对公路路基施工技术浅析

摘 要： 公路 的施工在现在面临的挑战是非常大的， 主要是来 自于车辆的行车速度在不断的提升 ， 而且车辆的负荷也在增加 ， 与 是 同时 ， 车 辆 的数 量也 在 逐 渐 的增 多 ， 这 些 因素 都给 公 路 的路 基 和路 面带 来 了很 大 的影 响 。 目前 ， 公路 的路 基和 路 面 的质 量也 在 不断 的提 高 ， 作 为 公路 工程 的基 础 ， 路 基 的质 量 会 直接 影 响公 路 的使 用效 果 ， 所 以在 进 行公 路 施 工的 时候 要 对公 路 的路 基 的 质量
路 桥 科 技
２ ０ １ ３ 年 第２ ６ 期ｌ 科技创新与应用
浅析 公路路基施工 技术要 点及质量控制 周 奇 Nhomakorabea江 淳
（ １ 、 江 西 省 南 昌市 公路 管 理局 ， 江西 南昌 ３ ３ ０ ０ ０ ４ ２ 、 景 德 镇 市 公路 桥 梁 工程 局 ， 江西 景德镇 ３ ３ ３ ０ ０ ０ ）
进 行 严格 的控 制 。 关键词： 公路 工程 ； 路 基施 工 ； 技术 ； 质 量控 制
公路 工 程 是 促进 经 济 发展 的重 要保 证 ， 为 了使 我 国的 经济 可 以 前， 修 筑长 度 不 小于 二 百米 、 全 副路 基 宽 的试 验 段 ， 以确定 膨 胀 土路 更 好 的发展 ， 在进 行 公路 工 程 施工 的时候 ， 一定 要 确保 其 质量 。 在 公 堤 施 工 中 的石灰 参 量 、 松铺 厚 度 、 最 佳 含水 量 、 碾 压 机 具 以及 全 部施 路工程 中， 路 基工 程 是 施 工 工 程 的基 础 ， 它 的质 量 可 以 直 接 影 响 路 工 工艺 ， 试 验 结果 报 请监 理 工 程 师批 准 ； 要 使 用 经检 验 合格 的石 灰 ， 面的使用 。 如果路基 出现质量问题会直接导致路面出现沉陷或者是 并 要 在 用 于 工程 之 前 ７ ｄ ～ ｌ Ｏ ｄ ，充 分 消 解 成 能 通过 ｌ Ｏ ｍ ｍ筛 孔 的粉 翻浆的情况 。 为 了确保施工的质量 ， 避免发生事故 ， 要对路基的施工 状 ， 并 尽快 使 用 ； 开挖 后 各 道 工序 要 紧 密衔 接 ， 连 续 施工 ， 分段 完 成 ； 进 行 严 格 的质 量 控 制 。 路基 的施 工 在 整 个 公 路 工 程 中是 非 常 重 要 施工中应尽 量避开雨季作业 ， 加强现场排水 ， 保证路基和已填 的路 的 。在路 基 的施 工 中 ， 路 基 土 的应 变 能 力会 导 致 路 面 出 现不 同 的强 基不 被 水 浸泡 。在 摊 铺 或碾 压 过 程 中 如遇 雨 时 ， 需 重新 翻 挖 粉碎 后 度和刚度 。 路基的施工是非常大的工程 ， 范 围一般都是非常广 的， 同 掺 ４ ％一 ８ ％石灰拌合后再度压实 ；路基填土 自取土场运至现场摊铺 时需 要 的劳 动 力 也是 非 常 多 的 ， 这 样 就 使 得路 基 的质 量在 控 制 的时 后 ， 按事先计算好 的距离铺洒 白灰 ， 使用路拌机拌和， 加强土的粉碎 候会 出现很多 的问题 ， 对路基 的质量进行 控制 ， 是为了使公路工程 和与石灰拌合 的均匀性 ； 碾压时 ， 直线段 由两边向中央 ， 超高段由内 可 以更好 的为 人 们 的 出行 和经 济 的 发展 做 出贡 献 。 侧 向外 侧 碾压 。 １路 基 工程 施 工 技术 要 点 ２ ＿ ２软 土路 基 处 理 １ ． １施工准备工作 有预压砂砾 垫层处理软土路基 ， 具体处理如下 ： 在清理 的基底 在进 行 公 路 工 程 的施 工 以前 ， 要 对 施 工 的场 地 进 行 清 理 ， 使 施 上分层铺筑符合要求 的砂垫层 ， 铺筑总厚度为 ５ ０ ｃ ｍ， 分层铺筑 ， 每 工 的 场地 是 整 洁 的 。 在 施 工前 要 对路 基 进 行放 样 ， 对 路基 的 中段 、 路 层松 厚 不得 超 过 ２ ０ ０ ｍ ｍ， 并 逐 层压 至 规定 的压 实度 。两 侧 端 用 片石 堤、 路 边 的截 水 沟进 行 桩 的埋 置 ， 使 得 路 基 的 施 工 可 以顺 利 的进 行 。 干砌 防 护 。在 施工 中避免 砂 砾 受 到 污染 ； 在 砂 砾 垫层 钉 部 铺设 机 织 在施工前还要对进行路基填料的土进行试验 ， 看其是否符合施工的 非织造 复合土工布 。铺设 时要拉直平顺 ， 紧贴下承层 ， 不使 出现扭 标 准 。在 施 工 的前 还 要对 施 工 的路 基进 行 填 筑 前 的压 实 处 理 ， 是 基 曲 、 折皱 、 重叠。 在斜坡上摊铺时 ， 要保持一定松紧度 ， 可用 ｕ形钉控 底 的 土层 是 有 一定 的强度 的 。 在施 工 前 要在 路 基 的两 侧 做好 排 水 的 制 。土 工布 之 间 的联 结要 牢 固 ， 其 叠合 长 度不 小 于 １ ５ ｃ ｍ。 设施 ， 使 得 地 面 的排 水 可 以得 到 保证 ， 施 工 中雨水 是 不 能用 于 农 田 ２ ． ３ 桥 头路 堤 处理 的灌 溉 的 。 