轴承的代号的命名方法
★1：基本代号表示轴承的基本类型、结构和尺寸，是轴承代号的基础，前置、后置代号
是轴承的结构形状、尺寸、公差、技术要求有改变时，在基本代号左右添加的补充代号
基本代号
类型代号-尺寸系列代号-内径代号
★轴承的尺寸系列代号由轴承的宽（高）度系列代号和直径代号组合而成
★直径系列系指对应同一轴承内径的外径系列分别7、8、9、0、1、2、3、4、5等外径
尺寸依次递增的直径系列。
★宽度系列系指同一轴承直径系列的宽度尺寸系列分别有8、0、1、2、3、4、5、6等
宽度尺寸依次递增的宽度系列
★推力轴承以高度系列对应于向心轴承的宽度系列有7、9、1、2等高度尺寸递增的
4个高度系列
★内径代号公称内径10到17例00到03 00=10 01=12 02=15 03=17 04以上×5
0.6到10（非整数）与尺寸系列代号之间用“/”分开例
618/2.5 d=2.5mm
1到9（整数）对深沟球轴承及角接触球轴承7、8、9直径系列内径与尺寸系列代号
之间用“/”分开例：深沟球轴承625 、618/5 d=5mm
轴承形式
标准开式轴承标准封闭式轴承带法兰开式轴承带法兰封闭式轴承
圆柱滚子轴承
N 外圈无挡边
NF外圈单挡边
NN双列圆柱滚子轴承
NFP 外圈单挡边，平当圈
NNU内圈无档边双列圆柱滚子轴承
NU 内圈无挡边
NJ内圈单挡边
NA 外圈带双锁圈的滚针轴承
NUJ内圈无挡边，带斜挡圈
NH 内圈单挡边，带斜挡圈
NUP 内圈单挡边，平挡圈
RNU 无内圈
RN 无外圈
前置代号的含义
F 凸缘外圈的向心球轴承（紧使用d≤10mm）
L 可分离轴承的可分离内圈或外圈
R 不带可分离内圈或外圈的轴承滚针轴承仅适用于NA型
WS 推力圆柱滚子轴承轴圈
GS 推力圆柱滚子轴承座圈
KOW 无轴圈推力轴承
KIW 无座圈推力轴承
LR 带可分离内圈或外圈与滚动体组件轴承
K 滚子无保持架组件
例：
6 2 03 ZZ C3 6指深沟球轴承 2 直径系列2 03内径17mm ZZ
双防尘盖 C3径向游隙
7 2 20 A DB C3 7指角接触球轴承 2直径系列 20 内径
100mm A指角度为30度DB背对背组合
1 2 06 K+H206X 1指调心球轴承 2直径系列 06内径为30mm K
锥度1：12 H206X指紧定套
32318H=NU318MCM N指圆柱滚子轴承 3直径系列 18 内径90mm
M指保持架为铜 CM电机径向游隙 CM经常表示在深沟
球、圆柱滚子轴承后置
HR30207J HR高负荷轴承 3圆锥滚子轴承 0
宽度系列 2直径系列 07 内径35mmJ指外圈滚动道直
径、角度、宽度与ISO一制
★★FAG 代号前置代号
R 不带可分离内圈或外圈轴承
GS. 推力圆柱滚子轴承座圈GS.81112
K. 滚动体与保持架的组合件K.81108
WS. 推力圆柱滚子轴承轴圈K.81112
后置代号
1:内部结构 A B C D E
C:15°接触角B:40°接触角E:25°接触角
实体保持架
TV：玻璃纤维增强聚酰胺实体保持架，钢球引导。
TVH：玻璃纤维增强聚酰胺自锁兜孔型实体保持架，钢球引导。
TVP：玻璃纤维增强聚酰胺窗式实体保持架，钢球引导。
TVP2：玻璃纤维增强聚酰胺实体保持架，滚子引导。
TVPB：玻璃纤维增强聚酰胺实体保持架，内圈引导（推力滚子轴承为轴引导）
TVPB1：玻璃纤维增强聚酰胺窗式实体保持架，轴引导（推力滚子轴承）
通用配对型轴承，可任意（串联，面对面或背靠背）配对安装，后置代号为UA、UO、UL
.UA 在轴承面对面或背靠背安装时有小的轴向游隙。
.UO 在轴承面对面或背靠背安装时无游隙。
.UL 在轴承面对面或背靠背安装时有轻度预过盈。
无保持架
V: 满装滚动体轴承。例: NU207V
VT: 带隔离球或滚子的满装滚动体轴承。例: 51120VT
特殊技术材料
F.. 连续编号的制造技术条件。例:F80 轴承内、外径公差及径向游隙压缩。
K.. 连续编号的检查技术条件。例:K5轴承内、外径公差压缩。
.ZB2 滚针两端的凸度大于一般的技术要求。
.ZB 直径大于80mm以上的带凸度的圆柱滚子。
密封于防尘
RSR 轴承一面带防尘圈
.2RSR 轴承两面带防尘圈
ZR 轴承一面带防尘盖
.2ZR 轴承两面带防尘盖
ZRN 轴承一面带防尘盖,另一面外圈上带止动槽
.2ZRN 轴承两面带防尘盖,外圈上带止动槽
★★NSK 前置代号
F : 凸缘外圈的深沟轴承适用于d＜10mm F605
HR：告负在圆锥滚子轴承 HR30207 J
MF：特定尺寸突缘外圆深沟球轴承d＜10mm MF52
MR：特定尺寸的深沟球轴承d＜10mm MR31
E4：外圈带油槽油孔
后置代号
A: 角接触球轴承,接触角30° 7202A
ER：低噪音
CM：电机适用、噪音低
A5: 角接触球轴承接触角25°
B: 角接触球轴承,接触角40°
C: 角接触球轴承,接触角1 5°
C: 圆锥滚子轴承接触角20°
D: 圆锥滚子轴承,接触角28°
E: 高负荷圆柱滚子轴承
H: 高负荷推力调心滚子轴承
C.CA.CD 高负荷调心滚子轴承
CA 带黄铜实体保持架
CD 带冲压保持架
C、CA （带黄铜实体保持架）、CD（带冲压保持架）都属于高负载调心滚子轴承
材料
M 铜合金实体保持架例:NU230
EM M 后置铜合金 L1 G1 G2
T 合成树脂保持架（TY）例:NU206 ET
W 冲压保持架（钢）
H 不锈钢
V 无保持架
密封圈、防尘盖
Z ZS 一面带钢板的防尘盖
ZZ ZZS 两面带钢板的防尘盖
D DU 一面带接触式橡胶密封圈
DD DDU 两面带接触式橡胶密封圈
V 一面带非接触式橡胶密封圈
VV 两面带非接触式橡胶密封圈
N 外圈带止动槽
Z 单面防尘盖（铁）
RS 单面密封圈，黑色胶盖
E4 外圈带油槽、油孔
E 套圈上有切口或油口
特殊规格：
S11 调心滚子轴承，使用温度限制在200°以下X29 使用温度限制在250°以下
X28 使用温度限制在200°以下
X26 使用温度限制在150°以下
★★NTN前置代号补充代号
TK 高速轴承
TS 进行过尺寸稳定化处理的高温轴承
M 表面镀层轴承
F 不锈钢轴承
H 高速钢轴承
N 特殊材料轴承
TM 特殊热处理的长寿命轴承
EC 膨胀补偿轴承
ET ET圆锥滚子轴承
B 标准保持架（钢）
L1 表示保持架为铜
D1 外圈带油槽油孔
密封于防尘NTN
LLB 带合成橡胶密封圈（非接触形）
LLU 带合成橡胶密封圈 (接触形）
ZZ 带钢板防尘盖
ZZA 带非紧固式钢板防尘盖
套圈形状
D 带油孔
K 内径1：12圆锥轴承
K30 内径1：30圆锥轴承
N 带坏形槽
NR 带止动环
DB 背靠背成对安装
DF 面对面成对安装
DT 串联成对安装
D2 两个同型号轴承成对安装
G 自由成对安装
轴承游隙，预载荷代号
C2 比标准游隙小。
CN 轴承的标准游隙。
C3 比标准游隙大。
C4 比C3游隙大。
CM 电动机用径向游隙。
