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浙江嘉善金嘉大道规划方案
本项目位于浙江省嘉兴市嘉善县，本项目南起金城路，北至姚庄北路。
全长约12.2 km。
本次规划范围西至申嘉湖高速和姚庄中路交叉口；东至姚东北路连接申嘉湖大道；南至金城路，北至姚庄北路。
道路规划等级为城市快速路；主干路：设计速度为100 km/h,道路红线宽40m。
道路等级宽度及断面布置：道路设计为双向6车道，其中主干路为双向8车道，设计速度50 km/h;次干路：双向4车道，设计速度20 km/h。
在保证道路两侧绿化带宽度不变的前提下，本次规划调整后将与申嘉湖大道相交的平交路口向东移动7m至金城路与姚庄中路交叉口设置十字交叉路口；同时彳夸姚庄中路南侧的两个交叉口改造为丁字路口，并对部分节点进行改造及新建下穿通道等措施。
本项目规划范围内涉及跨姚庄中路桥梁一座。
姚桥路跨河桥梁和姚东北路跨河桥梁由于受现状桥梁和建设年代较久等因素影响不能满足城市的发展需求和交通功能分区要求，现需要对姚桥路跨河桥梁进行改造。
本项目桥梁改造范围主要位于金城路两侧、姚庄中路两侧、申嘉湖大道两侧。
其中对现状桥进行拆除并新建3座跨河桥梁、改建1座桥梁和2座跨河桥梁改造等工程；同时完善道路绿化及。
嘉善绿道网总体规划公示文[优质文档] 嘉善县绿道网总体规划文本第一章规划总则第1.0.1条为了全面落实科学发展观，推进嘉善县科学发展示范点建设，实现经济社会又好又快发展，加快嘉善县城乡一体化发展，促进低碳城市建设和旅游事业的发展，改善区域水环境质量，构建全县生态安全新格局，为全县人民提供安全、舒适的户外活动平台，特编制嘉善县生态绿道网总体规划。
第1.0.2条本规划适用于嘉善县域506平方公里，辖6个镇3个街道，在县域内进行的各项建设活动均应与本规划相衔接。
第1.0.3条规划深度与规划层次06平方公里。
《嘉善县绿道网总体规划》的规划范围为嘉善县的行政区范围，包括六个建制镇和三个街道，总面积为5本规划以绿道线网规划为主，确定嘉善县绿道网的规划原则、总体布局、建设指引和专项配套规划等内容。
本规划分为县域和中心城区两个层次，各乡镇应以本规划为指导编制相应的镇域绿道详细规划。
第1.0.4条规划期限本次规划的期限为2010—2020年。
近期为2010-2013年;远期为2014-2020年。
第1.0.5条规划依据1、《中华人民共和国城乡规划法》(2008年1月)2、《城市规划编制办法》(2006年4月)3、《浙江省城乡规划条例》(2010年10月1日)4、《嘉兴市绿道规划设计导则》5、《嘉嘉善县域总体规划》、水系规划、综合交通规划、旅游规划以及各镇总体规划等相关规划6、国家及地方的有关法律、法规、条例和其他规定7、国内外关于绿道规划建设的相关文献。
第1.0.6条规划指导思想以科学发展观为指导，按照生态文明建设的要求，落实嘉善科学发展示范点和主动融入上海前沿阵地的建设要求，以支持构建区域生态安全格局、优化城乡生态环境为基础，充分结合现有地形、水系、植被等自然资源特征，避免大规模、高强度开发，保持和修复绿道及周边地区的原生生态功能，协调好保护与发展的关系，强化生态保护意识，满足人的多样性需求，制定整体规划，明确建设标准，分期推进建设，体现绿道的多样化、本土化和生态化，进一步优化区域生态格局和生态环境，打造绿色开敞空间，推动城市生态保护、生活休闲一体化，凸显嘉善的水乡特色和科学发展性。
嘉善地铁规划嘉善地铁规划近年来，随着城市发展的快速推进，交通拥堵成为了一个严重的问题。
嘉善作为一个快速崛起的县级城市，也面临着交通问题的挑战。