采用 铺 设 土工 格 栅 方法 对 桥 头路 堤 进 行 处理 ，具体 处 理 如下 ： １ ． ２路 堑 开 挖 工程 格栅严格按 图纸要求的间距和层数 。 格栅加筋段应按格栅层位严格 施 工 中路 堑 的挖 掘 可 以使 用挖 掘 机 直 接 进行 ， 但 是 可 以随 意 的 分 层 施 工 ， 并注 意 与 台背 施 工相 协 调 。 格 栅 与 已填 路基 相 接 时 ， 在 路 进行挖掘要按照施工的设计来进行 ， 从上至下 的挖掘。在路基的挖 基上开挖成 台阶。铺设时应严格按 图纸施工 ， 在平整 的下承层上全 方达 到施 工 的标 准 以后要 对 排水 设 施 进 行 施工 ， 使施 工 过 程 中 的排 断面铺设 。 铺设时 ， 靠桥台侧用膨胀螺栓 、 钢夹板将土工格栅固定在 水是顺畅的。 路基 的压实是非常重要的 ， 要进行路基的压实时 ， 可以 桥 台上 ， 土工格栅要拉直 、 平顺 ， 紧贴下 承层 ， 尾端用 Ｕ形钉 固定在 按 照施 工 的 图纸 设 计 对压 实 度进 行 控 制 。 在 膨胀 的土 地 区进 行 路堑 下 承 层上 ， 土工 格栅 间重 叠 长度 不小 于 １ ５ ｅ ｍ。 一 层 铺设 完 成后 及 时 的挖 掘 时 ， 不 能 一 次 就 挖 到 设计 线 ， 在 挖 掘 的 时候 要 预 留一 定 的 位 填 料 ， 间隔 时 间不应 超 过 ４ ８ 小时 ， 填 料 时不 准 车辆 直 接 碾 压土 工 格 置， 在完 成 以后 ， 再对 预 留的地 方 进 行处 理 。 栅 。填 料 分层 摊 铺 ， 分 层 碾压 。 １ － ３路 基 填方 ２ ． ４ 填挖 交 界处 路 基处 理 路 基 的填 方 一般 都 会 采用 水 平 分 层 的 填筑 方 法 进行 施 工 ， 在 施 采 用 铺设 盲 沟 、 土 工格 栅 方 法对 填 挖 交 界处 路 基 进行 处 理 具体 工 的 时候 要 分层 平 行摊 铺 ， 并 且 要 按 照路 面 的 平行 线 来 对 分 层进 行 处 理 如 下 ： 填 挖 交 界 处 土 工格 栅 纵 向长 ６ ｍ， 在填洼处搁置一半 ， 横 控制 ， 在进行填土的时候 ， 每层 的填土厚度都要严格的控制 ， 这样做 向全断面铺设 ， 设置两层 ， 层间距为 １ ． Ｏ ｅ， ｒ 第一层土工格栅下沿填挖 是为 了保证 路 基 填方 后 的 压 实度 。不 同 土质 的填 料 要分 层 填 筑 ， 而 交界处设横 向盲沟一道 ，盲沟采用透水土工布包裹 四周 ，其 中填 且要尽量减少分层数 ， 但是对于填料的厚度还是有明确的规定。在 ５ ０ ％碎石 、 ５ ０ ％中粗砂。 在盲沟周 围要包裹反滤土工布。 盲沟施工在 进行 路堤 的填 筑 时 ， 要 分段 来 进 行 ， 在交 接 的地 方 要 进 行 台 阶 的预 底 部 和 中部 用碎 石 填 筑 ， 在碎 石 的两 侧 和 上 部 ， 按 一 定 的 比例 填 中 留， 使得 两 段 施工 可 以 在最 后 做 到相 互 交叠 衔 接 。 在施工中 ， 一定 要 粗 砂 ， 做成反滤层 ， 组 成 颗 粒 的 比例 ， 大致按 ４ ： １ 递减 ， 在 盲 沟 顶 部 对 夏 季 的 降雨 特 别 的注 意 ， 降 雨 就会 导 致 路 基 的 含水 量 增 大 ， 这时 ， 作 封顶 层 ， 并 在其 上 夯 填不 小 于 ０ ． ５ ｍ 的粘 土 防水 层 。 施 工 的排水 系统 作用 是 非 常大 的 ， 对 施 工及 时进 行 排 水 也是 确 保 施 ３结 束 语 工质 量 的重 要 措 施 。 在 施 工进 行 的过程 中要 随时 做好 路 基 的 排水 以 在 建 筑 施 工 项 目中 ， 公 路 的施 工项 目是 非 常 重 要 的 ， 它不 但 可 及 施 工 现场 的临 时排 水 ，要在 路 基 施 工 的两 侧 设 置 临 时 的泄 水槽 。 以促进经济的发展 ， 还可以为人们 的出行提供方便。 在公路施工 中， 施工取土的场地要使用挖掘机或者是装卸机进行取土工作 ， 将施工 路基 的施 工是 整 个 工程 最 基础 的部 分 ， 并 且它 的施 工 质量 对 于 整个 用 的土 料 运 抵 施 工 路 堤 填 筑 区域 的 时候 要 按 一 定 的距 离 进 行 土 料 公 路 工 程 的施 工 质量 影 响是 非 常 大 的 。 在公 路 施工 中必须 要 不 断 的 的布 料 ， 这样 是 为 了给 以后 的 施工 带 来 方便 。然 后 进 行 推土 机 的 摊 加强 努 力 提高 施 工技 术 ， 及 早 的 发现 问题 ， 及 时 的解 决 问题 ， 必 须 严 铺工序 ， 摊铺 结束 以后进行平地机的整平 工序 ， 最后使用重型振动 格根据公路施工要求完成施工 ，按照公路设计规范要求进行施工 。 机 对 路 面进 行 碾 压 。 在 进行 碾 压 的 时候 如果 发 现 ��

