下载文档原格式
上海大都市圈城市协同发展的定位与路径【摘要】上海大都市圈城市协同发展在当前已经成为全球城市发展的重要趋势。
本文首先介绍了上海大都市圈城市协同发展的重要性，以及概念和范围。
接着对上海大都市圈城市协同发展的现状进行了分析，然后探讨了其定位和路径。
结合关键领域和重点措施，提出了一些示范项目的建议。
展望了上海大都市圈城市协同发展的前景，提出了相关政策建议。
通过全面研究和实施，上海大都市圈的城市协同发展将更加紧密并有效地推动整个区域的繁荣和发展。
【关键词】上海大都市圈、城市协同发展、定位、路径、关键领域、重点措施、示范项目、前景展望、政策建议1. 引言1.1 上海大都市圈城市协同发展的重要性上海大都市圈作为国家重要的城市群之一，对城市协同发展具有重要意义。
城市协同发展可以有效促进上海大都市圈内各城市资源的合理配置和优化利用，实现资源共享和互补。
通过城市间的合作与协同，可以实现经济、人口、科技、文化等资源的有序流动，提高整个大都市圈的综合竞争力和发展水平。
城市协同发展可以推动上海大都市圈内城市间的产业协同和协同创新，促进经济结构的优化升级。
不同城市在产业布局和产业链上的互补性，可以实现产业资源的融合和转移，提高整个大都市圈的产业发展水平和创新能力。
城市协同发展还可以加强上海大都市圈内基础设施和公共服务的联动与建设，提升居民生活质量和城市发展环境。
通过城市间的合作和共建，可以有效解决交通、环保、教育、医疗等领域存在的问题，为居民提供更优质的生活服务和更宜居的城市环境。
上海大都市圈城市协同发展是实现城市群可持续发展和共同繁荣的必然选择，具有重要的战略意义和实践价值。
通过不断深化城市间的合作与交流，推动上海大都市圈城市协同发展，必将为区域经济社会发展注入新的活力和动力，实现更高质量的发展。
1.2 上海大都市圈的概念和范围上海大都市圈是指以上海为核心，覆盖周边若干城市的城市群体。
上海大都市圈是东部沿海地区最具有国际竞争力和影响力的现代化城市群，其核心是上海市，周边包括苏州、无锡、常州、南通、镇江、杭州、嘉兴、绍兴、宁波、温州等城市，总面积约4.5万平方公里。
中国三大城市群发展比较由于我国东部沿海自然条件优越、工农业生产发达以及科技水平相对较高，逐步形成了长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区三大城市群。
长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区三大城市群不仅是我国经济发展水平最高，经济总量最大，经济实力最强的经济区，而且是我国最具发展活力、最有发展潜质、最能推动中国经济发展的特大经济区，犹如三个动力强大的引擎，在改革开放的新征程中正发挥着引领全国发展的作用。
一、三大城市群发展现状长江三角洲城市群、都市圈是以上海为龙头，由浙江的杭州、宁波、湖州、嘉兴、舟山、绍兴、台州和江苏的南京、苏州、扬州、镇江、泰州、无锡、常州、南通等16个城市所组成的城市带。
目前长三角地区已成为城镇分布密度极高的地区，在10万平方公里内有大中小城市54个，建制镇1000多个，且城市等级序列十分完善，呈宝塔型特征。
2005年长三角城市群区域生产总值达到33963亿元；实现贸易总额5024亿美元；吸引外商直接投资额263亿美元，占全国的41.3%；完成固定资产投资16172亿元；城镇居民家庭人均可支配收入为15607元，比全国高出48.7%；农村居民人均纯收入为7109元，是全国的2.2倍。
珠三角城市群包括广州、深圳、珠海、佛山、惠州、肇庆、江门、中山、东莞等城市。
珠三角城市群毗邻国际大都市香港，改革开放以来接受了香港的大批劳动密集型产业和资金投入，不仅促进了珠三角城市群经济的迅速发展，而且促进了城市数量的增加和城市地域结构的重大变化。