为了解决交通拥堵问题，嘉善市政府决定引进地铁系统，并进行了相关规划。
首先，嘉善地铁规划中确定了三条主要的地铁线路。
第一条线路是S1号线，起点为嘉善南站，经过嘉善市区，终点为嘉善北站。
这条线路全长约15公里，共设12个站点。
第二条线路是S2号线，起点为嘉善西站，经过嘉善市区南部，终点为嘉善东站。
这条线路全长约18公里，共设16个站点。
第三条线路是S3号线，起点为嘉善北站，经过嘉善市区西部，终点为嘉善东站。
这条线路全长约12公里，共设10个站点。
这三条线路的设置可以覆盖嘉善市区的主要交通需求，并与周边地区的交通线路相连接，方便出行。
其次，在嘉善地铁规划中还考虑到了未来的发展需求。
虽然目前的三条主要线路已经可以解决当前的交通问题，但是未来嘉善市的人口和经济发展会进一步增长，交通需求也会增加。
因此，在线路规划中，还预留了一些可扩展的线路走向和站点位置。
这样可以为未来地铁系统的扩张提供便利，并减少对市区交通网络的干扰。
另外，嘉善地铁规划中还考虑到了环保和智能化建设。
目前，全球对环境保护的意识不断增强，交通领域也需要采取可持续发展的方式。
因此，在地铁规划中，嘉善市政府将注重建设绿色环保的地铁系统。
这包括选择低能耗的电力系统、利用再生能源供给电力、采用节约能源的照明和通风系统等措施。
同时，嘉善地铁系统还将实施智能化管理，包括使用智能票务系统、智能车辆调度系统和智能安全监控系统等，提高地铁系统的运营效率和安全性。
最后，嘉善地铁规划中还考虑到了与其他交通方式的衔接。
地铁系统只是城市交通网络的一部分，为了让市民能够便捷地使用地铁，与其他交通方式的衔接是必不可少的。
因此，在地铁规划中，嘉善市政府将与公交、出租车以及自行车等交通方式进行衔接，建设地铁与公交站点和汽车租赁点的联络通道，为不同出行方式提供方便快捷的换乘服务。
嘉善县交通统筹城乡发展的战略思考作者：王定林来源：《财经界·学术版》2016年第03期摘要：本文主要对嘉善县交通统筹城乡发展的主要做法以及取得的成效进行探讨，并结合我国实际深入思考统筹城乡交通发展存在的问题，以期推进交通统筹城乡发展，加速新型城镇化进程。
关键词：嘉善县统筹城乡城乡交通发展战略思考嘉善县作为我国的县域科学发展示范点，在城乡统筹发展方面牢牢抓住交通这一主线，精心制定了科学发展规划。
一、嘉善县交通统筹城乡发展的主要做法及成效（一）与现代综合交通运输体系建设相结合嘉善交通围绕“融入长三角综合交通网的前沿区、统筹城乡交通的先行地、区域交通科学发展的示范点”的定位，制订了《嘉善县综合交通发展规划》（全国首个县级综合交通规划）和《嘉善县“十二五”综合交通发展规划》（全县首个“十二五”行业发展规划），以及公共交通规划、交通物流规划、内河航道与港口规划等一系列专项交通规划。
（二）与促进公共服务均等化相结合嘉善县着力提高农村公路服务质量，将通村公路由3.5米拓宽到5米以上，指路体系100%全覆盖；依托公共财政，提高公共交通服务能力，共开通城乡公交线路45条，运营车辆219辆，实现公交村村通，城乡居民公交出行率不断提高；发挥网络效应，拓宽交通运输服务领域，大力发展便捷小件快运网，借助村邮站、报刊亭等邮政网点，使村民在村门口即可享受便捷的出行信息查询、小件物流配送、公交客运售票（卡）等服务。
（三）与管理创新、政策创新相结合积极探索公路“建管养运”一体化发展模式，建立农村公路“1234”机制，实现公路管理城乡全覆盖。
道路运输行政执法向镇级延伸，成立首个派驻县城以外的道路运输行政执法中队——西塘运管稽查中队，探索乡镇运管稽查网格化管理模式。
以信息化为引领，以六大工程为载体，开展全县交通系统“e路畅优”服务品牌创建活动，促进服务质量和服务水平提升。