对于公路路基施工技术分析摘要：路基是公路工程路线的主体和路面的基础，施工质量直接影响到路面的使用效果，因此保证路基施工质量关系到整个公路质量，全文就以公路中面基层施工质量控制措施进行分析与总结，以期能够对我国当前的高速公路路基施工提供一点可借鉴之处。

关键词：公路；路基施工；排水；防护中图分类号：x734文献标识码：a文章编号：1．路基稳定性原理分析路基的内在质量应具备三个要求：具有足够的整体稳定性；具有足够强度；具有足够的水稳性。

简而言之，就是路基要达到“密实”，“均匀”和“稳定”的使用要求。

路基密实的过程，实际上是一颗粒重组的过程，而对填石路基密实的过程，实际上是一个颗粒重组的过程。

路基和稳定是相对的，也就是说，当路基在外界应力作用下，岩石间无位移或量能控制在基一个标准内时，我们就可认为路基最初是稳定的。

路堤填筑实行“三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段; 四区段：填筑区→平整区→碾压区→检验区；八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→凉晒→碾压密实→检验签证→路基整形”的施工工艺，具体的可参考jtg f10--2006版《公路路基施工技术规范》。

2. 路基施工试验段在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。

3．高速公路路基施工技术的质量要求1）稳定性加强高速公路路基施工的技术质量，首先要求所建设的路基应当具备足够的稳定性。

３ ． ５ 超 大 石料 粒 径 处理
选用 的岩石 路基填 料饱水 抗压 强度不 能低 于 １ ５ Ｍ Ｐ ａ ， 若 小于规定 强度 ， 岩 石强 度应 按 照 Ｃ Ｂ Ｒ标 准 执行 ， 当超过 ４ ． １ 路 基 承 载 力 处 理 １ ５ ％却不符合规定时 ， 必须 以施工相关要求为依据进行控 制 为确保路基 具有 足够 的承载 能力 ， 常应 用 Ｋ ３ ０检测 法 和检验 。填料 中石料含量 不同采 取的施 工方式 也不 同， 如： 对路基地基承载力进 行检 测。检测时若 地基承载力 未达设 填料中石料含量不超过 ５ ０ ％， 采 用填土路 堤施工方 式 ； 石 料 计要求时 ， 为确保路基不 被地表水 冲刷 ， 应及时清除 地基基 含量超 过 ７ ０ ％， 采用填石路 堤施工方式 ； 石 料 含 量 处 于 底淤泥和软质土层 ， 并于原地面挖排水沟结合排水设计 。处 ５ ０ ％一 ７ ０ ％之间 ， 采用土石混填路堤施工方式 。 于低洼处的路基 段应 将排 水沟修建 在路基双侧 ， 在开挖段用 ３ 填石路基施工综合方案 土方填筑 ， 并以０ ． ３ ｍ一层在 回填时碾压 ， 使其压 实度契合 ３ ． １ 基 底 的 均 匀性 和 强度 路基承载力标准。若 石质路段 出现在填筑路基时 ， 通过爆破 不 同路基高度对路基底部承重能力 的要求有所差别 ， 具 方式可将其炸平 ， 但必须严格控制用于爆破的炸药用量 。 体标 准为 ： （ １ ） 路基高 度为 ６— １ ０ ｍ 范 围内时 ， 路基 底部 承 （ 下转第 ７ ０页）
（ 贵 州 省 公 路 工 程集 团有 限公 司 ）
摘 要 ： 公路路面的使用情况受填石路基工 程质量 的直接影响 ， 若公路路基工程施工没有达到相关 质量的要
求， 不仅留下安全隐患 ， 还会增加工程工作量和公路养护费。由于没有完 善的填石 路基施工技 术系统 ， 施工 时没有 相应 的技术指导 ， 从而难 以确保填石路基施工 的质 量。主要对公 路施工 中填石路基施 工技术进 行了 详细分析 ， 介绍了填石路基施工技术的一般 规定 ， 对填料质量要求进行探讨 ， 并制定工程综合施工方案 ， 采用 科学合理 的填石路基施工工艺及路基压实质量管理 ， 有效提高工程施工质量 。 关键词 ： 公路施工 ； 填石路基 ； 路基施工 ； 施工技术

２０１３年第７期　（总第２３３期）　黑龙江交通科技　

ＨＥ　ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪ　Ｎｏ．７，２０１３　

（Ｓｕｍ　Ｎｏ．２３３）　

浅析公路路基排水施工技术　曾凡发　（贵州省遵义公路管理局）　

摘要：路基的排水性能与质量是决定公路使用寿命的关键条件，以某公路工程为例，详细地论述了公路路　基排水施工方法和应注意的问题。　关键词：路基排水；边沟；排水沟；急流槽；施工技术　・　中图分类号：Ｕ４１６．１　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１３）０７—０００６一Ｏ１　