NA 非互换性游隙。（放在游隙符号之后）/GL 轻预载荷
/GN 标准预载荷
/GM 中预载荷
/GH 重预载荷
★★KOYO轴承补充代号前置代号
C 圆柱滚子轴承附
件例：C00210
45C 成对安装圆锥滚子轴承，面对面安装例：45C30210
46C 成对安装圆锥滚子轴承，背对背安装例：46C30210
4CRI 4列圆柱滚子轴承内圈例：4CRI4560F
4CRO 4列圆柱滚子轴承外圈例：4CRO660AF
E 磁电机球轴承，外径公差为正公差例：E10
EN 磁电机球轴承，外径公差为负公差例：EN10
IR 滚针轴承内圈（英制）例：IR1212
IRA 滚针轴承内圈，比IR系列宽（英制）例：IRA20
IRM 滚针轴承内
圈例：IRM710
M 最大载荷容量型球轴
承例：M6311
OR 滚针轴承，只有外
圈例：OR10876
U 推力球轴承调心圈封圈
F 深沟球轴承带凸
缘例：F603
TR 尺寸非标准的单列圆锥滚子轴承例：
TR060702
W 宽型，深沟球轴
承例：W602ZZX
内部结构代号保持架引导代号
R：加强型深沟轴承（圆柱滚子轴承、滚针轴承、圆锥滚子轴承）
G：套圈两侧加工成相同平面差的角接触球轴承（采用C2游隙）
GST：采用标准（CN）角接触球轴承
J：外圈小端直径、接触角和外圈宽度符合ISO标准的圆柱滚子轴承
调心滚子轴承的内部规格
R：非对称球面滚子，带切制保持架
RH：对称球面滚子、带冲压保持架
RHA：对称球面滚子、带整体型、切制保持架
SR：对称球面滚子带合成树脂成型保持架
KOYO轴承密封于防尘
密封于防尘
OR 球轴承带O型密封
圈例：6201+OR
PK 单面、双唇接触式，合成橡胶密封
2PK 双面双唇接触式合成橡胶密封
RS 单面接触式合成橡胶密封
2RS 双面接触式合成橡胶密封接触式密封圈
U 一面带接触式合成橡胶密封的滚针轴承
UU 两面带接触式合成橡胶密封的滚针轴承
RU 单面、非接触式合成橡胶密封
2RU 双面非接触式合成橡胶密封非接触式密封圈
ZU 单侧面密封圈
2ZU 双侧面密封圈
Z 单面钢制防尘盖
ZL 单面，L型内径的钢制防尘盖
ZZ 双面钢制防尘盖
ZX 单面，止动环压紧的钢制防尘
盖防尘盖ZXL 由止动环压紧L型内径单面钢制防尘盖
ZZL 钢制防尘盖，双面，L型内径
ZZX 钢制防尘盖，双面、由止动环压紧
ZZXL 钢制防尘盖，双面，由止动环压紧，L型内径超径接触式密封圈
RD：单侧面密封圈
2RD：双侧面密封圈
E：
F：渗碳钢
H：
Y：
ST：不锈钢
无表示的是高碳铬轴承钢
SH：特殊热处理
SO：＜150°
S1：≤200°
S2：≤250°
★★SKF 前置代号
GS 推力圆柱滚子轴承、推力滚针轴承座圈
K 推力滚子和保持架的组合件
L 分离型轴承的单一内圈或外圈
R 除去单一内圈或外圈的分离型轴承
WS 推力圆柱滚子，推力滚针轴承轴圈
后置代号
ACD 接触角度为25°
B 接触角度为40°
CC 接触角度为12°单列角接触球轴承
BE 接触角度为40°的BE型轴承，钢球加大，以玻璃纤维增强尼龙6.6 保持架为标准保持架
CD 接触角度为15°
A 外径≤90mm轴承的标准设计，没有装球缺口，采用玻璃纤维增强尼
龙6.6保持架为标准双列角接触球轴承
E 轴承一侧有装球缺口，可装较多钢球，因此具有较高的径向及轴向承载能力。
调心滚子轴承
CAC 、ECA、ECAC、CA 这些设计用于大尺寸的轴承，滚子成
对称型。内圈两侧具有固定挡边，活动中挡圈以内圈
引导。保持架为整体黄铜或钢制实体架。CAC及ECAC
型轴承磙子和滚道表面优化加工，有助于滚子引导，
并可减少摩擦。ECAC型有加强滚子，以提高负荷能力。
CC、C、EC 这类滚子呈对称型，
内圈无挡边。每列滚子带有冲压钢板保持架。活动中
挡圈由内圈引导。EC型轴承采用加强滚子，以提高负
荷能力。CC型轴承滚子和滚道表面经优化加工，有助
于滚子引导，并可减少摩擦。
圆柱滚子轴承
CA、CB、CC 通用配对型单列角接触轴
承，可任意（串联、面对面或背靠背）配对安装。
背对背或面对面排列时，轴向安装前内部间隙与正
常值之比：小（CA）正常（CB）较大（CA）
2F：外球面球
轴承两侧带甩档圈。
2FF：外球面球轴
承两侧带组合甩尘档圈。
LS：轴承一面
具有接触式密封，内圈无密封凹槽。
2LS 轴承两
面具有LS密封。
N：轴承外圈
上又止动槽。
保持架
MA: 黄铜机制保持架，外圈引导。
保持架后置代号客家数字，表示不同的设计或材料
F：钢或特殊铸铁制实体保持架。
J：钢板冲压成形保持架。
M：轻合金实体保持架。
MP：黄铜实体保持架。
P：玻璃纤维增强尼龙6.6模注保持架。
TN：工程塑料模注保持架。
Y：铜板冲压成形保持架。
V：满滚子轴承（无保持架）
VH：由分离型滚子组合件构成的满滚子轴承（圆柱滚子轴承）
润滑剂的补充
/W------不能补充润滑油（无润滑油槽及油孔）
/W20----轴承外圈有3个润滑油孔
/W33----轴承外圈有润滑油槽及3个油孔
/W33X---轴承外圈有润滑油槽及6个油孔
★★DKF 前置代号（德国，国营莱比锡球轴承厂）90年11月并入FAG
A 角接触球轴承保持架，外圈引导
B 角接触球轴承保持架，内圈引导
R 圆柱滚子或圆锥滚子轴承的一个套圈与保持架和滚动体的组合件
DKF 后置代号
A、B、C、D、E、P 轴承内部结构改变
B 接触角为40度的角接触球轴承
C1～C5 各种不同游隙组，游隙数值可从样品中查到
Cg 特地噪音级
F 钢制实体保持架
FA 钢制实体保持架，外圈引导
FB 钢制实体保持架，内圈引导
J 钢板冲压保持架
K 圆锥孔轴承锥度1：12
WB 角接触球轴承，背靠背成对双联
WF 角接触球轴承，面对面成对双联
WT 角接触球轴承，串联成双联
Z 一面带防尘盖
ZN 一面带防尘盖，另一面带止动槽
ZNB 防尘盖和止动槽在轴承同一面
ZZ 双面带防尘盖
TA 酚醛层压布管保持架，外圈引导
TB 酚醛层压布管保持架，内圈引导
TN 实体塑料（聚酰胺）保持架，滚体引导
T 酚醛层压布管保持架，滚动体引导
TNH 塑料（聚酰胺)自锁兜孔型保持架，滚动体引导V 无保持架，满滚动体
电机与轮对的传动方式
电机与轮对的传动方式 电机传动的方式有，直流—直流电传动（DC—DC）、交流—直流电传动（AC—DC）、交—直—交流电传动（AC—DC—AC）。 DC—DC的直流电传动，需要直流电动机、直流输电，或者直流发电机。可是直流电太简单，电压和电流极易受到电阻的影响，能量在传送过程中，可能就大大地损耗造成浪费，为了减少电阻的损耗，直流电的电网又要使用粗大的电缆，就会消耗大量有色金属。所以，目前中国的电气化铁路是早已不再使用直流电网了，直流—直流的电传动，只有在短途的城市轨道运输中，一些地铁和轻轨的列车可能还在使用。 AC—DC的交流—直流电传动，仍然是使用直流电动机，可是发电、输电都不用直流电了，而是使用交流电的发电机，通过交流电网进行输电，只是连接直流电动机之前，要使用整流设备，变速同样是通过改变直流电的电压和电流，对直流电动机进行操作。目前仍在使用的韶山系列电力机车，就全都是交流—直流电传动。