二、我国统筹城乡交通发展存在的问题（一）缺乏创新的机制体制支撑长期的体制分割是城乡二元结构的主要成因之一，也是实现城乡交通统筹发展的主要障碍。
嘉善老火车站片区城市设计目录1.0项目理解5.0图纸与导则2.0设计策略3.0城市设计方案4.0规划实施----01----52----17----21----49•城市设计主题•发展策略• 功能结构• 土地利用规划• 总平面布局• 公共开放空间• 开发强度与建筑高度• 道路交通组织• 地下空间设计• 绿地景观设计• 街道景观设计• 经济测算• 分期实施• 开发导控•项目背景•基地现状•相关规划解读•目标与定位•现状分析图纸•规划设计图纸•规划实施图纸•规划控制导则1.1 项目背景1.2 基地现状1.3 相关规划解读1.4 目标与定位1.0 项目理解项目理解嘉善老火车站片区城市设计Project Understanding1.1 项目背景1.1.1 项目编制背景为进一步提升嘉善老火车站片区的城市门户形象，突显嘉善地方特色环境，按照区域交通廊道变换，客运功能转换与“两路两侧”门户区环境整治改造的背景要求，进行嘉善县老火车站修建性城市设计。
图1-1 沪杭老快速廊道示意围随着申嘉湖高速公路和沪杭高铁的建成与通车，嘉善县与沪杭城市之间快速交通廊道向城市南北转移，高铁的快速发展导致了普通铁路的优势缺失，嘉善老火车站的客流量也因此逐渐减少，客运量从原来的每日3500人次降至现状每日800人次，嘉善老火车站对外交通枢纽的地位随之降低。
（1）区域快速交通廊道的格局转变，嘉善县老火车站客运功能的减弱图1-2 沪杭新快速廊道示意图（2）高铁南站的快速发展，老火车站逐渐失去“客运中心”地位而成为承载历史文化的又一记忆节点嘉善站发展历史悠久，从1909年嘉善第一座火车站建成使用经历了民国、抗战，至1993年现嘉善火车站（普通铁路站）建成投入使用，再到2010年现嘉善南站（高铁站）经历了百年的历史。
随着高铁的快速发展，绿皮火车时代逐渐成为历史，就如同江南水乡文明一样存在于人们的记忆中。
火车站站前空间将作为承载这段历史记忆的重要空间载体。
嘉善县的未来趋势
嘉善县的未来趋势可能包括以下方面：
1. 城市化进程加快：随着城市化进程的不断推进，嘉善县将逐渐转变为一个现代化城市。
城市规划和建设将更加注重生态环境和可持续发展，提升城市形象与品质。
2. 经济结构升级：目前，嘉善县以制造业为主导，未来可能在服务业、高科技产业和文化旅游等领域发展。
通过引进高新技术和培育新兴产业，逐渐实现经济结构的升级和转型。
3. 优化生态环境：嘉善县地处江浙沪三角洲地区，具有丰富的自然资源和良好的生态环境。
未来，将继续加强生态保护与修复工作，提高嘉善县的生态环境质量。
4. 提升基础设施建设：为了适应城市化进程和经济结构升级的需求，嘉善县将加大基础设施建设力度，包括交通、水利、能源等方面的投资，提高公共服务水平和居民生活品质。
5. 推动乡村振兴：乡村振兴战略是当前国家发展的重要方向，嘉善县将积极推动农村产业发展、农民收入增加、农村环境改善等方面的工作，提升农村经济社会发展水平。
总之，嘉善县未来的发展趋势将以城市化、经济结构升级、生态环境优化、基础设施建设以及乡村振兴为主要方向。
这些努力将有助于嘉善县实现经济繁荣、生态良好和社会进步。
