中国飞机发展史的四个阶段

中国民航发展史综述发布时间：2021-04-26T11:18:53.633Z 来源：《文化研究》2021年5月下作者：廖洪平王蔺刘宇[导读] 人类自古以来就对飞行十分向往，并诞生了很多美丽的神话故事，鼓励人们对飞行进行勇敢的探索和尝试。

新中国成立以来，国家的航空科技取得了长足进步，虽然与世界上其他先进国家相比，航空事业的整体水平还有很大的差距。

但是，中国是一个航空古国，早期的航空活动和航空科技都取得过辉煌的成就。

中国古代出现的一些航空器雏形，在当时处于世界前列。

四川成都西华大学航空航天学院廖洪平王蔺刘宇 610039摘要：人类自古以来就对飞行十分向往，并诞生了很多美丽的神话故事，鼓励人们对飞行进行勇敢的探索和尝试。

新中国成立以来，国家的航空科技取得了长足进步，虽然与世界上其他先进国家相比，航空事业的整体水平还有很大的差距。

但是，中国是一个航空古国，早期的航空活动和航空科技都取得过辉煌的成就。

中国古代出现的一些航空器雏形，在当时处于世界前列。

关键词：中国；民航；发展史引言：航空的历史可以追溯到自有人类以来的飞行梦想和各种飞行尝试。

本文主要讲述中国民航的发展历程。

一、旧中国时期1903年12月17日,美国莱特兄弟(威尔伯?莱特、奥维尔?莱特)制造的以内燃机为动力、装有螺旋桨的飞机“飞行者号”,使人类首次实现持续的、有动力的、可操纵的载人飞行,标志着飞机的研制成功,开辟了人类航空的新纪元。