１工程概况　￥３０３正安瑞溪至桴焉公路项目位于正安县境内，起点　桩号ｌ＜３７２＋０２０（＝ｓ３０３省道Ｋ３７２＋１ｏｏ），终点位于九道水　国家森林公园（终点桩号为Ｋ３８３＋８６８．４４６＝￥３０３省道　Ｋ３８４＋１００）处，路线全长１２．０８０　ｋｍ，是连接瑞溪至桴焉的　重要通道，同时也是通往九道水国家森林公园的重要通道。　该项目范围出露地层为沉积岩。主要由碳酸盐类和碎　屑类构成。区内无河流经过，测区内地下水类型根据岩性及　地下水的赋存形式、水动力特征，分为碳酸盐岩溶水，基岩裂　隙水，松散岩类孔隙水三大类型；地下水或河水均属于中性　水，对混凝土无侵蚀性。　２排水工程施工　２．１浆砌盖板边沟施工　浆砌盖板边沟施工顺序为测量放样、基础开挖、沟身浆　砌、勾缝抹面、养护、盖板安装、循环施工至完工。　（１）测量放样。基础开挖前，按图纸要求的标高、位置、　尺寸和里程段进行测量放样。边沟分段施作，直线段每２０　ｍ设置一段，曲线段每１０　ｍ设置一段。　（２）基础开挖。基础采用挖掘机开挖，人工清除基底淤　泥、松动土石、杂物等，保证基底干净无积水，自卸车运土至　弃土场。施工中若出现超欠挖现象，必须当班解决。　（３）碎石盲沟。盖板边沟底部６０　ｃｍ　Ｘ６０　ｃｍ碎石盲沟　设置在地下水较丰富的地段，盲沟采用土工布（ＳＮＧ　４００—２　ＧＢ／Ｔ　１７６３８—１９９８）三面包裹。　（４）沟身浆砌。砌筑时按１０—２０　ｍ一段放样，钉好木板　坡架，架好线。砌筑时做到面平、石稳、浆满、厚度要够。砂　浆搅拌机拌浆，当天砂浆当天用完。砌筑方法为座浆砌法，　分段施工。变形缝即沉降缝和伸缩缝按１０—２０　ｍ一段设　置，缝中按设计要求填充材料。地基承载力相差大处增加一　处变形缝。　（５）勾缝抹面。勾缝统一，勾凹缝的砌筑时预留勾缝位　置，勾缝的宽度，先处理缝宽缝深，再用水冲洗，然后勾缝修　边。抹面时，墙面注意横坡，沟底要注意纵坡。勾缝、抹面砂　浆均用ＭｌＯ砂浆。　（６）养护。自沟身砌完６　ｈ后开始洒水养生１４　ｄ，同时注　意防止撞击和振动刚砌好的地段，雨季施工注意回填和排水。　（７）盖板安装。沟身及砂浆强度达到要求强度后安装　边沟盖板，盖板在预制厂预制，运至现场后进行安装。设置　中央分隔带横向排水管的一般挖方地段采用５０　ｅｍ　ｘ　１００　ｅｍ　盖板，其余地段采用５０　ｅｍ×８０　ｃｍ盖板。　按设计要求设置沉砂池和引水沟，沉砂池为砂浆砖砌　体，引水沟为浆砌片石并抹面。按照以上顺序循环施工至全　部边沟施工完成。　２．２浆砌排水沟施工　除碎落台梯形排水沟沟身为现浇ｃ。　混凝土外，其余排　水沟均为浆砌片石排水沟。浆砌排水沟施工顺序为：测量放　样、基础开挖、盲沟施作、沟身浆砌、勾缝抹面、养护、循环施　工至完工。　测量放样、基础开挖、沟身浆砌、勾缝抹面和养护等施工　同浆砌盖板边沟。按设计要求设置沉砂池和引水沟，沉砂池　为砂浆砖砌体，引水沟为浆砌片石并抹面。　２．３碎落台梯形混凝土排水沟施工　碎落台梯形排水沟沟身为现浇ｃ，　混凝土，施工顺序为　测量放样、基础开挖、立模、浇筑混凝土、拆模、养护。分段施　工，每段１０—２０　ｍ，模板采用木模板，混凝土由拌合站集中　拌和，混凝土罐车运至施工现场，人工配合将混凝土浇筑入　模，振捣器捣固密实。　一　２．４盲沟施工　碎石盲沟在浆砌盖板边沟和梯形截水沟地下水较为丰　富的地段设置，断面尺寸为０．６　ｍ　Ｘ０．６　ｍ。施工顺序为测　量放样、基础开挖、铺设土工布、填充碎石。按ｌＯ一２０　ｍ一　段放样，盲沟除顶面外，其余三面包裹反滤织物（土工布），　土工布采用规格ＳＮＧ　４００一。２　ＧＢ／Ｔ　１７６３８—１９９８。土工布反　滤层采用缝合法施工，土工布的搭接宽度应大于１００　ｍｍ。铺　设时应紧贴沟身，用钉固定，不宜拉得过紧。填充碎石颗粒　大小均匀，分层填筑，石料应洁净、坚硬、不易风化。　２．５急流槽施工　急流槽位置结合边坡防护确定，避免与边坡骨架重合，　急流槽进口与碎落台排水沟连接。急流槽进出口、槽身及防　滑平台采用Ｃ∞现浇混凝土，出口处盖板为Ｃ加钢筋混凝土，　急流槽基底按设计要求设置防滑平台。先立模板，然后浇筑　混凝土，待混凝土初凝后拆除模板。模板采用木模板，混凝　土由拌合站集中拌和，混凝土罐车运至施工现场，人工配合　将混凝土浇筑入模，插入式振捣器捣固。出口处沟身混凝土　强度达到要求强度后安装盖板，盖板在预制厂预制，运至现　场后进行安装。　急流槽槽底和槽壁做成粗糙表面，可在进口和出口表面　镶嵌卵石，但粒径不大于５　ｃｍ。　２．６渗沟　渗沟设置在挖方和低填路段，渗沟为矩形，渗沟的底部　浇注ｃ，　混凝土基础，并安放　１１有孔硬塑透水管于基础　上，管周和渗沟中问填级配碎石，在碎石的两侧用渗水土工　布包裹。渗沟出口段０．５　ｍ采用干砌片石加固。填石渗沟　的埋置深度应满足渗水材料的顶部不得低于原有地下水位　的要求。填石渗沟只宜用于渗流不长的地段，且纵坡不能小　于３％，出水口底面标高应高出沟外最高水位０．２　ｍ。填充　碎石颗粒大小均匀，分层填筑，石料应洁净、坚硬、不易风化。　土工布反滤层采用缝合法施工，土工布的搭接宽度应大于　１００　ｎｌｌｎ。铺设时应紧贴保护层，不宜拉得过紧。土工布的　单位面积质量不小于４００　ｇ／ｍ，强度不低于国家Ⅱ级标准。　３结束语　边坡排水、防水的主要目的是降低水对边坡稳定性的影　响和防止水对坡面的冲刷破坏。路基的排水性能与质量是　决定公路使用寿命的关键，因此必须重视公路路基排水施工　工艺和施工质量控制措施。　参考文献：　［１］刘重阳．浅谈路基排水及防护工程施工［Ｊ］．科技致富向导，　２０１２，（１２）：２２－２４．　［２］茹宁．浅谈高等级公路路基路面排水施工技术［Ｊ］．科技信息，　