嘉兴市人民政府办公室关于印发嘉兴市综合交通运输发展“十四五”规划的通知文章属性•【制定机关】嘉兴市人民政府办公室•【公布日期】2021.12.20•【字号】嘉政办发〔2021〕56号•【施行日期】2021.12.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文嘉兴市人民政府办公室关于印发嘉兴市综合交通运输发展“十四五”规划的通知嘉政办发〔2021〕56号各县（市、区）人民政府，市政府各部门、直属各单位：现将《嘉兴市综合交通运输发展“十四五”规划》印发给你们，请结合实际认真贯彻落实。
嘉兴市人民政府办公室2021年12月20日嘉兴市综合交通运输发展“十四五”规划根据《浙江省综合交通运输发展“十四五”规划》《浙江省综合立体交通网规划》《嘉兴市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》《嘉兴市综合立体交通网规划》《嘉兴市综合交通规划（2019-2035）》，特编制《嘉兴市综合交通运输发展“十四五”规划》。
规划期限为2021-2025年。
一、发展环境“十三五”期间，嘉兴市以习近平总书记重要指示精神为指引，大力弘扬红船精神，深入实施全面融入长三角一体化发展首位战略，围绕“8411”发展目标，全力推进综合交通运输发展，全市交通运输事业取得显著成效，高效便捷、内连外接的交通基础设施体系基本成型，“15-30-60”的交通圈全面形成，综合交通运输体系日益完善，为嘉兴实现蝶变跃升、跨越式发展提供了有力支撑。
（一）综合交通网络再续新辉煌。
“十三五”期间，嘉兴交通投资力度空前，5年累计完成综合交通投资688亿元，为“十二五”时期的3.3倍，综合交通网络实现大跨越大发展，续写辉煌新篇章。
1. 铁路从一到多发展。
杭海城际铁路全面开工并进入系统联调，沪乍杭高铁、通苏嘉甬铁路等项目前期研究工作全面启动。
2. 公路从密到优发展。
全面建成杭州湾跨海大桥北接线二期、525国道广陈至林埭段等一批重点项目，基本建成钱江通道北接线工程等项目，顺利开工苏台高速二期等项目，超计划完成“四好农村路”“美丽经济交通走廊”建设，全市公路网密度、高速公路密度、二级及以上公路网密度连续多年保持全省首位，其中公路网密度居长三角第二，“四好农村路”省级示范县、国家级示范县数量位居全省前列。
第1篇一、项目背景随着我国经济社会的快速发展，嘉善县交通需求日益增长，原有的交通设施已无法满足日益增长的交通需求。
为改善交通状况，提高出行效率，嘉善县启动了交通设施工程。
二、项目概况1. 嘉善至西塘市域铁路工程：该工程全长20.4公里，途经中新产业园、姚庄、西塘等，共设4座高架站。
设计速度为160公里/小时，采用市域（郊）铁路标准建设，将有效缓解嘉善县与周边城市的交通压力。
2. 嘉兴南站至枫南市域铁路（嘉善段改造）工程：该工程将嘉兴南站与枫南市域铁路连接，全长约12.8公里，新建特大桥1座，改建既有嘉善站为高架站。
项目总投资48.11亿元，将进一步提升嘉善县的交通枢纽能力。
3. 嘉善大道（公铁共线段）工程：该工程全长4.716公里，设桥梁4座，其中大桥2座、中小桥2座，设隧道2座。
工程起点位于平黎公路与木业大道交叉口，终点位于规划洪福西路交叉口北侧。
4. 市域快速路城东路（嘉善）射线工程：该工程西起中环东路，东至湘家荡桥，路线全长约3.93公里。
施工期间，将按照分段分时、因地制宜、能保尽保的原则，尽可能保障市民出行。
三、项目意义1. 提升交通出行条件：嘉善交通设施工程的建设，将有效缓解嘉善县与周边城市的交通压力，提高出行效率，方便市民出行。
2. 促进区域经济发展：交通设施工程的完善，将有助于吸引更多企业和人才落户嘉善，推动区域经济发展。
3. 加强区域间互联互通：嘉善交通设施工程的建设，将加强与周边城市的交通联系，推动长三角一体化发展。
4. 提升城市形象：交通设施工程的完善，将提升嘉善县的城市形象，增强城市吸引力。
