我国基础设施投资对经济增长效应的探讨

收稿日期：２０２２ １１ ２２基金项目：国家自然科学基金资助项目（７２１３４００２）；教育部哲学社会科学研究重大课题攻关项目（２１ＪＺＤ０２９）；中国博士后科学基金资助项目（２０２１Ｍ７００５７６）；中央高校基本科研业务费专项资金资助项目（２０２２ＣＤＪＳＫＪＣ３０）通讯作者简介：王丹，重庆大学公共管理学院助理研究员，博士，研究方向：建设可持续，项目绩效管理。

Ｅ ｍａｉｌ：ｗａｎｇｘｉａｏｄａｎ＠ｃｑｕ．ｅｄｕ．ｃｎ。

新基建对区域经济发展的空间溢出效应分析———基于空间面板模型的实证研究刘炳胜１，　郭慧文１，　王丹１，　陈思２（１．重庆大学公共管理学院，重庆４０００４４；２．东南大学土木工程学院，江苏南京２１１１００）摘　要：在新一轮科技革命与产业变革爆发的历史交汇时期，发展新基建是开辟新型发展路径、促进新旧动能转换和经济高质量增长的重要推动力。

现有研究大多定性分析新基建对经济发展的促进作用，尚未明确新基建投资与区域经济增长之间的量化关系。

本文以２００３—２０１９年中国大陆地区３０个省区市（不含西藏）的面板数据为研究样本，采用空间计量模型实证研究了各省区市新基建投资对经济增长的影响及其空间溢出效应。

