铝质车身的修复
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位 会 由于 铝 的韧 度 较 差 而 出现 裂 纹 或 断 裂 。 在 进 行 铝 板 校 正 前 ， 对 铝 板 进 行 适 度 的加 热 ， 与 传 统 的钢 板 修 应 这 复 有 着 明 显 的 区 别 。校 正 钢 板 一 般 应 尽 量 避 免 加 热 ， 以免 降低 钢 板 的 强
的“ 嗡” 。 嗡 声
泉
随着现代汽车制造技术 的飞速 发展 ，汽车制 造企业在车身 生产 中 开 始 逐 步 使 用 新 材 料 。在 众 多 采 用 新 材 料 的 车 辆 有 些 是 采 用 了合 金 钢、 高强度钢和超高强度钢作为车身材 料 ， 还有些车 身局部或整体采 用 了铝质板材 ， 这些 都将给维修工作带来新 的难题 。 目前 ， 在汽车维修行 业 中普遍存在着 一种错 误观点 ： 钣金维修 技师只要熟练掌 握操作技能 ， 便 可以对 所有 车型进行 修复整形。这种观点是片面 的， 想要保质保量地 完 成事故 车辆 的修复工作 ， 也并 非易事 。一名合格 的钣金 维修技师 ， 除 了要掌握 如材 料学 、 人体 工程学 、 动力学 、 热处理工 艺等相关 的理论知 识 外 ， 要 严 格 按 照 工 艺 流 程 规 范 操 作 ， 时 对 车 辆 的 车 身 结 构 、 属 还 同 金 板材类型也要有清晰 、 准确 的认 识。 修复这些采 用特殊钢质板材或铝质 板材 的事故车时 ， 维修技师应在 接受过相关培 训的基础上 ， 用正确 的 采 修复工艺对车辆进行修复 ，只有这样才能保 证特殊材料车身 的修复质
加 热 时 极 易 发 生 变 形 。碰 撞 变 形 后 ， 加 工 硬 化 的影 响 很 难 二 次 成 形 ， 受
如果强行修复会使损伤部位 出现裂纹甚至发 生断裂。 以 ， 所 当铝材受到 定程度的损伤后 ， 应对受损部件进行 分体或总成更 换（ 生产厂 家不 建 议修复 ） 。在进行铝质结构件更换 时 ， 连接处一般 很少采用钢质 车身修 复所采用的焊接方法 ， 而是采用粘接或 粘接 、 铆接共 用的方法 。由于更 换铝质板材的费用 比较高 ， 以， 修技师对一些 轻微损伤的 面板会 采 所 维 取某些方法进行修复。 不过， 修复工作应在充分 了解铝材特性 的基 础上 ，
正 向焊接法 （ 左焊法 ） 不能在 铝板上进行逆 向焊接 （ ， 向前推 焊接） 以免 ， 熔 池 过 热 造 成 塌 陷 或 击 穿 ； 行 立焊 时 ， 从 下 面 开始 向 上焊 接 。 进 应 板件 的更换 。 铝质车身板件受 到撞击无法恢 复时， 应采取局部或 整 体更换的方法进行修复 。 特别是 由于铝质板材 因为硬化 ， 损伤部位 出现 裂纹或断裂现象时就应该使 用此方法 了。铝质板件 的更换是铝质车身 修复时较为常用的一种方法 。 分离铝质板件时 ， 可使用切 割锯 、 切割砂轮 、 子等工具 ， 錾 与钢质车 身的板件分离没有太大区别 ，但 乙炔 一氧气切割在铝 质板 件分离时禁 止使 用 。另外 ， 由于铝质车身 的铆钉 通常是 由高强度特殊合金 材料（ 如 硼钢 ） 制成 ， 所以铆钉是无法采取传统钻除方法去除的 。 正确的方法是 ， 在铆 钉顶部 使用专用焊 机焊接介 子销钉 （ 可重复使用 ）然后用专 门 不 ， 的拉 拔工具将铆钉拔出。 