下载文档原格式
吉利icon碰撞测试结果
（原创版）
目录
1.吉利 icon 碰撞测试的背景和重要性
2.碰撞测试的结果和评价
3.吉利 icon 的安全性能分析
4.碰撞测试对消费者购车选择的影响
正文
吉利 icon 碰撞测试结果引起了广泛关注，因为这是评价一款汽车安全性能的重要指标。
吉利 icon 是一款备受关注的车型，其外观和性能都得到了消费者的青睐。
因此，对其进行碰撞测试，可以更好地了解其安全性能，为消费者提供更加安全的购车选择。
根据碰撞测试的结果，吉利 icon 在各项测试中均表现出色，获得了五星好评。
这表明其在应对各种碰撞情况时，都能够有效保护车内乘员的安全。
具体来说，其在正面碰撞和侧面碰撞中的表现都非常出色，乘员舱的变形控制在了合理范围内，乘员受伤的可能性较小。
通过对吉利 icon 的安全性能分析，我们可以发现其采用了许多先进的安全技术。
例如，其车身结构采用了高强度的材料，能够有效地吸收碰撞能量，保护乘员安全。
此外，其还配备了多种主动和被动安全技术，如自适应巡航、车道保持等，这些技术都能够有效地避免碰撞的发生，提高了行车的安全性。
碰撞测试的结果对消费者的购车选择具有重要的影响。
消费者在购车时，安全性能是其考虑的重要因素之一。
吉利 icon 在碰撞测试中的出色表现，无疑为其增加了一份吸引力。
这也提醒消费者，在购车时，除了关注汽车的外观和性能，也要关注其安全性能，选择更加安全的车型。
总的来说，吉利 icon 在碰撞测试中的表现令人满意，其安全性能值得信赖。
这对于消费者来说，无疑是一个很好的购车选择。
Safety 096文/包崇美 设计/邱洪涛——几何A 安全性深入解析电动车，要守好安全底线097去年4月，吉利旗下全新新能源汽车品牌几何推出的首款纯电动车型——几何A在新加坡正式上市，补贴后售价为15万~19万元，宣告了中国新能源车市场又一新生力量的诞生。
在2020年第一批C-NCAP 评价中，进行测试的几何A 高维标准续航幂方版顺利获得了5星级评价，综合得分率为89.2%。
下面，笔者对其安全性进行深入解读。
曾在2019年的EV-TEST 测试中获得5星评价在充分调查研究并借鉴国外经验的基础上，结合我国电动汽车标准、技术和社会经济发展水平，中国汽车技术研究中心有限公司于2017年组织制订了EV-TEST （电动汽车测评）管理规则。
EV-TEST 聚焦电动汽车用户在车辆实际使用过程中关注的各项性能，通过多维度的客观测试，对电动汽车整车性能进行综合评价，为消费者提供更接近实际运行状况、更全面的电动汽车性能数据和星级评级。
在2019年的EV-TEST 测试中，几何A 获评5星，这也是2019版EV-TEST 测评规程下的首款5星车，蔚来ES8、广汽Aion S 和小鹏G3均获评4星。
其中，几何A 在续航与电耗、充电、安全、动力四项性能中的表现尤为突出，得分在90分以上。
此次在C-NCAP 测试中，几何A 再次有优异表现，在乘员保护、行人保护以及主动安全项目上的得分率分别为93.31%、65.13%和93.85%。
总体星级评价综合得分率：89.2%部分得分率权重Safety 098在已测试的电动车中，综合成绩位列第三至今，2018版规则共测试了11款纯电动车型，其中有6款车型获得了5星级评价，2款车型获得4星级评价，另外3款车型则是2星级评价。
其中，小鹏G3的综合得分率最高，达到92.2%；几何A 89.2%的综合得分率位列第三。
虽然评价结果区分度很大，但目前所有测试车型在电气安全方面都是达标的，试验后没有出现起火、漏电等情况，说明厂商对于电安全比较重视。
1 / 4吉利博瑞高分通过C-NCAP 测试近日，在多款车型中，“大美中国车”吉利博瑞以55.8的总成绩获得“五星安全”认定。
这不仅展示了博瑞卓越的产品品质、安全性能，也是吉利汽车在安全技术上又一次里程碑式的跨越，再次证明了中国品牌汽车的安全性能已达到国际领先水平！据了解，2015新版C-NCAP 安全碰撞测试标准较往届更严格！在此次测试中，吉利博瑞在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、座椅鞭打试验分别获得15.04分、16.05分、18.00分、3.69分，其中可变形移动壁障侧面碰撞试验成绩为满分。
同时，吉利博瑞还凭借着前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ESC 获得3分的加分。
在正面100%重叠刚性壁障碰撞测试中，吉利博瑞以不低于50km/h 的速度与刚性壁障相撞，50km/h 速度带来的巨大冲击使车身前部引擎舱吸能溃缩，发动机盖隆起，车辆的后退距离适中。
车身A 、B 、C 柱没有明显变形，假人胸部均没有发生塌陷，前排气囊瞬间正常弹开，四门可正常开启，方便自救逃生。
