联络通道安全技术施工安全保证措施

联络通道安全技术施工重难点1.1 工程特点：1)两区间通道埋深较大，地下水位高，区间地质条件较差。

2)通道位于线路中段，左右线隧道之间，进料及出渣距离长，途径曲折。

3)通道与盾构隧道接口处需拆除管片，拆除管片口较小，通道开挖面大。

4)联络通道位于广从路国道上，施工要求较高，因过车流量大，对地层扰动大，施工风险高。

5)东石区间通道上方地面为广从路上国道，车流量大，测量监控任务量大。

6)因为地质条件较差，土体自稳性差，本工程采用上下台阶法施工，支撑间距小，施工工期长。

而且必须在隧道贯通后施工。

1.2 施工重点：1)地层加固止水效果设计图纸地质勘探资料表明，东石区间1#联络通道位于7C强风化炭质页岩，联络通道正上方为广从路国道，且地下水位较高，土体自稳能力差，施工中将可能存在涌水或坍塌的事故隐患。

设计加固为洞内全断面加固。

东石区间2#联络通道位于5N-2粉质粘土，联络通道正上方为绿化带，设计中要求洞内全断面加固。

区间联络通道经注浆加固后的土体应有很好的均质性、强度及抗渗能力。

而地层加固施工的重点在于注浆量大小的确定及如何保证注浆效果。

若注浆量较小，地层加固效果则不密实，水泥砂浆凝固过程中易产生固结收缩，易被地下水腐蚀而降低加固强度。

若注浆量过大，浆液压力一方面会造成加固范围外的土体扰动，产生地面隆起，另一方面可能对隧道形成不均匀压力，造成管片变形。

在注浆过程中要做好监控量测，及时反馈数据，调整注浆压力与注浆量。

拆除管片前，应对墙后土体进行抽芯检验，检验结果显示无侧限抗压强度应和渗透系数应符合设计及规范要求。

若不符合要求，应通过注浆口对土体进行补充加固。

2)通道与盾构隧道接口部位的施工。

通道与盾构隧道接口部位既是初期安全施工的重点，也是后期隧道防水薄弱点。

对接口部的施工，将使土体第一次暴露在临空面，存在涌沙（泥）的隐患；另外对管片上部扇形三角区的加固也非常重要，因此在地层加固施工中须严格控制施工质量，保证土体加固稳定，止水效果良好，并加强扇形区域的注浆，洞门拆除时也须做好支撑措施。

