锚碇模板设计

6.3 锚碇混凝土浇筑（模板与支架、钢筋、混凝土）施工工艺标准1 总则1.1 适用范围本标准适用于本企业承接的城市桥梁工程中锚碇混凝土的施工及验收。

1.2 参考标准及规范本标准依据现行国家标准《城市桥梁工程施工与质量验收规范》GJJ2-2008、《城市桥梁养护技术标准》GJJ99-2003、J281-2003、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002等的要求进行编制。

在工程施工时除执行本标准外，尚应符合现行国家、行业及地方有关标准（规范）的相应规定。

2 术语2.0.1锚碇锚碇为承受悬索桥来自主缆的反力，是悬索桥的关键承载结构之一。

3 基本规定3.0.1由于锚体体积较大，且直接关系到整桥的受力。

所以必须考虑对大体积混凝土的防裂。

3.0.2为了保证锚碇范本的安装精度，在拼装之前，首先用全站仪现场定出基础的四个角点以及两个桥轴线点，并用精密钢尺根据设计平面几何尺寸进行校核。

模板拼装好后，再用全站仪将模板的四个角点坐标与设计坐标进行复核，并用钢尺丈量模板的边长。

3.0.3雨期施工中，地基要求排水顺畅，不积水；模板涂刷脱模剂后，要采取覆盖措施避免脱模剂受雨水冲刷而流失；及时准确地了解天气预报信息，避免雨中进行混凝土浇筑；3.0.4预应力筋应在仓库内保管，不得直接堆放在地面上，必须采取垫以枕木并用苫布覆盖等有效措施，防止雨水锈蚀；锚具、夹具和连接器均应设专人保管，防止雨水锈蚀；波纹管就位后要将端口封严，以免灌人雨水而锈蚀预应力筋或波纹管。

3.0.5冬期施工，应根据混凝土搅拌、运输、浇筑及养护的各环节进行热工计算，确保混凝土人模温度满足有关规范规定，确保混凝土在达到临界强度前不受冻；4 施工准备4.1 技术准备4.1.1认真审核设计图纸，编制专项分项工程施工方案并报业主及监理审批。

4.1.2进行钢筋的取样试验、钢筋放样及配料单编制工作。

4.1.3对模板、支架进行进场验收。

空间预应力索桥锚碇及抗风锚碇施工作业指导书1 适用范围本作业指导书适用于同类桥型锚定及抗风锚定施工。

2 作业准备2.1 作业条件施工前应该满足本作业的施工条件，包括场地、材料、人员和机械、设备的要求。

2.2 技术准备2.2.1施工前现场条件满足施工要求。

2.2.2施工前，项目部工程部必须对所有工序，按设计、规范和施工方案要求，对班组进行详细的交底，在关键工序施工前对工班进行岗前培训。

2.2.3项目部测量人员必须对锚定轴线、位置进行测设放样，并报请监理复核。

2.2.4项目部试验人员必须提前对混凝土配合比进行选配，以满足施工要求。

2.3 机械、用具准备2.3.1主要的施工机械设备有：搅拌机、混凝土输送泵、装载机、钢筋弯曲机、钢筋调直机、电焊机、木工设备、水泵等。

2.4 材料及场地准备2.4.1 根据施工图纸进行工程量计算，确定材料种类及各阶段材料用量，进行定货采购，与厂家签定供货合同，且材料按施工进度分批进场，以满足工程施工的需要。

确保工程施工顺利进行。

2.4.2 混凝土搅拌站、输送泵、砂石料堆场等位置、现场水泥库、钢筋材料制作加工场与施工现场要适宜，以便满足施工要求。

2.5 人员配备施工采用综合作业队进行施工的方法，做到统一领导，分工明确，配合密切，需配置测量工、混凝土工、钢筋工、木工、电焊工、架子工、电工、机械操作司机、普工等，具体根据现场实际情况确定。