四、项目进展1. 嘉善至西塘市域铁路工程：目前已完成部分路段的施工，预计2023年全线通车。
2. 嘉兴南站至枫南市域铁路（嘉善段改造）工程：环境影响报告书已公示，项目已列入长三角一体化发展规划“十四五”实施方案重大项目库。
3. 嘉善大道（公铁共线段）工程：已开工建设，预计2023年完工。
嘉善城市新区南区（高铁新城）控制性详细规划文本第一章总则第1.1条为了加强对规划地段的规划管理，协调规划地段与整个城市之间的关系，促进规划地段的合理开发与建设，特制定本规划。
第1.2条规划范围规划范围：东起善江公路，西至城西大道，南临沪杭高铁，北至白水塘，总规划用地面积约为11.37平方公里。
涉及JS-ZX-C1-30、JS-ZX-C1-31、JS-ZX-C1-33三个控规编制单元。
凡在规划范围内进行土地开发和各项建设，均应符合本规划及现行国家有关法规、规范与技术标准，服从规划管理。
规划期内若需对本规划进行调整和修改，须向原审批机关提出申请，经审查同意后进行，并按规划程序重新报批。
第1.3条规划依据（1）法律法规《中华人民共和国城乡规划法》（2008.1）《浙江省城乡规划条例》（2010.10）《城市规划编制办法》（2006.4）（2）技术规范《城市用地分类与规划建设用地标准》（GB50137-2011）《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）《城市居住区规划设计规范》（GB50180-93）（2002 年版）《嘉善县城城市规划管理技术规定》（2006.8）《浙江省工程建设地方标准——控制性详细规划人民防空设施编制标准》（2010）《浙江省城市地下空间开发利用规划编制导则》（3）相关规划《嘉善县国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》《嘉善县域总体规划（2006-2020）》《嘉善县土地利用总体规划（2006-2020）》《嘉善县绿道网总体规划（2010-2020）》《嘉善县中心城区河道景观体系规划（2008-2020）》《嘉善县控规编制单元划分规划》《嘉善县城市新区（南区）概念性规划》其它部门相关规划第1．4条本规划成果由规划文本、图集、说明三部分组成。
规划文本表达规划的意图、目标和对规划有关内容提出规定性要求，规划图集用图纸表达规划设计内容，说明为文本的说明材料。
第1．5条本规划对地段内的土地使用性质、土地开发强度、道路交通、绿化等制定了控制指标，规划中未涉及的指标，应符合国家和地方现行的有关标准和规范。
嘉善世纪大道朝东规划
嘉善世纪大道朝东规划，将为该市打造一条蓝天白云连绵不断的大道。
该大道位于嘉善市南部，沿着嘉兴湖畔一直往东延伸，全长32公里，是嘉善历史文化的精华路段，未来它将成为当地的一大旅游景点，能让人们体会领略到嘉善历史文化底蕴，游览古蹟遗迹，感受绿水青山，充分展示嘉善的大自然之美。
世纪大道的建设规划图上，道路和河流将成为一条弧形的大曲线，因为中央大区将以旅游公园主题塑造出一条绵长又精彩的文化之路，而沿线种植的旅游景点，将以清新怡人、多彩斑斓的色彩拼接出更加迷人的旅游景观。
这段路中蓝天白云，碧水青山，自然风光美不胜收，将构筑出一个永不枯竭的承载嘉善历史文化的旅游胜地，给市民带来休闲放松的机会，提供了一种温和的、健康的旅游环境。
此外，该大道的建设将促进跨区的公共设施的发展，加快嘉善市东北地区的经济发展。
在建成之后，该大道将带来稳定和持久的经济效益，既能满足地区的基础设施的客观要求，又能为市民提供一种优质的公共生活环境。
经过一番细致的计划，嘉善世纪大道朝东规划已经初步完成。