AC—DC—AC的交—直—交电传动，就是先把单相的交流电整流得到直流电，再把直流电变成三相交流电，用来开动三相交流异步电机。他还是单相交流电的接触网，可是到了电力机车，就能够变成三相交流电，开动的三相异步电机，是相当理想的电动机，可是三相电机变速麻烦，这种电传动的应用也就相当晚。 另外还有单相交流电的电传动，接触网是单相交流电，电动机也是单相异步电动机，变速就直接改变交流电的频率，可是单相电动机运行没有三相电动机稳定，这也是交流传动电力机车急需解决的问题。
轮对传动方式 轮对驱动系统是转向架的重要组成部件，其主要作 用是把牵引电机输出的扭矩传递到轮对，货运电力机车 由于运行速度较低（最大速度不大于120 km/h），轮对驱 动系统一般采用抱轴式悬挂方式，即牵引电机一侧通过 抱轴箱及轴承悬挂在车轴上，另一侧通过弹性体悬挂在 构架上，牵引电机通过一级齿轮减速传递牵引电机扭矩 到轮对。抱轴式悬挂结构简单，经济实用，20 世纪20 年代就已运用在法国的大功率电力机车上了。随着现代科 学技术的进步与发展，该悬挂结构也在不断地变化改进， 其结构形式可分为双边传动、单边传动、带弹性联轴器的 驱动系统。我国的SS1、SS3、SS4 及原苏联引进的8G型货 运电力机车转向架采用双边传动驱动系统，SS4B、SS6、 SS6B、SS7 及引进的6G 、6K、8K、DJ1、HX D1、HX D2、HX D3 型货运电力机车转向架采用单边传动驱动系统，HX D1B、 HX D3B 型货运电力机车
精品文档 精品文档岗位训练手册 轴承手册B E A R I N G H A N D B O O K
精品文档 精品文档目录 第一章滚动轴承知识 (1) 第一节滚动轴承的分类和特征（GB/T-271-1997） (1) 一、滚动轴承结构类型分类 (1) 二、滚动轴承材料 (1) 三、常用轴承结构类型 (2) 第二节滚动轴承的代号 (7) 一、基本代号 (7) 二、前置代号和后置代号 (8) 第三节滚动轴承的润滑和密封 (11) 一、滚动轴承的润滑 (11) 二、滚动轴承的密封 (11) 第四节滚动轴承类型的选择 (11) 一、滚动轴承类型的选择 (11) 二、公差等级选用原则 (13) 第五节轴承的安装与拆卸： (13) 一、轴承安装前的准备： (13) 二、装拆方法 (13) 第六节轴承组合的调整 (16) 一、滚动轴承的游隙选用与调整 (16) 二、一般非调整式轴承 (16) 三、调整式轴承 (16) 四、轴承间隙的调整 (17) 五、轴承的预紧 (18) 六、轴承组合位置（轴系）的调整 (18) 第二章精密滚动轴承的装配与调整 (19) 第一节滚动轴承的损伤与预防 (19) 一、损伤分类 (19) 二、预防 (21) 三、更换原则 (22) 第二节滚动轴承的游隙及检测 (22) 一、游隙分类 (22) 二、滚动轴承轴向游隙的检测 (23) 第三节滚动轴承的预加负荷（预紧） (24) 一、预加负荷的目的 (25) 二、预加负荷的原则 (25) 三、预加负荷的分类及方法 (25) 四、预加负荷的测定 (27) 第四节滚动轴承的定向装配 (29) 一、装配误差分析 (29) 二、装配要点 (30)
培训材料 滚动轴承的硬度 关于轴承的硬度，滚动轴承的内外圈和滚动体采用高铬钢GCr15或GCr15SiMn两种轴承钢制造，成品轴承套圈的硬度在洛氏HRC60—65;成品轴承滚动体硬度在洛氏HRC60—66。其中，GCr15轴承钢制造的钢球硬度在洛氏HRC62—66范围内;GCr15SiMn轴承钢制造的滚子的硬度在洛氏HRC60-64、钢球在洛氏HRC60-66范围内。也许你不了解是什么洛氏硬度HRC是什么概念，举个例子：家庭用的菜刀的刀锋的硬度一般在HRC50左右，手术刀具和军用刀具的钢材要精纯一些,硬度也在洛氏HRC60以内。机床金属车削用的合金刀头的硬度常规的也就在洛氏HRC62～65左右。滚动轴承的硬度相对是比较硬的,成品轴承想再深加工必须用专用设备和工具加工。 轴承热处理发展历程及技术应用效果 热处理发展历程 （1）清洁热处理 热处理生产形成的废水、废气、废盐、粉尘、噪声及电磁辐射等均会对环境造成污染。解决热处理的环境污染问题，实行清洁热处理（或称绿色环保热处理）是发达国家热处理技术发展的方向之一。为减少SO2、CO、CO2、粉尘及煤渣的排放，已基本杜绝使用煤作燃料,重油的使用量也越来越少，改用轻油的居多，天然气仍然是最理想的燃料。 燃烧炉的废热利用已达到很高的程度，燃烧器结构的优化和空-燃比的严格控制保证了合
理燃烧的前提下,使NOX和CO降低到最低限度；使用气体渗碳、碳氮共渗及真空热处理技术替代盐浴处理以减少废盐及含CN-有毒物对水源的污染；采用水溶性合成淬火油代替部分淬火油，采用生物可降解植物油代替部分矿物油以减少油污染。 （2）精密热处理 精密热处理有两方面的含义：一方面是根据零件的使用要求、材料、结构尺寸,利用物理冶金知识及先进的计算机模拟和检测技术,优化工艺参数,达到所需的性能或最大限度地发挥材料的潜力;另一方面是充分保证优化工艺的稳定性，实现产品质量分散度很小（或为零）及热处理畸变为零. (3）节能热处理 科学的生产和能源管理是能源有效利用的最有潜力的因素，建立专业热处理厂以保证满负荷生产、充分发挥设备能力是科学管理的选择.在热处理能源结构方面，优先选择一次能源;充分利用废热、余热；采用耗能低、周期短的工艺代替周期长、耗能大的工艺等。 （4）少无氧化热处理 由采用保护气氛加热替代氧化气氛加热到精确控制碳势、氮势的可控气氛加热,热处理后零件的性能得到提高，热处理缺陷如脱碳、裂纹等大大减少，热处理后的精加工留量减少,提高了材料的利用率和机加工效率.真空加热气淬、真空或低压渗碳、渗氮、氮碳共渗及渗硼等可明显改善质量、减少畸变、提高寿命。热处理技术应用效果
HXD型电力机车共性题库 试题通刷题 一、填空题（参考书《HXD1型电力机车》中国铁道出版社） 1.和谐型电力机车传动方式为（）。 答案：交-直-交 2.为了防止司机可能产生的误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有（）装置。 答案：机械联锁。 3.和谐型受电弓正常工作风压为（）KPa 。 答案：340～380 4.主变压器设有（）个潜油泵，强迫变压器油进行循环冷却。 答案：两 5.和谐型电力机车动力制动方式为( )。 答案：再生制动 6.主电路主要由（）、主变压器、主变流器及牵引电动机等电路组成。 答案：网侧 7.辅助变流器过载时，向微机控制系统发出跳开（）信号，该故障消除后10s 内能自动复位。 答案：主断 8.制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统（）、故障查询等功能的选择和应用。 答案：自检 9.自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、( )、重联位、紧急位。答案：抑制位 10.和谐型电力机车自阀制动后需单独缓解机车时，单阀应在运转位向( )侧压。答案：右 11.ERCP发生故障时，自动由（）和13CP来代替其功能。 答案：16CP