介子销钉焊接前 ， 应对铆钉顶部的漆面进行打 磨， 在拉拔 时 ， 专用 工具应 与铆钉呈垂直状态。 传 统的车身通 常使用机械 紧固和焊接等两种连接方法 ，而铝质车 身 的构件大部 分是通 过粘接 或粘 接 、 铆接共 用的方式连接在一起 的。所 以， 更换铝 质板件 应严格按 照厂家的技术要求 ， 用原厂提供 的零部件 选 或总成 ， 正确选择切接位 置和连接方式 。我们 知道 ， 在进行钢质车身 修 复时 ， 常用 的连接方式可 分为平接 、 插入件平接 和搭接等三种方式 。在 更换铝质板件 时， 这三种方式依 然适用 。 不过 只有少数 的厂家允许采用 平接 （ 焊接 ）Ｙ ， Ｔ 式 笔者在此不作过多介绍 。 铝质板件更 多的是采用插入 件平接和搭接 。 进行插入件平接时 （ 如纵梁 的梁 头、 下边梁 、 门立柱 ）一 。 般也可分为两种方法 。 一种是板件分离后 ， 将插入件 （ 厂家提供或 自制 ） 轻轻敲人 ， 对更换部件精确定位 后 ， 在切割线的两侧钻 出与铆钉相匹配 的孑 ， Ｌ 然后 将插入件 取出 ， 在去 除毛刺 、 清洁 、 除潮 湿等准备 工作 后 ， 使 用特制胶枪在外侧均匀涂抹专用粘接剂 ， 再次将插入件放 入 ， 测量无误 后按照 已经打好的孑 ， Ｌ 使用专用铆钉进行拉铆 即可 。 另一种方法是在准 备切割的直线上间隔钻出铆钉 的备用孔 ， 然后沿此直线进行 切割分离。 将插入件放入并与所要更换板件定 位 ，在已经钻好孔 的位置进行重新 钻孔 ， 将插入件取出 ， 做好所有的准备工作 后打胶 ， 再次将插 入件 放人 ， 定位后拉铆 即可。在 采用搭 接方式更换板 件时 ， 除常规 的方法外 ， 有时 为获得 足够的强度和满意的视觉效果 ，特 别是一些不适合采用 插入件 平接 的部 位， 可采用 厂家提供并 做好预先处理的零部件进行搭接。 种 这 方式在一 些比较 直观的部位 使用较多 ， 如车身的后翼子板等处。 相对 于钢质 车身修 复， 铝质 车身板 件更换 的定位工作更 为重要 。铝 质 车 身 粘 接 部 位 的粘 接 胶 需 要 较 长 的 固 化 时 间 （ ５ ； ２Ｔ１ 要 ３ｈ 。 果 ￣需 ６ ）如 胶 在 固化 后 车 身 尺寸 发 生 了 位 移 或 变 动 ， 可 以说 是 灾 难 性 的 。所 以 ， 那 测量后必须使用定位夹或通用 夹具对更换部件进行定位 。 在铝质车身 修 复 时 ， 有 很 多 注 意事 项 应 该 引 起 我 们 足 够 的重 视 ， 铝 质 车 身 上 的 还 如 些特殊颜色 的螺栓 ， 拆卸 后应按照厂家 的要求进 行更换 ， 绝不可重复 使用 。在进行板件更换 时 ， 还应对粘接胶和各 种专 用工具 的性能 、 意 注 事项和使用方法做全 面的了解 。 总 之 ． 事 铝 质 车身 修 复 工 作 必 须 接 受 专 业 化 的 培 训 ， 有 这 样 才 从 只 能保证铝质车身 的最终修复质量 。
量。
在进 行铝质板 材焊接 时 ， 应使用铝 焊丝和 １０ ０ ％氩气 ， 对于焊 接 相
钢 质 车 身气 体 流量 应 增 加 ５ ％； 枪 与 焊 接 部 位 应 接 近 垂 直 ， 且 采 用 ０ 焊 并
铝质板件 的厚度通常是钢质板 件厚度 的 １ ～ ．பைடு நூலகம்２倍 。 ５ 其熔 点较低 ， 在
一
小 心 谨慎 地 进行 。