2.6 做好材料试验准备2.6.1 钢筋每型号60t为一验收批，不足60t也按一批计。

每批从外观质量检验合格的中随机抽取送检试验。

进场时应提供产品合格证、质量证明文件、检测报告等。

2.6.2 水泥(1) 对同一水泥厂家生产同期出厂的同品种、同强度等级、同一出厂编号的水泥为一验收批，但一验收批的总量不得超过200t。

(2) 随机从不少于20袋中各取等量水泥，经混拌均匀后再从中称取不少于12kg的水泥作为试样。

2.6.3 砂(1) 以同一产地、同一规格每400m3或600t为一验收批，不足400m3或600t也按一批计。

自锚式悬索桥边跨及主跨锚碇构造设计摘要：某自锚式悬索桥为边跨地锚，主跨自锚的受力形式，而边跨、主跨锚碇是桥梁结构的关键构件。

针对锚碇的受力复杂、传力不明确特点和构造要求，采用简化计算和有限元软件计算相结合的进行分析方法，确保结构安全。

关键词：自锚式悬索桥；锚碇；结构设计1工程实例某自锚式悬索桥，采用了独特的锚固形式：主跨自锚，边跨地锚。

该桥采用独特的缆索体系：主塔位于道路中线上，边跨缆索过主塔直接锚固在地锚上，且无吊杆；主跨缆索过主塔分别向外自锚在另一端主梁两侧，吊杆自主梁外侧与缆索相连，形成空间缆索。

主跨157米，辅跨86.4米，主塔布置在横桥向中间，主跨主缆的上下节点位置的空间差异和吊杆的斜向拉力作用下，主跨主缆呈三维空间线形。

边跨主缆的上下节点位置在同一平面内，且无吊杆。

由于边缆角度较大，在边跨锚固端产生了较大的上拔力，为克服该力将边跨锚碇设计为重力式锚碇。

主跨将主缆直接锚固在主梁上，从而取消了庞大的地锚，设计成自锚式悬索桥。

主跨岸锚固位置为两岸的平台上，主缆直接锚固于加劲梁内，下设支墩支撑主梁，主缆和吊杆呈空间索面散开。

边跨地锚和主跨自锚是本工程的关键点之一。

2、边跨锚碇2.1边跨锚碇构造主桥边跨为克服主缆产生的上拔力，设计为钢筋混凝土重力式锚碇，锚碇顶部兼作混凝土桥面梁，锚碇通过钢—混凝土过渡段与钢箱梁相连。

将主缆拉力传传递给锚碇。

在锚碇中设置钢绞线，以接长张拉杆实现预应力钢绞线与主缆索股的过渡连接。

边跨锚碇及边跨锚碇体单元模型2.2边跨锚碇设计边跨锚碇为重力式锚碇，设计较为成熟，其受力也比主跨自锚明确，这种锚固方式很难精确计算出锚固区域的受力情况，只有根据锚体实际的受力模式，应用空间有限元对结构进行受力分析，并根据分析结果调整锚碇尺寸，使结构受力更加合理。

在本次设计中采用体单元对整个锚碇作简单的有限元分析，明确锚下应力的传递和扩散。

通过把体单元的应力转换为截面的内力，输出控制截面的内力数据，然后按规范进行承载力计算，并根据内力进行预应力及普通钢筋的配置。

锚固系统施工方案及主要工艺1.项目概况本桥桥跨布置采用（15.5+150+15.5）m 地锚式单跨双铰悬索桥。

桥梁宽度4.5m, 桥面净宽3.5m,主桥桥位平面位于直线上，纵断面为双向1%纵坡，设半径为8000m 的竖曲线。

吊索间距采用 2.0m，充分考虑了山区横纵梁的吊装与架设，主梁通过竖向支座支承于主塔横梁上，主梁与主塔间竖向设置普通板式橡胶支座，横向设置橡胶减震块。

主塔采用钢筋混凝土结构。

塔柱采用矩形截面，顺桥向长度1.5m，横桥向宽度 1.2m，为保证主缆与吊索在同一平面内，塔柱采用内缩构造；索塔柱设置上横梁，宽1.5m，高1.2m，下塔柱设置矩形中横梁，宽1.5m，高1.5m，中横梁为主桥和引桥的端支撑。

根据桥位处的地质条件，主塔采用二级扩大基础。

2.基坑开挖2.1锚碇基坑开挖施工锚碇基坑采用地面直接开挖方法施工，主要内容包括：场地清理、临时道路工程、基坑开挖、基坑边坡防护、出渣通道施工、基坑截水沟、排水系统施工、垫层砼浇筑等。