研究结果表明：总体而言，新基建投资水平的提高对经济增长具有显著的促进作用，但其他地区新基建投资水平的提高会抑制本地区经济增长，即新基建投资具有虹吸效应。

此外，在不同区域，新基建对经济增长表现出不同的作用规律。

本研究为新基建投资的布局及区域间平衡协调发展提供了一定的数据支撑和发展思路。

关键词：新基建；区域经济增长；空间计量模型；空间溢出效应中图分类号：Ｆ１２４．１文献标识码：Ａ文章编号：２０９７ ０１４５（２０２３）０２ ００５９ ０８ｄｏｉ：１０．１１８４７／ｆｊ．４２．２．５９ＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＳｐａｔｉａｌＳｐｉｌｌｏｖｅｒＥｆｆｅｃｔｏｆＮｅｗＩｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｎＲｅｇｉｏｎａｌＥｃｏｎｏｍｉｃＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ：ＡｎＥｍｐｉｒｉｃａｌＳｔｕｄｙＢａｓｅｄｏｎＳｐａｔｉａｌＰａｎｅｌＭｏｄｅｌＬＩＵＢｉｎｇ ｓｈｅｎｇ１，ＧＵＯＨｕｉ ｗｅｎ１，ＷＡＮＧＤａｎ１，ＣＨＥＮＳｉ２（１．ＳｃｈｏｏｌｏｆＰｕｂｌｉｃＰｏｌｉｃｙａｎｄＡｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ，ＣｈｏｎｇｑｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ４０００４４，Ｃｈｉｎａ；２．ＳｃｈｏｏｌｏｆＣｉｖｉｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＳｏｕｔｈｅａｓｔＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｎａｎｊｉｎｇ２１１１００，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｔｔｈｅｈｉｓｔｏｒｉｃａｌｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｏｆｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｃａｌｒｅｖｏｌｕｔｉｏｎａｎｄｉｎｄｕｓｔｒｉａｌｔｒａｎｓｆｏｒｍａｔｉｏｎ，ｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｎｅｗｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅｉｓａｎｉｍｐｏｒｔａｎｔｄｒｉｖｉｎｇｆｏｒｃｅｆｏｒｏｐｅｎｉｎｇｕｐｎｅｗｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｐａｔｈｓ，ｐｒｏｍｏｔｉｎｇｔｈｅｃｏｎｖｅｒｓｉｏｎｏｆｏｌｄａｎｄｎｅｗｋｉｎｅｔｉｃｅｎｅｒｇｙ，ａｎｄｐｒｏｍｏｔｉｎｇｈｉｇｈ ｑｕａｌｉｔｙｅｃｏｎｏｍｉｃｇｒｏｗｔｈ．Ａｌｔｈｏｕｇｈｐｒｅｖｉｏｕｓｓｔｕｄｉｅｓｈａｖｅｄｉｓｃｕｓｓｅｄｔｈｅｔｈｅｏｒｅｔｉ ｃａｌｍｅｃｈａｎｉｓｍｔｈａｔｈｏｗｎｅｗｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅｐｒｏｍｏｔｅｓｅｃｏｎｏｍｉｃｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，ｔｈｅｑｕａｎｔｉｔａｔｉｖｅｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｂｅｔｗｅｅｎｎｅｗｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔａｎｄｒｅｇｉｏｎａｌｅｃｏｎｏｍｉｃｇｒｏｗｔｈｉｓｓｔｉｌｌｕｎｃｌｅａｒ．Ｔａｋｉｎｇｔｈｅｐａｎｅｌｄａｔａｏｆ３０ｐｒｏｖｉｎｃｅｓ（ｅｘｃｌｕｄｉｎｇＴｉｂｅｔ）ｉｎｍａｉｎｌａｎｄＣｈｉｎａｆｒｏｍ２００３ｔｏ２０１９ａｓｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｓａｍｐｌｅ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｕｓｅｓａｓｐａｔｉａｌｅｃｏｎｏｍｅｔｒｉｃｍｏｄｅｌｔｏｅｘ ａｍｉｎｅｔｈｅｉｍｐａｃｔｏｆｎｅｗｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔｉｎｅａｃｈｐｒｏｖｉｎｃｅｏｎｅｃｏｎｏｍｉｃｇｒｏｗｔｈａｎｄｉｔｓｓｐａｔｉａｌｓｐｉｌｌｏｖｅｒｅｆｆｅｃｔ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｉｎｇｅｎｅｒａｌ，ｌｏｃａｌｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｏｆｎｅｗｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔｐｌａｙｓａｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｔｒｏｌｅｉｎｐｒｏｍｏｔｉｎｇｅｃｏｎｏｍｉｃｇｒｏｗｔｈ，ｂｕｔｔｈａｔｉｎｏｔｈｅｒｒｅｇｉｏｎｓｗｉｌｌｉｎｈｉｂｉｔｌｏｃａｌｅｃｏｎｏｍｉｃｇｒｏｗｔｈ，ｔｈａｔｉｓ，ｔｈｅｎｅｗｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔｈａｓａｓｉｐｈｏｎｅｆｆｅｃｔ．Ｉｎａｄｄｉｔｉｏｎ，ｉｎｄｉｆｆｅｒｅｎｔｒｅｇｉｏｎｓ，ｎｅｗｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅｈａｓｄｉｆｆｅｒｅｎｔｅｆｆｅｃｔｓｏｎｅｃｏｎｏｍｉｃｇｒｏｗｔｈ．Ｔｈｉｓｓｔｕｄｙｐｒｏｖｉｄｅｓｃｅｒｔａｉｎｄａｔａｓｕｐｐｏｒｔａｎｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｉｄｅａｓｆｏｒｔｈｅｌａｙｏｕｔｏｆｎｅｗｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔｆｒｏｍａｎｅｍｐｉｒｉ ｃａｌｐｅｒｓｐｅｃｔｉｖｅ，ｓｏａｓｔｏｆａｃｉｌｉｔａｔｅｔｈｅｂａｌａｎｃｅｄａｎｄｃｏｏｒｄｉｎａｔｅｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｂｅｔｗｅｅｎｒｅｇｉｏｎｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｎｅｗｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅ；ｒｅｇｉｏｎａｌｅｃｏｎｏｍｉｃｇｒｏｗｔｈ；ｓｐａｔｉａｌｅｃｏｎｏｍｅｔｒｉｃｍｏｄｅｌ；ｓｐａｔｉａｌｓｐｉｌｌｏｖｅｒｅｆｆｅｃｔ１　引言基础设施建设投资能够形成公共资本并提高全要素生产率，对经济增长有着长期、稳定的促进作用，是支撑我国经济社会发展的基石［１］。

