摩擦片式离合器基本组成和工作原理

汽车构造教案1．接合状态离台器接合状态时，弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧。

发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘，再经从动轴向传动系输出。

2．分离过程踏下踏板时、拉杆13拉动分离叉11外端向有(后)移动，分离叉内端则通过分离轴承9推动分离杠杆7的内端向前移动，分离杠杆外端便拉动压盘向后移动，使其在进一步压缩压紧弹簧的同时，解除对从动盘的压力。

于是离合器的主从动部分处于分离状态而中断动力的传递。

3．接合过程当需要恢复动力的传递时，缓慢地拾起离合器踏板，分离轴承9减小对分离杠杆内端的压力，压盘便在压紧弹簧16作用下逐渐压紧从动盘3，并使所传递的扭矩逐渐增大。

当所能传递的扭矩小于汽车起步阻力时．汽车不动，从动盘不转、主、从动摩擦面间完全打滑；当所能传递的扭矩达到足以克服汽车开始起步的阻力时，从动盘开始旋转，汽车开始移动，但仍低于飞轮的转速，即摩擦面间仍存在着部分打滑的现象。

再随着压力的不断增加和汽车的不断加速，主、从动部分的转速差逐渐减小。

直到转速相等滑磨现象消失，离合器完全接合为止，接合过程即结束。

由上可知，汽车平稳起步是靠离合器逐渐接合过程中滑磨程度的变化来实现的。

接合后，在回位弹簧15的作用下，踏板回到最高位置，分离叉内端回至原有3．压紧机构图12-2所示，沿压盘周向对称布置的16个螺旋弹簧31将压盘和从功盘压向飞轮，使离合器处于接合状态。

发动机的动力一部分由飞轮经摩擦作用直接传到从动盘上；另一部分由离合器盖、传动片传给压盘，最后也通过摩擦片传给从动盘。

为了减小压盘向弹簧传热引起退火，压紧力降低，在压盘的弹簧座处做成凸起的“十”字形筋条，以减小接触面积，或加隔热垫。

4．分离机构（1）分离叉分离叉与其转轴制成—体，轴的两端靠衬套支承在离合器壳上。

（2）分离杠杆图12-2所示的离合器有4个用薄钢板冲压制成的分离杠杆。

采用了支点移动，重点摆动的综合式防干涉机构。

如图12-5所示，支承柱20前端松插入压盘16相应的孔中，中部有方孔，后端用调整螺母23的球面支承在离合器盖19相应的孔上。

摩擦片离合器的工作原理
摩擦片离合器是一种常见的传动装置，其工作原理是利用摩擦片之间的摩擦力来实现动力的传递或分离。

摩擦片离合器由驱动轴、从动轴和摩擦片三部分组成。

驱动轴和从动轴分别与需要传递动力的两个部件相连。

摩擦片一端与驱动轴紧密连接，另一端可以与从动轴相对运动。

摩擦片的一侧表面涂有摩擦材料，与摩擦盘接触；另一侧则用压盘将摩擦片与从动轴紧密接触。

当驱动轴转动时，由于与摩擦盘接触的摩擦片会受到摩擦力的作用而跟随转动，从而使摩擦片与从动轴发生相对运动。

当从动轴受到足够大的摩擦力时，它也会开始转动，从而实现了动力的传递。

当需要分离动力时，通过操纵离合器手柄或脚踏板，压盘会被推开，使得摩擦片与从动轴分离。

此时摩擦片与从动轴之间的摩擦力减小甚至消失，驱动轴可以自由旋转，从而分离了动力的传递。

摩擦片离合器可在许多机械设备中广泛应用，如汽车、摩托车、工程机械等。

其工作原理简单可靠，能有效地实现动力的传递和分离。

课题2.2 离合器的结构和工作原理 学习目标鉴定标准 教学建议1. 掌握摩擦离合器的基本组成和工作原理2. 掌握膜片弹簧离合器构造、拆装、检修应知：摩擦离合器的基本组成和工作原理 应会：膜片弹簧离合器拆装、调整、检修 建议：采用实物、图片、多媒体教学相结合的教学方式一、摩擦离合器的基本组成和工作原理1．基本组成摩擦离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成，如图2－1所示。

图2－1 摩擦离合器的基本组成示意图1－曲轴 2－从动轴（变速器一轴） 3－从动盘 4－飞轮 5－压盘 6－离合器盖 7－分离杠杆 8、10、15－回位弹簧 9－分离轴承和分离套筒 11－分离叉 12－离合器踏板 13－分离拉杆 14－分离拉杆调节叉 16－压紧弹簧 17－从动盘摩擦片 18－轴承 主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘。