1911年2月，冯如带着2驾飞机回国，准备在国内生产制造飞机，但由于清政府的消极态度而没有实现。

辛亥革命后，冯如回国出任广东革命政府飞行队队长。

1918年，孙中山任命杨仙逸为总指挥，漳州组成飞机队。

1919年1月，中华民国北京政府交通部开始建立“筹办航空事宜处”，购买了6驾汉德利·佩季商用·飞机和2驾爱弗罗504K教练机。

3月，“筹办航空事宜处”正式成立。

1919年11月北京政府成立了航空事务处，负责全国航空的一切事物。

■公元前500－400年中国人就开始制作木鸟并试验原始飞行器中国古人在很早的时候就开始制作木鸟，以此寄托人类渴望在空中飞行的梦想。

从古人的许多著作中，会发现制作能飞木鸟的众多记载。

古书中称木鸟为木鸢、鹊、鹄等名。

《韩非子·外储说》记载着：墨子经三年制成的木鸢，飞行了一天就坏了；他的学生安慰他说，老师技术高超，木鸢虽然坏了，但毕竟飞成功了。

在《墨子·鲁问》中也有公输班用竹木制成了能飞三天的飞鹊的记述。

墨子是鲁国的哲学家和科学家，公输班就是传说中的能工巧匠鲁班。

有关他们制作木鸟的历史，大约发生在公元前500至400年期间。

除他们二人外，还有如张衡、韩志和、高骈等木鸟制造家。

其中汉朝张衡知名度最高，因他既是天文学家，又是浑天仪和候风地动仪的发明者。

《太平御览·文土传》中就有张衡制造木鸟的记载。

所存史料确凿表明在公元前400年，中国人就已经使用竹木在尝试制作能飞的原始器械了。

这一点，得到世界科学界的一致认同。

■坠地而亡的先行者们公元前9世纪，古英国的布拉德国王自造的一副飞翼，并试图从伦敦阿波罗宫出发，当他飞越出城时，坠地驾崩了。

这可能是有关人类模仿鸟类飞行的最早记录之一。

1503年，意大利的丹蒂也用自制双翼飞行，虽然幸免一死，但也落下终生残疾。

1507年，英国的达米安从苏格兰的斯特林城堡纵身跃起，想要飞往法国，结果在城堡下摔断了大腿。

达米安并不服输，他把失败归罪于使用了鸡的羽毛。

■风筝起源古代中国，约14世纪传到欧洲风筝的起源可能与木鸟有关，它也起源于中国。

风筝又名纸鸢、风鸢，纸鹞或鹞子，中国古籍当中有关风筝的史料比木鸟丰富。

唐朝的《事物纪原》记载了汉初的韩信是风筝的发明人。

唐朝的记述是：楚霸王被困垓下，韩信制风筝让张良乘坐，飞上天空高唱楚歌，瓦解楚营军心。

宋朝的传说为：刘邦征伐陈烯，韩信打算里应外合，便用风筝测量距离，想用挖地道的方法攻入未央宫。

《事物纪原》和《新唐书》分别记载了利用风筝求援的轶事。

民航发展史新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。

1.1949年以前我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。

除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。

这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。

2.1949—1957年(初创时期)●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。

“一五”时期,初步更新了机型。

到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。

●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。

首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。

3.1958—1965年(调整时期)●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。

●1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。

●到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。

通用航空的发展在这个时期稳步上升。

1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。

1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。

飞机发展的4个重要阶段如下：
滑翔机时期：从公元前5世纪的中国到18世纪的欧洲，人们开始尝试制作滑翔机并进行试飞。

这一时期的关键是理解空气动力学原理和翼型设计的发展。

蒸汽动力时期：19世纪末到20世纪初，人们开始尝试使用蒸汽发动机来驱动飞行器。

这一时期的关键是发动机技术的发展和飞机的控制技术的提高。

内燃机时期：20世纪20年代到40年代，内燃机逐渐取代蒸汽发动机成为飞机的主要动力。

这一时期的关键是飞机的速度和高度的提高，以及飞行器的结构和设计的改进。

喷气式时期：20世纪40年代到现在，随着喷气式发动机的发明和应用，飞机的速度和高度得到了极大的提高，同时飞机的载荷能力和安全性也得到了显著的提升。

这一时期的关键是喷气式发动机和飞机控制系统的发展，以及航空电子技术的应用。

航空器发展简史摘要：从古代开始，人类就通过自身的努力和开拓，制造出风筝和热气球等飞行工具，来追求伟大的梦想，这些简单的手工造制作便成就了飞行器的雏形。

在往后的几百年里，无数的飞行先驱者不断努力尝试飞行，终于于1903年12月17日，莱特兄弟综研制的“飞行者”1号飞机首先试飞成功。

此后几十年的光阴里，飞机从实验室走向了战场，正因在战场上的应用而使得其飞速发展；并而在后来中应用到民航中，而使其作用发扬光大。

展望未来，航空器将会向实用型和智能型方向继续发展。

Abstract:long long ago,the man tried hard to make facilities which can fry in the sky like the kite ,fire balloon and so on to realize their great dreams.These simple man-made facilities are the rudiments of air crafts.Then many outrunners try their best fry.Ultimately ,The Wright brothers invented “the first AviatorTy”and let it fry in the sky success.after that the air craft was used to the war from the laboratory .It is the reason why the air craft develops so rapidly.what,s more ,its function is more evident when it i was used to the civil aviation.It will de more utility-typed and intellectualized in the future ) 关键词：航空器飞机发展史Key word:craft .air.history.前言从很久很以前，人类就幻想能够像鸟儿一样在天空飞翔，并由此诞生了许多像《嫦娥奔月》等拔人心弦的神话故事。

（一） 2000年2月，国务院总理办公会议决定支持研制和发展我国新型涡扇支线飞机。

2000年11月，国防科工委宣布中国将按照国际适航标准研制具有自主知识产权的新型涡扇支线飞机。

ARJ21进入设计阶段。

2006年，ARJ21飞机项目从详细设计阶段转入全面制造。

2006年9月，首架前机身部件在一航西飞实现交付。

2007年3月7日，首架ARJ21机翼和中机身部件在一航西飞成功交付。

2007年3月30日，ARJ21在沪开铆总装。

2007年9月底完成首架静力试验机总装。

2007年12月底首架试飞机总装下线。

（二）中国一航党组成员、副总经理胡问鸣任董事长，东方航空集团副总裁、东航股份公司总经理曹建雄任总经理。

公司成立之初，将以“新舟”60为主力机型，以后还将使用ARJ21“翔凤”飞机。

公司计划在未来8年内达到100架飞机的机队规模，并以陕西西安咸阳国际机场为主运营基地，采用成本优先的经营模式，重点发展西部支线航空运输业务，为旅客提供优质方便的航空旅行服务。

（三）10月19日电据中央电视台消息，中国自主研发的国产新舟60涡桨支线飞机今天上午在天津滨海国际机场成功首航，从而打破了中国民航运输业长期由外国飞机垄断的局面。