2.1.1截、排水施工开挖之前，首先应沿着开挖线 5 米以外修筑挡水墙和截水沟，布置排水系统，以防止地表水汇入基坑。

随着锚坑开挖深度的加大，每个作业层按周边高，中部低的原则设置，这样坑中部就自然形成积水点，利用潜水泵抽出，即可排水。

2.1.2出渣通道锚碇开挖土石方总量较大，工期紧，开挖前认真察看地形条件和施工实际情况，确定出渣速度快、经济效益高的施工方法。

现拟采用运输通道出渣方法。

出渣通道开挖采用机械开挖、人工开挖和爆破相结合，反铲挖掘机挖运，自卸汽车运输出渣。

出渣通道从基坑内一直延伸到地面，再与施工道路相连至指定的弃土场。

随着开挖工作的不断进行，基坑深度逐渐增加，出渣通道也需进行相应的开挖，其坡度也随着发生变化。

2.1.3基坑开挖根据设计和边坡防护要求，为保证施工安全，在开挖的同时进行边坡防护，且分层开挖基坑。

每大层开挖时，可根据实际情况，分为若干小层，每小层层厚 2.5m，以方便开挖，同时还应注意边坡岩质不均匀或地质突变的影响。

桥梁锚碇工程方案一、引言桥梁锚碇是指在桥梁设计中的一种结构形式，其作用是在桥梁受力时，通过锚碇将桥梁支墩与地下基础牢固地连接在一起，以确保桥梁在受到外部力作用时能够保持稳定。

桥梁锚碇工程主要涉及到地基工程和结构工程，需要充分考虑地质条件、桥梁结构形式以及施工条件等多方面因素，因此对于桥梁锚碇工程的方案设计和施工具有很高要求。

本文将针对桥梁锚碇工程进行详细分析和论述，旨在为工程设计和施工提供科学合理的方案。

二、桥梁锚碇的类型1. 桥梁锚碇的分类桥梁锚碇一般可分为固定式锚碇和活动式锚碇两种类型。

固定式锚碇是指将桥墩与锚碇通过一定的连接方式牢固地固定在一起，这种锚碇主要用于一些对桥梁的位移和变形要求较低的情况。

而活动式锚碇是指通过一定的阻力设计，可以使桥梁在受力时产生一定的位移和变形，以减轻桥梁受力时的冲击和损伤，这种锚碇主要用于对桥梁变形和承载能力要求较高的情况。

2. 桥梁锚碇的作用桥梁锚碇在桥梁设计中起到了至关重要的作用，其主要作用包括：（1）增加桥梁的稳定性：通过锚碇将桥墩和地下基础作牢固连接，可以有效增加桥梁的稳定性，使得桥梁在受到外部力作用时不易发生位移和倾斜。

（2）减轻桥梁受力：通过锚碇可以减缓桥梁在受力时产生的冲击和损伤，使得桥梁的使用寿命得以延长。

（3）降低施工成本：通过锚碇可以有效降低桥梁的施工成本，因为桥梁锚碇可以减轻桥梁结构对地基的要求，使得桥梁的地基工程可以更加简洁和经济。

三、桥梁锚碇的选址和设计1. 选址桥梁锚碇的选址一般需要充分考虑以下因素：（1）土壤条件：在选址时需要全面考虑桥梁锚碇所需的地质条件，包括土壤的类型、密度、稳定性等，以确保选址的地质条件符合桥梁锚碇的要求。

（2）地形条件：在选址时需要考虑地形的起伏、水文条件等因素，以确保桥梁锚碇的选址能够满足桥梁的使用要求。

（3）环境条件：在选址时需要考虑周边环境的情况，包括周边建筑物、自然灾害等因素，以确保选址的安全和可靠性。

一种新型浮船坞锚泊锚碇的设计和施工方法张亚雄【摘要】针对浮船坞锚泊锚碇设计和施工中存在的关键问题,总结分析不同锚泊方案和不同锚碇形式的优缺点,提出一种新型的锚碇设计方案,并结合巴西东南部某大型浮船坞工程的设计和咨询案例,解决设计和施工过程中的关键问题,并形成一套有效的设计方法.【期刊名称】《造船技术》【年(卷),期】2017(000)004【总页数】9页(P56-64)【关键词】浮船坞;锚泊系统;锚碇【作者】张亚雄【作者单位】中船第九设计研究院工程有限公司,上海200063;上海海洋工程和船厂水工特种工程技术研究中心,上海200063【正文语种】中文【中图分类】U673与干船坞相比，浮船坞具有造价低、建造周期短、机动灵活、便于迁移等优点，且不占用陆域面积，适用于万吨以上船舶的小修、坞修和事故修理，受到船务公司的青睐。