离合器盖用螺栓固定在飞轮上，压盘后端圆周上的凸台伸入离合器盖的窗口中，并可沿窗口轴向移动。

这样，当发动机转动，动力便经飞轮、离合器盖传到压盘，并一起转动。

从动部分包括从动盘和从动轴。

从动盘带有双面的摩擦衬片，离合器正常接合时分别与飞轮和压盘相接触；从动盘通过花键毂装在从动轴的花键上，从动轴是手动变速器的输入轴（一轴），其前端通过轴承支承在曲轴后端的中心孔中，后端支承在变速器壳体上。

压紧机构由若干根沿圆周均匀布置的压紧弹簧，它们装在压盘与离合器盖之间，用来将压盘和从动盘压向飞轮，使飞轮、从动盘和压盘三者压紧在一起。

操纵机构包括离合器踏板、分离拉杆、调节叉、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧等组成。

操作：观看某离合器的实物或模型。

2．工作原理1) 接合状态离合器在接合状态下，操纵机构各部件在回位弹簧的作用下回到图2－1所示的各自位置，分离杠杆内端与分离轴承之间保持有一定的间隙压紧弹簧将飞轮、从动盘和压盘三者压紧在一起，发动机的转矩经过飞轮及压盘通过从动盘两摩擦面的摩擦作用传给从动盘，在由从动轴输入变速器。