联络通道冻结法（冷冻法）施工方案一、工程概况让我们来了解一下工程概况。

本次工程位于城市繁华地段，地下管线复杂，为了保证施工安全、顺利进行，我们决定采用联络通道冻结法施工。

1.工程地点：市路2.工程性质：地铁联络通道施工3.施工方法：联络通道冻结法二、施工原理及设备我要详细介绍一下联络通道冻结法的施工原理及设备。

1.施工原理：通过在联络通道周围布置冻结管，注入液态二氧化碳，使土壤中的水分结冰，形成冻结帷幕，从而隔离地下水，达到安全施工的目的。

2.施工设备：冻结管：用于注入液态二氧化碳，形成冻结帷幕。

冷却系统：用于将液态二氧化碳冷却至所需温度。

循环泵：用于循环液态二氧化碳，保持冻结帷幕的稳定性。

三、施工步骤及要点1.施工前期准备：主要包括现场调查、编制施工方案、办理相关手续等。

2.冻结管布设：根据设计要求，在联络通道周围布置冻结管，确保冻结帷幕的完整性。

3.注入液态二氧化碳：通过冷却系统将液态二氧化碳注入冻结管，形成冻结帷幕。

4.冻结帷幕监测：实时监测冻结帷幕的稳定性，发现问题及时调整。

5.施工过程中注意事项：确保冻结管布设的准确性，避免因冻结管位置不准确导致冻结帷幕不完整。

控制液态二氧化碳的注入速度，避免因注入速度过快导致冻结帷幕不稳定。

加强现场监测，发现异常情况立即采取措施，确保施工安全。

四、施工安全及环保措施1.安全措施：加强现场安全管理，严格执行安全规定。

配备专业的施工队伍，提高施工人员的安全意识。

定期进行安全培训，提高施工人员的安全技能。

2.环保措施：严格控制液态二氧化碳的排放，避免对环境造成污染。

采用先进的施工设备，降低噪音污染。

施工过程中，加强对周围环境的影响评估，确保施工对环境的影响降到最低。

五、施工进度及验收1.施工进度：根据工程要求，制定详细的施工计划，确保工程按时完成。

2.验收标准：按照国家相关标准，对冻结帷幕的稳定性、施工质量等进行验收。

我要感谢团队的支持与配合，让我们一起为这个项目努力，共创辉煌！1.冻结管布设精准度注意事项：冻结管的位置必须精确，稍有偏差就可能导致冻结帷幕不完整，影响施工安全。

目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、总体施工策划 (2)施工工期安排 (2)四、安全生产目标及保证 (3)4.1、安全生产目标 (3)4.2、安全管理机构及安全监控网络 (3)4.3、建立健全项目部安全保证体系 (4)4.4、落实安全生产责任制 (7)4.5、安全基础工作 (8)五、安全防范重点与措施 (9)5.1、安全防范重点 (9)5.2、防范措施 (10)六、安全应急预案 (14)联络通道施工安全专项方案一、编制依据（1）深圳地铁一号线续建工程土建4标段区间联络通道设计图纸及合同文件；（2）本标段地质详勘及补充勘察资料；（3）本标段盾构施工总体策划；（4）广州、深圳多年的施工经验。

二、工程概况桃圆站～大新站区间起止里程为SK22+773.300～SK23+585.812，右线长812.512，左线长812.294m（短链0.222m），总长1624.806 m，左右线正线各541环管片。

区间线路为东西走向，位于深圳市南山区桃园路下，自南山大道西至前海路东，沿线穿越桃园路和常兴路、南新路的十字交叉路口两处，区间线路为双线，线间距13.2m。

大新站～前海站区间设计起止里程为SK23＋799.212～SK24+794.6，右线长995.388m、左线长995.093m（短链0.295m），总长1990.481m，左右线正线各663环管片。

区间线路为东西走向，沿桃园路北侧和嘉进隆汽车广场内道路由东向西穿行，沿途穿越桃园路和桃李路、月亮湾大道的十字交叉路口两处，区间线路为双线，线间距13.2m。

区间设联络通道两处，与废水泵房合建。

其中【桃园站~大新站】区间联络通道中心里程为：SK24+206.83m，【大新站~鲤鱼门站】区间联络通道中心里程为：SK24+353.353m。

三、总体施工策划四、安全生产目标及保证4.1、安全生产目标安全目标确定为“四无、二杜绝、一创建”。

“四无”即：无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故；无隧道塌方。

施工技术交底记录3三、下台阶开挖支护（包括仰拱部分）1、开挖下台阶土体；2、架立下台阶钢格栅；3、挂网喷混凝土。

4四、底板施工1、铺设防水层；2、施做防水保护层；3、绑扎钢筋；4、浇注联络通道底板混凝土（泵房位置预留洞口）。

5五、施做拱墙与顶板衬砌1、绑扎侧墙与顶板钢筋；2、支立侧墙与顶板的模板；3、浇注侧墙与顶板混凝土。

6六、废水泵房施工1、凿除联络通道底部初支；2、挂网，架立废水泵房钢格栅；3、喷射早强砼；4、浇筑废水泵房底板混凝土、侧墙混凝土。

三、开挖及初期支护1）开挖要点和技术措施（1）联络通道开挖轮廓线比洞门高1.07m，进洞采用反挑进洞开挖方式。

（2）联络通道的断面尺寸为3.3m×4.47m（见附图），采用台阶法施工，预留核心土，开挖施工时，进口处2m范围内格栅钢架密排连立（全环设置），加强支护，其余各部每次开挖进尺为一个格栅间距0.5m，严禁多榀一次开挖。