浅析公路路基排水施工技术及要点分析[摘要]水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的。

另外，应从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。

在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患给路基、路面施工造成不必要的损失，本文主要探讨公路路基排水施工技术及要点。

[关键词]公路路基；排水施工；技术及方法一、地面排水设施施工排除地面水的各种设施应充分考虑多方面进入路基范围的水，包括因降雨、降雪以及从公路附近地区流向道路范围的水流，还包括路堑边坡排水和农田横跨道路的排水工程，并由此来确定排水设施的排水能力。

地面排水设施主要有边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等。

（一）边沟边沟，就是指设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤路基的坡脚外侧，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的小量地面水的沟槽，边沟地基应坚密压实，土质地段当沟底纵坡大于3%时，应进行加固措施。

挖方地段和填土高度小于边沟深度的填方地段均应设置边沟，一般土质边沟常用梯形结构，矮路堤或机械化施工时可采用三角形，在场地宽度受到限制时可用石砌矩形。

石质路堑边沟可作成矩形，积雪、积砂路段宜作成流线形。

梯形边沟内侧边坡一般为l：1～1：1.5，外侧边坡与路堑边坡相同，有碎落台时外侧边坡与内侧相同；三角形边沟内侧边坡可用1：2～1：3，外侧边坡通常与挖方边坡一致。

边沟的深度和宽度一般不小于0.4m，干旱地区和分水点可采用0.3m，高速公路和一级公路的边沟断面应大些，其深度和底宽可采用0.8～1.0m。

一般情况下，边沟不宜与其他沟渠合并使用，为控制边沟中的水不致过多，一般每隔300～500m(特殊情况200m)设排水涵一道，用以及时将边沟水排至路基范围之外。

边坡的沟底纵坡与路线纵坡相同，并不宜小于0.2％，以免水流阻滞淤塞边沟。

当沟底纵坡大于3%时，应对边坡进行加固；当纵坡超过6%时，水流速度大而冲刷严重，可采用跌水或急流槽的形式缓冲水流。

公路施工中的低填浅挖路基施工技术简析摘要：对于公路工程而言，其对施工技术有着严格要求，作为连接不同地域之间经济往来的重要交通方式，公路工程的建设质量直接影响到了市场经济主体的利益和长远发展。

作为一项在公路建设中应用比较广泛的技术，低填浅挖路基施工技术有着诸多优势，为公路路基的稳定性提供了可靠的技术保障。

为研究低填浅挖路基施工技术，提高路基结构强度和稳定性，本文通过对该技术的基本认识，结合当前低填浅挖路基施工所面临的问题，对该技术的应用展开了研究。

关键词：公路施工；低填浅挖；路基施工；技术简析引言：我国公路总里程不断增长，作为公路工程中一种常见的岩土施工技术,极大促进了我国社会经济的不断发展。

随着全国公路建设项目不断增多，人们对出行需求的要求越来越高，对公路施工质量要求也有了新的要求。

路基是公路结构中的重要组成部分，其质量直接影响着公路整体质量,所以选取合理的路基施工技术尤为重要。

低填浅挖技术为一种将低填、浅挖相结合的施工手段，具备施工效率高、成本低的特点，可有效提高路基的稳定性和承载能力，进一步提高路基浅挖的施工效率,优化公路工程的整体作业质量。