多盘式摩擦离合器是一种常见的机械传动装置，它通过摩擦作用来实现动力的传递和断开。

在机械设备中，多盘式摩擦离合器的应用非常广泛，比如汽车、摩托车、工程机械等。

它具有结构紧凑、工作平稳可靠、耐久性好等特点，因此备受制造业和工程界的青睐。

一、多盘式摩擦离合器的结构特点1. 主要由多片摩擦片、摩擦副壳体、压盖、压板、弹簧、液压缸等组成。

2. 多片摩擦片又被称为摩擦片、副离合器盘、摩擦片组成的摩擦副是实现离合器启闭的主要部件。

根据不同的摩擦副材料，摩擦片的种类包括有机摩擦片、金属摩擦片和半金属摩擦片。

3. 摩擦副壳体是夹在两片摩擦片间，与摩擦片一起涂有摩擦材料的壳体，用来实现摩擦接触和传递转矩的装置。

4. 压盖则是用于夹紧和释放多片摩擦片的部件，它在离合器工作时通过液压或者机械传动，使摩擦片产生摩擦，从而实现离合器的启闭。

在脚踏离合器中，踏板与压盖相连，焦割离合器时，通过踏板踩踏压盖，将离合器摩擦片夹紧到动力传动系统主机。

5. 压板则是离合器上拉离合叉的传动零件，上拉离合叉推动压板，以达到拖动离合器的目的。

6. 弹簧是用来保持离合器上盖在其分离圈定位置的外力。

当踏行踏板时进行离合操作时，利用离合器压盖受所述弹簧大圈分离，使车辆断开传力，这也就是离合器断开的原理。

二、多盘式摩擦离合器的工作原理1. 当离合器踏板未踩下时，压盖通过弹簧压紧摩擦片，摩擦片与副壳体之间利用弹簧压力, 产生摩擦力,使驱动盘与从动盘结合，动力传递。

离合器工作时，摩擦副中的主副摩擦片的额彼此摩擦、卡紧、转速全部相衬同步运转，进行以安新达到巩共转速的工装,不能独立变速，变矩 ,但与主机之间的联结不可随意断开。

2. 当踏板踏下时，压盖向上移动，摩擦片之间失去夹紧力，从而使摩擦片与副壳体分离。

这样主动圈内和从动圈连切断力转，车辆断开了动力传动系统，达到变速、变矩的目的。

3. 当变速要求较高，摩擦片的单位接触压力可通过提高压盖及压板位移量有一定关系，策略调节，确保与主机可以保证所转速运转特等。

摩擦式离合器的工作原理
摩擦式离合器是一种典型的机械式离合器，它由离合器体、转子和调节器等部件组成。

当电动机运行时，离合器体可以转动，由转子传动至调节器外。

由于调节器上设有特殊的摩擦片，当电机发生变化时，摩擦片也会发生相应的变化，从而使离合器体产生摩擦力，并发生力矩，当离合器体副转动时，就可以起到离合器的作用了。

摩擦式离合器的优点是反应迅速，能够有效的抗干摩擦和以小电流控制大力矩及大功率，构造简单，操作方便。

而缺点就是负荷大时易发生电机因热效能低耗者导致温度升高，从而烧坏电机绕组，当摩擦片磨损严重时，也会影响离合器的使用寿命。

摩擦片离合器的工作原理
摩擦片离合器是一种常见的机械离合器，主要由两个摩擦片组成：一个连接到发动机的驱动盘，另一个连接到传动系统的从动盘。

摩擦片离合器的工作原理如下：
1. 开离合状态：当驾驶员踩下离合踏板时，离合器的压盘会受到驱动盘的压力，将从动盘与驱动盘分离，此时发动机的动力无法传递到传动系统。

2. 关离合状态：当驾驶员释放离合踏板时，压盘的压力消失，使得驱动盘和从动盘通过摩擦力彼此接触。

发动机的动力通过驱动盘传递到从动盘，从而让车辆运动。

3. 摩擦过程：当离合器处于关离合状态时，发动机的动力通过驱动盘传递到从动盘，由于驱动盘和从动盘之间的接触面通常都有摩擦材料（如摩擦片）覆盖，摩擦力会使得驱动盘和从动盘同步旋转。

这样，通过摩擦片的摩擦力，从动盘可以带动传动系统传递动力，从而让车辆运动。

4. 分离状态：当驾驶员再次踩下离合踏板时，离合器的压盘再次产生压力，将从动盘与驱动盘分离。

这样，发动机的动力无法传递到传动系统，车辆停止运动。

总结：摩擦片离合器通过调节压盘的压力，控制驱动盘和从动盘的接触状态来实现离合和结合的过程，从而控制发动机的动力是否能够传递到传动系统，实现车辆的行驶和停止。

摩擦式离合器压紧力摩擦力和扭矩的力学关系概述及解释说明1. 引言1.1 概述摩擦式离合器是一种常见的机械装置，广泛应用于各种机械设备和车辆中。

它通过利用摩擦力来传递扭矩，实现输出轴与输入轴之间的连接或断开。

摩擦式离合器的性能受到压紧力以及所产生的摩擦力大小的影响。

本文将探讨摩擦式离合器中压紧力、摩擦力和扭矩之间的力学关系，并对其进行解释。

1.2 文章结构本文分为五个部分进行介绍和探讨。

首先是引言部分，对文章的主题进行了总体的概述和说明；接下来是对摩擦式离合器的介绍，包括其结构和工作原理；然后是对压紧力这一重要参数的详细解析；接着是对摩擦力与扭矩之间关系的论述；最后在结论部分总结了全文。