在各开挖分部内，按台阶法分上下两台阶开挖支护，上台阶开挖高度2.2m，宽度不小于施工断面宽度的1/3，台阶长度2～3m。

同时开挖过程中注意观察掌子面土体稳定情况，留置核心土。

（3）注意控制开挖中线和高程，确保开挖断面圆顺，尽量避免超挖，钢格栅安装位置正确。

（4）加强测量监控，做好信息反馈，及时调整施工方法。

（5）尽可能缩短开挖台阶和各开挖分部的施工间隔，使初期支护尽快闭合，以控制拱顶沉降。

（6）联络通道开挖前，必须打设超前地质探孔，探明开挖面前方的地质情况，超前地质探孔深度不少于3m，在条件允许的情况下，在盾构隧道的左右线间贯通打设。

2）进洞反挑开挖施工预留洞门轮廓线比实际暗挖通道开挖轮廓线小，其中拱顶位置需要抬高1.07m，洞门切割后，对盾构管片位置的土体采用反挑施工，反挑施工前先架设临时过渡钢架（不喷混），安装4榀钢格栅，角度45°逐步挑高过渡到暗挖通道设计轮廓线，待通道开挖支护完成后，在临时过渡钢架上方反方向打设小导管注浆，由内而外对过渡段起拱线以上初期支护逐榀换拱并及时喷射混凝土，过渡段4榀格栅拱部需按实际架设位置另外加工，具体施工方式见下图。

