号机之间联锁关系的技术设备，用来指挥站内列车运行和调车作业，以保证车站行车安全，提高运输效率。

随着我国铁路运输事业的发展，特别是铁路提速以来，车站信号自动控制设备发展很快，采用了新技术和新设备。

我国铁路目前使用的车站信号自动控制设备主要是继电集中联锁和计算机联锁，其控制和监督对象是道岔、进路和信号机。

当用电气方式对道岔、进路和信号机进行集中控制和监督时，称为电气集中联锁，因其联锁关系主要以继电电路来实现，又称为继电集中联锁。

当以计算机为核心实现道岔、进路和信号机之间联锁关系时，称为计算机联锁。

计算机联锁是具有故障—安全特征的自动控制系统，近年来有了长足发展，它是车站联锁设备的发展方向。

一、填空题1.在6502电路中排列基本进路的方法是顺序按压进路始端按钮和终端按钮*2..电气集中室内设备有: 控制台、分线盘、组合及组合架区段人解盘、电源屏 ;室外设备有: 信号机、轨道电路、转辙机 .*3.调车信号机按其设置形式有单置、并置、差置和尽头型调车信号机.4.在“标准”车站信号平面布置图中,左边为下行咽喉、右边为上行咽喉 ;上行咽喉设备编为双数 , 下行咽喉设备编为单数 .5.站内轨道电路区段的划分原则是: 信号机处设绝缘, 平行进路之间设绝缘;一个轨道电路区段内单动道岔的数量不得超过三组 ,复示交分道岔不得超过两组 ,设于道岔后的绝缘距离警冲标不得少于 3.5米 ,否则称其为侵限绝缘.6.6502电气集中共有 12 种定型组合,其中参加拼贴网状电路图的有 10 种,不参加拼贴网状电路图的有 2 种,分别是 DY 、 F .7.长调车进路信号的开放顺序是由远及近顺序开放.8.6502选岔电路为防止迂回电流和串电现象,采取的防护措施有分线法 , 断线法和二极管堵截法.9.办理基本进路时FJ有一条自闭电路, 办理变通进路时FJ有两条或三条自闭电路.10.KJ的主要作用检查进路的选排一致性 ,电路是用 DCJ DBJ 或 FCJ FBJ 证明. 11．四线制道岔控制电路，联锁条件是在１ＤＱＪ励磁电路中用ＳＪ 来证明．12．车列占用某道岔区段，此时该道岔的锁闭称为区段锁闭．13．当利用某道岔排列进路后，该道岔的锁闭称为进路锁闭．14．ＺＤ６转辙机为直流串激电动机．15．四线制道岔控制电路为了防护混线故障采用了电源隔离法．16．ＺＤ６转辙机中移位接触器的作用是当挤岔时切断道岔表示电路．17．四线制道岔控制电路中，道岔表示继电器与二极管串联．18．三相交流道岔控制电路中，道岔表示继电器与二极管并联。

第一篇继电集中联锁联锁设备的作用：是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，他的控制对象是道岔、进路、信号机。

电气集中：将道岔、进路和信号机用电器的方法集中控制和监督，并实现它们之间的联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁。

第一节电气集中的组成一、室内设备概况电气集中室内设备一般设置在信号楼内，信号楼是车站的控制中心。

1．控制台在信号楼车站值班员室内设有控制台。

控制台的盘面是按照每个车站站场的实际情况布置的，盘面上的模拟站场线路、接发车进路方向、道岔和信号机位置均与站场实际位置相对应。

6502电气集中控制台是用各种标准的单元块拼装而成的，称为单元控制台。

在控制台盘面上设有各种用途的按钮和表示灯，以及电流表。

在控制台中部设有供车站值班员使用的工作台，背面下部设有配线端子板、熔断器及报警电铃。

控制台作用是车站值班员集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机，指挥列车运行和调车作业的控制设备；也可供信号维修人员分析判断控制系统故障范围用。

2．区段人工解锁按钮盘在离开控制台一定距离的室内，装设区段人工解锁按钮盘，改按钮短工设有40—120个带铅封的事故按钮，每个道岔区段和设置区段组合的无岔区段设一个事故按钮。

人工解锁按扭盘的作用是控制台操作时的辅助设备，当轨道电路区段因故障不能正常解锁时，用它办理故障解锁；在更换继电器或停电后恢复后，用来使设备恢复正常状态；在用取消进路办法不能关闭信号时，可用它关闭信号。

