盘型制动器在线监测系统技术要求

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一、盘式制动器概述盘式制动器的摩擦力产生于同汽车固定部位相连的部件与一个或几个制动盘两端面之间。

其中摩擦材料仅能覆盖制动盘工作表面的一小部分的盘式制动器称为钳盘式制动器；摩擦材料覆盖制动盘全部工作表面盘式制动器称为全盘式制动器。

现代汽车中以单盘单钳式的钳盘式制动器应用最为广泛，仅有个别大吨位矿用自卸车采用单盘三钳和双盘单钳的钳盘式制动器，以及全盘式制动器。

钳盘式制动器分为定钳盘式制动器和浮钳盘式制动器。

定钳盘式为制动钳固定在制动盘两侧，且在其两侧均设有加压机构。

浮钳盘式制动器仅在制动盘一侧设有加压机构的制动钳，借其本身的浮动，而在制动盘的另一侧产生压紧力。

又分为制动钳可相对于制动钳可相对于制动盘轴向滑动钳盘式制动器；与制动钳可在垂直于制动盘的平面内摆动的摆动钳盘式制动器。

滑动浮钳式制动器由于它结构简单、紧凑、质量小和耐高温，得到了广泛的应用。

我们主要研究对象为滑动浮钳制动器。

钳盘式制动器是半敞开式结构，制动盘大部分外露，摩擦块面积很小，而且基本上无“助势”作用。

由于这些特点，钳盘式制动器与鼓式制动器比较有下列优点：A、散热条件好，制动效能对摩擦系数变化不敏感，不容易发生热衰退；B、摩擦表面受潮、沾水后对制动效能影响小，并能很快恢复；C、制动力矩输出平稳，其大小与管压成线性关系，制动感觉良好；D、制动盘受热后沿直径方向膨胀，对制动效能和制动间隙的影响很小，容易实现间隙自动调整；E、在相同的制动力矩输出下，尺寸和质量较小；F、摩擦块的磨损较均匀，更换方便。

钳盘式制动器的缺点：A、制动效能因数低，需大大增加控制力；B、密封性差、易受尘粒磨蚀和水分锈蚀；C、精密件多，价格昂贵。

二、国内外盘式制动器主要厂家重型商用车用气压盘式制动器的国外厂家以克诺尔、美驰、瀚德、威伯克为代表，国内气压盘式式制动器厂家有武汉元丰、浙江万安、浙江隆中等。

城市轨道交通供电设备在线监测系统技术标准
城市轨道交通供电设备在线监测系统技术标准主要包括以下几个方面：
1. 系统构成：在线监测系统由传感器、数据采集单元、数据处理单元、数据传输单元和监测终端等部分组成。

2. 监测内容：监测内容包括但不限于以下方面：
变压器：监测油温、绕组温度、负荷电流、电压等；
开关柜：监测母线电压、电流、温度、湿度等；
电缆：监测温度、绝缘电阻等；
避雷器：监测泄漏电流等；
接地电阻：监测接地电阻值等。