12.和谐型电力型机车采用IGBT（）变流机组。 答案：水冷 13.和谐型电力机车总体设计采用高度集成化、( )的设计思路。 答案：模块化 14.和谐型电力机车牵引变流器冷却系统，通过流量计监测冷却水的流速，实现牵引变流器进口( )监测和保护。 答案：水压 15.和谐型电力机车变压器具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环（）技术。 答案：风冷 16.和谐型电力机车制动机采用了( )气路的空气制动系统，具有空电制动功能。答案：集成化 17.辅助电动机供电电路由辅助变流器、（）装置、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成。 答案：辅助滤波 18.当牵引通风机过流造成自动开关断开后，其主触点断开对应牵引通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送到( )。 答案：微机显示屏 19.自阀手把运转位时，16CP响应( )压力变化，将作用管压力排放。 答案：列车管 20.自阀手把常用制动区，BCCP响应( )压力变化，机车制动缸压力上升。 答案：作用管 21.和谐型电力机车的电气线路主要由主电路、( )、控制电路，行车安全综合信息监控系统电路和空气管路系统电路组成。 答案：辅助电路 22.和谐型电力机车受电弓内装有( )装置，当弓网故障时，可自动降弓保护。答案：自动降弓 23.和谐型电力机车通过设置高压接地开关，来实现机车的高压安全( )。 答案：互锁
滚动轴承由哪几部分组成？ 滚动轴承由于用途和工作条件不同，其结构变化甚多，但基本结构都是由内圈、外圈、滚动体（钢球或滚子）和保持架四个零件组成。 （1）内圈（又称内套或内环）。通常固定在轴颈上，内圈与轴一起旋转。内圈外表面上有供钢球或滚子滚动的沟槽，称为内沟或内滚道。 （2）外圈(又称外套或外环）.通常固定在轴承座或机器的壳体上，起支承滚动体的作用。外圈内表面上也有供钢球或滚子滚动的沟槽，称为内沟或内滚道。 （3）滚动体（钢球或滚子）。每套轴承都配有一组或几组滚动体，装在内圈和外圈之间，起滚动各传递力的作用.滚动体是承受负荷的零件，其形状、大小和数量决定了轴承承受载荷的能力各高速运转的性能。 （4)保持架（又称保持器或隔离器）。将轴承中的滚动体均匀地相互隔开，使每个滚动体在内圈和外圈之间正常地滚动.此外,保持架具有引导滚动体运动,改善轴承内部润滑条件，以及防止滚动体脱落等作用。 在推力轴承中,与轴配合的套圈叫轴圈，与轴承座或机器壳体配合的套圈叫座圈，轴圈和座圈统称垫圈.除了上述四个零件外，各种不同结构的轴承还有与其相配的其他零件.例如,铆钉、防尘盖、密封圈、止动垫圈、挡圈及紧定套等。
滚动轴承用钢的基本要求？滚动轴承零件常用的材料有哪些？ 滚动轴承用钢的基本要求： 一、接触疲劳强度 轴承在周期负荷的作用下，接触表面很容易发生疲劳破坏，即出现龟裂剥落，这是轴承的主要损坏形式。因此，为了提高轴承的使用寿命，轴承钢必须具有很高的接触疲劳强度。 二、耐磨性能
轴承工作时，套圈、滚动体和保持架之间不仅发生滚动摩擦,而且也会发生滑动摩擦，从而使轴承零件不断地磨损。为了减少轴承零件的磨损,保持轴承精度稳定性，延长使用寿命，轴承钢应有很好的耐磨性能。 三、硬度 硬度是轴承质量的重要质量之一，对接触疲劳强度、耐磨性、弹性极限都有直接的影响。轴承钢在使用状态下的硬度一般要达到HRC61~65，才能使轴承获得较高的接触疲劳强度和耐磨性能。 四、防锈性能 为了防止轴承零件和成品在加工、存放和使用过程中被腐蚀生锈，要求轴承钢应具有良好的防锈性能。 五、加工性能 轴承零件在生产过程中，要经过许多道冷、热加工工序，为了满足大批量、高效率、高质量的要求，轴承钢应具备良好的加工性能。例如，冷、热成型性能，切削加工性能，淬透性等. 轴承钢除了上述基本要求外，还应该达到化学成分适当、内部组织均匀、非金属夹杂物少、内部表面缺陷符合标准以及表面脱碳层不超过规定浓度等要求,这些项目在原材料标准中都有明确的规定。 轴承零件常用材料主要有:高碳铬轴承钢、渗碳钢（如20Cr2Ni4A、15Mn、20Cr2MnMoA）、高温轴承钢（如Cr4Mo4V、Cr14Mo4、Cr15Mo4V、W18Cr4V)、不锈轴承钢(9Cr18、9Cr18Mo、1Cr18Ni9Ti）、真空脱气钢、防磁轴承钢等，其中最常用的是高碳铬轴承钢。高碳铬轴承钢的基本钢号有GCr6、GCr9、GCr9SiMn、GCr15、GCr15SiMn，它是我国轴承制造工业中用途最广、用量最大的钢种，具备良好的耐磨性能和接触疲劳性能，有较理想的加工性能,具备一
轴承相关技术资料 滚动轴承的常用术语及定义 一．轴承： (一)滚动轴承总论 1.滚动轴承rolling bearing在支承负荷和彼此相对运动的零件间作滚动运动的轴承，它包括有滚道的零件和带或不带隔离或引导件的滚动体组。可用于承受径向、轴向或径向与轴向的联合负荷。 2.单列轴承single row bearing具有一列滚动体的滚动轴承。 3.双列轴承double row bearing具有两列滚动体的滚动轴承。 4.多列轴承multi-row bearing具有多于两列的滚动体，承受同一方向负荷的滚动轴承，最好是指出列数及轴承类型，例如："四列向心圆柱滚子轴承"。 5.满装滚动体轴承full complement bearing无保持架的轴承，每列滚动体周向间的间隙总和小于滚动体的直径并尽可能小，以使轴承有良好的性能。 6.角接触轴承angular contact bearing公称接触角大于0°而小于90°的滚动轴承。 7.调心轴承self-aligning bearing一滚道是球面形的，能适应
两滚道轴心线间的角偏差及角运动的轴承。 8.可分离的轴承separable bearing具有可分离部件的滚动轴承。 9.不可分离轴承non-separable bearing在最终装配后，轴承套圈均不能任意自由分离的滚动轴承。注：对于不同方法分离零件的轴承，例如有双半套圈（02、01、08）的球轴承不另规定缩略术语。 10.英制轴承inch bearing原设计时外形尺寸及公差以英制单位表示的滚动轴承。 11.开型轴承open bearing无防尘盖及密封圈的滚动轴承。 12.密封圈轴承sealed bearing一面或两面装有密封圈的滚动轴承。 13.防尘盖轴承shielded bearing一面或两面装有防尘盖的滚动轴承。 14.闭型轴承capped bearing带有一个或两个密封圈，一个或两个防尘盖及一个密封圈和一个防尘盖的滚动轴承。 15.予润滑轴承prelubricated bearing制造厂已经充填润滑剂的滚动轴承。 16.仪器精密轴承instrument precision bearing仪器专用的滚动轴承。 17.组配轴承matched bearing配成一对或一组的滚动轴承。