目前，珠江三角洲已初步形成一个以广州为枢纽的公路、铁路、水运、航空交通运输及通信网络，高速公路四通八达，并正在兴建广珠铁路、广州地铁及轻轨网络、岭澳核电站等一大批重要基础项目，初步形成了一小时经济圈和生活圈。
珠三角城市群形成了三大具有特色的产业带。
一是珠江三角洲东岸的东莞、深圳、惠州以电子通信设备制造业为主的“广东电子信息产业走廊，”这里也是全国最大的电子通信制造业基地;二是珠江三角洲西岸的珠海、中山、顺德、江门的以家庭耐用与非耐用消费品、五金制品为主的产业带;三是珠江三角洲中部的广州、佛山、肇庆是传统的电气机械、钢铁、纺织、建材产业带。
长三角地区包括哪些城市长三角地区是指中国东部地区的一个地理区域，以它在江苏、浙江、上海三省市的地理位置为基础，呈现出一个“长”的形状。
根据不同定义，长三角的范围可能会有所差异，但总的来说，长三角地区包括以下几个主要城市。
1. 上海：上海市位于长江口的东南沿岸，是中国最大的城市和国际经济、金融、贸易和航运中心之一。
上海以其独特的魅力、现代化的城市景观和丰富的历史文化吸引了大量的国内外游客。
2. 南京：南京是江苏省的省会城市，也是长三角地区重要的中心城市之一。
南京有着悠久的历史和丰富的文化遗产，如明代的南京城墙、中山陵等。
此外，南京还是中国现代历史的重要见证地，是抗日战争时期国共合作政府的首都。
3. 杭州：杭州是浙江省的省会城市，也是长三角地区另一个重要的城市中心。
杭州有着美丽的西湖风景区，被誉为“人间天堂”。
杭州还是中国著名的旅游胜地之一，吸引了众多游客前来欣赏其独特的自然风景和深厚的文化底蕴。
4. 苏州：苏州是江苏省的经济、文化和旅游中心之一，也是长三角地区重要的城市之一。
苏州以其传统的园林和古典建筑而闻名于世，如著名的拙政园、留园等。
此外，苏州还是中国重要的丝绸和刺绣产地，被誉为“丝绸之府”。
5. 无锡：无锡是江苏省的一个重要城市，位于太湖之滨。
无锡以其丰富的文化遗产和美丽的自然景观而闻名于世。
著名的无锡太湖风景区以湖光山色和古色古香的建筑而吸引了许多游客。
6. 宁波：宁波是浙江省的一个重要港口城市，也是长江三角洲经济区的核心城市之一。
宁波有着悠久的历史和独特的海洋文化，是中国古代“海上丝绸之路”的起点之一。
7. 嘉兴：嘉兴是浙江省的一个历史文化名城，位于长江三角洲北部。
嘉兴以其丰富的文化遗产和美丽的自然景观而著名，如南湖、西塘等。
嘉兴还是中国著名的水乡旅游胜地之一。
8. 常州：常州是江苏省的一个重要城市，位于长三角地区的中心。
常州以其独特的园林和美丽的自然风景而著名，如洞庭湖、中国著名的园林“金钱松园”等。
专题19 城市、产业与区域发展长三角城市群是我国最大的城市群，同时也是我国发育最为成熟的城市群。
下图为长三角城市群空间结构变化模式图。
据此完成下面小题。
1．上海成为长三角城市群中一级中心城市的主导因素是（）A．矿产资源B．城市面积C．交通条件D．地理位置2．长三角城市群空间体系（）A．上海市服务范围最广B．一级中心城市数量最多C．三级中心城市之间均表现为较强联系D．二级中心城市之间均表现为较强联系【答案】1．D 2．A【分析】1．上海位于我国海岸线的中点附近，可联系南北，同时上海又位于长江的入海口，经济腹地广阔，地理位置优越，所以成为长三角城市群中一级中心城市，D正确；上海矿产资源短缺，A错；城市面积与南京等城市相比并不具有明显优势（同时，城市面积的大小并不是决定上海成为长三角城市群中等级最高的城市），B错；相比于地理位置而言，交通条件并不是主导因素（长三角地区的城市交通均较为便利），排除C。
故选D。
2．长三角城市群空间体系中，上海为一级中心城市，城市等级最高，服务范围最广，A正确；一级中心城市数量最少，B错；三级中心城市之间多表现为较弱联系，C错。
南京市和杭州市为二级中心城市，图中显示两城市之间并没有直接的联系，D错。
故选A。
同城化是指两个或两个以上相邻城市紧密联系、协调发展、共享发展成果的现象。