3. 数据采集与处理：数据采集单元应实时采集设备的运行数据，并利用数据处理单元进行预处理和分析，提取出反映设备运行状态的特征参数。

4. 数据传输与通信：数据传输单元应将监测数据实时传输至监测终端，通信协议应符合相关标准，确保数据传输的稳定性和可靠性。

5. 监测终端功能：监测终端应具备数据接收、显示、存储、查询、分析、报警等功能，并能生成各类报表和曲线图等可视化数据。

6. 系统性能要求：在线监测系统应具备良好的稳定性、可靠性和扩展性，能够适应城市轨道交通供电设备运行环境的特点，保证监测数据的准确性和实时性。

7. 安全防护要求：在线监测系统应采取必要的安全防护措施，确保系统安全稳定运行，防止数据泄露和被攻击。

总之，城市轨道交通供电设备在线监测系统技术标准对于保障城市轨道交通的安全稳定运行具有重要意义。

在实际应用中，应遵循相关标准，结合实际情况进行设计和建设。

制动系统的基本要求
制动系统的基本要求包括以下几个方面：
1. 安全性：制动系统必须能够确保车辆能够有效地减速和停止，保护车辆乘员的安全。

制动系统的设计必须具备足够的制动力和稳定性，以应对不同道路和各种紧急情况下的制动需求。

2. 可靠性：制动系统必须具备高度的可靠性，能够在长时间使用和极端工况下保持正常工作。

制动系统的关键部件需要具备良好的耐久性和抗磨损性，以确保长期有效的制动性能。

3. 控制性：制动系统必须具备良好的可控性，能够根据车辆驾驶者的操作指令，灵活地调整制动力度。

制动系统需要具备适当的线性响应特性，使驾驶者能够准确掌控车辆的制动行为。

4. 抗衰减性：制动系统在长时间持续制动时，应能有效地抵抗制动力的衰减和温升。

制动系统的设计要考虑到制动功率的持续输出和散热的有效排出，以保持持续高效的制动性能。

5. 操作性：制动系统应该具备易于操作的特点，方便驾驶者操作。

驾驶者在制动过程中应易于掌握制动踏板的行程和反馈力度，以提供舒适和精确的制动操作体验。

6. 维护性：制动系统的设计应便于维护和保养，使得检查和更换制动部件更加简便和高效。

制动系统的关键部件需要易于拆卸和安装，以降低维护和维修的成本。

总的来说，制动系统的基本要求是确保车辆的安全和制动性能，并提供舒适和可靠的驾驶体验。

同时，制动系统的设计还要考虑到可靠性、控制性、抗衰减性、操作性和维护性等因素，以提高系统的性能和使用寿命。

编制说明-商用车制动系统技术要求及试验方法
一、商用车制动系统技术要求
1.1基本要求
（1）车辆的制动必须准确可靠，确保具有合格的性能和可靠的制动
安全性，符合国家有关安全性能的标准。

（2）汽车及其制动系统必须符合国家《汽车安全技术检验规则》(GB7258)的要求。

（3）汽车及其制动系统必须能满足车辆行驶过程中的各种情况下的
制动要求。

1.2刹车装置
1.2.1刹车装置的设计必须确保车辆在平路行驶时具有较高的制动比，并满足在必要时及时停车的要求。

1.2.2刹车装置的设计必须能够减小刹车系统及制动器的受力，并改
善制动性能，并达到节油的效果。

1.2.3刹车装置的设计必须能够满足车辆在发生紧急制动情况时能够
进行及时的制动行为，以便确保安全性能。

1.2.4刹车装置设计必须保证制动应力恒定，使车辆制动比恒定，车
辆的拖动量恒定，从而确保车辆的安全行驶。

1.3刹车辅助装置
1.3.1刹车辅助装置的设计必须确保刹车作业更加安全可靠，不会出
现误操作，能够避免制动系统出现意外失灵。

1.3.2刹车辅助装置的设计必须确保车辆在发生紧急制动情况时，能够及时进行制动行为，以便确保安全性能。

设备技术要求赵固副井制动系统技术参数及要求焦作煤业集团赵固（新乡）能源有限责任公司副井直联落地式四绳摩擦轮提升机，其制动系统技术内容如下：一、相关技术参数1. 提升机型号 JKMD－4.5×4（Z）2. 摩擦轮直径 4500mm3. 天轮直径 4500mm4. 最大静张力 960kN5. 最大静张力差 340kN6. 提升速度 9.19 m/s 验绳时0.3～0.5m/s提升最大件速度 4.95 m/s7. 加减速度 0.65 m/s28. 加、减速度变化率 0.4 m/s39. 提升高度 711.5m10.提升仰角 50°～70°11. 提升水平单水平12. 提升容器一对1.5t单层双车非标罐笼13. 传动方式低速直联14. 钢丝绳直径 48mm15. 钢丝绳根数 4根16. 衬垫摩擦系数≥0.25(K25) 允许比压≥2MPa17. 尾绳二根单重20.5kg/m18. 宽罐自重 15760kg 单层乘45人窄罐自重9080kg 配重后与宽罐重量相同单层乘20人19. 直流电动机：功率 1000KW 660V 转速39r/min二、结构及技术要求1.制动系统执行机构采用盘形闸，双侧制动。

2.可分别实现工作制动和安全制动，其最大制动力矩不小于最大静力矩的3倍，且制动器各部件的机械强度必须有足够的安全系数，在各种情况下均能安全可靠地工作。

盘形制动器的刚度强度满足最大制动力的冲击。

3.制动系统要反映灵敏迅速、安全可靠，制动力分布均匀，传动效率接近100％。

产生制动力的弹簧及其部件使用寿命不低于2×106次循环。

并装设与主机配套的各种必要保护装置（弹簧断裂保护、闸瓦磨损等）。

4.在不同载荷（包括空载）下，制动系统安全制动的减速度均应满足下放重载时不得小于 1.5m/s2,提升重载时不得超过5m/s2。

工作制动和安全制动时提升系统的减速度均不得超过钢丝绳的滑动极限，并按下列载荷确定钢丝绳滑动极限：（1）上提额定载荷；（2）下放额定载荷；（3）升降人员；（4）升降空罐；（5）下放最大重物。

盘式制动器设计(总20页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--目录绪论 (2)一、设计任务书 (2)二、盘式制动器结构形式简介 ........................................ 错误!未定义书签。