讨论4万亿投资对宏观经济的影响并给出中国经济持续增长的政策建议国家发展和改革委员会有关负责人昨日说，我国为应对国际金融危机的冲击而实施的4万亿元投资计划项目建设进展顺利，中央投资的引导和带动作用持续显现，在“保增长、扩内需、调结构”以及改善民生等方面取得了明显成效。

这位负责人说，近一年来，4万亿元投资计划项目的陆续实施对拉动全社会投资和稳定经济发挥了重要作用，为进一步加强“三农”和改善民生夯实了基础。

同时。

实施的项目推进了经济结构战略性调整和发展方式转变。

实施的重大基础设施建设稳步推进，汶川地震灾后恢复重建有力有序开展。

在中央扩大投资政策带动下，全社会投资增长势头强劲，前9个月全社会投资增长33.4％，增幅比去年同期提高6.4个百分点。

投资结构进一步优化，国家重点鼓励和支持的农业和教育、卫生、社会保障、文化等民生工程投资均同比大幅增长42％―72％。

三季度国内生产总值增长8.9％，增幅比上半年和一季度分别提高1个和2.8个百分点。

新华社发摘要：受金融危机影响，我国经济高速发展面临危机，国务院于2008年末出台了四万亿投资的经济刺激计划，并且人民银行配合以宽松的货币政策，双管齐下保证经济增长。

本文基于蒙代尔-弗莱明模型对政府的政策效果进行分析和预测。

关键字：四万亿投资；蒙代尔-弗莱明模型一、宏观经济形势现状的分析自2007年7月次贷危机初见端睨至今，世界经济已经受到重创。

在世界有效需求急剧下滑的外部环境影响下，我国出口导向型经济面临着严峻考验。

GDP增速逐季快速回落，前三季度GDP分别增长10.6%、10.1%和9%，同比增幅分别减少1.1、2.5和3.2个百分点。

经济运行不确定性增加，经济下行风险增大，宏观调控面临复杂多变局面。

正是在上述背景之下，2008年11月5日，国务院出台了扩大内需、促进经济平稳较快增长的十项措施，两年之内的总投资达到4万亿人民币。

与此同时，中央银行实行宽松的货币政策与积极的财政政策相配合，支持扩大内需，加大金融对经济增长支持力度，确定银行体系流动充分供应，保持货币信贷合理增长，维护货币和金融稳定。

金融在线54 经济理论研究关于中央政府投资四万亿的潜在负面效应研究杨晓安(嘉兴职业技术学院,浙江嘉兴314036)摘要:在全球经济危机爆发的时期,各国都想尽办法来拯救本国的经济,中国政府更是拿出4万亿人民币投资国内的基础设施,以期拉动内需,确保经济增长的速度。

然而本人通过几个层面的分析,认为这样的一种做法本身就存在巨大的风险,有潜在的负面效应。

关键词:中央政府;四万亿;投资;负面效应美国的次级债引发的全球经济危机在08年的下半年也波及到了中国,短短半年时间,长三角和珠三角有数万家外贸加工型企业停产倒闭,给中国政府带来了前所未见的严峻挑战。

如何抵御金融风暴的冲击,如何面对即将滞涨的国内经济发展局面,如何处理高达两万亿美元的外汇储备?面对来势汹汹的金融危机中国政府以超乎寻常的速度抛出一揽子拯救计划,用高达4万亿人民币投资国内的基础设施建设,以期稳定住国内经济发展的局面。

但是这项浩大的投资计划对经济到底有多少提升效应真的是无法去估量。

其实,众所周知经济的发展靠的是/三驾马车0:消费、出口、投资,就当前的国内外环境而言,靠出口来带动经济已经成了历史。

今年的长三角和珠三角因为出口受阻而遭受重创,最新的数据显示,中国11月出口额较上年同期下滑2.2%,为2001年6月以来出口额首次下降;更令人担忧的是,11月进口额较上年同期下滑了17.9%。