在可变形移动壁障侧面碰撞测试中，移动壁障以不低于50km/h速度撞击吉利博瑞。
从现场照片看，左侧车门出现轻微凹陷变形，撞击力主要由B柱以及车门防撞梁来承受，前后排假人坐姿均正常，侧气帘/侧气囊均正常打开，安全带紧扣。
在正面40%重叠碰撞测试中，吉利博瑞以64km/h的速度与刚性壁障发生碰撞，整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形，A、B、C柱无明显变形，左右前车门能正常开启，不影响驾乘人员迅速打开车门自救逃生。
同时前后排假人坐姿均正常，没有出现“下潜”现象，安全气囊正常打开，安全带紧扣。
在座椅鞭打测试中，假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，头枕对头颈部的得到有效的保护。
第1篇一、实验背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车安全问题日益受到广泛关注。
为了确保汽车在发生碰撞事故时能够最大限度地保护车内乘员的安全，汽车制造商和检测机构不断进行各种碰撞实验。
本实验报告以吉利星越车型为例，对其进行了30%偏置碰撞实验和满载30吨货车侧翻顶压实验，以评估其安全性能。
二、实验方法1. 30%偏置碰撞实验（1）实验设备：吉利星越车型、碰撞实验台、高速摄像机、传感器等。
（2）实验过程：将吉利星越车型固定在碰撞实验台上，以65km/h的速度进行30%偏置碰撞。
碰撞过程中，记录车身结构变形、乘员舱完整性、安全气囊和气帘的展开情况等数据。
（3）实验指标：车身结构变形程度、乘员舱完整性、安全气囊和气帘的展开情况等。
2. 满载30吨货车侧翻顶压实验（1）实验设备：吉利星越车型、满载30吨货车、碰撞实验台、传感器等。
（2）实验过程：将吉利星越车型固定在碰撞实验台上，满载30吨货车从上方进行侧翻顶压。
碰撞过程中，记录车身结构变形、乘员舱完整性、车门开启情况等数据。
（3）实验指标：车身结构变形程度、乘员舱完整性、车门开启情况等。
三、实验结果与分析1. 30%偏置碰撞实验结果（1）车身结构变形程度：吉利星越车型在碰撞过程中，车身结构变形较小，A柱、B柱无变形，乘员舱结构完好。
（2）乘员舱完整性：实验结果显示，乘员舱完整性良好，四车门可正常打开。
（3）安全气囊和气帘展开情况：实验过程中，车内前排气囊、前排座椅侧气囊和侧气帘正常引爆，座椅主体结构完整，乘员生存空间完好。
2. 满载30吨货车侧翻顶压实验结果（1）车身结构变形程度：吉利星越车型在碰撞过程中，左侧车顶受到重卡压顶后快速塌陷，A柱、B柱几乎消失，车内乘员空间受到严重侵入。
（2）乘员舱完整性：实验结果显示，尽管车辆顶部直接塌陷，导致货车车厢的铁板侵入驾驶舱，但主驾一侧的生存空间状态良好。
（3）车门开启情况：实验过程中，四车门可打开，车门结构基本保持完好。
C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。
C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。
评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。
中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP 的试验和评分规则。
与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。
C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。
今后，C-NCAP还将随着技术的发展进行完善。
汽车企业普遍对C-NCAP的推出表示重视，认为对提高汽车安全性很有意义，也符合中国实际，肯定会成为企业产品开发的重要依据。
C-NCAP在筹备过程中就已受到国外的关注，一些国外公司已经开始对应C-NCAP进行深入研究和试验，国外NCAP机构也对C-NCAP结合中国情况的试验和评分规程给予肯定。
NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。
Q/JLY J721 -2009侧面碰撞假人伤害值处理流程与规范编制：校对：审核：审定：标准化：批准：浙江吉利汽车研究院有限公司二〇〇九年三月前言为了给新车型开发提供设计依据，指导新车设计，评估新车结构性能，结合本企业实际能力，制定出整车侧面碰撞假人伤害值处理流程与规范。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司工程分析部负责起草。