将低填浅挖技术运用到道路施工中,不仅能够显著提高路基的承载能力,还有利于强化整体结构的稳定性。

现阶段，低填浅挖路基施工技术因自身优势明显，在路基施工中得到了较为广泛的应用。

一、低填浅挖路基施工技术的基本认识（一）概念及特点低填浅挖路基施工技术是指在公路的具体施工过程中，对浅层软土地基进行处理的一种施工方法。

该种方法主要利用浅层软土地基的自然条件和特点，采用合理的施工工艺对使用的填筑材料进行精确地选择和处理，以此来提高所建设公路路基的承载能力及其稳定性。

在实际的使用环节，该技术可以根据地基的具体情况和公路建设的设计要求，采取相应的处理措施，更好地为公路路基的强度提供可靠的保障。

而且，其施工工艺操作起来相对简单，对施工设备和专业人员的要求较低，在现场实施起来难度不大。

１０ ・ ３
第３ ３卷 第 １ ７期 ２０ ０ ７年 ６月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ３Ｎｏ． ７ １３ １
Ｊｎ ２ ０ ｕ． ０７
文章编号：０ ９６ ２ （０ ７ １ —１００ １０ —８ ５ ２ ０ ）７０ ３—２
为 ５ｍ～１ 个别地段小于 ５ｍ 或大 于 １ 地基 湿 陷等 级一 ０ｍ， ０ｍ，
比， 其易 受水 的侵 害 ， 尤 是一 种特殊 的粘性 土 。山西 省黄土 覆盖 地 区公路 路基 ， 保证路基施工 质量 ， 山西 省显 得尤 为重要。 在
全境 ， 且汾河流域 、 晋东 南黄土覆盖 区多具湿陷性 ， 如何做好 黄土 阶地 （ 包括 山麓堆 积 ） 属 自重 湿 陷性 黄土 。湿 陷性 黄土层 厚度 多
１１ 黄 土为新 生代 第四 纪的沉 积物 ．
按形成 时代早晚 ， 可分为 四类 地层 （ 见表 １ 。 ）
表 １ 黄 土 的 地 层 划 分
地质年代 地层划分 全新世 Ｑ４ 黄土状土 晚更新世 马兰黄土 实验压力 具湿陷性 具湿陷性 不具湿陷性 不具湿陷性 有无湿陷性 由实际压力或上覆土的 饱和自重压力进行浸水实验确定 备注 包括 湿 陷性黄 土 黄土 和新 近堆 积
１ 黄 土 的地层 划分
般为Ⅱ级， 级。在低阶地新近堆积黄土 Ｑ 分布较普遍 ， Ⅲ ； 土的结
构 松散 ， 缩性较 高。在 自重湿 陷性 黄 土分 布地 区， 压 对工 程建设 有一定 的危害性 ； 非 自重湿 陷性 黄土分 布地 区 ， 在 对工 程建设 的
危害性较 小。路线穿越上述地 区， 一般都要做特殊处理 。
２ 黄土公 路路 基 施工