新舟60首航视频新舟60首航视频消息称，首航由奥凯航空公司执飞，20多名首批乘客来自媒体和业界，飞行区域位于机场上空，时间持续十分钟左右。

在机舱里能感受到的是飞行比较平稳，噪音也不是很大。

飞机设有48个经济舱和2个公务舱，座位间距和大型客机的同等。

由于巡航高度较低，飞机起降时，感受到耳鸣现象并不是很明显。

消息说，首航后，新舟60主要在天津、大连等环渤海城市之间飞行，据计算，仅燃油费加机场建设费比同航线的要便宜40%。

目前航班实行隔天一飞，之后将逐步实现每天、多班。

随着新舟600明年入市，由国产飞机飞行的航班将在更多城市开通。

资料图：2008年6月29日，首架“中国造”新舟600支线客机在中国一航西安飞机工业(集团)有限责任公司总装下线。

中国民航发展至今主要历经四个阶段：第一阶段(1949年-1978年)：1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。

11月9 日，中国航空公司、中央航空公司总经理刘敬宜、陈卓林率两公司在香港员工光荣起义，并率领12架飞机回到北京、天津，为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。

1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。

1958年2月27日，国务院通知：中国民用航空局自本日起划归交通部领导。

1958年3月19日，国务院通知：全国人大常委会第95次会议批准国务院将中国民用航空局改为交通部的部属局。

1960年11月17日，经国务院编制委员会讨论原则通过，决定中国民用航空局改称“交通部民用航空总局” 。

为部属一级管理全国民用航空事业的综合性总局，负责经营管理运输航空和专业航空，直接领导地区民用航空管理局的工作。

1962年4月13日，第二届全国人民代表大会常务委员会第五十三次会议决定民航局名称改为“中国民用航空总局”。

1962年4月15日，中央决定将民用航空总局由交通部属改为国务院直属局，其业务工作、党政工作、干部人事工作等均直归空军负责管理。

这一时期，民航由于领导体制几经改变，航空运输发展受政治、经济影响较大，1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。

第二阶段（1978年-1987年）：1978年10月9日，邓小平同志指示民航要用经济观点管理。

1980年2月14日，邓小平同志指出：“民航一定要企业化”。

同年3月5日，中国政府决定民航脱离军队建制，把中国民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。

这期间中国民航局是政企合一，既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航（CAAC）”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。

下设北京、上海、广州、成都、兰州（后迁至西安）、沈阳6个地区管理局。

简述新中国战斗型飞机发展历程机械工程学院 01110摘要:航空工业作为“工业之花”，而战斗型飞机的研制水平更是一个国家的工业基础的重要表现。

中国是一个发展中大国,其航空发展史更是一个缩影作为当代大学生我们铭记历史,传承优良传统。

关键词: 战斗机; 航空发展 ;中国航空发展;中航工业;歼-10;歼-151.艰难起步在1949年开国大典上，由于飞机数量太少，就连带弹巡逻的4架战斗机也参加了阅兵式。

新中国就是在这样的基础之上，开始了空军和航空工业的创建历程。

朝鲜战争爆发后，由于战争的迫切需要，大大加快了中国航空工业创建的步伐。

当时，周总理明确指出：中国航空工业的建设道路是先修理后制造，再发展到自行设计。

在这一方针的指导之下，筹备工作紧锣密鼓地进行着。

①1951年4月，当时的政务院下发了《关于航空工业建设的决定》，标志着新中国航空工业正式建立。

第一个五年计划期间（1953-1957年），国家投入大量资金，创办了一批航空高等院校，建设了13个重点骨干企业，初步建立起航空制造体系和人才培养体系，使航空工业迅速完成由修理到制造的过渡。

②1951年5月15日中苏两国政府签订关于苏联援助中国建设141个重点工业项目的协议（1955年增加到156个），其中航空工业建设项目13个。

苏联米格-17 中国仿制米格-17（歼-5）①中航工业官网-艰难起步②360doc-歼十对中国航空工业的作用自此新中国开始了仿制飞机的道路。

1952年，中苏双方根据之前签订的协议，开始帮助中国建设自己的航空工业。

在苏联援华的156个重大项目中，航空工业占到了13项包括飞机制造工厂，航空发动机制造工厂，机载设备制造工厂。

中国技术人员开始在苏联专家的指导下，在1956年8月，成功的利用苏联技术的仿造出中国第一架高亚音速喷气式战斗机――歼五（仿米格17）。

该型飞机的全部零件都是中国自己生产，直到1959年共生产了700多架。

50年代，在苏联帮助和中国航空人的努力下，中国基本建立了航空工业的坚实基础。