电控汽油机原理

汽油直接喷射系统共五章第一章汽油喷射概述1.1分类1.K型---机械式液压控制汽油多点直喷。

K型喷油器不喷油与油压有直接关系。

2.KE型---机械式液压控制和电控混合多点直喷。

（奥迪100、200）（奔驰560、300）3．D型---压力感应式电子控制汽油多点直喷。

（本田、切诺基、捷达、桑2000）4.L型---流量感应式电子控制汽油多点直喷。

LE型---叶板式流量计（丰田子弹头、老蓝鸟、皇冠2.8）LH型---热线式、卡门旋涡式空流计。

5.TBI型（美国通用公司）压力式流量计、电子控制单点直喷。

1.2油压1.K\KE-P系=0.5Mpa 喷射P0.35Mpa不能低于0.2Mpa,不能高于0.4Mpa。

P控制压力----0.05-0.42Mpa(只有K型)（修K\KE型没油压表不能修）2.D型、L型。

P系=0.2—0.35Mpa（别克0.33、宝马0.5Mpa）3.TBI型P系=0.1---0.2Mpa.以上油压上下不差0.5。

1.3喷射方式1.多点喷射（K\KE\D\L）2.单点喷射（TBI）3.连续喷射（K\KE）与油压有关油压控制无正时。

4.定时喷射（D\L\TBI）（喷油器有电脑线是定时喷射、无电脑线是连续喷射）1.4喷油正时1.同时喷射（1-3-4-2）缺点：雾化不好、怠速不稳。

优点：结构简单、维修方便。

喷油器连接方式+B1 2 3 42.分组喷射ECUECU+B3.顺序喷射传感器需2个，曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器（同步发生器）ECU+B1 2 3 41.5电喷车不能启动故障检测 （3下打不着表明车有故障应排除） 1. 查火正时。

工具：正时灯检测：A 启动车辆观察有无灯亮。

等等很多简单的方法。

B 跳火法取出火花塞跳火，在做跳火时应把喷油器电源拔掉后在跳火。

C 查缸压 P ≮0.65Mpa\严格讲≮0.7MpaD 用示波器法，应看到火花线为正常（如无火查正时带）以上情况都正常：2. 查油压（用油压表测量油压） A. 查喷油器电源方法：用V 表负极搭铁，正极插2柱。

汽油机电控点火系统教案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN第三章汽油机电控点火系统教案（章节备课）学时教案内容一、点火提前角的控制1．点火提前角对发动机性能的影响如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大；过小（点火过迟），燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温度降低，传热损失增多，排气温度升高，功率降低，爆燃倾向减小，NO x排放降低。

2．最佳点火提前角确定依据（1）发动机转速随着转速的升高点火提前角增大。

采用ESA控制系统，更接近理想的点火提前角。

（2）发动机负荷歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。

（3）燃油辛烷值辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大，反之应减小。

（4）其他因素燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。

3．控制点火提前角的基本方法起动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右，与发动机工况无关。

起动后的点火提前角控制有：（1）实际点火提前角=初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角（2）实际点火提前角=初始点火提前角×点火提前角修正系数点火时间由进气歧管压力信号（或进气量信号）和发动机转速确定的点火提前角和修正量决定。

4．点火提前角的修正（1）水温修正1）暖机修正冷车起动后，冷却水温度过低，增大点火提前角。

随温度升高点火提前角变化如图。

点火提前角的暖机修正曲线控制信号有：冷却水温度信号、进气歧管压力（或进气量）信号、节气门位置信号。

2）过热修正发动机处于正常的工况（IDL触点断开），当冷却水过高时，为避免爆震，推迟点火提前角。

发动机处于怠速工况（IDL触点闭合），教案内容冷却水温过高时应增大点火提前角。

点火提前角的过热修正曲线控制信号有：冷却水温度信号、节气门位置信号。

（2）怠速稳定性的修正 ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角，反之，推迟点火提前角。

电控系统工作原理一、电控系统工作原理随着科技进步和电子工业的发展，国产轿车采用电子控制燃油喷射系统的比率逐年增加，早在2000 年，一汽—大众就宣布停止化油器式发动机的生产，产品全部采用电子控制燃油喷射系统。

最早研究和开发汽油喷射式发动机的是德国博世（Bosch）公司，汽油喷射技术首先应用于飞机发动机，随着对汽车节能降耗、降低排放和提高舒适性、增加动力性的要求，这一技术被应用于汽车发动机上。