２ 、路基 压实
铺筑土工布 。再填筑路堤 ，土工 布起 分隔 、过 路基地 下排水仍多用暗 沟、盲沟 、渗 沟、 滤 、排水和加速 固结等作用，从而取代常规的置 渗井等，其特点是以渗透力式排水 ，当水流量较 换方法。软土层厚度３ ５ ｍ～ ｍ，采用土工布与砂垫 大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤 层联合处治，排水砂垫层的厚度可 ｆ５ｃ 减薄至 ｌ ０ｍ ￣ 层多改用有反滤功能的土工织物 ， 几年研制的 近 ３ｃ ０ｍ。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工 带有钢 圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式 织物 ，利用材料的高抗拉 强度克服地基的滑动变 透水管直径８ｍ～ ０ｍ，很适用于地下排水。 ｃ ３ｃ 形来保持稳定 ，通过控制填士速率 ，配合超载预 四．路基防护 压， 使地基迅速固结。 ｌ 、坡面防护 坡面防护的 目的是防止地表水流的冲刷 ，坡
目程
浅谈公路路基施工技术存在 问题及处理措施
田 华 贵州省桥梁工程总公司
２ 、冲刷防护 防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防
护。对传统的砌石、抛石、铁 丝石笼、挡土墙等 有所改进 ，用高强土工格栅代替铁丝做石笼。用 聚酯或聚氯酯类土工织物混凝土护坡膜袋做成的 护面板防护受水冲浪击的边坡 ，很能适 应土体不
均 匀沉 降。
３ 、支挡防护
石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高 较低、地基较好的场合 ；钢筋混凝土结构的悬臂 烈，先进施工技术融入了公路建筑施工中，在实 机 ，碾压效果有了明显的改善，对于提高路基土 式挡土墙 、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比 际施工中出现的很 多问题得到 了解决。本文作者 的压实度起 了很好的作用。规范规定高速公路和 较合理 ，墙身圬工体积小，也 已广泛应用于公路 通过 多年的现场工作经验。对公路路基施工技术 级公路路面底面以下８ｃｎ ５ｃ 部分的上路 ０ ｉ～１０ ｍ 路基的防护。 研 究颇 深 ，下 面 简要 探 讨 了公路 路 基 施 工技 术存 堤其压实度必须不小于９ ％ ， ５ 对其他等级公路 ， 五 软土地基处理 在的 问题 及处理措 施。 当铺筑高级路面时 ，其压实度亦应按高速公路和 １ 、灰土挤密桩 － 舅游： 公路； ｝ 路基；施工； 技术； 措施 级公路的标准采用 。此外，还增加了对路堤基 当软土地 层含水量过大或过 小时 ，采取灰 底的压实度不宜小于９％的规定。 ３ 土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰 前言 ３ 、黄土路基填筑及压实 粉 ，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌。含水率 当前 中国经济建设 高速发展 ，工人和农民 （） １ 黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合 过小 ，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应 的生 活水平不断提 高 ，国家 实行西部大开 发之 （ 纵向） 清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如 ， 对 后，偏远地区和山区的人民的生活水平也得到了 结合面陡立，无法挖成台阶时 ，可采用土工钉加 先外圈 ，后里 圈，并间隔进行 ； 已成孔，应防 保障 ， 其主要原因是交通运输得到 了前所未有的 强结合 。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩 止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造 Ｌ 畅通。过去的几十年里 ， 偏远地区的产 品由于地 性 。且容许承载力低于路堤 自重压力时 ，可考虑 成缩颈堵 塞，应打一孔 ，填－Ｔ ；当桩孔较密， 土 质松软 ，应 采取间隔跳打 夯实 。孔填料前 应 域的原因无法运往发达地区，宝贵的财产就会浪 采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。 先夯打孔底３ 锤一４ 锤；根据试验测定的密实度要 费掉。如今国家大力开展公路建设，使 山区的宝 （ 黄土含水量过小 ， ２ ） 应均匀加水再行碾压； 随填随夯 ，严格控制下料速度和夯击次数； 贝有了销路，中国农民可以把土地种 出的作物销 如含水量过大 ，可翻松晾晒至需要含水量再进行 求 ， 回填料应拌和均匀，并控制其含水量 ； 每个孔填 往物产稀少的地 区，这样不仅保证丁物 质资源的 碾压 ，也可掺人适量石灰处理 ，降低含水量 。掺 料用量应与计算用量基本符合。施工中严格按质 利用率 ，同时还为我 国创建小康 社会提供 了帮 灰后应将土 、灰拌匀，其最大干密度应通过击实 量评定标准进行抽样检验。 助。可以看出公路对于我国人民生活水平以及经 试验确定。 ２ 轻质路堤 、 济发展的重要性 。公路在建筑过程中会出现许多 三， 路基路面排水 用轻 质材料填筑路堤 可减轻对地基承载 力 问题 ，需要有效的手段和前沿的技术来处理 ， 特 １ 、地面排水 的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成 别是 在公路路基施工阶段要严格把关 ，因为路基 最通常采用的地面 排水设施是 边沟、截水 功经验 ，可使路堤 自重减轻２ ％左右。用重型击 ５ 是一条公路的基础 ，把公路的基础处理好是建筑 沟 、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速 实试验法测定最大千容重为９ Ｎ／ — １ ｋ ｋ ｍ３ ２ Ｎ／ 条高质量公路的前提 条件。近十年来 ，我国公 公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌 ｍ 。硅钻型粉煤灰粘性小。不具塑性 ， ３ 但液限在 路建设 力度加大，在施 工技术方面取得 了比较 大 防护。普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预 ６ ％左右，最佳含水量３ ％～ １ ，有良 ４ ７ ４％ 好的压 的进步 ，公路修筑部门通过 多年来的实践和科学 制板块 也开始广泛应用 。高速公路和一级公路通 实性能。粉煤灰路堤边坡表层ｌ ｍ一２ 用粘质土包 ｍ 力量的支持，在勘测手段方面有了良好的技 术成 过水网地段的路基，过去逢沟设 涵的做法在一些 覆，以稳定边坡和利于长草。路床顶面用粗粒土 果。其 中包括对路基建筑很重要的稳定性的计算 地方有了改进 ，对路线两侧的灌溉沟渠重新 系统 封闭厚０ ３ ．ｍ～０５ ．ｍ。 以及建筑用新材料的研发 ，同时我国还引进 了许 布置。免去 了穿越路线的排灌 涵洞 ，从而提高 了 ３ 、土工合成材料加固 多世界尖端技术来保证路基施工的进行 ， 越来越 路基的工程质量。 浅层（ 一般小于３ ｍ厚） 的软土地基可采用先在地表 多的公路建筑公司发展起来 ，使公路建筑行业形

构筑物 。公路路基 的横断面形 式有路堤 、 路堑和半填半挖三种 其 中以机械 作业 为主 ，对于不便于采用机械作业 的施 工地 段， 形式 ， 路基 断面 的几何形状 由高度 、 宽度和边坡决定 。路基 高度 采用人工作业 。 由路线纵 断面设计确 定， 路基 宽度则决定于设计交通量和 公路 等 级， 路基边坡对路基 的整体稳定性具有决 定意义 。在路 堑开 点、 土层的分布状况和准 备好采用何种机具进行施工 。
还 可 以加 快 施 工 进 度 ．
【 关键 词】 公路路基； 土方路堑； 开挖技术； 应用
公路路基是公路路面下的基础建筑 ， 公路 行车部分 的基 此 ， 是 开挖路堑时要注意保证边 坡稳 定性 ， 须设置排水沟 ， 必要时
础， 它通常 是由土、 石按 定尺寸和结构 要求建造成 的带状土工 还须设 置截 水沟 以利排水 。路堑开挖可采用人工或机械作 业，
偿； ２ 减少照明系统光能损 失。其 一， 电气 设计 要与建筑设 （） 要 ４ ．电动机在运行过程中的节 能。建筑 电气设计中， 电动机 计配合 。其二 ， 要合理选择照 明器具 ；３ 建筑 电气新技术 的应 （）
与暖通 、 给排 水、 建筑等工种 的设备是配套 的， 由设 备制 造厂家 用 。 新一代建筑 电气技术正在试图采用各种先进的控制方式对
另外 ， 一些其他节能方法 ： １提 高系统 的功率 因数 。一是 （）
要选多 台变 压器时 ， 在合理 分配负荷 的情 况下 ， 尽可能减少变 变 压器无功功率损耗很 多， 应考虑在 一次侧装 设静 电电容器进 压器的台数 ， 选用大容量 的变压器 。 在变压器的选择中， 只要掌 行无功补 偿；二是 目前 的建 筑设计绝大 部分采用二 次集 中补 握上述原则 ， 既节约了能源 ， 又满足 了经济合理的原则。