联络通道顶管法施工方案一、地质勘察与方案确定在进行联络通道顶管法施工前，首要任务是对工程所在区域进行详细的地质勘察。

勘察内容包括但不限于地层分布、地下水情况、土壤性质及可能的地下障碍物等。

基于勘察结果，我们将设计适合该地质条件的顶管施工方案，明确施工的具体步骤、技术要求和安全标准。

二、顶管机械设备选用根据施工方案和地质条件，选用合适的顶管机械设备至关重要。

我们将选择具有足够顶进力、适应性强且操作简便的设备，以确保施工过程的顺利进行。

同时，设备的维护和保养也将得到充分的重视，以保证其在施工过程中的稳定性和安全性。

三、注浆与加固措施在进行顶管施工前，需对周围土壤进行注浆加固，以提高土壤的承载能力和减少施工过程中的土壤塌落风险。

注浆材料的选择应根据地质勘察结果进行，确保注浆效果达到最佳。

同时，在施工过程中，根据实际情况，可能还需采取其他加固措施，如安装钢支撑等。

四、地面准备工作施工前需对地面进行清理和整平，确保施工区域的地面平整度满足要求。

此外，还需对地面进行防水处理，以防止施工过程中的水分渗透对周围环境和建筑物造成不利影响。

五、井筒准备工作根据施工方案，需在适当位置设置井筒，作为顶管施工的进出口。

井筒的设置应满足施工要求，并充分考虑到安全、便捷和环保等因素。

在井筒内，还需安装必要的施工设备和设施，如照明、通风和排水设备等。

六、顶管施工作业在准备工作完成后，开始进行顶管施工作业。

作业过程中应严格按照施工方案和技术要求进行，确保顶管的准确度和稳定性。

同时，施工过程中还需注意安全防护和环境保护工作，减少对周围环境和居民的影响。

七、注浆加固处理在顶管施工完成后，需对管道周围进行注浆加固处理，以提高管道的承载能力和稳定性。

注浆过程中应注意注浆材料的选择和注浆压力的控制，确保注浆效果达到最佳。

八、完工验收工作施工完成后，应进行全面的完工验收工作。

验收内容包括但不限于管道的质量、顶管施工的准确度、周围环境的保护情况等。

联络通道技术交底一、工程概述联络通道是指在地铁隧道区间内，为了连接两条并行的隧道而设置的通道。

它的主要作用包括人员疏散、设备运输、通风排烟等。

本联络通道位于_____区间，长度为_____米，宽度为_____米，高度为_____米。

通道采用_____施工方法，预计施工周期为_____天。

二、施工准备（一）技术准备1、熟悉施工图纸和相关规范，进行技术交底，确保施工人员了解施工工艺和质量要求。

2、对施工现场进行勘察，收集地质、水文等资料，为施工方案的制定提供依据。

（二）材料准备1、准备好所需的钢材、混凝土、防水材料等，确保材料质量符合设计要求。

2、对进场材料进行检验和试验，不合格的材料严禁使用。

（三）设备准备1、配备钻孔机、挖掘机、装载机、混凝土输送泵等施工设备，并进行调试和维护，确保设备性能良好。

2、准备好测量仪器、通风设备、排水设备等辅助设备。

（四）现场准备1、清理施工现场的障碍物，平整场地，设置临时排水设施。

2、搭建临时办公、生活设施，为施工人员提供良好的工作和生活条件。

三、施工工艺流程（一）超前支护1、采用_____方法进行超前支护，如超前小导管注浆、管棚支护等。

2、严格控制支护参数，如导管长度、间距、注浆压力等，确保支护效果。

（二）开挖1、根据地质条件和设计要求，选择合适的开挖方法，如人工开挖、机械开挖或爆破开挖。

2、遵循“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”的原则，控制开挖进度和每次开挖的尺寸。

（三）初期支护1、及时进行初期支护，包括喷射混凝土、安装锚杆、挂钢筋网等。

2、确保初期支护的质量，如混凝土强度、锚杆长度和间距、钢筋网的铺设质量等。

（四）防水施工1、做好联络通道的防水处理，包括铺设防水层、设置止水带等。

2、严格按照防水施工工艺进行操作，确保防水效果。

（五）二次衬砌1、在初期支护稳定后，进行二次衬砌施工，采用模板台车浇筑混凝土。

2、控制二次衬砌的混凝土质量和外观质量。

（六）附属工程1、完成联络通道内的照明、通风、排水等附属设施的安装。

联络通道施工方法及施工工艺方案1联络通道施工概况2.1技术准备施工前组织相关人员熟悉图纸，讨论施工方法及措施，制定方案，进行施工技术交底。

2.2测量放线（1）隧道内要在联络通道位置处放出通道中心轴线；（2）在附近管片做好轴线定位参考点，便于后期对轴线的确定；（3）对联络通道上方超前支护所用中管棚位置进行放样。

2.3监控量测（1）联络通道施工为矿山作业，施工危险性较大，因此必须加强施工监测，由专人负责。

开工前应根据埋深、地质、地面环境、开挖断面和施工方法等进行监测，拟定监测方案，施工中按规定进行量测；（2）施工前做好联络通道所在位置的管线调查工作，加强地面监测，严格控制地面沉降，防止管线变形受损。

3施工流程图图3.1 联络通道施工流程图4联络通道超前支护4.1洞内径向注浆径向注浆加固区域为联络通道前后各10环，采用花管进行径向注浆。

注浆材料为水泥-水玻璃双液浆，注浆时以注浆压力为主，注浆量为辅。

注浆压力一般控制在0.5～1.0MPa4.2支护形式与范围2座联络通道在圆形拱顶180°范围布置中管棚，入射角度1~3°（均由左线向右线打入）。

其中2#联络通道开挖过程中，在距右线联络通道洞门前3m处，在通道内向联络通道右线洞门打设超前小导管。

范围为拱顶180°，入射角度10~15°。

超前支护管内注浆材料为水泥-水玻璃双液浆，水泥浆水灰比1.5:1～1:1，水玻璃≧45Be，水泥浆与水玻璃比值1：0.5～1:1，注浆压力0.5～1.0MPa。

图4.1 联络通道兼排水泵房拱顶支护剖面图4.2.1超前小导管施工工艺及要点（1）工艺流程图4.3工艺流程图（2）施工方法及技术要点①圆形拱顶180°范围布置Φ42*3.25mm，环向间距0.3m，入射角度10~15°。

