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2021年2月（总第412期）·17·第49卷Vol.49第2期No.2铁道技术监督RAILWAY QUALITY CONTROL检验与认证INSPECTION AND CERTIFICATION收稿日期：2020-08-18作者简介：李雪春，副研究员1概述产品认证是认证机构依据产品标准对产品进行符合性合格评定的活动［1］。
为顺利开展产品认证，认证机构应依据产品标准，确定认证方案并编制认证规则，使合格评定活动能够规范进行。
产品标准是影响认证方案的重要因素，是产品认证规则编制的基础。
产品认证规则是产品认证的关键依据，通过产品认证对标准的实施有推动作用。
随着工艺技术与制造水平的不断提高，既有产品标准技术指标可能无法满足新产品相关要求，需要不断修订，以适应新技术、新产品的发展。
与之相关联的产品认证方案和认证规则也应调整，以适应标准的变更。
铁路车辆空气弹簧主要由上盖、橡胶气囊、支座、辅助弹簧等部件组成［2］。
随着我国铁路车辆减振技术的不断提高，空气弹簧以其高度可控、隔振性能优越、阻尼可调、隔声降噪等诸多优点，越来越多地运用到铁路车辆二系悬挂系统中［3-4］。
根据近年来我国铁路车辆空气弹簧制造技术水平的提升及产品运用实际情况，TB/T 2841—2010/XG1—2011《铁道车辆空气弹簧》［5］（以下简称“旧标准”）已不能满足现有需求。
2019年12月，国家铁路局发布TB/T 2841—2019《铁路车辆空气弹簧》［6］（以下简称“新标准”）。
基于旧标准制定的铁路客车空气弹簧认证方案和认证规则CRCC-06W-062：2012《CRCC 产品认证实施规则特定要求—铁道客车空气弹簧》［7］（V1.5）也应及时调整。
2新标准主要技术变化分析2.1主要技术变化新标准适用于铁路客车、货车、动车组用新造空气弹簧装置。
新标准主要技术变化如下。
（1）增加空气弹簧分类、充排气扭转变形尺寸要求及测量办法，Ⅲ类空气弹簧最大水平位移下的外观、疲劳、爆破、静态刚度、动态刚度等试验方法等。
邯郸市2024高二第二学期期末考试物理试卷（答案在最后）本试卷满分100分，考试用时75分钟。
注意事项：1．答题前，考生务必将自己的姓名、考生号、考场号、座位号填写在答题卡上。
2．回答选择题时，选出每小题答案后，用铅笔把答题卡上对应题目的答案标号涂黑。
如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其他答案标号。
回答非选择题时，将答案写在答题卡上。
写在本试卷上无效。
3．考试结束后，将本试卷和答题卡一并交回。
4．本试卷主要考试内容：高考全部内容。
一、单项选择题：本题共7小题，每小题4分，共28分。
在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。
1.如图所示，某款手机支架由“L”形挡板和底座构成，挡板使用一体成型材料制成，其AB、BC部分相互垂直，可绕O点的轴在竖直面内自由调节，不计手机与挡板间的摩擦，调整支架，稍微增大AB部分的倾角，下列说法正确的是（）A.手机对AB部分的压力增大B.手机对BC部分的压力增大C.手机对支架的作用力增大D.支架对手机的作用力增大2.如图所示，在水平放置的条形磁铁的S极附近，一个闭合金属线圈竖直向下运动，线圈平面始终保持水平。