目前，博世公司在这一领域的技术和产品仍处于世界领先地位。

捷达王轿车就采用了博世公司最新开发的Motronic M3 ．8．2发动机电控管理系统，并根据中国的国情做了改进和匹配。

MotronicM3．8．2 发动机电控管理系统为电子控制多点燃油顺序喷射系统，闭环控制，其突出特点是喷油量及点火时刻综合控制。

该系统由电子控制单元、传感器、执行器等组成，传感器为燃油喷射系统和点火系统所共用。

1．Motronic M3．8．2 发动机电控管理系统的组成及工作原理Motronic M3 . 8. 2电控系统由电控单元（即ECU，俗称电脑）、发动机转速传感器（也称曲轴位置传感器）、空气流量传感器、节流阀体、进气温度传感器、冷却液温度传感器（发动机水温传感器）、k 传感器（即氧传感器）、爆震传感器、相位传感器（也称凸轮轴位置传感器或霍尔传感器）、双点火线圈、油压调节器和喷油器等组成。

驾驶员通过节气门（俗称油门）控制发动机进气量，控制单元通过节气门位置传感器得知节气门开度，再综合发动机转速、空气流量、进气温度、入探测值等各传感器及电子开关提供的信息，经分析、计算，确定出最佳喷油量和点火时刻，向喷油器和点火线圈发出喷油和点火指令。

发动机转速和空气流量信号是ECU 计算基本喷油量的主信号，ECU 再根据进气温度传感器、冷却液温度传感器、 A 传感器、爆震传感器和节气门位置等信号对喷油量进行必要的修正，确定出实际喷油量，然后根据转速传感器得到的曲轴位置信号和相位传感器检测到的 1 缸压缩上止点信号，适时地向喷油器和点火线圈发出动作指令。

简述电控化油器(ECU)系统原理摘要：随着能源危机和环境污染的加重,发展动力性、经济性和排放环保的电控车已成为汽车、摩托车工业发展的新趋势。

电子技术的迅猛发展推动了电控系统的开发,使其控制功能逐渐强大,被越来越多的应用于机动车上。

电子控制单元的装车率被看作是衡量一个国家科技发展水平的标准,越来越多的受到关注和应用,外国的电子设备装车率远远高于我国,近年,我国也非常重视发展电子设备在汽车和摩托车中的应用,并逐渐地加大电子设备的研发和投入。

关键词：化油器；结构；系统一、电子控制单元化油器开发系统概述随着内燃机技术的日渐成熟,新型汽车、摩托车正迎接着在动能性、尾气排放和燃油消耗等方面的新挑战。

为了满足日益严格的排放法的要求,电控技术的应用已经成为了现代电控开发系统的不可缺少的部分。

电控化油器系统主要由传感器、电控单元(ECU)和执行器等三部分构成。

传感器作为输入部分,用于接收被控部件的物理信号(如发动机转速和缸温等)并转换成电信号便于ECU处理;电控单元接收到来自传感器的输入信号后,按照驻留程序进行分析、计算、处理,输出结果信息;电信号再经过转化变成某种信号如脉冲信号后,再由执行器根据电控单元输出的信号驱动执行部件,以便按要求完成相应的功能。

由此可见,电控系统研究的出发点包括:传感器的开发制造、执行器的开发制造、电控单元(ECU)的硬件设计制造、标定软件的设计开发以及参数的标定匹配工作。

如何将电控系统和化油器很好结合,并通过实验标定出不同工况下空燃比达到最佳时的补气阀参数的过程,是电控化油器系统应用于整车标定过程的重要部分。

整车标定阶段是整个电控化油器应用的主要阶段,也是工作量最多和最复杂的阶段。

此阶段的工作任务就是要保证空燃比和整车的性能指标满足国家严格的排放标准和使用要求的情况下,获得最佳的燃油经济性以及产生最少的尾气污染物。

电控化油器对空燃比的控制调节过程是很复杂的,其复杂性表现在多个方面。

第一,电控系统需要控制调节很多项目,如控制调节启动、怠速、加速、等速、减速等运行工况下的空燃比。

科技情报开发与经济　ＳＣＩ－ＴＥＣＨ　ＩＮｌＦＯＲＭＡＴＩＯＮ　ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ＆ＥＣＯＮＯＭＹ　２００６年第１　６卷第１Ｏ期　文章编号：１００５—６０３３（２００６）１０—０１７２－－０２　电控汽油机空气量的检测原理初探　