根据设计要求，对准孔位，不同入射角度钻进,要求孔位偏差为±3cm，入射角度偏差不大于1°；②钻机就位：钻机按指定位置就位，调整钻杆的垂直度。

附件2 安全技术交底（3）效果监测及完成的参数指标①在设计的积极冻结期间内，盐水去路温度稳定的保持在-28~-30℃以下，积极冻结期运转时间满足设计要求。

②设计要求盐水循环系统去回路温差不超过2℃o③盐水系统循环总流量在积极冻结期间达到设计值。

④联络通道冻土设计有效厚度大于2.3米，通道冻结壁有效冻土平均温度要达到TOC及以下。

⑤泄压孔达到大于初始压力0.2Mpa进行放压观测试验。

⑥开挖前先在钢管片上开一探测观察口，无水流出或开始有水流出并渐止即可正式开挖。

⑦安全门安装完毕开关灵活可靠，电话和监控安装完毕，调试后正常使用。

⑧测温仪器采用热电偶温度测量仪，精度达到0.1℃。

测温孔布置图CUC2测点布置深度为：0.45m（管片壁后0.1m）、1.2m、2πuC3测点布置深度为：0.45In（管片壁后0.1m）、1.4m、2.5m、3.5πuC4测点布置深度为：0.45m（管片壁后0.1m）、2.5m、4.5m、6.5πuC5-C8测点布置深度为：0.45m（管片壁后0.胃）、LlnKL8m、2.5m。

3.4临时支架安装（1）钢筋间排距严格按结构设计图纸进行绑扎，钢筋搭接部分长度必须符合设计要求，且不低于35d（d为钢筋直径）,受力钢筋之间绑扎接头相互错开。

（2）从任一绑扎接头中心至搭接长度的 1.3倍区段范围内，有绑扎接头的受力钢筋截面积占受力钢筋总面积的百分率不超过25%o（3）在结构砂与钢管片接触部位按规定焊接锚筋，且纵筋与钢管片搭接处采用L字形焊接。

（4）按结构层施工顺序先扎通道墙部钢筋，再扎顶板钢筋。

绑扎钢筋时，先扎外筋，再扎内筋。

受力钢筋当直径d<25时可采用搭接，d≥25时采用焊接，焊接长度单面焊IOd,双面焊5d o受拉钢筋的单节长度：接头面积百分率W25%时，不小于1.21aE,接头面积百分率W50%时，不小于1.41aE,且不小于300πunO 受压钢筋的搭接长度不小于0.851aE,且不小于300mmo受力钢筋接头位置相互错开，在同一接头区段内受力钢筋面积不超过受力钢筋总截面积的：搭接时为25%（受拉区）及50%（受压区）；焊接时受拉为50%,受压不限。

XX市轨道交通X号线【XX～XX区间XX区间】盾构工程联络通道施工方案编制:复核:审批:XXX项目经理部二零XX年XX月XX日联络通道施工方案1、编制目的为了保证联络通道的施工质量和安全，确保安全、优质、有序、按期完成联络通道的施工。

2、编制依据⑴XX市轨道交通X号线工程XX～XX站区间联络通道设计图⑵XX市轨道交通X号线工程XX～XX站区间结构防水设计图⑶【XX～XX站～XX盾构区间】详细勘察阶段岩土工程勘察报告⑷【XX～XX站～XX盾构区间】实施性施工组织设计⑸《地铁设计规范》（GB 50157-2002）⑹《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）⑺《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92）⑻《锚杆喷射砼支护技术规范》（GBL86-85）⑼《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）⑽《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）3、设计概述为了满足区间紧急疏散的要求，区间左右线间设置联络（疏散）通道。

本标段内共设置8个联络通道和一个废水泵房，1个与XX站南盾构井合建，其余7个均位于盾构区段。

XX站～XX站区间设置6个（1#～6#）联络通道，其中1#联络通道与盾构井结合修建，为矩形断面，3#联络通道设在区间最低点并和废水泵房合建；XX站～XX站（北段）区间设置2个（1#、2#）联络通道。

联络通道结构形式：除1号联络通道外，其余联络通道采用矿山法施工，结构为复合式衬砌，即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。

支护参数根据区间的地质情况、埋深和地下水位情况选取不同的设计参数，具体见表3-1：联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。

结构采用C30防水混凝土，抗渗标号S10。

初期支护与二衬之间设柔性防水层，防水材料为1.5mm 厚PVC防水板。

联络通道中间设一道环向背贴式PVC止水带，进行分区防水。

联络通道与区间的接口防水是防水重点。