未来，它将连接嘉兴湖畔各个景点，成为当地景区的精华所在，带给嘉善人民更多的视觉乐趣，也为经济发展增添活力。
嘉善县中心城区综合交通发展规划文本目录第一章规划总则 (3)第二章城市综合交通发展战略 (3)第三章交通需求预测 (4)第四章对外交通系统规划 (5)第五章道路系统规划 (6)第六章公共交通系统规划 (6)第七章停车系统规划 (8)第八章慢行交通系统规划 (8)第九章货运交通及物流园区规划 (9)第十章交通管理策略与措施 (9)第十一章近期综合交通改善规划 (10)第十二章附则 (10)附录 (11)第一章规划总则第1条嘉善正处于综合交通一体化发展的关键时期，为了适应城市空间和社会经济快速增长的形势，指导城市交通基础设施建设，特编制本次规划。
第2条规划范围本规划的适用范围：嘉善县中心城区。
东到外环路、南到沪杭高速、西至苏通高速、北至茜泾塘，总面积约147.01平方公里。
第3条规划期限规划基准年为2011年，近期至2015年，远期至2020年。
第4条规划依据《中华人民共和国城乡规划法》2008《城市规划编制办法》2004《浙江省城乡规划条例》2010《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95《城市公共交通站、场、厂设计规范》CJJ 15-87《嘉兴市域总体规划（2008-2020）》《嘉善县域总体规划（2006-2020）》《嘉善县土地利用总体规划（2006-2020）》《嘉善交通物流发展规划（2011-2020）》《嘉善县公共交通发展规划（2010-2020）》《嘉善县港口规划》2009《嘉善县内河航道与港口规划》2009《嘉善县综合交通发展规划》2009《嘉善县国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》《嘉善县污水治理专项规划》2007关于县城区交通拥堵综合治理工作的实施意见（善政发【2012】26号）《嘉善县绿道网规划（2011-2020）》各相关片区控制性详细规划《嘉善县统计年鉴》（2006-2011）交通局、交警大队等部门提供的统计资料第5条规划主要内容规划主要内容由专项规划与专题研究两部分组成。
专项规划内容为：现状交通问题的分析与识别、城市综合交通的趋势判断及需求预测、交通发展战略研究、综合交通规划（对外交通、道路网系统、公共交通系统、停车系统、慢行系统、货运及物流园区规划）。
专题研究内容为：城市交通OD调查与需求预测分析、慢行交通系统规划研究、轨道交通发展研究、320国道周边交通组织研究、城市停车设施规划研究、城市道路排水系统规划研究。
城市综合交通发展战略第6条战略总目标构筑与嘉善城市发展相适应，―对外交通系统发达、内外衔接紧密、城区道路系统完善、公共交通系统便捷，慢行系统连续，城区停车系统灵活，货运交通有序，交通管理系统现代化‖的可持续、协调、一体化发展的综合交通体系。
第7条总体战略与中心城区未来“双城四片”布局相适应，“倡导公交优先，鼓励慢行交通，适度发展机动车”，为广大市民创造绿色、高品质的交通环境。
第8条具体战略1、区域综合交通融合发展战略：优化枢纽布局，扩充运输能力；完善交通衔接，辐射环杭州湾区域；加快物流发展，打造区域性国际物流中心；加强战略合作，强化多式联运。
2、城市交通与用地布局协调发展战略：以快速客运交通走廊引导城市整体发展；以公交系统主导老城区发展；以通道建设支持重要区块开发和支持城市空间布局；坚持交通设施供应导向，构筑与城市协调的交通网络；以规划引导和法制建设保持土地利用与城市交通协调发展。