公路客流能够反映城市间的日常人口流动方向和强度，是分析判断城市间关系的重要指标。
下图示意安徽省2011年8月行政区划调整前的中心城市间公路客流状况。
滁州的首位客运流向为南京，次位客运流向为合肥，两个方向的客流量相差很小。
据此完成下面小题。
3．下列城市组合中，最适宜推进同城化的是（）A．安庆—池州B．合肥—巢湖C．亳州—阜阳D．芜湖—铜陵4．合肥虽为滁州的次位客运流向，但滁州发往合肥的客流量与发往南京的相差很小，其主要原因是（）A．南京经济发展水平高B．滁州与南京距离更近C．滁州与合肥行政联系密切D．合肥与南京均为省会城市【答案】3．B 4．C【解析】3．根据材料信息可知，公路客流能够反映城市间日常人口流动方向和强度，是分析判断城市间关系的重要指标，公路客流量大，反映城市间联系紧密，有利于推进同城化。
150商业经济研究 2019年12期上海大都市圈城市协同发展的定位与路径2018年国家正式公布《上海市城市总体规划（2017-2035年）》（简称“上海2035”），明确了上海的远景目标、发展模式、空间格局和任务举措。
上海大都市圈的重磅登场，标志着长三角区域协同进入新阶段。
上海大都市圈是打造世界级城市群的核心力量加强规划引领，以高水平规划引领都市圈一体化发展。
“上海2035”为上海未来近20年的发展指明了方向。
上海市连同江苏、浙江两省酝酿出台的《上海大都市圈空间协同规划》，将从国家战略的高度把握各城市空间结构优化的机遇，并从区域层面构建开放协调的空间格局。
《上海大都市圈空间协同规划》发挥了空间协同规划的引领作用，对区域内各城市总体规划起到了一定的指引作用，从而加强了上海大都市圈内各城市功能、交通、环境、设施方面的衔接，最终促进了区域空间协同和一体化发展。
强化战略协同，构筑上海大都市圈发展新优势。
上海大都市圈的建设适应了新一轮扩大开放的机遇，有利于复制自贸试验区改革创新成果，有利于加快推进长三角世界级港口群建设，更能发挥国家自主创新示范区带动作用，从而加快构建区域创新共同体。
聚力建设现代化经济体系，助推长三角地区高质量发展。
“上海2035”以建设世界级产业集群为目标，推动了云计算、大数据、物联网、人工智能等技术创新，其优化了产业布局，推动了产业链深度融合，并通过共同建设新一代信息基础设施，助力长三角地区打造成为全球经济发展高地。
程善兰（苏州经贸职业技术学院 江苏苏州 215009）基金项目：2018年教育部人文社科“高职院校专业建设与区域产业转型升级融合发展研究——基于丝绸之路经济带核心区的实证分析”（课题编号：18YJC880150）；江苏省职业教育教学改革研究课题“高职专业建设与区域产业需求对接的导向与路径研究”（课题编号：ZYB323）；苏州市社科基金“苏州与上海大都市圈协调发展的竞合关系研究”（课题编号：Y2019LX090）中图分类号：F127 文献标识码：A推进一体化市场体系建设，共同打造长三角更优营商环境。
长江三角洲经济圈之沪宁杭概况长江三角洲经济圈是中国东部沿海地区的一个发展程度较高的经济区域，地理上以上海为中心，包括江苏省和浙江省并辐射安徽省等周边地区。
因其核心地域是地理上的长江三角洲故名。
长江三角洲经济圈是全国最大的经济圈，其经济总量相当于全国国内生产总值20%，且年增长率远高于全国平均水平。
长江三角洲的进出口总额，财政收入，消费品零售总额均居全国第一。
长江三角州城市圈是世界六大城市圈之一。
长江三角洲经济圈由上海市、杭州市、苏州市、无锡市、常州市、镇江市、南京市、扬州市、泰州市、南通市、宁波市、嘉兴市、湖州市、绍兴市、舟山市、台州市、合肥市，马鞍山市、衢州，金华，淮安，盐城组成。
2010年5月中华人民共和国国务院正式批准《长江三角洲地区区域规划》，将把长三角建成“亚太地区重要的国际门户、全球重要的现代服务业和先进制造业中心、具有较强竞争力的世界城市群”作为发展定位。