在位置B，磁感线正好与线圈平面平行，A与B和B与C之间的距离都比较小。
在线圈从位置A运动到位置C的过程中，从上往下看，感应电流的方向是（）A.顺时针方向B.逆时针方向C.先顺时针方向，后逆时针方向D.先逆时针方向，后顺时针方向3.由内芯和包层两层介质组成的光导纤维利用光的全反射将大量信息高速传输，如图所示，由甲、乙两种单色光组成的复合光，从一根足够长的光导纤维的端面以45°入射角射入，它们折射后均在侧面（内芯和包层的分界面）发生全反射，下列说法正确的是（）A.内芯对甲光的折射率比对乙光的折射率大B.在内芯中甲光比乙光传播得慢C.在真空中甲光比乙光更容易发生明显的衍射D.乙光在侧面发生全反射的临界角大于甲光在侧面发生全反射的临界角4.操场上两同学练习排球，在空中同一水平直线上A、B两点处分别把相同的1、2两球同时击出，球1做平抛运动，球2做斜抛运动，两球的运动轨迹在同一竖直平面内，如图所示，轨迹交于P点，P是A、B连线的中垂线上一点，球1的初速度为1v，球2的初速度为2v，不考虑排球的旋转，不计空气阻力，两球从抛出至到达P点的过程中（）A.两球在P点相遇B.球2在最高点的速度等于1vC.球1速度变化得比球2更快D.球1速度的变化量小于球2速度的变化量5.如图所示，海卫一是海王星的一颗卫星，它是太阳系中目前所发现的唯一具有逆行轨道的大卫星，其运行方向与海王星的自转方向相反。
客车在长期运行中，可能由于种种客观因素导致，出现故障问题，加之后期维修和保养不当，为客车行车安全埋下了一系列安全隐患。
而在科学技术不断发展下，在车辆生产中应用了大量的新技术和材料，空气弹簧是一种常见的客车部件，合理有效解决客车空气弹簧运用故障问题，对于车辆行车安全和使用寿命具有十分深远的影响。
本毕业设计就25T型铁路客车空气弹簧运用常见故障进行深入剖析，提出合理措施，有助于为后续工作开展提供帮助，确保车辆可以安全运行。
关键词：25T型客车；空气弹簧；故障；分析摘要 (I)第1章绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 研究思路 (1)第2章空气弹簧概述 (3)2.1 空气弹簧概述 (3)2.2 空气弹簧橡胶囊的结构 (3)2.3 空气弹簧的控制系统 (5)第3章空气弹簧常见故障分析 (6)3.1 空气弹簧故障类型及分析 (6)3.2 空气弹簧故障常见类型及分析 (8)3.2.1上盖与胶囊之间漏风。
(8)3.2.2 上盖、下座密封部脱胶漏风 (8)3.2.3 胶囊裂纹 (8)3.2.4 胶囊磨损 (9)3.2.5 胶囊鼓泡 (9)3.2.6 节流阀生锈和脱落 (9)第4章空气弹簧检修工艺与改进 (10)4.1 空气弹簧检修工艺设计 (10)4.1.1 胶囊和上盖漏风故障检修 (10)4.1.2 胶囊故障检修 (11)4.1.3节流阙生锈和脱落 (12)4.1.4上盖变形 (13)4.1.5 橡胶堆脱胶、裂纹 (13)4.1.6 其他相关故障 (13)4.2 空气弹簧检修工艺改进 (14)4.2.1 注意事项及基本技术要求： (14)4.2.2 组装 (14)4.2.3 气密性试验方法 (15)4.2.4 分解 (15)4.2.5 空气弹簧的更换方法 (15)参考文献 (16)致谢............................................. 错误!未定义书签。