仅浙江一省,据不完全统计倒闭停产企业到达12000家,直接经济损失在上千亿元,大量的人员失业下岗,而且这种局面还在进一步的恶化和扩大。

经济环境的恶劣直接影响了民众的消费预期,据统计,从今年8月到11月份,全国各项消费指数比去年同期低了6-9个百分点。

大家都不敢去消费,捂紧口袋过日子自然也无法产生足够的内需动力。

/三驾马车0损失其二,中央政府只能选择依靠投资来度过难关。

之前的98年亚洲金融危机发生时,中央政府正是依靠政府主体的投资安然过关,10年后政府还是期待用老办法来解决,效果到底如何,我个人并不持乐观态度。

中国基础设施投资建设情况回顾及“十四五”期间基建投资业务展望国际上对基础设施的定义分为三层，狭义是指交通运输（铁路、公路、港口、机场）、能源、通信、水利四大经济基础设施，宽松点的含义包含公益性基础设施（教育、科教、医疗、卫生、体育、文化等公益性事业）油气和矿产，最广泛的定义延伸至房地产，从我国目前的实践情况来看，采用的是第二种含义。

基建投资具有改善民生、推动城镇化、助力公共服务均等化、降低运输成本和解决就业的综合效能。

一、我国目前基础设施投资建设状况（一）固定资产投资状况我国的基础设施建设经过建国以来70年的发展，1990年，我国的基础设施存量资产排在世界第15位左右，2000年跃升至第7位，2010年提升至第3位，仅次于美国和日本。

根据IMF2019年8月对各国资本存量的估算数据，2017年我国广义政府资本存量达到31.3万亿元（2011年不变价格计算），其中，基础设施累计投资额达到113.68万亿元，位居世界第一位。

（二）传统基建累计建设情况1.铁路投资与建设情况近年来，我国铁路建设保持着较快速度增长，铁路固定资产投资额一直在8000亿元以上。

截至去年年底，全国铁路营业里程14.6万公里，比2019年年末增长5.3%，其中高铁营业里程3.8万公里。

铁路复线率为59.5%，电化率为72.8%。

全国铁路路网密度152.3公里/万平方公里，增加6.8公里/万平方公里。

2.公路投资与建设情况2014-2020年，我国公路建设投资额逐年稳步增长。

根据交通运输部数据，2019年，我国公路建设固定资产投资完成额为21895亿元，同比增长2.6%。

2020年1-11月份我国公路建设投资额达到22569亿元，同比增长11.5%。

2021年1月份我国公路建设投资额达到1324亿元，同比增长51.3%。

3.轨道交通投资与建设情况2020年，即使在疫情大考的环境政策下，中国的城市轨道交通运营里程再获大丰收，新增运营里程创新高，达到1208.9公里。

我国四大经济区域基础设施投资效率比较分析作者：李优然来源：《现代经济信息》 2021年第18期李优然首都经济贸易大学摘要：基础设施是推动新型城镇化高质量发展和促进产业转型升级的基础，提高其投资效率是加强区域基础设施建设的必要手段。

本文利用DEA模型测算了我国四大经济区域近十年省际基础设施投资效率并进行对比分析。

研究发现，我国基础设施投资效率整体偏低，四大经济区域差异显著；相邻地区基础设施投资效率与本地区经济增长的挤出效应、外商直接投资的吸入效应及本地区的城市化发展水平都呈正相关关系。

为此，国家基础设施建设力度应适度向中部、东北部倾斜，调整投资结构，促进区域协调发展。

关键词：基础设施；投资效率；DEA模型一、基础设施投资效率的构建(一)概念提出与测算方法本文所研究的基础设施投资效率是指基于DEA测算标准，侧重促进经济增长的投入产出效率。