3、继电器组合及组合架在信号楼继电枞室内设有继电器组合及组合架。

在电气集中车站需要大量继电器，把具有相同控制对象的继电器按照定型电路环节组合在—起，叫做继电器组合，简称组合。

6502电气集中的定型组合是根据车站信号平面布置图上的道岔、信号机和道岔区段设计的，共有12种定型组合。

6502电气集中采用通用的垫气集中组合架。

组合架分11层，l—10层安装继电器组合，每层安装一个继电器组合。

继电器按组合放置在组合架上，每个组合包括的继电器数最多不超过10个。

车站信号自动控制教学设计1. 简介在铁路交通运输中，安全问题一直是最重要的关注点之一。

为了提高铁路运输的安全性以及运行效率，车站信号自动控制系统得以开发和应用。

本文将介绍一种车站信号自动控制系统的教学设计。

2. 教学目标1.了解车站信号自动控制系统的概念、组成和功能。

2.理解车站信号自动控制系统的原理，能够设计简单的车站信号自动控制系统。

3.掌握车站信号自动控制系统的常见故障分析和排除方法。

4.熟悉车站信号自动控制系统的安装、调试和维护方法。

3. 教学内容3.1 信号机组成与信号意义信号机是车站信号自动控制系统中最为核心的部分之一。

通过讲解信号机的组成和功能，让学生了解信号机在车站信号自动控制系统中的作用。

3.2 联锁原理和条件在车站信号自动控制系统中，联锁是保证整个系统正常运行的关键环节。

通过讲解联锁原理和条件，让学生熟悉联锁的概念及其作用。

3.3 自动控制原理和方法车站信号自动控制系统的自动控制部分是整个系统的核心，也是最具有技术含量的部分。

通过讲解自动控制原理和方法，让学生了解车站信号自动控制系统的运作原理。

3.4 信号故障分析和排除方法在车站信号自动控制系统的使用过程中，故障是不可避免的。

通过讲解信号故障分析和排除方法，让学生掌握常见故障处理技巧。

3.5 系统调试和维护方法车站信号自动控制系统的调试和维护关系到系统正常运行和运行效率。

通过讲解系统调试和维护方法，让学生掌握相应技能。

4. 教学方法1.授课讲解：通过老师的讲解，让学生了解车站信号自动控制系统的概念、组成、原理等。

2.实验操作：通过建立小型车站信号自动控制系统模型，让学生根据自己的理解进行实验操作，并推导出操作规则。

3.培训课程：实际演练中学生需要接受相关培训，例如安装、调试、维护等。

5. 教学评估教学评估主要通过学生的作业、实验成绩和知识测试来进行。

其中，实验成绩和作业成绩占比较大，因为这主要体现了学生对知识掌握的实际情况。

铁路知识考试：车站信号自动控制试题及答案（题库版）1、填空题取消进路或人工解锁时，解锁网络工作规律是（）。

正确答案：12线先工作，13线后工作。

2、问答题建立X-4G接车进路，9－15QJJ由于断线而不能吸起，其它（江南博哥）区段已锁闭。

对已锁闭的区段如何解锁？写出3DG区段解锁时的办理方法。

正确答案：对已锁闭的区段进行故障解锁。

同时按下ZQA和XLA，取消该进路，再同时按下3DG区段SGA和下行咽喉ZRA，使3DG区段故障解锁。

3、判断题调车信号机的接近区段最短不少于50米。

正确答案：错4、单选机车信号单项设备的导电部分与外壳间的绝缘电阻不小于（）A、5MΩB、10MΩC、20MΩD、25MΩ正确答案：D5、填空题办理SⅡ至北京方面发车进路，排列基本进路需按压（）按钮；排列变通进路需按压（）按钮；取消这条进路需按压（）按钮；人工解锁这条进路需按压（）按钮；重复开放信号需按压（）按钮。

正确答案：SⅡLA、SLZA；SⅡLA、D13A（或D7或D9）、SLZA；ZQA、SⅡLA；ZRA、SⅡLA；SⅡLA6、填空题调车进路按钮表示灯亮稳定白灯，说明该按钮作（）按钮使用，表示（）继电器吸起。

正确答案：调车进路始端；FKJ7、问答题什么是延续进路？延续进路的终端界限是何处？正确答案：沿下坡道方向办理接车进路时，必须将原接车进路延长至适当地点，其延长部分称为延续进路。

延续进路终端可以是另一咽喉的安全线上的车档、尽头线、专用线或车站接发车口的进站信号机或站界标等。

8、判断题照查继电器的作用是锁闭另一咽喉的迎面敌对进路。

正确答案：对9、问答题选岔电路的动作规律是怎样的？正确答案：①1、2线或3、4线动作优先于5、6线；②从左向右顺序励磁与运行方向无关。

10、填空题6502选岔电路为防止迂回电流和串电现象，采取的防护措施有（），（）和（）法。

正确答案：分线法；断线法；二极管堵截11、问答题1DQJ为什么要采用缓放型继电器？正确答案：从1DQJ的3、4线圈电路被断开到它的自闭电路被接通好，这中间有一个短暂的时间1DQJ将处于无电状态，为了保证1DQJ在此时间不致落下所以1DQJ要采用缓放型继电器。