由于铝材的可延展性较强 ， 在受到碰 撞后 ， 很难恢 复到原来 的形状 和尺寸。 维修技师修 复时可使用 木锤或橡胶锤进行碾锤错位敲击 ， 以减 少铝材的延 伸。如必须采取碾锤正位 敲击 ， 应采用多次 的轻敲 ， 否则将 会加重铝材 的损伤程度 。铝板修 复前 ， 首先区分其变形 的类型 。对隆起 部位 使用木锤或橡胶锤进 行弹性敲击 ， 以释放撞击产生 的应 力 ， 这样可 减小坚硬折损处弯 曲的可能性 。凹陷部位修 复时不要使其 每次升起得 太 多， 应避免拉伸铝材 。在铝 质面板修复时 ， 也可使用铝整形机 对损伤 部位进行校整 ， 在修复 到位后 使用专用工具将 介子栽焊螺杆 齐根剪下 ， 打磨平整 即可 。对于钢车身来说 ， 当面板和 内层 结构同时发生 变形 时 ， 可 以采取 内外层分离 ， 分别修整后折边 咬合 的修复方法。但对于铝质面 板， 就不能使用这种方法 了。如果 采用这种方法 修复铝质面板 ， 边部 折
科技信息．
专题 论 述
铝 质 车身 的 修 复
天 津交通 职 业 学院 汽车 工程 系 林
［ 关键词 ］ 身 铝 车 修复 焊接 火器无法将其扑灭 ， 只能使用一种特制 的化学制剂 。 以在进行铝车 而 所 身修复前 ， 应查看相关资料 以确认 板材的成分 ， 并严 格按照厂家的要求 进行 修复操作 ， 不该焊接的部位绝不能进行焊接 。 焊接前应使用石蜡或油脂 清除剂对焊接部位进行 清洁。对表面有 涂层 的部位 ， 应使用 装有 ８ Ｏ号砂 轮的砂轮机 磨去周 同的涂层 ， 金属 使 表面裸露出来 ， 而保证焊接质量 。 从 按照焊机的使用说明调整 电压 和送丝速度 ，但说 明书上 给出的数 值一般只是大概的数值 ，维修技 师应该 根据 自己的经验 和实际情 况做 出相应 的调 整。进 行钢质车身焊接时 ， 电压和送丝速度调整 到正 常值 ， 焊接 部位会 发出平稳清 脆的“ 吱” ， 吱 声 而铝材 焊接时会 发出平稳沉 闷
的“ 嗡” 。 嗡 声
泉
随着现代汽车制造技术 的飞速 发展 ，汽车制 造企业在车身 生产 中 开 始 逐 步 使 用 新 材 料 。在 众 多 采 用 新 材 料 的 车 辆 有 些 是 采 用 了合 金 钢、 高强度钢和超高强度钢作为车身材 料 ， 还有些车 身局部或整体采 用 了铝质板材 ， 这些 都将给维修工作带来新 的难题 。 目前 ， 在汽车维修行 业 中普遍存在着 一种错 误观点 ： 钣金维修 技师只要熟练掌 握操作技能 ， 便 可以对 所有 车型进行 修复整形。这种观点是片面 的， 想要保质保量地 完 成事故 车辆 的修复工作 ， 也并 非易事 。一名合格 的钣金 维修技师 ， 除 了要掌握 如材 料学 、 人体 工程学 、 动力学 、 热处理工 艺等相关 的理论知 识 外 ， 要 严 格 按 照 工 艺 流 程 规 范 操 作 ， 时 对 车 辆 的 车 身 结 构 、 属 还 同 金 板材类型也要有清晰 、 准确 的认 识。 修复这些采 用特殊钢质板材或铝质 板材 的事故车时 ， 维修技师应在 接受过相关培 训的基础上 ， 用正确 的 采 修复工艺对车辆进行修复 ，只有这样才能保 证特殊材料车身 的修复质
加 热 时 极 易 发 生 变 形 。碰 撞 变 形 后 ， 加 工 硬 化 的影 响 很 难 二 次 成 形 ， 受