第1章绪论1.1研究背景铁路第五次大提速采用了一种全新的运营及检修模式，即可持续长达20小时的城际间点对点式运行，持续运行时速达到160公里，一次库检作业满足5000公里\(一个往返\)无须检修。
17-4.5空⽓悬架、油⽓弹簧设计4.5空⽓悬架、油⽓弹簧设计4.5.1空⽓悬架的设计空⽓悬架多应⽤于各类⼤型客车和⽆轨电车上，在⾼级轿车、长途运输重型载货汽车和挂车上也有所采⽤。
其弹性元件是由夹有帘线的橡胶囊或膜和冲⼊其内腔的压缩空⽓所组成。
这种悬架除弹性元件、减振器和导向机构外，⼀般还装有车⾝⾼度调节装置。
由于空⽓弹簧可以设计得⽐较柔软，因⽽空⽓悬架可以得到较低得固有振动频率，同时空⽓弹簧的变刚度特性使得这⼀频率在较⼤的载荷变化范围内保持不变，从⽽提⾼了汽车的⾏驶平顺性。
空⽓悬架的另⼀个优点在于通过调节车⾝⾼度使⼤客车的地板⾼度和载货汽车的货箱⾼度随载荷的变化基本保持不变。
此外，空⽓悬架还具有空⽓弹簧寿命长、质量⼩以及噪声低等⼀些优点。
空⽓悬架的不⾜之处在于：结构复杂，与传统的钢制弹性元件相⽐，需要增加压⽓机、车⾝⾼度调节器以及⽓阀等零部件；价格昂贵；空⽓弹簧尺⼨较⼤，不便于布置；需要专门的导向机构传递侧向⼒、纵向⼒及制动、驱动⼒矩。
正是由于这些原因，普通轿车上很少采⽤空⽓悬架。
戴姆勒—奔驰公司仅在其最⾼档的600系列轿车上才装有空⽓悬架。
按照结构特点，空⽓弹簧可以分为囊式和膜式两⼤类。
囊式空⽓弹簧结构相对简单，制造⽅便，但刚度较⾼，因⽽常⽤于⼤型客车、⽆轨电车和载货汽车，并且常配有辅助⽓室以降低弹簧刚度。
膜式空⽓弹簧刚度⼩，适合于⽤作轿车悬架，但同等空⽓压⼒和尺⼨下其承载能⼒⼩，并且动刚度会增⼤。
图4－17如图4—17所⽰，当在充满⽓体的空⽓弹簧上作⽤外⼒P 后，会引起弹簧的微⼩变形df ，相应的⽓体容积变化量为dV 。
由于囊壁变形所做的功与外⼒所作的功相⽐可以忽略，因⽽外⼒作的功Pdf 等于⽓体受压作的功dV p p a )(-dV p p Pdf a )(-= （4－39）式中p ——弹簧内空⽓的绝对压强；a p ——⼤⽓压强。
k ——⽓体常数，当汽车载荷缓慢变化时，弹簧内空⽓状态的变化接近于等温过程，可取k ＝1；当汽车在⾏驶过程振动时，弹簧内空⽓状态的变化接近于绝热过程，可取k ＝1.4；实际计算时，通常取k ＝1.2～1.4。
2024年空气悬架系统市场分析现状简介空气悬架系统是一种通过使用空气弹簧替代传统钢制弹簧的悬挂系统，具有提高车辆悬挂系统灵活性、减轻载荷以及提高行驶舒适性等优点。
本文将对当前空气悬架系统市场的现状进行分析，并探讨其未来的发展趋势。
市场规模在过去的几年里，空气悬架系统市场呈现出稳步增长的趋势。
预计到2025年，全球空气悬架系统市场规模将达到xx亿美元，年复合增长率预计将超过x%。
这一增长主要受到汽车工业的发展以及消费者对行驶舒适性的日益重视的推动。
竞争格局目前，空气悬架系统市场存在着较高的竞争。
全球的主要空气悬架系统制造商包括xx公司、xx公司、xx公司等。
这些公司通过技术创新、产品质量和品牌影响力竞争市场份额。
此外，一些小型公司也在市场上崭露头角，通过提供更具竞争力的价格和服务来吸引消费者。
主要应用领域空气悬架系统主要应用于高端汽车市场，如豪华轿车和SUV。
这些车辆通常具有更高的行驶舒适性和悬挂系统调节需求。
此外，一些商用车辆和特殊车辆也开始采用空气悬架系统，以提高悬挂性能和稳定性。
市场驱动因素空气悬架系统市场的增长主要受到以下因素的驱动：1. 提高行驶舒适性空气悬架系统能够根据路况自动调节车辆悬挂系统，提供更好的行驶舒适性。