铁路：京沪铁路、沪昆铁路、沪汉蓉客运专线、沿海铁路、沪宁城际铁路、沪杭城际铁路（待建），宁杭城际铁路(建设中)、宁安城际铁路（建设中）、京沪高速铁路（建设中）、沪昆高速铁路（建设中）、杭甬客运专线（建设中）、萧甬铁路、新长铁路、宁启铁路、沪通铁路等。
高速公路：沪宁高速公路、沪嘉高速公路、沪青平高速公路、上海外环高速公路、上海郊环高速公路、嘉金高速公路、新卫高速公路、莘奉金高速公路、亭枫高速公路、上海迎宾大道、沪芦高速公路、沪崇苏高速公路、浦东机场高速公路、宁杭高速公路、宁马高速公路、宁合高速公路、常马高速公路、苏嘉杭高速公路、沪杭高速公路、杭甬高速公路、苏州绕城高速公路、苏昆太高速公路、乍嘉苏高速公路、杭州绕城高速公路、杭浦高速公路、申苏浙皖高速公路、申嘉湖高速公路、锡澄高速公路、沿江高速公路、上三高速公路、宁波绕城高速公路、甬金高速公路、甬台温高速公路、甬舟高速公路、宁靖盐高速公路、江苏临海高等级公路（预计将于2012年完工）、沿海高速公路（建设中）。
长三角都市圈及上海中心城市的地位与作用一、都市圈的概念及界定方法1．都市圈与城市群我国城市化〔1〕过程中出现了都市圈（Metropolitan Coordinating Region）现象。
迄今为止，我国官方档中尚无「都市圈」的提法。
而我国学界和媒体类似于「都市圈」的说法，还有「城市圈」、「都市圈经济区」、「都市圈」、「大都市圈」「大都市连绵带」等等。
至于其涵义更是模糊不清，颇有争议，莫衷一是。
都市圈是城市化由聚集阶段发展到聚集与扩散相结合阶段的必然产物，是城市化客观规律的具体空间表现。
它是城市发展到一定阶段，中心城与周边地区共同组成的、超越城市景观地域、行政地域的城市功能区域概念。
〔2〕都市圈是在一定区域范围内有着众多的大中小层次分明的城镇，又以一个或几个特大型城市为「龙头」，构成密集而相互关联的都市圈落。
随着城市化的发展，在人口和城镇密集区城，城镇「扎堆」便成「都市圈」。
它是建立在地缘经济基础上的都市圈落，它们在经济、文化、交通、人才、金融、科技等方面形成天然联系；它们以市场为仲介，通过有组织的自觉联系，为经济社会的区域合作与发展创造条件。
只要是有一定规模的城镇密集地区，都可以称之为「都市圈」。
根据规模的差异，都市圈有大中小之分。
都市圈也有形态的差异，它可以是线状的，也可以是圈状的，或者是其他的形状。
1976年时，美籍法国地理学家J ·戈特曼（Jean Gottmann）提出的中国大陆上「以上海为中心的都市圈」，就不是圈状的，它是包括长江中下游及其三角洲地区的带状＋三角形形状的都市圈。
2．「都市圈」是城市化发展到一定阶段的必然命题都市圈是城市化发展到一定阶段的必然产物。
正如日本《地理学词典》指出的那样：「城市通过对其周边地域辐射中心职能而发展，以城市为中心形成的职能地域、结节地域称为都市圈。
都市圈并不仅仅是一种概念上的地域构造，而且是一种具有具体职能的社会实体。
它的范围与都市势力圈相近，内容与日常生活圈、经济圈、商圈也类似，其界限是与相邻城市势力的强弱对比关系的产物。
」都市圈是进一步推进城市化的必然选择。
自法国学者戈特曼1957年提出「大都市经济圈（带）」概念〔3〕以来，大都市圈已成为衡量一个国家或地区社会经济发展水准的重要标志。
戈氏认为，大都市圈形成的基本条件和标准有五：1. 区域内有比较密集的城市；2. 有相当多的大城市形成各自的都市区，核心城市与都市区周边地区有密切的社会经济联系；3. 有联系方便的交通走廊把核心城市连接起来，各都市区之间没有间隔，且联系密切；4. 必须达到相当大的总规模，人口在2500万以上；5. 属于国家的核心区域，具有国际交往枢纽的作用。
二、我国都市圈的发展现状和趋势1．我国都市圈的分布及其形成过程从中国既有事实来看，都市圈的形成，一般都以直辖市或省会城市为中心。
而直辖市或省会城市的历史渊源不外乎四种：一是源于古都古城或历朝历代的政治经济中心，如郑州-开封都市圈、西安都市圈、南京都市圈，等等。