如果强行修复会使损伤部位 出现裂纹甚至发 生断裂。 以 ， 所 当铝材受到 定程度的损伤后 ， 应对受损部件进行 分体或总成更 换（ 生产厂 家不 建 议修复 ） 。在进行铝质结构件更换 时 ， 连接处一般 很少采用钢质 车身修 复所采用的焊接方法 ， 而是采用粘接或 粘接 、 铆接共 用的方法 。由于更 换铝质板材的费用 比较高 ， 以， 修技师对一些 轻微损伤的 面板会 采 所 维 取某些方法进行修复。 不过， 修复工作应在充分 了解铝材特性 的基 础上 ，
正 向焊接法 （ 左焊法 ） 不能在 铝板上进行逆 向焊接 （ ， 向前推 焊接） 以免 ， 熔 池 过 热 造 成 塌 陷 或 击 穿 ； 行 立焊 时 ， 从 下 面 开始 向 上焊 接 。 进 应 板件 的更换 。 铝质车身板件受 到撞击无法恢 复时， 应采取局部或 整 体更换的方法进行修复 。 特别是 由于铝质板材 因为硬化 ， 损伤部位 出现 裂纹或断裂现象时就应该使 用此方法 了。铝质板件 的更换是铝质车身 修复时较为常用的一种方法 。 分离铝质板件时 ， 可使用切 割锯 、 切割砂轮 、 子等工具 ， 錾 与钢质车 身的板件分离没有太大区别 ，但 乙炔 一氧气切割在铝 质板 件分离时禁 止使 用 。另外 ， 由于铝质车身 的铆钉 通常是 由高强度特殊合金 材料（ 如 硼钢 ） 制成 ， 所以铆钉是无法采取传统钻除方法去除的 。 正确的方法是 ， 在铆 钉顶部 使用专用焊 机焊接介 子销钉 （ 可重复使用 ）然后用专 门 不 ， 的拉 拔工具将铆钉拔出。 介子销钉焊接前 ， 应对铆钉顶部的漆面进行打 磨， 在拉拔 时 ， 专用 工具应 与铆钉呈垂直状态。 传 统的车身通 常使用机械 紧固和焊接等两种连接方法 ，而铝质车 身 的构件大部 分是通 过粘接 或粘 接 、 铆接共 用的方式连接在一起 的。所 以， 更换铝 质板件 应严格按 照厂家的技术要求 ， 用原厂提供 的零部件 选 或总成 ， 正确选择切接位 置和连接方式 。我们 知道 ， 在进行钢质车身 修 复时 ， 常用 的连接方式可 分为平接 、 插入件平接 和搭接等三种方式 。在 更换铝质板件 时， 这三种方式依 然适用 。 不过 只有少数 的厂家允许采用 平接 （ 焊接 ）Ｙ ， Ｔ 式 笔者在此不作过多介绍 。 铝质板件更 多的是采用插入 件平接和搭接 。 进行插入件平接时 （ 如纵梁 的梁 头、 下边梁 、 门立柱 ）一 。 般也可分为两种方法 。 一种是板件分离后 ， 将插入件 （ 厂家提供或 自制 ） 轻轻敲人 ， 对更换部件精确定位 后 ， 在切割线的两侧钻 出与铆钉相匹配 的孑 ， Ｌ 然后 将插入件 取出 ， 在去 除毛刺 、 清洁 、 除潮 湿等准备 工作 后 ， 使 用特制胶枪在外侧均匀涂抹专用粘接剂 ， 再次将插入件放 入 ， 测量无误 后按照 已经打好的孑 ， Ｌ 使用专用铆钉进行拉铆 即可 。 另一种方法是在准 备切割的直线上间隔钻出铆钉 的备用孔 ， 然后沿此直线进行 切割分离。 将插入件放入并与所要更换板件定 位 ，在已经钻好孔 的位置进行重新 钻孔 ， 将插入件取出 ， 做好所有的准备工作 后打胶 ， 再次将插 入件 放人 ， 定位后拉铆 即可。在 采用搭 接方式更换板 件时 ， 除常规 的方法外 ， 有时 为获得 足够的强度和满意的视觉效果 ，特 别是一些不适合采用 插入件 平接 的部 位， 可采用 厂家提供并 做好预先处理的零部件进行搭接。 种 这 方式在一 些比较 直观的部位 使用较多 ， 如车身的后翼子板等处。 