1.3 目的本文旨在深入了解并解释摩擦式离合器中压紧力、摩擦力和扭矩之间的关系。

通过对这些力学关系的研究，我们可以更好地理解摩擦式离合器的性能以及其在机械传动系统中的应用。

同时，本文也旨在为读者提供有关摩擦式离合器的基础知识和理论背景，以促进相关领域的深入学习和进一步研究。

2. 摩擦式离合器摩擦式离合器是一种常见的机械装置，用于连接和断开传动轴上的两个旋转部件。

它主要由两个主要部分组成：驱动部分和从动部分。

2.1 驱动部分驱动部分通常由发动机提供动力，通过输入轴将转动力矩传递给离合器。

在摩擦式离合器中，驱动部分包括压盘、发卡片和导向轴等组件。

- 压盘：压盘是安装在发卡片上的圆形或菱形金属板。

当发卡片施加压力时，压盘会受力并产生摩擦。

- 发卡片：发卡片是连接到引擎的旋转圆盘，通过液压、气压或弹簧等方式使其与压盘接触。

- 导向轴：导向轴用于支撑和固定整个驱动部分的组件。

2.2 从动部分从动部分通常由输出轴、摩擦片和承载座等组件组成。

- 输出轴：输出轴位于传输系统的末端，用于根据需要将转速和扭矩传递给其他机械装置。

- 摩擦片：摩擦片是安装在输出轴上的摩擦材料，通常为高温高压摩擦材料。

当压盘施加力时，摩擦片与压盘接触并产生摩擦力。

摩擦式离合器的工作原理
摩擦式离合器是一种常见的传动装置，用于控制发动机与传动系统之间的动力传递。

其工作原理基于摩擦片之间的摩擦力。

摩擦式离合器通常由两个主要部分组成：驱动部分（也称为鼓轮）和从动部分（也称为摩擦盘）。

驱动部分连接到发动机动力输出的轴上，而从动部分则连接到传动系统的输入轴上。

两个部分之间通过摩擦片进行连接。

当离合器处于脱离状态时，摩擦盘与鼓轮之间没有接触，发动机输出的动力无法传递到传动系统。

这时，驾驶员可以通过踩下离合踏板来使离合器脱离，以实现发动机与传动系统的分离。

当驾驶员释放离合踏板时，离合器会逐渐接合。

这时，驱动部分的鼓轮开始旋转，并通过内部结构将动力传递给摩擦盘。

摩擦盘的摩擦片受到驱动部分的摩擦力，使它们之间产生摩擦力矩。

摩擦力矩会将从动部分带动转动，进而将动力传递给传动系统输入轴，使车辆运动。

在离合器工作时，摩擦片之间的摩擦力需要保持适当，以确保传递足够的动力同时避免过度磨损。

因此，离合器通常设计有调整机构，以便驾驶员可以根据需要进行调整。

总的来说，摩擦式离合器通过控制两个摩擦片之间的接触状态，实现发动机与传动系统的有效连接和分离，从而实现车辆的正常行驶。

电磁离合器的结构与工作原理
一、结构认识（摩擦片式电磁离合器）：
电磁离合器的结构图如图1所示。

主要由激磁线圈、铁芯、衔铁、摩擦片及联接件等组成。

一般采用直流24V作为供电电源。

二、动作原理分析：
主动轴1的花键轴端，装有主动摩擦片2，它可以沿轴向自由移动，因系花键联接，将随主动轴一起转动。

从动摩擦片3与主动摩擦片交替装叠，其外缘凸起部分卡在与从动齿轮4固定在一起的套筒5内，因而从动摩擦片可以随同从动齿轮，在主动轴转动时它可以不转。

当线圈6通电后，将摩擦片吸向铁芯7，衔铁8也被吸住，紧紧压住各摩擦片。

依靠主、从动摩擦片之间的摩擦力，使从动齿轮随主动轴转动。

线圈断电时，装在内外摩擦片之间的圈状弹簧使衔铁和摩擦片复原，离合器即失去传递力矩的作用。

线圈一端通过电刷和滑环9输入直流电，另一端可接地。

三、作用：
电磁离合器是一种自动化执行元件，它利用电磁力的作用来传递或中止机械传动中的扭矩。

类型认识：根据结构不同，分为摩擦片式电磁离合器、牙嵌式电磁器、磁粉式电磁器和涡流式电磁离合器等。

双向式多片摩擦离合器的结构及工作原理
双向式多片摩擦离合器是一种应用于传动装置中的离合器，其结构和工作原理如下：
1. 结构：
双向式多片摩擦离合器由外骨圈、内骨圈、摩擦片和压盘等组成。