轴承基本参数：直径D、宽径比B/D、间隙系数ψ D—轴瓦(或轴颈）的公称直径，R—轴瓦实际半径，r—轴颈实际半径。 c＝R-r —半径间隙,为轴瓦实际半径R与轴颈实际半径r之差。 ψ ＝2c/D=c/R—间隙系数,为半径间隙与轴瓦（或轴颈）的半径比值，对轴承的性能影响较大，是重要的设计参数之一。一般取值0.001左右，近似可按ψ=0.00057n4/9选取（注意：这里n的单位为r/min），偏大的值有利于降低温升和功耗。对椭圆轴承、多楔轴承轴承的间隙系数ψ=c/R一般取值比圆轴承大，在0.004左右。速度较高时，可取较大值，如0.005～0.012，有利于降低温升和功耗。 B—轴承(瓦)的轴向工作宽度；B/D—宽径比，一般取0.3～2,多选在0.5～1之间。低速重载轴承取大值，高速、轻载轴承取小值。小的B/D有利于增大润滑油流量，降低轴承温升。 轴承工作参数：偏心率ε、偏位角θ、最小油膜厚度hmin e—偏心距为轴承工作时，轴颈中心与轴瓦中心距离。 ε ＝e/c —偏心率为偏心距与半径间隙的比值，是轴承工作的主要参数，决定了最小油膜厚度和轴承工作状态。一般取偏心率ε在0.4～0.8之间，多在0.6左右取值。ε取值大会减小最小油膜厚度，造成温度升高和磨损增大，但轴承刚度增大；ε取值小虽能增大最小油膜厚度，但轴承刚度变小，ε过小可能出现半频涡动现象；对椭圆轴承、多楔轴承轴承的偏心率ε＝e/c，一般取值比圆轴承大，在0.003左右。速度较高时，可取较大值，如0.005～0.012，可以降低温升和功耗。 hmin=c-e=ψR(1-ε)—最小油膜厚度，轴承间隙最小处的油膜厚度。一般要求hmin>S(Ra+y),(Ra:轴瓦和轴径粗糙度均方值，y：轴倾斜和弯曲的挠度,S:安全系数)。 θ—偏位角，为轴颈中心与轴瓦中心的连线与载荷F（垂直线）之间的夹角，决定轴颈偏斜方位、以及最小间隙和承载区的位置，进油口位置的设置时要考虑θ。 非圆轴承：预负荷系数(椭圆比)m 、预负荷系数m 、瓦张角α α—轴瓦张角，为瓦块圆弧的圆心角,=360/z-180Lk/πR, 其中：z—瓦数,Lk—进油口弧长。 c=R-r —半径间隙，为轴瓦实际半径R与轴颈实际半径r之差。 δ—轴承中心与轴瓦圆弧中心之间的距离。 m＝δ/c—预负荷系数（椭圆比）,m<1。m决定了轴承的楔形度，m越大，楔形度越大。一般取m=0.5～0.2，对于椭圆轴承，预负荷系数称为椭圆比,一般m=0.5左右。 润滑油：牌号、运动粘度μ、动力粘度η、粘温指数β 润滑油牌号：一般滑动轴承使用的润滑油类型有：主轴油、透平油，机械油。润滑油的牌号一般是按运动粘度表示:N20、N30等，表示该润滑油40℃时运动粘度是20cSt、30cSt。一般，转速较高时使用30#油，转速较低时使用20#油。静压轴承的润滑油40℃时运动粘度一般较小，如N2～N10。在用户也可以采用自定义方式输入润滑油的各种性质。 ρ—润滑油密度，一般ρ=950kg/m3左右。 μ—润滑油的运动粘度(常用单位：cSt=mm2/s)。μ40℃：润滑油40℃时运动粘度。滑动轴承粘度一般取μ=300/n1/3≈20～30cSt。 η—润滑油动力粘度。轴承适用的润滑油动力粘度η一般0.007～0.07Pa.s，多在0.02～0.05Pa.s 之间,一般可近似按η=0.26/n1/3选取。高速、精密轴承取小值，压力供油时取大值。 动力粘度η与运动粘度μ的关系：η=ρμ≈0.00085μ(Pa.s)。 β—粘温指数，β=ln(u1/u2)/(T1-T2)，为粘温关系式μ=μ0e-β(T-T0)中的指数，一般在0.01～0.1之间，多为0.03左右。
主轴抱死原因分析 1 事故描述： 2010年7月、YK20100磨齿机砂轮主轴在2000转/分试运行时、突然出现主轴抱死现象； 2010年10月5日、YK2050磨齿机砂轮主轴在2000转/分试运行时、主轴又重复主轴突然抱死现象； 二次质量事故给公司造成巨大损失、同一质量问题在如此短的时间里重演、说明我们的主轴装配存在较大的问题。 2原因分析： 主轴抱死、不外出以下原因： 1）预紧力过大； 2）润滑脂选择不合理； 3）滚道不干净、有异物； 4）超过主轴极限转速，温升过快。 二个主轴抱死的转速2000转/分左右，属于中底速工作，转速不高，且有加速过程、温升过快是不成立的，润滑脂选择不符合高速运转的条件，但在2000转/分左右就导致主轴抱死的可能性极小。 按上述分析、导致主轴抱死的主要原因、应该是预紧力过大和滚道不干净。就这二个问题，我的看法如下： 二台主轴抱死出现在同一转速区、抱死轴承处在同一装配位置、滚道不干净的假设在同一部位出现机遇很小、可以不考虑。真正造成主轴抱死的原因是预紧力过大、中高速转动时，不同材料、不同结构升温速度不一样、膨胀系数有差异、造成钢球受压后无法滚动。出现突然抱死。 3造成预紧过大的原因分析 能导致预紧过大的原因有如下几条： 1）设计不合理、在特定条件下选择预紧力过大， 2）装配做预紧时测量的数据不正确；误判预紧力； 3）预紧配磨方法不正确；改变了设计预紧力； 4）突然遇外力作用，造成预紧力改变。 通过查阅资料、预紧力设计选用是合理、委外装配的主轴也没出现问题， 说明设计不合理是不存在的，YK 2050进行过结构尺寸改进，只有在这种特定条件下能够出现，在YK 20100中条件是没有改变的。我认为设计预紧力是合理的； 目前预紧力测试数据齐全，装配作预紧时测量的数据不正确；误判预紧力；这一点也可排除； 主轴在正常情况下工作并无切削外力突然增加，突然遇外力作用，造成预紧力改变的可能性也不存在。 从上述分析可来判断、造成主轴抱死的真正原因就是预紧配磨方法不正确；理由如下： 通过多方面了解，目前我们的主轴装配预加负荷的方法是： 1）单独给每个轴承按设计要求预加负荷后，检查内外圈高度差， 2）按成组轴承内外圈高度误差之和配磨内外调整垫的厚度差；如下图（1），如果测量的厚度差分别是0.02、0.03、0.02二组数据、