浮船坞的设计包括船体设计、浮坞坑和锚泊设施设计等3部分，船体设计由船舶设计单位负责，浮坞坑和锚泊设施设计由土建设计单位负责。

因浮坞坑设计较为简单，本文关注的重点是锚泊设施设计。

浮船坞通常的系泊方式有锚泊锚碇和抱桩锚碇两种，两种方式的比较如表1所示[1]。

对于锚泊锚碇，在船坞的横向和纵向抛出数根锚链，锚链的末端卸扣通过系链环与水底锚块或锚桩连接[2]。

锚块为钢筋混凝土沉石结构，呈棱台形状，沉石顶部回填一定厚度的砂石(厚度根据计算确定)，目的是增加锚块的垂直破土力和水平抗滑力。

嵌岩锚桩一般适用于地质条件较好(中风化岩层层面较高)的区域，依靠桩周地层的水平抗力和桩侧摩擦阻力来抵抗通过锚链传来的系泊力。

近年来，随着浮船坞朝大型化发展以及浮船坞在复杂海域中应用增多，浮船坞传给锚碇设施的锚泊力变得很大，传统的锚块/嵌岩锚桩已经不能满足浮船坞的锚泊需要。

本文结合巴西某浮船坞锚泊设施设计咨询项目，提出一种新型锚泊锚碇设计方案，并就设计和施工过程中遇到的问题进行专题研究。

拟建浮船坞项目位于巴西东南部圣埃斯皮里图的阿拉克鲁士(Aracruz)自治市，投资方是阿拉克鲁士裕廊船厂，属于新加坡裕廊船厂的全资子公司。

锚碇施工方法（完整已排版）锚碇施工方法1、工程概况（1）概述锚体整体呈马鞍造型，锚体顺桥向全长56m，横桥向前趾宽10m、后趾宽43.7m、锚体地面高43.57m。

横桥向上、下游锚体中心距离28.7m。

后锚室宽13m，高2.5m，深14.7m。

锚体主要采取C30和C40混凝土，预应力钢绞线主要采用环氧涂层钢绞线。

锚体锚固采用索股锚固拉杆预应力钢束锚固。

（2）施工场地周围环境工程地点位于XX路右侧，距XX加油站仅20m，距XX娃哈哈厂约30m。

由于紧挨加油站及XX路，施工安全较为困难。

2、锚碇主要施工方法及施工流程（1）锚体分块分层浇筑划分在满足大体积混凝土温控要求的前提下，锚体浇筑分层尽量方便施工。

锚体大体积混凝土包括锚块、锚块连接段、鞍部及压重块。

其中锚块15层、锚块连接段9层、压重块6层、鞍部16层、后浇带3层、侧墙8层。

（2）锚固系统施工1）主要材料锚杆采用40CrNiMoA，扣紧螺母、球面垫圈及内球面垫圈采用40Cr，连接器采用45号锻钢。

定位支架采用角钢、槽钢，材质为Q235C 钢。

锚杆外包层采用泡沫塑料和油毛毡。

2）施工要点南锚主缆锚固系统是由索股锚固拉杆构造和预应力钢束锚固构造组成的。

在前锚面位置，锚固拉杆一端与索股锚头上的锚板相连接，另一端与被预应力钢束锚固于前锚面的连接器相连接。

索股锚固拉杆构造采用单锚头类型，单锚头类型由2根拉杆和单索股锚固连接器构成，每根主缆两端有88个单锚头类型的索股锚固拉杆构造。

预应力钢束锚固系统构造由预应力钢束和锚具组成，预应力管道埋设于锚块内。

对应于单锚头类型连接器选用15-16预应力钢束锚固，预应力钢束锚具采用特制15-16型锚具。

拉杆方向需均与其对应索股方向一致。

前锚面至后锚面锚固距离为18m，前锚面与后锚面均设锚固槽口与中心索股垂直的平面。

索股锚固的预应力钢束其方向与索股方向一致。

拉杆方向误差采用球面垫圈和内球面垫圈调整。

3）锚体施工锚体为大体积混凝土结构，采取平面分块、竖向分层的施工方法。

中、小跨径人行悬索桥桩锚锚碇设计摘要：人行悬索桥中采用桩锚锚碇的案例很少，但是当受地形、地貌以及地质条件限制时，桩锚锚碇在中、小跨径人行悬索桥中也具有一定的优势。