二是源于历史上或近现代的军事要冲，如福州都市圈，沈（阳）大（连）都市圈、徐州都市圈，等等。
三是源于在全国版图上处于南北通行、东西横贯的枢纽地带的城市，如武汉都市圈、长沙都市圈等等。
四是源于濒江、临海，较早开埠通商的海口河口城市，如珠三角都市圈、长三角都市圈，环渤海湾都市圈、胶州湾都市圈，等等。
2．中国都市圈形成和地域分布特点从地理分布上考察，最具活力的都市圈，主要分布在东部、南部沿海地带，如长三角，珠三角。
其原因：一有最早开埠通商的口岸城市——鸦片战争失败后，清政府被迫开放了广州、厦门、福州、宁波、上海5个通商口岸，如今这些都是经济较发达的城市，并且以之为中心，形成了一定的城市群或都市圈；二有改革开放的特区或龙头城市牵引；三有优越的海港、空港、铁路枢纽等天然条件和资源禀赋；四是不但有1-2个、甚至3-4个经济能量强大的中心城市、次中心城市，而且在其周边簇拥着通勤距离很短，铁路和高速公路四通八达、「增长竞争」十分活跃的大中小层次分明的城镇群落；五是农业现代化和农村工业化、城市化程度较高。
另外，环渤海湾、胶州湾以及由福州-泉州-漳州-厦门连成一线的西海岸城市带等也处在我国东部、南部沿海地带。
三、长三角都市圈的形成我国改革开放以来，尤其是近几年逐渐形成了长三角、珠三角和京津都市圈，这三个中国最大的都市圈目前竞争力的走向，已经受到海内外的广泛关注。
〔4〕而形成中的长三角都市圈和中心城市上海的地位及作用经常是人们探讨的问题，所谓长三角作为一个区域空间，在近20年里曾出现过不同范围的指称，有着不同地理位置的划分。
最小的区域空间指称大概是仅包括5个城市的范围。
1982年，当时提出了「以上海为中心建立长三角经济圈」的设想。
这里所说的长三角区域空间仅指上海、南京、宁波、苏州、杭州。
有关长三角最大的区域空间，大概是在1986年时建立的「上海经济区办公室」和「五省一市省市长联席会议」制度。
这时的长三角区域空间扩大到了五省一市，即上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西。
这是在中央政府协调下建立的。
这个区域空间占全国国土面积的6.6%，总人口将近全国人口的1/4，GDP比值也非常高，在全国具有重要的经济地位和战略地位。
现在人们一般所说的「长三角」，是指由江浙沪16个城市组成的「长江三角洲城市经济协调会」的城市行政区域面积总和，它包括上海、南京、苏州、无锡、常州、镇江、扬州、泰州、南通、杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山、台州等16个城市所组成的长三角都市圈，也就是今天的苏南、浙北和上海。
长三角的面积近10万平方公里，占中国总面积的1％，人口7530万，占全国人口的5.9％。
作为中国经济版图上最大「闪光点」的「长三角」正在吸引着越来越多的「全球眼光」和「国内眼光」。
由于经济高速稳健的发展，长三角都市圈区域已成为中国经济最发达、最活跃、最具国际竞争力的地区之一。
受长三角都市圈区域魅力的吸引，华东地区越来越多的城市正纷纷申请加盟。
2003年8月，浙江省台州市在长江三角洲城市经济协调会第四次会议上，被正式接纳为第16个城市。
2004年，安徽马鞍山市和浙江金华市，都分别正式申请加入长三角城市经济协调会，希望成为长三角的第17个城市。
连远离上海的安徽省的合肥市也提出了加入长三角经济圈的申请。
四、长三角都市圈快速发展的优势1．经济增长的优势改革开放以来，长三角都市圈经济呈现快速增长的态势，取得了举世瞩目的成就。
1978年到2004 年，长三角16 个城市GDP 年平均增长率超过了12％，沪苏浙三省市GDP 年平均增长率则为11.70%，分别比全国平均水准（增长率为9.39%）高出2.68 个百分点和2.31 个百分点，分别是全国的1.29 倍和1.25 倍（见表1）。