消费者对舒适性的需求不断增加，推动了市场需求的增长。
2. 增强悬挂系统的灵活性与传统悬挂系统相比，空气悬架系统具有更高的灵活性，可以根据不同的行驶条件和乘客数量进行调节。
这使得驾驶体验更加平稳，同时提高了安全性能。
3. 增加载重能力空气悬架系统能够根据车辆负载的变化自动调节悬挂系统，提高车辆的载重能力。
这对于商用车辆主要应用市场而言尤为重要。
4. 提升品牌形象高端汽车制造商越来越注重提升品牌形象，空气悬架系统作为一项先进的技术，能够为车辆增加附加值，提升品牌的竞争力。
市场挑战尽管空气悬架系统市场前景广阔，但仍然面临着一些挑战：1. 高成本空气悬架系统相对于传统的钢制弹簧悬挂系统来说，成本较高。
目录注意：本文件中的资料只提供相关产品特性和用途的一般指南。
其中的材料是通过设计开发、试验和应用而得到，相信是可靠和准确的。
但是，Firestone 并没有明确或暗示地对这些资料做出保证。
任何人使用此文件中的资料及其后果完全应由使用者本人负责。
对于具体应用，建议寻求称职专业人员的帮助。
1 优势 32 术语–空气弹簧和悬架 53 空气弹簧型式74 如何使用产品数据单125 应用考虑因素186 基本原理（公式推导）207 计算举例：空气弹簧和悬架27 8 计算举例：使用个人计算机34 9 保修考虑因素35发展历史在30年代早期，Firestone轮胎和橡胶制品公司就开始试验开发应用空气弹簧的潜力。
从1935到1939，几家美国汽车制造商在其汽车上安装了空气弹簧，并进行了大量试验以证明汽车空气悬架系统的潜力。
但从未投入生产，因为钢板弹簧有了很大改进，乘坐性能得到显著改进，而其成本却比当时的空气弹簧系统要低得多。
在1938年，美国最大的客车厂家有兴趣在其新设计开发的客车上采用空气弹簧。
他们与Firestone的工程师们合作，使第一辆安装空气悬架系统的客车在1944年进行了试验，空气悬架的优异性能清楚地记录在试验文件中。
在50年代早期，经过几年产品开发之后，配备空气弹簧的客车终于投入生产。
这也就是Airide®空气弹簧的成功发展历史。
空气弹簧在客车中的成功应用引起了卡车、挂车及工业减振隔振应用的新兴趣。
今天，在道路上行驶的几乎所有客车、8级以上卡车、和许多挂车都已安装的空气弹簧，同时，控制系统设计的巨大进步也进一步开启了汽车应用的大门。
优势空气弹簧使车队占据竞争优势的前沿现代卡车行业的效率比过去任何时候都要高得多。
在很多情况下，效率成了是否能生存的决定性因素。
所以越来越多的车队指定其新卡车和挂车要配备空气悬架。
文件记载的许多事实都证明，安装了空气悬架的卡车和挂车比钢板弹簧的卡车的挂车发生“磨损和裂纹”故障的情况要少得多。
一、弹簧的种类按受力性质，弹簧可分为拉伸弹簧、压缩弹簧、扭转弹簧和弯曲弹簧，按形状可分为碟形弹簧、环形弹簧、板弹簧、螺旋弹簧、截锥涡卷弹簧以及扭杆弹簧等，按制作过程可以分为冷卷弹簧和热卷弹簧。
1、扭力弹簧扭转弹簧是承受扭转变形的弹簧，它的工作部分也是密绕成螺旋形。
扭转弹簧端部结构是加工成各种形状的扭臂，而不是勾环。
扭力弹簧利用杠杆原理，通过对材质柔软、韧度较大的弹性材料扭曲或旋转，使之具有极大的机械能。
2、拉伸弹簧拉伸弹簧是承受轴向拉力的螺旋弹簧。
在不承受负荷时，拉伸弹簧的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙。