、盘式制动器的分类.................................................. 错误!未定义书签。

、盘式制动器的优缺点.............................................. 错误!未定义书签。

、该车制动器结构的最终选择 .................................. 错误!未定义书签。

三、制动器的参数和设计 ................................................ 错误!未定义书签。

、制动盘直径 ............................................................. 错误!未定义书签。

、制动盘厚度 ............................................................. 错误!未定义书签。

、摩擦衬块的内半径和外半径 .................................. 错误!未定义书签。

、摩擦衬块面积 ......................................................... 错误!未定义书签。

、制动轮缸压强 ......................................................... 错误!未定义书签。

、摩擦力的计算和摩擦系数的验算 .......................... 错误!未定义书签。

机电安全质量标准化标准及考核评级办法第一条机电安全质量标准化矿井必须具备以下条件：1、矿井机电专业无直接责任死亡事故；2、矿井机电专业无特大责任事故；3、井下电气设备无失爆现象；4、矿井有双回路电源供电；5、无国家明令禁止使用或者淘汰的设备。

6、检查资料齐全：（1）有月度安全质量标准化检查记录。

（2）安全及技术管理资料归档管理，保持完整性、真实性。

第二条检查及考核评分方法：1、按照《机电安全质量标准化标准及考核评分办法》（附表）进行逐项检查考核，满分100分。

标准包括系统配置、变化管理、设备与指标、机电安全、基础管理、文明生产六大项。

2、采取集中检查与动态抽查相结合的方法，集中检查做到机电系统全覆盖，动态抽查出的问题纳入当期考核。

3、评分原则：（1）被查矿井缺本标准中某项的，该项不扣分。

（2）小项扣分不受该小项分值限制，但不超出该大项分值。

第三条机电安全质量标准化矿井分为三个等级：一级：矿井考核评分在90分及以上;二级：矿井考核评分在80分及以上;三级：矿井考核评分在70分及以上。

第四条季度内存在以下问题，每条扣矿井机电安全质量标准化综合得分5分：1、发生重伤或重大机电责任事故；2、矿井机电专业存在重大隐患或严重“三违”；3、未按上级要求完成推广应用项目；4、矿井主要机电系统及设施未及时检修严重影响安全生产；5、发生1次责任性停电停风造成瓦斯浓度超过0.8%；6、机电单项工程无施工安全技术措施或规程、措施现场不兑现；7、机电管理人员（技术员以上）有严重不履职行为；8、远程监控系统安装调试完成，场所仍有人值守的；9、职工应知应会考试合格率（85分合格）低于100%。

机电安全质量标准化标准及考核评分办法（5）漏电保护装置、接地电阻定期试验测试、井下开关保护插件试验。

试验记录现场可查。

2现场试验和查记录，一处不合格扣1分。

漏电保护装置试验包括每天跳闸试验和每月远方试验。

有人值守场所查现场记录簿，无人值守、流动场所查开关喇叭口内试验记录卡片和地面记录簿。

前言 (2)1 制动系概述 (3)1.1 制动系的功能 (3)1.2车轮制动时的工作原理 (3)1.3 制动系的要求 (4)1.4 车轮制动器类型 (4)置等组成。

(4)③鼓式制动器的带式制动器只用作中央制动器。

(5)1.5 盘式制动器 (5)加速通风散热提高制动效率。

(5)1.5.2盘式制动器的主要类型 (6)( 1 ) 固定钳式盘式制动器 (6)( 2 ) 浮动钳式盘式制动器 (7)( 3 ) 全盘式制动器 (7)1.5.3盘式制动器的优缺点 (8)( 1 ）盘式制动器的优点 (8)2 基于Pro/E设计方法 (11)3 制动器参数化设计计算 (14)3.2 主要零部件的结构设计 (15)3.2.1制动盘 (15)图3.2 制动盘尺寸 (17)（2）参数输入 (17)3.2.2制动块 (18)（1）尺寸设计 (18)（2）参数输入 (19)结论 (27)致谢 (28)参考文献 (28)前言国内汽车市场迅速发展，随着汽车保有量的增加，带来的安全问题也越来越引起人们的注意，而制动系统则是汽车主动安全的重要系统之一。

因此，如何开发出高性能的制动系统，为安全行驶提供保障是我们要解决的主要问题。

另外，随着汽车市场竞争的加剧，如何缩短产品开发周期,提高设计效率，降低成本，提高产品的市场竞争力，已经成为企业成功的关键。

制动器是车辆的关键部件之一, 其性能的好坏直接影响整车性能的优劣, 因此, 制动器的设计在整车设计中显得相当重要。

本文详细地阐述了各类制动器的结构、工作原理、优缺点和发展前景,探讨了一种结构简单的盘式制动器。

对制动器的主要零件如制动盘、制动钳、制动块、摩擦衬片、活塞等进行了结构设计和计算,从而设计出一种比较精确的制动器。

根据设计与计算用Pro/E绘制出了该制动器的制动盘、制动钳、活塞、摩擦衬块等零件图和装配图。

本课题主要完成基于Pro/E三维造型技术进行盘式制动器参数化设计。

通过引入基于Pro/E特征的参数化造型思想，建立制动器典型的零部件模板库，模型设计计算完成后，通过参数化驱动从而得到所需的制动器模型。