根据以往研究，DEA模型是估计政府效率的有效方法之一，即利用恰当的指标数据形成有效的生产前沿面，并以此为参照通过非参统计得出研究对象的投入产出效率值。

我国对城市基础设施投资效率的研究较晚，研究主要集中在两个方面，一方面是针对单个省份城市的基础设施投资效率研究，另一方面是对省际基础设施投资效率进行研究。

此外，对基础设施投资效率的测算研究最早是Charnes等提出的CCR方法，后又出现了BCC方法、bootstarp模型等。

(二)基础设施投资效率测算与分析本文采用DEA中的BCC模型，以我国31个省份2010—2019年各类一般公共预算支出作为投入向量，包括教育支出(元)、文化体育支出(元)与传媒支出(元)、医疗卫生支出(元)、环境保护支出(元)以及交通运输支出(元)，以各类基础设施存量的实物形式作为产出向量，包括高校数(每千万人)、互联网宽带接入用户数(万户)、医疗床位数(每万人)、全年人均发电量(千瓦时)以及公路密度(每平方公里里程)。

数据均来自《中国统计年鉴》(2011—2020)。

交通基础设施投资与经济增长的动态效应分析——基于VAR模型的实证研究任蓉;程连元;谢卓然;宗刚【摘要】从多因素共生角度出发,将Solow模型中的资本进行分解,即交通基础设施资本投入、其他基础设施资本投入、非基础设施资本投入.利用1978-2009年的各种资本投入与经济增长情况的年度数据,构建反映交通基础设施投资与经济增长的动态关系VAR(向量自回归)模型,并把其他基础设施资本投入、非基础设施资本投入纳入研究框架与模型中,运用脉冲响应函数和方差分解分析交通基础设施投资与经济增长的动态效应.结果表明,交通基础设施投资与经济增长之间保持着长期稳定的均衡关系,交通基础设施投资的变动趋势比经济增长更加敏感,并受经济增长的影响远远大于交通基础设施投资对经济增长的影响.与其他基础设施资本投入和非基础设施资本投入相比,交通基础设施投资对经济增长的贡献度逐年增加并持久.因此,交通基础设施投资相对中国经济增长乃至整个经济系统来讲应视为内生变量.%This paper uses the annual data of transport infrastructure investment and GDP from 1978 to 2009, constructs VAR model of dynamic relations that reflects the relationship between transport infrastructure investment and economic development. On the basis of the model, it analyzes the dynamic effects of the relationship between them by the pulse response function and the variance decomposition. The results show that there is a long - term stability equilibrium relationship between transport infrastructure investment and GDP. Compared with other infrastructure capital investment and non -infrastructure capital investment, the contribution of transport infrastructure investment to economic growth isincreasing year by year, which shall be regarded as endogenous variable in the whole economic system.【期刊名称】《科技管理研究》【年(卷),期】2012(032)004【总页数】5页(P85-89)【关键词】交通基础设施投资;经济增长;VAR模型;脉冲响应函数;方差分解【作者】任蓉;程连元;谢卓然;宗刚【作者单位】北京工业大学经济与管理学院,北京100124;北京市朝阳区人民政府,北京100022;长安大学,陕西西安710064;北京工业大学经济与管理学院,北京100124【正文语种】中文【中图分类】F283交通基础设施作为一种社会先行资本，其建设投资大、周期长，对国民经济和社会发展的影响广泛，长期以来一直是政府调控经济的重要手段之一，因此，交通基础设施与经济增长的关系不仅是经济发展的一个重要问题，也是政策制定者和学者们长期关注的热点问题。

浅谈城市地铁建设对经济的影响回首中国城市地铁交通建设的近40年，从第一阶段以战备为主，兼顾交通原则建设的北京地铁；经第二阶段以以交通为主，兼顾人防原则建设的上海和广州地铁；到第三阶段以建设标准、造价、车辆和设备国产化原则，筹备并开始建设的十几个城市地铁的历史。