3、压缩弹簧压缩弹簧是承受轴向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面多为圆形，也有用矩形和多股钢萦卷制的，弹簧一般为等节距的，压缩弹簧的形状有：圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形和少量的非圆形等，压缩弹簧的圈与圈之间会有一定的间隙，当受到外载荷的时候弹簧收缩变形，储存变形能。
4、碳纳米弹簧碳纳米管弹簧直径可以达上百微米，而长度可以达几厘米，其纺丝结构具有广阔的应用前景，有望应用于可伸缩导体、柔性电极、微型应变传感器、超级电容器、集成电路、太阳能电池、场发射源、能量耗散纤维等领域，为制备出肉眼可见的碳纳米管电子器件提供了可能，还有望应用于医疗器械，比如拉力传感绷带等。
这种新型结构还可以发展成具有多功能的碳纳米管纤维复合材料加以利用。
5、空气弹簧空气弹簧是在柔性密闭容器中加入压力空气，利用空气的可压缩性实现弹性作用的一种非金属弹簧，可大致分为囊式和膜式两种，空气弹簧具有优良的弹性特性，用在高档车辆的悬架装置中可以大大改善车辆的平顺性，从而大大提高了车辆运行的舒适性，所以空气弹簧在汽车、铁路机车上得到了广泛的应用。
此外，由于空气弹簧和普通钢制弹簧比较有许多优点，所以也应用于一些机械设备、精密仪器二、弹簧的规格表示方式在弹簧行业里压缩弹簧默认的弹簧规格的表示方法如：φ2*12*60*15N，其中2表示线径，12为外径，60有自由长度，15有总圈数。
第35卷第4期2022年8月振动工程学报Journal of Vibration EngineeringVol.35No.4Aug.2022双腔室空气弹簧动刚度理论模型与实验研究邬明宇，李雪冰，尹航，吕靖成，危银涛（清华大学车辆与运载学院，北京100084）摘要:空气弹簧目前越来越多地用于高端车辆和高铁的隔振，但其动刚度的精确模型不够完善。
提出了一种基于热力学的多腔室空气弹簧动刚度理论模型，以适用于乘用车空气悬架控制的精确算法。
该动刚度公式综合考虑了外界热交换产生的等效阻尼特性、空气气囊的气腔刚度特性以及气囊阻尼特性，给出各贡献项明确的物理意义及精确的数学表达。
与传统空气弹簧模型相比，本模型未对气腔内部气体变化过程加以约束，故具有较强的普适性。
示功实验验证了提出的空气弹簧动刚度理论在大行程下的精确性（与实验值相对误差在0.5%以内）和普适性。
关键词:空气弹簧；动刚度；热力学；滞回特性；示功实验中图分类号:U463.33+4.2文献标志码:A文章编号:1004-4523（2022）04-0834-07DOI ：10.16385/ki.issn.1004-4523.2022.04.0061概述带附加气室的空气弹簧以其优良的隔振性能，已经在车辆领域（乘用车、地铁、高速铁路等）得到了普遍应用［1］。
对于乘用车来说，空气弹簧具有可调高度、质量较轻、承载能力高、可有效抑制噪声等优点［2］。
图1展示了乘用车的带附加气室膜式空气弹簧系统初始状态及定质量工作过程原理图，该系统主要包括主要承载力的空气气囊、用于调节刚度的附加气室、充气用的储气罐以及相关管路等零部件。
在过去的半个世纪对车辆用空气弹簧动力学的研究层出不穷，主要方法有几何学法、等效力学模型、热力学等。
Bruni 等［3］对空气弹簧的动力学模型进行详细总结。
典型的动力学模型包括在一定频率下适用的Nishimura model ［4］，Simpack model ［5］，考虑平方阻尼项的Vampire model ［6］，考虑摩擦单元与速度指数项相关阻尼的Berg model ［7］以及一些相应的改进模型［2，8］。