牵引电机的三种悬挂方式 动力车和机车的牵引电机是通过传动装置驱动轮对的，牵引电动机悬挂，是指牵引电动机的安装方式。牵引电机和传动装置在动力车上有不同的悬挂方式，常用的悬挂方式有以下三种：抱轴式悬挂，车体悬挂，转向架悬挂。轴悬式又称牵引电动机半悬挂，架悬式和体悬式又称牵引电动机全悬挂。以下就这三种悬挂方式的结构、工作原理和优缺点进行介绍。 一、抱轴式悬挂 1、定义 牵引电动机抱轴式悬挂，或称半悬挂（traction motor semi-suspension）：牵引电动机的一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上，另一端弹性悬挂在转向架构架的横梁或端梁上的安装方式。牵引电动机质量的一半支悬在构架上，为簧上质量，故称半悬挂。牵引电动机的另一半质量压在车轴上，为簧下质量。 2、结构图 左图为弹性轴悬式牵引电机 1—牵引电动机；2—车轴；3—空心轴； 4—抱轴承；5—大齿轮；6—弹性元件。 3、工作原理 固装在牵引电动机电枢轴上的小齿轮与固装在车轴上的大齿轮组成一级减速装置，牵引电动机驱动车轴回转。借助于抱轴承的定位作用，保证了牵引电动机电枢轴与车轴平行，且大小齿轮的中心距保持不变，保证了大小齿轮的正常啮合。 弹性轴悬式也属于牵引电动机半悬挂（轴悬式）。弹性轴悬式的结构与刚性轴悬式相似，见上图。牵引电动机的一端弹性支在转向架构架上，另一端通过抱轴承支承在空心轴上，此空心轴套装在车轴的外面，从动大齿轮固装在空心轴端部，空心轴两端通过弹性元件支承在轮心上，牵引电动机输出的力矩通过小齿轮传至大齿轮，通过空心轴、弹性元件传至轮对，空心轴与车轴一同旋转。装在轮心上的弹性元件，既要支承牵引电动机约一半的重量和空心轴及大齿轮的全部重量，还要传递牵引电动机通过大齿轮传来的力矩。 4、优缺点 （1）优点：牵引电动机半悬挂由于结构简单、工作可靠、制造容易、成本低廉、维修方便等优点，在电传机车上得到广泛应用。弹性轴悬式牵引电动机只要存在一点弹性，来自钢轨的硬性冲击，经过弹性元件的缓冲，使抱轴承及牵引电动机的垂向加速度大为减小，改善了牵引电动机的工作条件。牵引电动机的力矩经弹性元件传至轮对，改善了牵引齿轮副的工作条件。 （2）缺点： ①簧下质量大，因而轮轨垂向动载荷大。 牵引驱动装置中的大齿轮全部质量以及牵引电动机、小齿轮和齿轮箱等约一半的质量是压
机车走行部齿轮箱、抱轴承用防缓螺栓 基本原理与特点 1、通过改变牙型达到防缓要求的螺栓： 此类螺栓以“河南伟瑞”（VR） 二代螺栓为代表，如右图所示，在 普通60°螺纹的基础上，对螺纹牙 型进行了修改，此类螺栓具有下述特点： ①、螺栓没有附加防缓装置，组装与解体方式简单。 ②、螺栓所有螺纹部分均已更改，防缓距离较长，防缓性能好。 ③、螺栓等级规格在8.8级及以上时，由于螺栓材质较硬，对内螺纹孔的牙型伤害较大，组装力矩要求大，解体后原内螺纹孔牙型已发生永久变形，若再采用此螺栓时，防缓效果将大幅度降低。 因此，采用高等级该类螺栓固定的齿轮箱、抱轴承，在螺栓解体后，条件允许时，应尽量更换为其它类型的防缓螺栓。 2、通过改变螺距达到防缓要求的螺栓： 此类螺栓目前以“郑州海力”螺栓为代表，其结构如下图： 该类螺栓的基本防缓原理为：当螺栓紧固后，旋紧（右旋）防缓螺母至螺栓六方平面上，再进行紧固，由于中心螺杆铆于螺栓端面，通过螺杆的拉动，缩小螺栓前端的开口，开口两侧螺纹螺距减少，L段螺纹
对内螺纹孔进行压紧，实现防缓效果。 该类螺栓的特点是： ①、防缓距离较小，仅限于前端L段螺纹的压紧。 ②、防缓特性不易控制，后部防缓螺母的紧固程度很难在组装过程中掌握恰当。 ③、螺栓解体前，必须先缓解防缓螺母，否则前端缩小的开口将对后续螺纹孔造成较大的伤害。 3、通过改变螺纹直径达到防缓要求的螺栓： 此类螺栓以“刑台顺达”及内燃机车抱轴承合口用防缓螺栓为代表，其基本结构为： 该类螺栓的基本防缓原理为：当螺栓紧固后，旋紧（右旋）防缓螺母至螺栓六方平面上，再进行紧固，螺杆端部为一楔形块，通过螺杆的拉动，楔形块内移，由于螺栓在前端L段内有三个开口（一横两纵，其中，刑台顺达螺栓为一横一纵两个开口），在楔形块内移时，L段螺纹直径扩大，压紧内螺纹孔，实现防缓效果。 该类螺栓的特点是： ①、防缓距离较小，仅限于前端L段螺纹的压紧。 ②、防缓特性不易控制，L端开口共计三个（或两个），此段螺栓强度大幅度降低，在楔形块挤压下很容易造成碎裂，因此后部防缓螺母的
车体与转向架的连接装置及电机悬挂装置 一、车体与转向架间的连接装置 车体与转向架的连接装置，既是承载装置，传递重力；又是牵引装置，传递纵向力；也可传递横向力，并可实现一定范围内的回转，容许车体相对于转向架一定范围内的横动。 电力机车连接装置常见形式： （一）牵引杆装置 1、平行牵引杆 目前应用最多的牵引杆装置。这种牵 引杆装置其牵引点较低，减少了转向架的 轴重转移，有利于粘着力的充分发挥。 SS 4型电力机车（1~158号）的牵引装 置的结构型式为平行牵引杆，其牵引点距 轨面高度为445mm 。 SS 3B 型、SS 7E 型、SS 9型等机型的牵 引杆装置都相似，都采用这种平行牵引杆 装置。这几种机车的牵引点高度均为 460mm 。 牵引装置的结构示意图及组成如2-8所示。 2、中央斜单杆推挽式牵引杆 SS 4改型采用。其牵引点距轨面的高度 为12mm 。其牵引杆一端通过牵引座与车体底架牵引梁相连，另一端通过销与三角撑杆相连，三角撑杆通过销与三角架相连，三角架通过销与构架牵引梁相连，如图2-9所示。 图2-9 SS 4改型中央斜单杆推挽式牵引杆 1-六角开槽螺母；2-压盖；3-牵引座；4-牵引橡胶垫；5-牵引叉头；6-三角撑杆座；7-关节轴承；8-销Ⅰ；9-销Ⅱ；10-三角架；11-销Ⅲ；12-关节轴承；13-三角撑杆；14-牵引杆 图2-8 牵引装置 1-牵引杆销（一）；2-拐臂销；3-拐臂组装；4-牵引杆组装；5-连接杆组装；6-连接杆销； 7-牵引杆销（二）
3、中间推挽式牵引杆 SS 8型与“和谐”型机车采用。SS 8型其牵引点距轨面高度为220mm 。“和谐”型其牵引点距轨面高度为230mm 。 SS 8型机车牵引装置如图2-10所示。其牵引杆Ⅰ一端通过牵引座与车体底架牵引梁相连，另一端在牵引杆托板处通过销轴与牵引杆Ⅱ一端相连，牵引杆Ⅱ的另一端通过销轴与构架牵引梁相连。 （二）摆式连接装置 应用于高速铁路。目前我国电力机车上还没有实际应用。 二、电机悬挂装置 （一）结构形式分类 1、轴悬式（半悬挂）： （1）刚性轴悬式 （2）弹性轴悬式 刚性轴悬挂的结构是牵引电动机的一端经抱轴瓦或滚动轴承刚性地支承在车轴的抱轴颈上——抱轴端；另一端弹性地悬挂在转向架构架横梁上——悬挂 端。 SS 3B 型及SS 4改型采用的是刚性轴悬式方法。其结构示意图如图 2-11所示。 随着机车速度的提高，刚性轴悬式电机悬挂的车轮垂向加速度及冲击增大，齿轮副及牵引电动机工作条件更加恶化，为改善这种情况，可采取两种措施：滚动抱轴承及弹性大齿轮。SS 4B 型、SS 7型及“和谐”型机车都采用了滚动抱轴式半悬挂。 其结构示意图如图2-12所示。 2、架悬式（全悬挂） 架悬式的牵引电动机全部悬挂在转向架构 架上。因此牵引电动机全部重量属于簧上部分， 这就大大减小了簧下死重量，适应了高速运行的 需要。同时，电机和齿轮副的工作条件大为改善。 不同的电机悬挂方式，其驱动装置也就不同，采 用架悬式电机悬挂现有两种驱动形式：轮对空心 轴架悬式驱动和电机空心轴架悬式驱动。 图2-10 SS8型机车中间推挽式牵引杆 1-托板；2-牵引座；3-牵引杆Ⅰ；4-牵引杆托板；5-磨耗板；6-牵引杆Ⅱ；7-关节轴承 2-11 刚性轴悬式电机悬挂示意图 图2-12 弹性轴悬式电机悬挂示意图