外骨圈固定于传动轴上，内骨圈固定于传动轴上的夹套内，摩擦片被夹在外骨圈和内骨圈之间，压盘通过弹簧加载与夹套相连。

2. 工作原理：
当离合器工作时，压盘受到传动装置中的压力作用，将摩擦片夹紧在外骨圈和内骨圈之间。

摩擦片与外骨圈和内骨圈之间的摩擦力使它们产生相对转动，从而实现传动装置的连接。

当离合器松开时，压盘解除压力，摩擦片与外骨圈和内骨圈之间的摩擦力消失，使它们之间停止相对转动，从而实现传动装置的断开。

双向式多片摩擦离合器具有双向传力的特点，可以在正转和反转时实现传动装置的连接和断开。

该离合器具有结构简单、操作方便和可靠性好等优点，在汽车、船舶和工程机械等领域得到广泛应用。

摩擦式离合器1 离合器的基本原理离合器是用来分离和连接发动机和传动系统的，当车辆从静止状态到驶离时，变速箱齿轮的变化是必要的。

在逐步增加发动机扭矩传输到传动系统时一定要平滑。

一旦车辆在行进状态，分离和齿轮选择的驱动器，一定要迅速进行没有任何凶猛，抓举或冲击。

1.1 驱动板的惯性为了使离合器能有效的运作，驱动板一定要尽可能请便，这样当离合器脱离时，将有最小的自旋，即较小的飞轮效应。

自旋预防是至关重要的，如果犬齿变速箱齿轮各项配对是它们的固定网络和同步器。

排列在最短的时间内，没有造成过多的压力，犬齿在参与阶段的初始倒角之间的磨损和噪音。

离合器接合到驱动板建立某种减震装置，可实现平滑，这将在本章稍后讨论。

而迅速放缓驱动板得到保持直径，中心的重力和驱动板的重量最小的一个给定的扭矩承载能力。

1.2 驱动板传输性能评价通过提高摩擦材料的摩擦系数，摩擦离合器的扭矩容量可以提高，直径或弹簧推力的驱动板夹。

摩擦内衬材料现已限制的摩擦系数为0.35秩序的东西。

有的材料具有较高的摩擦值系数，但这些往往是不稳定的，从动盘的直径增加，不幸的是提高惯性，其趋势继续旋转时驱动板被释放，而在闲散的位置是离合器，也有夹紧压力可能受到的摩擦衬材料是有限的，如果它是维持了很长一段时间，其摩擦性能。

1.3 多功能配对摩擦表面提高离合器传递扭矩能力的另一种方法是增加对摩擦表面。

从理论上讲，一个离合器的扭矩容量是对于一个给定的夹紧负载配对曲面的数量成正比。

因此，传统的单一驱动板有两配对摩擦面临相同的弹簧推力的驱动，双或三片式离合器的理想将有两次或三次扭矩能力的单驱动板单元分别（如图1）。

然而，因为它是非常困难的消散额外的愈合在离合器单位产生，一个更大的安全系数是必要的每驱动板，使扭矩容量仅仅是为了一般对表面相对单一的驱动板离合器的80％。

1.1驱动板附近（如图1）炉衬使用寿命也提高了配对摩擦表面的数量增加，因为磨损，直接关系到单位接触面积的耗能。

汽车离合器摩擦片工作原理你知道汽车里的离合器摩擦片吗？这可是个超有趣的小玩意儿呢！咱先来说说汽车为啥要有离合器摩擦片。

你想啊，汽车就像一个复杂的小世界，发动机一直在那儿“呼呼”转着呢，动力特别足。

但是呢，这动力不能一股脑儿就全传给车轮呀。

比如说，咱们要换挡的时候，如果没有个东西来协调一下，那汽车不得“咯噔咯噔”乱响，就像一个人走路突然被人拽着走，多难受呀。

这时候，离合器摩擦片就闪亮登场啦。

离合器摩擦片在汽车的离合器系统里工作。

这个离合器就像一个中间人，在发动机和变速箱之间传话呢。

离合器摩擦片呢，就是这个中间人的关键“嘴巴”。

当你踩下离合器踏板的时候，就好像在跟发动机说：“大哥，先停一下，咱要做点调整啦。

”这时候，离合器摩擦片就开始工作啦。

你看啊，离合器摩擦片是两片紧紧挨在一起的东西，一片跟着发动机转，一片跟着变速箱转。

正常情况下，它们紧紧地贴在一起，就像两个特别要好的小伙伴，紧紧拉着手。

发动机的动力就通过这两片摩擦片，从发动机那边传到变速箱那边，然后再到车轮，汽车就欢快地跑起来啦。

可是，当你要换挡的时候呢，踩下离合器踏板，这就相当于把这两个小伙伴的手给分开了。

这时候，发动机还在自己转自己的，变速箱呢，就可以安心地准备换个挡位啦。

为啥能分开呢？就是因为这两片摩擦片之间的压力被你踩踏板这个动作给减小了。

它们不再紧紧贴在一起，动力的传递就暂时中断了。

那这两片摩擦片是怎么做到贴紧和分开的呢？这里面可有不少小机关呢。

有一套液压或者机械的装置在控制着它们。

就像是有个小管家，你踩踏板，小管家就知道该怎么调整这两片摩擦片之间的距离和压力了。

而且啊，这离合器摩擦片的材料也很讲究呢。

它得是那种既能产生足够摩擦力，又能耐磨的材料。

你想啊，如果不耐磨，用不了多久就坏掉了，那汽车还不得经常出故障呀。

就像咱们穿鞋子，要是鞋子不耐磨，走几步就破了，那可不行。

在汽车行驶的过程中，离合器摩擦片一直在默默地工作着。

它一会儿紧紧地传递动力，让汽车跑得稳稳当当；一会儿又乖巧地分开，让换挡变得顺顺利利。