3、道路网系统畅达发展战略；进一步完善调整路网布局，提高系统承载力；优化道路级配、功能，发挥路网整体效应；优化、完善节点衔接功能，打通断头路，提高路网通达度；加强交叉口渠化，提高路网总体容量。
4、公共交通优先发展战略：扩大公交线网规模，加快公交基础设施建设；利用高科技手段建立科学高效的公交调度系统；推进区域公交一体化快速发展；实行公交优先政策：公共交通用地优先安排、公共财政优先安排、公交的道路使用权优先分配、公交的财政补贴、财税扶持优先；规划期重点发展公交干线及公交专用道。
5、“四位一体”停车设施发展战略：制定合理的配建停车标志，并加强执行力度；重视公共停车设施的规划，弥补历史欠账；大力推进停车多元化投资，促进公共停车场建设；制定合理的差别化停车收费政策，利用经济杠杆调节停车需求；灵活机动地建设多样化的停车设施，鼓励地下、立体停车的建设；鼓励建筑配建停车位向社会开放，实现资源共享。
6、货运物流引导发展战略：以区域交通一体化为前提，加强多方式联运；结合各专业市场布局和工业园区布局，强化―物流中心、配送中心、物流站‖建设；加快物流信息化发展步伐，提高物流技术应用水平，建立综合物流信息平台，发展电子商务物流；构建货运通道，减少货运交通对城市交通、城市环境的影响。
7、智能化交通管理发展战略：加强交通信息化建设，逐步建设综合交通信息发布平台；建立合理的交通组织体系，微观、宏观管理措施并行；建立交通安全管理体系；建立严格的城市交通环境影响评价与控制体系；健全交通法规，加强宣传教育；重视交通科技发展与人才建设，建立高水平的交通管理队伍。
第二章交通需求预测第9条基础资料预测1、2015年中心城区人口总量为38万人，2020年为48万人。
2、2015年中心城区就业岗位总量为23万个，2020年为28万个。
3、2015年中心城区GDP为471亿元，2020年为765亿元。
第10条居民出行需求预测1、2015年中心城区居民日出行率为2.25次/人*日，2020年为2.39次/人*日。
2、2015年中心城区居民日出行总量为86万人次，2020年为115万人次。
第11条车辆出行需求预测2015年中心城区机动车出行量为280800标准车次/日，2020年为311700标准车次/日。
预测结果详见附表1和附表2。
第12条对外道路交通出行预测1、中心城区与其它区间出行预测2015年客车出行生成总量为58110 PCU/日，2020年为77760 PCU/日。
2015年货车出行生成总量为33830 PCU/日，2020年为41150 PCU/日。
2、过境交通出行预测2015年客车出行生成总量为16800 PCU/日，2020年为19788 PCU/日。
2015年货车出行生成总量为11000 PCU/日，2020年为12237 PCU/日。
第三章对外交通系统规划第13条对外交通规划目标加快交通基础设施的建设，并与区域交通基础设施紧密对接，实现各种交通运输方式的有效衔接，建立与嘉善城市发展方向和需求相适应的对外交通体系，提升地区的交通可达性，打造与周边区域一体化的交通节点，实现到达上海、杭州、苏州、宁波四个城市的1小时交通圈。
第14条公路网规划县域范围内规划形成“两横一纵一连”的高速公路网和“四横四纵十联”的干线公路网规划。
“两横一纵一连”的高速公路网：两横：沪杭高速公路、申嘉湖高速公路；一纵：杭州湾跨海大桥北连接线；一连：亭枫高速。
“四横四纵十联”的干线公路网：四横：丁栅－王江泾公路、320国道、姚庄－洪溪公路、大云－大通公路；四纵：嘉善－独山港区疏港公路、平黎公路、芦墟－杨庙公路、秦山－田乐公路；十联：西塘－金泽公路、陶庄－天凝公路、姚庄－魏塘公路、平黎公路连接线（魏塘－干窑）、嘉兴－嘉善公路、晋阳路、平黎公路至沪杭客运专线嘉善南站连接线、平黎公路与丁栅连接线、西塘与姚庄公路、嘉兴—嘉善三通道。