表1 典型时段GDP 年平均增长率（%）注：（1）表中「GDP 年平均增长率」按可比价格计算。
（2）「指数」是以全国为1 的比值。
资料来源：2005 年国家统计局出版的全国、上海、江苏、浙江、广东统计年鉴和《长江和珠江三角洲及香港澳门特别行政区统计年鉴》。
〔5〕从发展阶段来看，长三角都市圈经济增长大致以1990 年为界分为两个阶段，前一阶段速度相对较慢，而后一阶段的速度则明显加快。
长三角16 个城市和沪苏浙三省市在1970年代末和整个1980 年代GDP 年平均增长率均小于10%，仅略高于全国平均水准，比大珠三角地区（等同于广东省的地域范围）的12.74％低了约3 个百分点左右。
但是长三角16城市和沪苏浙在1990 年代以来GDP 年平均增长率则分别达到14.29%和13.32%，分别比全国平均水准（增长率为9.71%）高出4.6 和3.6 个百分点，与大珠三角地区不相上下。
特别是1990 年代中期以来即1990 年代后半期的五年和进入新世纪的四年，长三角城市群经济增长速度显着大于全国平均水准。
2．人均收入水准的优势由于经济快速增长，长三角都市圈经济发展水准明显提高。
一个区域的经济发展水准不完全取决于人均GDP，还取决于产业结构层次等经济构成品质方面的因素，但人均GDP 无疑是衡量区域经济发展水准最主要也是最重要的指标。
改革开放以来，长三角都市圈典型年份人均GDP 如表2所示。
表2 长三角及其比较区域典型年份人均GDP 及其指数注：1.表中数字是当年价。
2.人民币与美元按8.2768：1 的官方汇率折算。
3.「指数」是以全国为1的相对数。
资料来源：2005 年中国统计出版社出版的中国、上海、江苏、浙江年鉴和2005 年出版的《长江三角洲珠江三角洲及港澳特别行政区统计年鉴》。
〔6〕由表2可知，1978 年长三角16 个城市和沪苏浙三省市人均GDP 分别为841 元和607元，相当于全国平均水准的2.24 倍和1.61 倍，到2004 年分别达到35149 元和25364 元，相当于全国平均水准的3.33 倍和2.40 倍。
发展变化的结果是：长三角和沪苏浙都市圈经济发展水准相对于全国提高了，大约提高了48.7 个百分点和49.1 个百分点。
3．长三角都市圈发展水准在世界上的位置与世界其他国家相比较，长三角都市圈经济发展水准已经超过了世界中等收入国家的平均水准。
根据世界银行公布的世界发展报告，1998 年世界低收入国家人均GDP 的平均水准为520 美元、中低收入国家平均为1740 美元、中等收入国家平均为2990 美元、中高收入国家为4870 美元、高收入国家平均为25480 美元。
与其相比较，2004 年全国人均GDP 为1276美元，介于低收入国家和中低收入国家平均收入水准之间，约相当于中低收入国家平均收入水准的73％。
长三角16 个城市人均GDP 约4250 美元，介于中等收入国家和中高收入国家平均收入水准之间，约相当于中等收入国家平均收入水准的142％和中高收入国家平均收入水准的87％。
沪苏浙三省市人均GDP 约3000 美元，略高于中等收入国家的平均收入水准。
上海市人均GDP 为6682 美元，已经超过了中高收入国家的平均收入水准，大约是后者的137％，不过与高收入国家平均收入水准的差距仍然很大，只相当于后者的26％。
江苏省和浙江省人均GDP 分别约为2531 和2890 美元，前者相当于中等收入国家平均收入水准的85％，后者则相当于中等收入国家平均收入水准的97％。
长三角大都市圈除了经济增长、人均收入及发展水准等优势外，还具有以下优势。
4．地理区位优势长三角地区临靠东海、黄海和长江，集「黄金海岸」和「黄金水道」于一身，20世纪90年代以来，以东部沿海地区和长江流域为两条轴线的「T」字形开发模式受到国家的重视，成为我国国土开发纲要的重要指导思想，而长三角正处于这一交接点的核心位置。