本文讨论中、小跨径人行悬索桥可以采用的锚碇形式以及各种锚碇形式的优缺点，通过实际案例分析桩锚锚碇的可行性，为类似桥梁设计提供参考。

关键词：人行悬索桥；锚碇；桩锚；基础；桥梁设计1概述随着经济的飞速发展，我国旅游资源开发展也在如火如荼的进行中，很多风景名胜区中均处于深山峡谷之中，为吸引游客，景区会巧妙利用景区中的山川河流，打造各式各样的旅游观光项目，比如溜索、缆车、高空自行车、索道桥、人行悬索桥等跨越河流、深山、峡谷，其中人行悬索桥尤为吸引游客，比如采用了玻璃桥面、格栅桥面的人行悬索桥给人以通透、刺激的体验，颇受广大游客的青睐。

自张家界景区云天渡人行悬索桥成功运营以来，国内掀起了一波修建人行悬索桥浪潮。

随着我国科技发展，新技术、新材料、新工艺、新设备在人行悬索桥中得到了大量应用，使得人行悬索桥的发展已经较为成熟。

桥梁造型、结构形式也有很多类型，而且修建人行悬索桥会遇到各式各样的地形、地貌及地质条件，若地质条件较好，可采用隧道锚、岩锚；若场地开阔，可以选择重力式锚碇。

但是在山坡陡峭、地质条件差的地区，采用尺寸较小的桩锚锚碇更加经济、适用。

2中、小跨径人行悬索桥可选锚碇及各自优缺点中、小跨径人行悬索桥可以采用的锚碇形式有重力式锚碇、隧道式锚碇和岩锚，桩锚。

（1）重力式锚碇通过设置基础或直接将锚体设置在地基上，完全靠自重或以自重为主来平衡主缆拉力的锚碇为重力锚。

主缆拉力通过锚固系统传给锚体，再通过锚体经基础或直接传给地基，通过锚体或基础与地基接触面之间的摩阻力，以及锚前岩土水平抗力来平衡主缆拉力的水平分力。

重力锚从受力机理上可分为完全重力锚和重力嵌岩锚。

当从适用性来讲，重力锚几乎使用于所有场合。

重力式锚碇结构简单、刚度大、施工简便、受力明确，能承受较大的垂直荷载和水平荷载。

jti一、设计范围本册文件为长沙至重庆公路通道吉首至茶洞高速公路矮寨特大悬索桥吉首岸锚碇和茶洞岸锚碇施工图设计阶段设计文件。

内容包括基坑开挖、回填及防护、锚块、散索鞍支墩和基础、前后锚室、锚塞体及锚碇的施工流程。

锚固系统设计包括锚固系统布置、拉杆组件、连接器、预应力钢束及管道、预应力锚垫板、锚头防护帽等的设计。

二、任务依据①《关于吉首至茶洞公路初步设计的批复》（交公路发[2019]260号，交通部）②《关于吉首至茶洞公路矮寨特大桥技术设计及项目概算的批复》（交公路发[2019]455号，交通部）三、设计规范《公路工程技术标准》JTG B01-2019《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2019《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2019《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ 024-85《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000《钢筋焊接及验收规范》 JGJ18-96《公路抗震设计规范》（JTJ 004-89）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）《公路悬索桥设计规范》（报批稿）在本桥施工图设计过程中，严格执行《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》（公路、桥梁部分），无违反强制性条文的情况。

四、技术标准及主要材料1）技术标准主线全线采用双向四车道高速公路标准：设计车速为80km/h，路基宽度24.5m。

采用塔梁分离式悬索桥方案，桩号为K14+000.00～ZK15+073.65（YK15+072.53），全长约1073.65m，悬索桥的主跨1176m。

公路等级:四车道高速公路设计行车速度：80 km/h设计汽车荷载：公路—I 级桥面坡度：纵坡 0.8%，横坡 2.0%钢桁梁：梁宽27m；梁高7.5m桥面宽度：0.5 m(防撞护栏)+11.0 m(行车道)+0.5 m(防撞护栏)+ 0.5 m(中央分隔带)+ 0.5 m(防撞护栏)+11.0 m(行车道)+0.5 m(防撞护栏),桥面全宽24.5 m设计基准风速：34.9m/s设计基准期：100年设计安全等级：一级峒河历史最高洪水位：H=236.78m高程控制：1985年国家高程基准。