刘　杰　（广东机电职业技术学院，广东广州，５１０５１５）　摘要：介绍了电控汽油机对混合气的要求和对空气量的两种检测方法，对测定空气　量的各种传感嚣的工作原理、优缺点进行了陈述　，　关键词：电控汽油机；空气量检测；工作原理　中圈分类号：Ｕ４６４．１７１　文献标识码：Ａ　

现在的轿车多使用电控汽油机，控制系统必须检测出进入气缸中的　空气量，才能确定出对应的喷油量并控制喷油，进气量的检测是电控系　统的重要组成部分。电控汽油机检测空气量，最早的检测方法是使用歧　管压力传感器，随后因其不适应排气再循环技术而被空气流量测定法所　代替。随着技术的完善。歧管压力传感器测量空气量的方法又被重新广　泛使用。目前用于检测空气量的传感器主要有３种：歧管压力传感器、卡　门涡旋式空气流量计、热线及热膜式空气流量计。　

１汽油机对混合气的要求　汽油机使用的混合气其空燃比应满足热效率、环境保护及工作可靠　性等要求，对于通常的汽油，理论空燃比为１４，７，即混合气中空气与汽油　的质量比是１４．７，此时空气中的氧气正好满足汽油完全燃烧的要求。汽　油机所需的空燃比，都是以理论空燃比为基础而调节的，汽油机在不同　工况时，要使用不同空燃比的混合气。使用化油器提供混合气时，不能满　足一部分工况对空燃比的要求，特别是在小负荷及怠速时；使用电控喷　油方式形成混合气时，大部分工况都可以满足相应空燃比的要求。在电　控汽油机中为了实现对空燃比的控制，必须把当时的空气量检测出来，　这样才能按空气量的多少进行相应的喷油。　

２空气量的测量方法　根据空燃比的定义，对空气量的检测结果，最终要用进入气缸的空　气质量来表示，依据不同的检测原理测定出的空气量信号，经过不同的　计算处理过程，可得出每个循环中每个气缸的进气量。测定空气最时，通　过测定进气管中的空气流量，然后依据发动机转速确定出进入每个气缸　的空气量，这种方法称为空气量的直接测量方法。通过测定进气管上节　

电控燃油与高压共轨技术简介MMM（水利水电0班学号：0000000000）摘要：汽车节能技术主要分三大类：一是对传统内燃机技术的改进，二是整车节能技术，三是新能源汽车技术。

发动机节能是汽车节能技术的关键，而发动机节能技术的核心是提高发动机的燃烧效率，提高热效率。

关键词：电控燃油高压共轨技术汽车节能整车节能技术主要有：汽车传动系统匹配优化、减小空气阻力—汽车空气动力学设计、整车轻量化以及各种对行驶系、制动系的改进。

新能源汽车是指使用汽、柴油以外燃料的汽车，如：液化石油汽车、天然气汽车、醇类燃料汽车、二甲醚汽车、电动汽车和混合动力汽车等。

1.电控汽油机燃油喷射技术1967年德国博世公司推出D型Jetronic模拟式汽油喷射系统。

1973年博世公司推出L型Jetronic汽油喷射系统，由于采用了测量空气流量的方法控制喷油量，提高了控制精度。

同时还开发出机械式汽油喷射系统。

1979年博世公司推出了集点火与喷油于一体的Motronic数字式发动机综合电子控制系统。

在这期间美国GM公司的DEFI、FORD公司的EEC，丰田公司的TCCS纷纷出场。

这些都是综合控制的电子系统。

1995年美国在轿车上全部采用电控汽油喷射系统；欧洲的轿车采用汽油喷射系统的占90％以上。

目前汽车工业发达的国家在汽油车上均采用汽油喷射系统，以满足日益严格的排放要求。

（二）电控汽油机燃油喷射系统的优缺点1.1与化油器式发动机相比，汽油喷射系统具有以下优点：(1)、提高了发动机的充气系数，从而增加了发动机的输出功率和扭矩。

可均匀分配各缸燃油，减少了爆震现象，提高了发动机工作的稳定性，提高了汽车冷起动性能和加速性等驾驶性能。

(2)、能根据发动机负荷的变化，精确控制混合气的空燃比，适应发动机的各种工况，使汽油燃烧充分，降低油耗，减少排气污染，。

(3)、电控汽油喷射系统的缺点在于价格偏高、维修要求高。

1.2电控汽油机燃油喷射系统的组成与工作原理(1)、电控汽油机燃油喷射系统的组成按其部件功用来看，主要由进气系统、燃油控制系统和电子控制系统三部分组成。