本标准主要起草人：王志涛本标准于2009年03月31日发布并实施。
1 ESⅡ假人介绍1.1 侧碰各部位受伤机理a)头部：主要伤害形式有头皮挫伤、颅骨破损和脑组织损伤。
其损伤机理在于惯性作用与车窗或其他部件相撞。
b)颈部：乘员在头部的惯性载荷作用下，肌肉和韧带拉伤，甚至导致骨折和脊髓损伤。
c)胸部：主要形式有软组织损伤、肋骨骨折、心脏和肺挫伤、连枷胸、血管破裂、心脏穿孔。
人体胸部主要受到安全带(有约束时)的勒紧力及以及车门等外物的钝性冲击力，加上人体自身的惯性力，从而造成胸部擦伤、挫伤和骨折。
软组织的损伤主要由胸部的速率敏感变形引起的。
d)腹部：主要伤害形式为软组织的损伤，一般是车门和安全带的直接机械作用造成的轻微挫伤。
e)盆骨：主要是软组织的损伤和骨折，软组织是损伤主要是由于车门和安全带的直接机械作用造成的，骨折主要是车门的撞击造成的。
1.2 侧碰胸部损伤生物力学基础a)除头部外，胸部是最重要的保护区域。
胸部包含有肋骨及肋骨腔里的一些重要器官：心脏、肺、气管、大血管、神经、食道等。
肋骨腔由12根胸部椎1块胸骨和12对肋骨组成一个对胸部起到保护作用的结构框架。
b)胸部在钝性冲击下的损伤机理有三种：直接压缩、胸腔内的粘性载荷和内部器官的惯性载荷。
肋骨的压缩变形可能直接导致肋骨、肺部或大血管的损伤。
胸部损伤可以分三类：一是肋骨腔骨折；二是肺部损伤，像气胸以及血胸等；三是其他胸部器官的损伤，像大动脉破裂等。
c)Stanlnaker和Mohan以及Melvin等人总结出胸部的最大压缩变形量是肋骨骨折的决定因素，当变形超过76mm时肋骨就很容易骨折而当变形小于58mm时基本上就不会发生骨折。
10.16638/ki.1671-7988.2021.011.019面向C-IASI开发的汽车侧面碰撞优化设计杨浪，戴尹安，唐灿（威马汽车科技集团有限公司，四川成都610106）摘要：C-IASI为中国保险汽车安全指数（China Insurance Automotive Safety Index）简称，在侧面碰撞中更重更高的壁障车侧面撞击试验车辆以评价其车身结构变形和假人伤害保护。
在Hypermesh中建立了某整车有限元仿真模型，进行CAE仿真计算。
并通过与实车侧面碰撞试验数据对比，验证了有限元模型的有效性。
针对侧面结构变形较严重部分进行了优化分析，优化后B柱侵入量降低，侧面碰撞安全性得到提高。
关键词：侧面碰撞；仿真；优化中图分类号：U491.6；U467 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)11-58-03Optimization Analysis of Side Crash Safety Based on IIHSYang Lang, Dai Yinan, Tang Can( WM Motor Technology Co., Ltd., Sichuan Chengdu 610106 )Abstract:C-IASI is China Insurance Automotive Safety Index. A more weight and higher barrier side impacts the test vehicle and it assess body structure and dummy injury. A car’s side crash CAE mode is built with Hypermesh software and the finite element calculation is made. The model is verified to be effective by compared the data of B-pillar deformation with that of a test car. The optimization proposal of side crash is provided and some suggestions are given to improve the performance of side crash. The simulation results show that the side crash performance of the car is enhanced significantly. Keywords: Side crash; Simulation; OptimizationCLC NO.: U491.6; U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)11-58-03引言侧面碰撞事故是汽车交通事故中较为常见的一种碰撞形式。