相对 于钢质 车身修 复， 铝质 车身板 件更换 的定位工作更 为重要 。铝 质 车 身 粘 接 部 位 的粘 接 胶 需 要 较 长 的 固 化 时 间 （ ５ ； ２Ｔ１ 要 ３ｈ 。 果 ￣需 ６ ）如 胶 在 固化 后 车 身 尺寸 发 生 了 位 移 或 变 动 ， 可 以说 是 灾 难 性 的 。所 以 ， 那 测量后必须使用定位夹或通用 夹具对更换部件进行定位 。 在铝质车身 修 复 时 ， 有 很 多 注 意事 项 应 该 引 起 我 们 足 够 的重 视 ， 铝 质 车 身 上 的 还 如 些特殊颜色 的螺栓 ， 拆卸 后应按照厂家 的要求进 行更换 ， 绝不可重复 使用 。在进行板件更换 时 ， 还应对粘接胶和各 种专 用工具 的性能 、 意 注 事项和使用方法做全 面的了解 。 总 之 ． 事 铝 质 车身 修 复 工 作 必 须 接 受 专 业 化 的 培 训 ， 有 这 样 才 从 只 能保证铝质车身 的最终修复质量 。
量。
在进 行铝质板 材焊接 时 ， 应使用铝 焊丝和 １０ ０ ％氩气 ， 对于焊 接 相
钢 质 车 身气 体 流量 应 增 加 ５ ％； 枪 与 焊 接 部 位 应 接 近 垂 直 ， 且 采 用 ０ 焊 并
铝质板件 的厚度通常是钢质板 件厚度 的 １ ～ ．பைடு நூலகம்２倍 。 ５ 其熔 点较低 ， 在
一
小 心 谨慎 地 进行 。
由于铝材的可延展性较强 ， 在受到碰 撞后 ， 很难恢 复到原来 的形状 和尺寸。 维修技师修 复时可使用 木锤或橡胶锤进行碾锤错位敲击 ， 以减 少铝材的延 伸。如必须采取碾锤正位 敲击 ， 应采用多次 的轻敲 ， 否则将 会加重铝材 的损伤程度 。铝板修 复前 ， 首先区分其变形 的类型 。对隆起 部位 使用木锤或橡胶锤进 行弹性敲击 ， 以释放撞击产生 的应 力 ， 这样可 减小坚硬折损处弯 曲的可能性 。凹陷部位修 复时不要使其 每次升起得 太 多， 应避免拉伸铝材 。在铝 质面板修复时 ， 也可使用铝整形机 对损伤 部位进行校整 ， 在修复 到位后 使用专用工具将 介子栽焊螺杆 齐根剪下 ， 打磨平整 即可 。对于钢车身来说 ， 当面板和 内层 结构同时发生 变形 时 ， 可 以采取 内外层分离 ， 分别修整后折边 咬合 的修复方法。但对于铝质面 板， 就不能使用这种方法 了。如果 采用这种方法 修复铝质面板 ， 边部 折
科技信息．
专题 论 述
铝 质 车身 的 修 复
天 津交通 职 业 学院 汽车 工程 系 林
［ 关键词 ］ 身 铝 车 修复 焊接 火器无法将其扑灭 ， 只能使用一种特制 的化学制剂 。 以在进行铝车 而 所 身修复前 ， 应查看相关资料 以确认 板材的成分 ， 并严 格按照厂家的要求 进行 修复操作 ， 不该焊接的部位绝不能进行焊接 。 焊接前应使用石蜡或油脂 清除剂对焊接部位进行 清洁。对表面有 涂层 的部位 ， 应使用 装有 ８ Ｏ号砂 轮的砂轮机 磨去周 同的涂层 ， 金属 使 表面裸露出来 ， 而保证焊接质量 。 从 按照焊机的使用说明调整 电压 和送丝速度 ，但说 明书上 给出的数 值一般只是大概的数值 ，维修技 师应该 根据 自己的经验 和实际情 况做 出相应 的调 整。进 行钢质车身焊接时 ， 电压和送丝速度调整 到正 常值 ， 焊接 部位会 发出平稳清 脆的“ 吱” ， 吱 声 而铝材 焊接时会 发出平稳沉 闷