摘要随着高速动车组在我国铁路客运中所占比例不断增长，高速动车组的安全性和舒适性也越来越得到重视，而空气弹簧悬挂装置在这方面的作用是十分巨大的。
分析和改进空气弹簧悬挂装置，将对我国铁路迈向高速时代，起到至关重要的作用。
本毕业设计通过对国内外高速列车空气弹簧悬挂装置的介绍，分析了空气弹簧悬挂装置的各个部件及其作用。
同时以CRH2—300型动车组为对象，对其空气弹簧悬挂装置进分析，总结出优点与不足，最后提出优化改进方案。
关键词：空气弹簧悬挂装置；分析；改进目录摘要 (1)第 1 章绪论 (3)1.1研究背景 (3)1.2研究思路 (3)第2章国外空气弹簧悬挂装置的分析 (4)2.1瑞典X2000型摆式列车 (4)2.2 德国第二代ICE客车 (4)2.3 法国第二代TGV—A列车 (5)2.4 日本300系、400系、500系、700系客车 (6)第3章国内空气弹簧悬挂装置的分析 (8)3.1 CRH2型空气弹簧悬挂装置的组成 (8)3.1.1空气弹簧装置 (8)3.1.2高度调节阀 (10)3.1.3差压阀 (12)3.1.4横向悬挂装置 (12)3.1.5抗蛇形减振器 (13)3.1.6横向缓冲橡胶止挡 (13)3.2 CRH2型空气弹簧悬挂装置的特点 (13)第4章优化改进后的空气弹簧设计方案 (15)4.1二系悬挂系统设计 (15)4.1.1空气弹簧的支撑方式 (15)4.1.2垂向减振方式的选择 (15)4.1.3空气弹簧气囊大小的选择 (16)4.1.4抗蛇形减振器的选择 (16)4.2存在的问题 (16)4.3改进方案 (17)参考文献 (18)致谢 (19)CRH2型高速列车空气弹簧悬挂装置分析与改进第1章绪论1.1研究背景随着我国高速铁路的快速发展，高速动车组的运营里程日益增加、开行密度不断提高，如何保障高速动车组在高运营强度下的行车安全与可靠性，已成为中国铁路的研究焦点。
空气弹簧悬挂系统作为高速转向架的关键技术之一，在提高动车组动力学性能的同时，对其气动装置复杂、材料非线性、依靠气体流动减振等特点进行分析。
自锁气弹簧的工作原理
自锁气弹簧是一种新型的高效可靠的传动元件，它不仅能够满足
在复杂的工程环境或恶劣条件下使用的特殊要求，而且它具有独特的
圆柱形螺旋线形结构，能够具有一种自锁的作用。
主要由紧张螺旋线的气弹簧和轴形的元件组成。它的固定头安装
在轴上，自由头和紧张螺旋线空气弹簧之间形成结构，结构可以自动
锁定在中心位置上。气弹簧有两种状态：折叠和张开。折叠状态指的
是气弹簧收放时处于未拉紧的状态，在折叠状态时会根据空气的压力
慢慢变形，当达到最大折叠状态又会弹回原来的形状，此时螺旋线形
成一个完整的圆环，阻止螺旋线松开。
张开状态指的是气弹簧中弹性元件拉伸，拉伸后螺旋线拥有更大
的变形空间，压力可以控制气弹簧的调整。张开状态下，螺旋线松开
了，可以根据空气压力自动调整张开长度，不会发生变形。当气弹簧
处于张开状态时，它会暂时停留在there状态，而不会再收缩回原来
的状态，从而达到锁定的效果。
自锁气弹簧将传统的机械传动元件功能完美结合起来：一方面能
够保证传统机械传动元件的高可靠性和高负荷传动能力，另一方面则
可提供轻巧、安静和节能的传动，使自动化生产具有更高的可靠性、
更高的效率和更高的质量。
综上所述，自锁气弹簧的优点多多，被廣泛应用于自动控制装置