其中嘉善中心城区对外公路交通主要通过沪杭高速公路、杭州湾跨海大桥北接线、320国道和平黎公路进行沟通。
第15条高速公路出入口规划嘉善县域内高速公路出入口共10处。
其中中心城区主要规划在城市西侧新建杭州湾跨海大桥北接线，与沪杭高速公路、申嘉湖高速公路、亭枫高速公路联络线共同构成对外区域性高速公路网络。
第16条客运场站规划中心城区规划1处一级客运站，并在西塘、姚庄等重要城镇各规划1处二级客运站，天凝规划1处三级客运站、服务县域以外的省内、省际中长途班车。
第17条货运场站规划规划在嘉善县域形成“一主两副八节点”的物流节点布局。
一主：姚庄现代物流园区；两副：远方物流配送中心、天凝物流配送中心；八节点：西塘配送中心、大云配送中心、惠民配送中心、干窑配送中心、杨庙配送中心、天凝配送中心、洪溪配送中心、陶庄配送中心、丁栅配送中心。
第18条铁路网规划1、线网规划远景规划沪杭高速公路南侧控制沪杭磁悬浮建设用地。
2、场站设施嘉善火车站：规划保留，远期逐步改造为以货运功能为主。
嘉善南站：结合沪杭客运专线建设，为嘉善至上海、杭州、嘉兴的中长途快速客运提供服务。
客运中心枢纽站：预留轨道交通枢纽站。
第19条水运规划1、内河航道规划2020年嘉善县域建设形成“两横两纵五支”的内河流航道布局。
中心城区规划建设丁渚线航道、芦墟塘航道两条区域性干线航道和东清线航道、三店塘航道两条支线航道。
2、内河港口规划2020年嘉善县域内主要建成四个港口作业区，形成“一主一副两辐射”的港区枢纽布局。
中心城区重点建设城关作业区。
一主：姚庄作业区；一副：城关作业区；两辐射：天凝作业区、西塘作业区。
第四章道路系统规划第20条道路系统规划目标适应社会经济和交通发展；合理引导未来城市的发展，促进嘉善县城市化进程；明确路网功能、完善路网级配、道路布局合理、道路建设规模适中；增加路网容量，提高交通服务水平和道路运行车速。
第21条道路网规划在总规“五纵六横一环”的路网的基础上，重点打造中心城区的“两环”：内环：320国道——体育路——晋阳路——善江公路。
外环：横一路——城西大道——宏业路——外环路。
第22条道路横断面规划共规划29个道路横断面形式，道路红线宽度12～70米，见附表3。
具体道路横断面见附表4。
第23条交叉口规划近期以提高交叉口通行能力为主，规划远期考虑设置立体交叉口。
规划保留中心城区现有的2个立体交叉（体育路~环北路立交、善江公路~320国道立交），并对3个立体交叉（横一路～外环路立交、外环路跨铁路、外环路～善江公路立交）进行用地控制。
第五章公共交通系统规划第24条公共交通规划总目标优先发展公共交通，使公共交通成为嘉善城市客运的主体。
远期建立以公交专用道为骨架，地面普通公交为主体，远景城际轨道为辅助，出租车和公共自行车为补充的城市公共客运服务体系，努力构建覆盖城乡的一体化公交新格局，全面提升公交系统服务水平，实现公共交通―易达、可靠、经济、舒适‖。
第25条公共交通规划具体目标1、城市公交实效目标：2020年城区任意两点之间公共交通可达的时间不超过30分钟。
公交分担率：2020年城区公交分担率达到15%。
车辆拥有率：2020年城区万人公共汽车规划拥有率不低于7标台。
线网密度：2020年城区公共交通线网密度不小于3.0km/km2。
公交站距：中心区的平均站距不超过500m，外围地区不超过800m。
公交站点覆盖率：按300m服务半径计算，2020年城区平均覆盖率大于80%，中心区达到100%；按500m半径计算，城区平均覆盖率大于90%。