我国城市地铁交通建设的重要特征是起步晚、起点高、发展快。

城市地铁交通产业已经成为中国一个新兴的重要的支柱产业、朝阳产业。

这是中国城市基础交通设施中最有活力、最有前景、最有市场的产业。

随着城市经济的不断发展，城市化进程的不断加快，城市扩容迫在眉睫，而城市的既定物理空间是有限的。

城市平面扩张的策略显然具有一定的局限性，给城市的进一步发展带来了一定的障碍。

交通运输量的扩大，交通运输的社会成本越来越高，给能源、环境带来的压力已到了不可忽视的地步，交通运输必须坚持可持续发展战略。

作为一种绿色交通方式，地铁交通系统对于节约能源、节省土地、减少环境污染、促进城市发展具有重要的意义。

因此，轨道交通尤其是地铁的建设势在必行。

地铁交通是促进城市经济发展的关键，同时可以优化城市结构布局，改善城市环境、投资环境、生态环境，实现城市可持续发展。

随着我国经济持续快速发展、城市化进程的不断加快，我国的地铁建设进入了快速发展时期。

中国许多大中城市已经具备发展地铁的基础、实力、条件，中国地铁的建设发展已成为不可阻挡的历史潮流，21世纪将是中国地铁建设高速发展的世纪，中国将成为当今世界最大的地铁市场。

本文根据地铁的特点对城市经济发展的作用进行分析与探讨。

一、地铁的商业价值来源城市地铁建设是城市基础设施建设中，投资巨大、用工量大、科技含量大、建设周期长、使用寿命长、影响深远的城市基础建设项目。

交通基础设施建设拉动内需，带动相关产业。

我国地铁建设是世界最大的地铁市场，未来十年将投资几千个亿，带动相关行业几十个、专业上百个。

政府对高速公路的投入，带来了社会经济3倍的产出，而对大运量的地铁交通和城市轨道交通的投入。

东道国腐败控制指标对我国基础设施投资的东道国经济效应影响【摘要】本文探讨了东道国腐败控制指标对我国基础设施投资的东道国经济效应及影响。

首先介绍了腐败的定义和影响，然后分析了腐败控制指标对基础设施投资的作用以及我国对东道国基础设施投资的情况。

接着探讨了东道国腐败控制指标对我国基础设施投资的影响，以及对我国经济效应的影响。

结论部分强调了东道国腐败控制指标对我国基础设施投资的重要性，并展望了未来研究方向。

本研究可以为我国在东道国基础设施投资领域提供决策参考，促进双方经济合作的良性发展。

【关键词】东道国腐败控制指标，基础设施投资，经济效应，我国，影响，改善，重要性，展望，研究方向，总结。

1. 引言1.1 研究背景随着全球化的快速发展，各国之间的经济联系日益紧密，基础设施建设成为各国经济发展的重要保障。

在一些东道国，腐败问题严重，不仅影响了基础设施建设的质量和效率，也对投资者的信心产生了负面影响。

研究东道国腐败控制指标对我国基础设施投资的东道国经济效应具有重要意义。

东道国腐败问题一直是国际社会关注的焦点之一。

腐败不仅会导致资源的浪费和损失，还可能影响国家政治稳定和经济发展。

特别是在基础设施建设领域，腐败往往会导致工程质量低劣，项目推迟或违约等问题，对投资者和当地居民都造成了负面影响。

制定有效的腐败控制指标，对于提升东道国基础设施建设的透明度和规范性，吸引更多投资者参与，对于促进经济发展和增加就业机会具有重要作用。

在这样的背景下，深入研究东道国腐败控制指标对我国基础设施投资的影响，不仅可以为我国企业在海外投资提供参考，也有助于东道国改善营商环境，促进区域经济合作和发展。

本研究旨在探讨东道国腐败控制指标对我国基础设施投资的影响，为相关政策制定提供理论支持和实践指导。

1.2 研究目的研究目的是为了探讨东道国腐败控制指标对我国基础设施投资的影响，深入分析腐败在基础设施建设领域中的负面影响，并寻找有效的解决办法。

通过研究东道国腐败控制指标对我国基础设施投资的影响，可以为我国对外投资提供更科学的决策依据，从而更好地保护我国的资金和利益。