当中。它作为一种传动元件，具有自动锁定作用和轻巧、安静和节能
的传动特性，可为自动化生产的发展注入新的活力。
目录注意：本文件中的资料只提供相关产品特性和用途的一般指南。
其中的材料是通过设计开发、试验和应用而得到，相信是可靠和准确的。
但是，Firestone 并没有明确或暗示地对这些资料做出保证。
任何人使用此文件中的资料及其后果完全应由使用者本人负责。
对于具体应用，建议寻求称职专业人员的帮助。
1 优势 32 术语–空气弹簧和悬架 53 空气弹簧型式74 如何使用产品数据单125 应用考虑因素186 基本原理（公式推导）207 计算举例：空气弹簧和悬架27 8 计算举例：使用个人计算机34 9 保修考虑因素35发展历史在30年代早期，Firestone轮胎和橡胶制品公司就开始试验开发应用空气弹簧的潜力。
从1935到1939，几家美国汽车制造商在其汽车上安装了空气弹簧，并进行了大量试验以证明汽车空气悬架系统的潜力。
但从未投入生产，因为钢板弹簧有了很大改进，乘坐性能得到显著改进，而其成本却比当时的空气弹簧系统要低得多。
在1938年，美国最大的客车厂家有兴趣在其新设计开发的客车上采用空气弹簧。
他们与Firestone的工程师们合作，使第一辆安装空气悬架系统的客车在1944年进行了试验，空气悬架的优异性能清楚地记录在试验文件中。
在50年代早期，经过几年产品开发之后，配备空气弹簧的客车终于投入生产。
这也就是Airide®空气弹簧的成功发展历史。
空气弹簧在客车中的成功应用引起了卡车、挂车及工业减振隔振应用的新兴趣。
今天，在道路上行驶的几乎所有客车、8级以上卡车、和许多挂车都已安装的空气弹簧，同时，控制系统设计的巨大进步也进一步开启了汽车应用的大门。
优势空气弹簧使车队占据竞争优势的前沿现代卡车行业的效率比过去任何时候都要高得多。
在很多情况下，效率成了是否能生存的决定性因素。
所以越来越多的车队指定其新卡车和挂车要配备空气悬架。
文件记载的许多事实都证明，安装了空气悬架的卡车和挂车比钢板弹簧的卡车的挂车发生“磨损和裂纹”故障的情况要少得多。
第九章悬架第一节概述悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的所有传力连接装置的总称。
1．悬架的功用和组成1）悬架的功用（1）把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，保证汽车的正常行驶，即起传力作用；（2）利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用；（3）利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动，即起导向作用；（4）利用悬架中的辅助弹性元件横向稳定器，防止车身在转向等行驶情况下发生过大的侧向倾斜。
2）悬架的组成（1）弹性元件——起缓冲作用；（2）减振元件——起减振作用；（3）传力机构或称导向机构——起传力和导向作用；（4）横向稳定器——防止车身产生过大侧倾。
2．悬架系统的自然振动频率悬架系统的频率与汽车的平顺性（也称舒适性）有直接关系。
n——悬架的频率；M——簧载质量；K——悬架刚度；悬架频率n 随簧载质量的变化而变化，人体最舒适的频率范围为1～1.6Hz，如果要将汽车行驶过程中的频率保持在1～1.6Hz内，最好采用变刚度悬架。