牵引电动机悬挂 牵引电动机悬挂是牵引电动机的一种安装方式。分为轴悬式、架悬式、体悬式三类。轴悬式又称牵引电动机半悬挂，架悬式和体悬式又称牵引电动机全悬挂。 轴悬式悬挂：牵引电动机的一端用抱轴承支在车轴上，牵引电动机约一半质量属簧下质量；另一端弹性吊在转向架构架上，牵引电动机约一半质量属簧上质量。轴悬式又称半悬挂式，由于簧下质量较大，只适用于最大速度不超过120km/h的中低速机车。轴悬式又分刚性轴悬式和弹性轴悬式。牵引电动机的抱轴直接支在车轴上者称为刚性轴悬式，应用广泛。如果在结构上略加改变，使牵引电动机的抱轴支于空心轴上，此空心轴包在车轴的外面，弹性支于轮心上，这样抱轴载荷弹性地支于车轮上，就不是簧下质量，称为弹性轴悬式，适用于机车最大速度120km/h～160km/h。大齿轮也固装在空心轴上，大小齿轮啮合，大齿轮的扭矩由空心轴通过弹性装置传到轮心上。 架悬式悬挂：牵引电动机固装在转向架构架上，牵引电动机全部是簧上质量，故又称全悬挂式。牵引电动机架悬式由于簧下质量小，适用于快速和高速机车（υmax＞120 km/h）。架悬式牵引电动机和转向架构架一起振动，与电枢轴上的小齿轮相啮合的大齿轮也必须随构架振动，使大小齿轮的中心距保持不变。把从动大齿轮上的力矩传到轮对的驱动装置上是架悬式的关键技术。该驱动装置必须是弹性的，以适应转向架构架相对于轮对各方向的振动位移。 体悬式悬挂：对于时速超过200km的动力集中型高速动车组，动力车置于列车两端，中间为拖车，要求动力车具有很大的功率，其牵引电动机车较大，如果采用架悬式，则转向架构架质量增加很多，簧间质量（构架质量位于一二系之间，称为簧间质量）过大，对机车动力学性能、特别是对转向架的蛇行稳定性不利，须设法减小。为此，把牵引电动机挂在车体底部，使牵引电动机成为二系悬挂之上的车体质量，谓之体悬式，也属于全悬挂。此时，牵引电动机电枢轴输出的力矩经减速装置传到轮对上产生牵引力，该驱动装置要适应车体与轮对之间各方向的相对位移，该相对位移比架悬式驱动装置要求的相对位移量要大得多。因此，体悬式牵引电动机的驱动机构最为复杂，只有必要时才采用体悬式。当高速电动车组为动力分散型时，动车组中有数辆动力车，每辆动力车的功率较小，牵引电动机较小，可以采用架悬式，以简化结构。 半体悬式悬挂牵引电动机的一端与车体相联结，另一端吊在转向架构架上，牵引电动机及驱动装置的大部分质量由车体承担，小部分质量由转向架承担。这种装置结构较复杂，其动力学性能与体悬式接近。
HXD1（DJ4)型机车转向架介绍 主要技术参数 轴重（t）25 转向架总重（kg） 20060 电机重量（k）g 2450 单轴簧下重量（kg） 4572.5 牵引电机悬挂方式抱轴悬挂 轴距（mm）2800 轨距（mm）1435 转向架中心距（mm）8900 轮对左右轴箱中心线间距（mm）2100 二系支承点横向间离（mm）2100 牵引方式中间斜拉杆推挽式 电机功率（kW）1225 牵引点距轨面高度（mm） 240 最大启动牵引力kN（每轴）95 传动方式交流电机、滚动抱轴承 齿轮传动比 106/17 轮径mm 1250 最大运用速度km/h 120 一系悬挂方式钢弹簧+单轴箱拉杆＋垂向减振器 一系弹簧静扰度mm 38 二系悬挂方式钢弹簧+垂向减振器＋水平减振器 二系弹簧静扰度mm 103 基础制动方式轮盘制动单元（带蓄能） 限界满足GB146.1-83-1B 限界满足GB146.1-83-1B 2、主要结构特点 hxd2机车转向架主要由轮对、传动装置、轴箱、构架、悬挂装置、牵引装置撒砂装置、轮缘润滑装置、弹性止挡、整体起吊、空气管路以及辅助装置组成。 2.1 悬挂装置。 重载牵引机车转向架悬挂系统是保证机车安全运行的关键结构参数，它是由一二系弹簧、减振器及轴箱定位组成。 DJ4机车转向架悬挂结构的第一个特点是二系采用高扰弹簧，第二个特点是轴箱采用单侧轴箱拉杆定位。轴箱拉杆两端采用球形橡胶关节。 通过调整一、二系弹簧调整垫可实现机车从23t轴重为25t轴重 电机一端采用抱轴悬挂，另一端采用摆杆弹性悬挂在构架上（见图），电机悬挂采用了防脱落装置（通过安装在构架牵引梁上的安全托来实现）。 2.2 轮对轴箱 DJ4机车转向架车轮采用整体碾钢车轮，材料为ER8；在车轮两侧装有制动盘，制动盘与车轮之间通过螺栓连接；车轮踏面采用符合TB/T449的JM3磨耗型踏面。
如何选择轴承型号 1.根据工作条件选择滚动轴承类型 2.求比值A/R 3.初步计算当量动载荷 4.求轴承应有的基本额定动载荷值 5.按照轴承样本选择轴承型号，并验算其寿命是否高于预期计算寿命 轴承的工作条件: （一）轴承的载荷 轴承所受载荷的大小、方向和性质，是选择轴承类型的主要依据。 根据载荷的大小选择轴承类型时，由于滚子轴承中主要元件间是线接触，宜用于承受较大的载荷，承载后的变形也较小。而球轴承中则主要为点接触，宜用于承受较轻的或中等的载荷，故在载荷较小时，应优先选用球轴承。 根据载荷的方向选择轴承类型时，对于纯轴向载荷，一般选用推力轴承。较小的纯轴向载荷可选用推力球轴承；较大的纯轴向载荷可选用推力滚子轴承。对于纯径向载荷，一般选用深沟球轴承、圆柱滚子轴承或滚针轴承。当轴承在承受径向载荷R的同时，还有不大的轴向载荷A时，可选用深沟球轴承或接触角不大的角接触球轴承或圆锥滚子轴承；当轴向载荷较大时，可选用接触角较大的
角接触球轴承或圆锥滚子轴承，或者选用向心轴承和推力轴承组合在一起的结构，分别承担径向载荷和轴向载荷。 （二）轴承的转速 在一般转速下，转速的高低对类型的选择不发生什么影响，只有在转速较高时，才会有比较显著的影响。轴承样本中列入了各种类型、各种尺寸轴承的极限转速n lim值。这个转速是指载荷不太大（P≤0.1C，C为基本额定动载荷），冷却条件正常，且为0级公差轴承时的最大允许转速。但是，由于极限转速主要是受工作时温升的限制，因此，不能认为样本中的极限转速是一个绝对不可超越的界限。如果轴承的工作转速超过极限转速时，可采取下述第5条提出的措施。 从工作转速对轴承的要求看，可以确定以下几点：： 1）球轴承与滚子轴承相比较，有较高的极限转速，故在高速时应优先选用球轴承。 2）在内径相同的条件下，外径越小，则滚动体就越轻小，运转时滚动体加在外圈滚道上的离心惯性力也就越小，因而也就更适于在更高的转速下工作。放在高速时，宜选用超轻、特轻及轻系列的轴承。重及特重系列的轴承，只用于低速重载的场合。如用一个轻系列轴承而承载能力达不到要求时，可考虑采用宽系列的轴承，或者把两个轻系列的轴承并装在一起使用。 3）保持架的材料与结构对轴承转速影响极大。实体保持架比冲压保持架允许更高一些的转速。