3．汽车悬架的类型1）非独立悬架非独立悬架的特点是：两侧车轮通过整体式车桥相连，车桥通过悬架与车架或车身相连。
如果行驶中路面不平，一侧车轮被抬高，整体式车桥将迫使另一侧车轮产生运动。
2）独立悬架独立悬架的特点是：车桥是断开的，每一侧车轮单独地通过悬架与车架（或车身）相连，每一侧车轮可以独立跳动。
第二节弹性元件一、钢板弹簧钢板弹簧是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，多数情况下由多片弹簧组成。
钢板弹簧的第一片也是最长的一片为主片，其两端弯成卷耳，内装衬套，以便用弹簧销与固定在车架上的支架或吊耳作铰链连接。
中心螺栓用以连接各弹簧片，并保证装配时各片的相对位置。
除中心螺栓以外，还有若干个弹簧夹（亦称回弹夹）将各片弹簧连接在一起，以保证当钢板弹簧反向变形（反跳）时，各片不致互相分开，以免主片单独承载，此外，还可防止各片横向错动。
第一篇 1. 世界上最早地铁的修建时间和国家，中国地铁的发展时间。
答； 1863 年英国伦敦2. 掌握城市轨道交通的几种形式。
答：地铁，轻轨铁路，独轨铁路3. A 、B 、 C 型车的概念， A 、B 、C 类车的概念，注意两者之间的区别。
在广 答；型车： A 车为拖车，一端设有驾驶室。
B 车为动车，车顶装有受 电弓。
C 车为动车，车下装有一套空气压缩机组。
类车：A 车为拖车， 一端设有驾驶室车顶装有受电弓，车下装有一套空气压缩机。
B 和 C 车均为为动车结构基本相同 。
一号线和二号线 A 型车，三号线 B 型 车4. 掌握一般城轨车辆的结构组成。
答；车体，转向架，车辆连接装置，制动装置，车辆设备。
5. 广州地铁一号线、二号线的编组情况，能用字母表示出编组的情况。
特别注意车钩符号的表示方法。
答：一号线采用“4 动 2 拖”的形式编组为： -A*B*C=C*B*A- 。
一号线 和二号线基本一样，只是受电弓装于 B 车车顶，而空气压缩机组装 于 C 车车底。
车钩符号的表示方法“ -”表示全自动车钩“=”表示半自动 车钩，“*”表示半永久车钩6. 掌握广州地铁车辆的编号形式，如 1B37 的相关含义。
答：车辆编号 1B37 表示 1 为车辆所属线路， B 为车辆类型， 37 为 车辆的连续编号7. 掌握列车车侧定义、车辆车侧定义，以及之间的区别。
答；列车车侧定义以司机为主体，司机坐于列车驾驶室端座位上，司 机的右侧即为列车的右侧， 左侧为列车的左侧。
车辆车侧定义：人立 于车辆 2 位端，面向 1 位端，则复习思考题州地铁 号线、二号线、三号线分别采用什么车。
人的右侧就称为该车辆的右侧，人的左侧也称为车辆的左侧。
8.掌握轴重、冲击率、车辆长度、最大宽度、车辆定距的概念。
答：轴重：指按车轴形式及在某个运行速度范围内，车轴允许负担的最大质量。
轴重的选择与线路.桥梁及车辆走行部的设计有关; 冲击率: 由于工况改变引起的列车中各车辆所受的纵向冲击。
空气弹簧
优点：
（1）由于空气弹簧的垂直柔度大，可使车体的自振频率降至1赫兹以下；
（2）空气弹簧具有非线性特性，根据需要设计。
（3）空气弹簧和高度控制阀并用时，能使车体在不同静载荷下保持地板面高度不变；
（4）利用空气弹簧的横向弹性可以代替传统的摇动台装置，从而简化转向架结构和减轻自重。
（5）空气弹簧具有良好的吸收高频振动和隔音的性能．在空气弹簧和附加空气室之间装设适宜的节流扎，可以代替垂直液压减振器。
因此，在地铁车辆以及高速客车上得到愈来愈广泛的应用。