牵引电机得三种悬挂方式 动力车与机车得牵引电机就是通过传动装置驱动轮对得,牵引电动机悬挂,就是指牵引电动机得安装方式。牵引电机与传动装置在动力车上有不同得悬挂方式,常用得悬挂方式有以下三种:抱轴式悬挂,车体悬挂,转向架悬挂。轴悬式又称牵引电动机半悬挂,架悬式与体悬式又称牵引电动机全悬挂。以下就这三种悬挂方式得结构、工作原理与优缺点进行介绍。 一、抱轴式悬挂 1、定义 牵引电动机抱轴式悬挂,或称半悬挂(ｔｒaction ｍｏtｏｒ seｍi-susｐensioｎ):牵引电动机得一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上,另一端弹性悬挂在转向架构架得横梁或端梁上得安装方式。牵引电动机质量得一半支悬在构架上,为簧上质量,故称半悬挂。牵引电动机得另一半质量压在车轴上,为簧下质量。 2、结构图 左图为弹性轴悬式牵引电机 1—牵引电动机;2—车轴;３—空心轴; 4—抱轴承;5—大齿轮;6—弹性元件、 3、工作原理 固装在牵引电动机电枢轴上得小齿轮与固装在车轴上得大齿轮组成一级减速装置,牵引电动机驱动车轴回转。借助于抱轴承得定位作用,保证了牵引电动机电枢轴与车轴平行,且大小齿轮得中心距保持不变,保证了大小齿轮得正常啮合。 弹性轴悬式也属于牵引电动机半悬挂(轴悬式)。弹性轴悬式得结构与刚性轴悬式相似,见上图、牵引电动机得一端弹性支在转向架构架上,另一端通过抱轴承支承在空心轴上,此空心轴套装在车轴得外面,从动大齿轮固装在空心轴端部,空心轴两端通过弹性元件支承在轮心上,牵引电动机输出得力矩通过小齿轮传至大齿轮,通过空心轴、弹性元件传至轮对,空心轴与车轴一同旋转。装在轮心上得弹性元件,既要支承牵引电动机约一半得重量与空心轴及大齿轮得全部重量,还要传递牵引电动机通过大齿轮传来得力矩。 4、优缺点 (１)优点:牵引电动机半悬挂由于结构简单、工作可靠、制造容易、成本低廉、维修方便等优点,在电传机车上得到广泛应用、弹性轴悬式牵引电动机只要存在一点弹性,来自钢轨得硬性冲击,经过弹性元件得缓冲,使抱轴承及牵引电动机得垂向加速度大为减小,改善了牵引电动机得工作条件、牵引电动机得力矩经弹性元件传至轮对,改善了牵引齿轮副得工作条件。 (2)缺点: ①簧下质量大,因而轮轨垂向动载荷大、 牵引驱动装置中得大齿轮全部质量以及牵引电动机、小齿轮与齿轮箱等约一半得质量就是压在车轴上得簧下质量。 ②牵引电动机及牵引齿轮得工作条件差。 来自钢轨得冲击直接传至牵引电动机与牵引齿轮啮合面,牵引电动机垂向加速度大,牵引齿轮啮合面得接触动应力大,影响它们得工作可靠性及使用寿命。因此,随着机车速度得提高,牵引电动机半悬挂不再适应要求而要采用牵引电动机全悬挂。一般情况下,机车最大运用速度不超过1２0kｍ/ｈ,可以采用牵引电动机半悬挂、 ③牵引电动机抱轴承得技术状态对驱动装置得工作有重大影响。 抱轴承过去都采用滑动轴承,滑动抱轴承与车轴之间径向间隙较大,且随着机车走行里程得增加,滑动抱轴承得间隙增大,大小牵引齿轮得中心距发生变化,齿轮啮合条件恶化,抱轴承
分享一下轴承型号含义： 例：6201ZZCMR NS7S5 R:表示静音等级 ZZ：表示轴承双侧附带铁制防尘盖 CM：表示电机用径向内部游隙 NS7：表示轴承内部油脂标号 S:表示轴承内部油脂的填充量 5：表示轴承的的包装是商业包装 附件代号 Z：轴承单侧钢板防尘盖 ZZ：轴承两侧钢板防尘盖 V：轴承单侧橡胶制非接触型防尘盖VV：轴承两侧橡胶制非接触型防尘盖DU：轴承单侧橡胶制接触性防尘盖DDU：轴承两侧橡胶制接触性防尘盖NR：轴承外套圈带有径向定位槽和定位环 保持架材质和形制代号 M：铜合金车制保持架 EM：滚子引导铜合金车制保持架 EW：滚子引导刚保持架 W：套圈引导钢制保持架 ET：树脂保持架 TYN：树脂保持架 EA：调心滚子轴承钢制S型冲压保持架CD：钢制合金保持架 CA：铜合金保持架的形制 AW：30度角接触轴承/钢制保持架BW：40度角接触轴承/钢制保持架 内部游隙代号 C0标准游隙代号（一般轴承型号中省略）C1：比C2游隙略小的游隙 C2：比标准游隙小的游隙 C3：比标准游隙略大的游隙 C4：比C3游隙略大的游隙 C5：比C4游隙略大的游隙 CM：符合电机用的内部游隙 CC0：非互换性标准游隙 CC1：比CC2小的非互换性游隙 CC2：比非互换性标准游隙小的游隙 CC3：比非互换性标准游隙略大的游隙CC4：比CC3略大的游隙
CC5：比CC4略大的游隙 MC3：微型轴承标准游隙 MC1：小于MC2游隙 MC2：小于MC3游隙 MC4：大于MC3游隙 MC5：大于MC4游隙 MC6：大于MC5游隙 精度等级代号 P0：普通精度 P6：优于普通精度 P5：优于P6精度 P4：优于P5精度 P3：优于P4精度 P2：优于P3精度 PN7B：丝杠轴承/等于P4精度 多列轴承组配代号 DB：背靠背组合 DF：面对面组合 DT：串联组合 SU：单只任意组配 DU:两只轴承任意组配 三联组合：DFD,DTD（参见NSK综合样本B239页）四联组合：DFF,DFT（参见NSK综合样本B239页） 接触角代号 A角：30度接触角 B角：40度接触角 C角：15度接触角 A5角：25度接触角 QJ:四点角接触轴承35度接触角 TAC：滚珠丝杆轴承60度接触角 油脂代号 AV2油脂/NS7油脂/ 包装代号 5：商业包装 6：工业包装 轴承材质代号 SS：表面镀铬不锈钢轴承
精品文档 精品文档世界十大著名轴承公司排行榜 瑞典、德国和日本的企业仍保持全球轴承主要供应商地位，各企业在全球市场中区域重点不同。 年销售额在全球头十名轴承公司中日本4家、美国2家、德国3家、瑞典1家，其中最大的仍是瑞士SKF，其年销售额达90亿美元，占全球市场总份额的16.7%； 瑞士SKF其年销售额达90亿美元，占全球市场总份额的16.7% 最小的是美国TORRINGTON，其年销售额达19亿美元，占全球市场总份额的3.2%。 中国虽然轴承总销售额以占全球的1/5，但中国的最大轴承企业的规模仅为美国TORRINGTON的8.5%，为瑞士SKF的1.7%。可见中国轴承企业是以中小企业群体参与国际市场竞争的。 世界十大著名轴承公司基本情况（按销售额排序） 公司名称工厂数（个）年销售额（亿美元）纯利润（亿美元） 1 瑞典SKF 90 90 1.9 2 日本NSK 4 3 8 4 -0.3 3 德国FAG 62 82 0.25 4 德国IMROK 39 76 5.3 5 德国INA 3 6 63 1.31 6 美国TIMKEN 24 49 -1.26 7 日本NTN 27 43 -0.34 8 日本KOYO 17 35 -0.5 9 日本NMB 26 32 0.59 10 美国TORRINGTON 13 19 1.9 在拉美、非洲和中东，SKF集团是最大的轴承供应者，占据三分之一市场份额；在德国市场，FAG、INA、产品主要用来出口，IMROK(默克轴承)占据国内最大市场份额，尤其在机床高精度轴承领域占据主导地位；在美国市场，TIMKEN公司领先，占22%市场份额，其次是SKF集团和TORRINGTON公司，各占2%市场份额；在亚洲（不包括日本），SKF 集团占据17%的市场份额；在日本，NSK公司是最大的轴承供应商，SKF集团占据日本市场的2%；在中欧、东欧和中国，当地轴承厂占据主要市场份额。