浅谈公路路基施工技术【摘要】路基作为公路的基本载体，其施工技术的高低直接影响着路基工程质量的优劣。

笔者结合多年从事公路施工的实践及经验，从路基填筑前地表的处理、路基填料的选择和填土路基的压实以及软基处理等方面对路基施工技术进行了总结。

【关键词】公路路基;施工;填筑;处理1.路基填筑前地表处理路基填筑前，对路基范围内的有机杂质、淤泥、软土、农作物、草丛、各类溶穴等均应妥善处理，并对清除干净的基底表层进行填前碾压，以保证地基有足够的承载力。

2.路基填料的选择土作为路基填筑的主要材料，主要包括砂性土、黏性土和粉性土。

砂性土级配适宜，强度和水稳定性等都能满足要求，是理想的路基填筑材料；黏性土如在适当含水量时充分压实，也能达到较好的稳定性；粉性土属不良的路基填筑材料。

3.路基填筑路基填筑前对填筑坡度较大的地段，首先应从低处填起并分层填筑，并在原有坡面上修筑台阶以便新旧土结合，台阶宽度应在lm 左右，厚度应根据分层填筑的厚度加以确定。

3.1测量放线（1）恢复线路中心控制点（中线），测设中心桩；（2）按每20m左右整桩号和曲线起迄点等设置控制路基中心桩，并标明里程桩号；（3）根据近似计算结果，测设路基边坡线，测出各桩位左、中、右3点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度；（4）按路堤设计顶面宽度加余宽50cm，放边线点，并用白灰做明显标记。

3.2布土合理的土方调配和运土路线非常重要。

应根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线。

把布土的位置和稀疏密度掌握好，就可以提高路基土铺筑速度。

3.4整平按规定厚度进行铺筑。

用推土机进行铺筑时，虚铺系数一般为1．2～1．3，如用平地机进行摊铺虚铺系数一般为1．1～1．2。

由于土质不同应根据实际情况确定虚铺系数。

当一段落（50m以上）由推土机摊平并经复测符合要求时就可用平地机进行整平。

平整时应注意路基的纵坡和横坡，雨季施工时，应适当加大横坡以利于排水。

3.5填土路基压实路基施工前，取有代表性的土样通过击实试验确定路基土的最大干密度及所对应的最佳含水量等指标，每一种土至少取一组土样进行试验。

一
对路线 两侧 的灌溉沟渠重 新系统布置 ， 免去 了穿越路 线的 干 调整 ： ①压 实度标准可根据试验资料确定或较表列数值 降低 ２３ 百 方 有了改进 ， ～个 从而提高 了路基的工程质量 。 分点 ； ②对 于天然稠度 小于 １ ， 限大于 ４ ， ．液 １ ０ 塑性 指数大 于 １ 的粘 质 排灌涵洞 ， ８ ． 土， 当用于下路床及其下 的路堤填料 时， 可采用规 定的轻型压实标准； ③ ２２ 路面 排 水 路 面排水的任务是迅速 排除路面范 围 内的 降水 ，减少水从路 面渗 改善填料的性质 ， 土中掺 加生石 灰， 在 通常可 以获得预期的效果， 也可采
路桥 ・ 航运・ 交通
建材发展 导向 ２ １ 年 ｏ ０１ ８月
对公 路路基 施工技术 的浅谈
高子 师
（ 重庆市万州路桥总公司）
摘 要： 路基是公路工程路线的主体和路面 的基础 ， 施工质量直接影 响到路面的使用效果和使用寿命， 因此保证路基施工质量关系 到接个 公路质量 。 本 文阐述了路基填土与压实和 路基排水 、 路基防护 、 软土地基的处理以及 相关处理措施 。 关键词 ： 公路 ； 路基； 施工技术
碎， 并应在接近上的压实最佳含水量 时碾压密实。 （） ４ 根据设计及 时修筑外侧边缘 的拦 水、 截水沟 构造物 和急流槽， 将 水引至坡 脚以外， 对高度大于 ２ ｍ的路堤 ， 按设计预 留竣工后 路堤 自 ０ 应 重压密固结产生的压缩下沉量 。 （） ５ 黄土地区应特别注 意路基排水 ， 对地 表水应采取 拦截 、 散、 分 防 冲、 防渗 、 远接 远送的原则 ， 根据 设计及时做好综合排 水设施 ， 水迅速 将 引离路基 。在填挖交界处 引出边沟水量， 应做好 出水 口的加固。

探讨公路工程路基施工技术分析摘要：本文主要对公路工程路基施工技术进行了探讨，并讲述了路基施工过程中一些问题的处理方法，可供同行参考。

关键词：路基施工质量控制路基防护问题处理引言：路基施工作为公路的主体同时也是路面的承载，作为主要的支承体。

造成影响路基质量的因素是多方面的，其主要问题还是由施工技术问题引起的，这不仅影响到交通道路的安全畅通问题，甚至出现事故的情况，因此，必须要加强提高公路路基施工技术的管理，是非常有必要的。

1 路基稳定性原理分析路基的内在质量应具备三个要求：具有足够的整体稳定性；具有足够的强度；具有足够的水稳性。

简而言之，就是路基要达到“密实”、“均匀”和“稳定”的使用要求。

路基的稳定是相对的，也就是说，当路基在外界应力作用下，岩石间无位移或位移量能控制在某一个标准内时，我们就可认为路基最初是稳定的。

而在设计年限内，在设计荷载的作用下，位移能控制在某一标准内，则我们可认为路基在使用过程中一直合格。

路基的稳定是由路基的整体决定的，对石方路基的稳定性，取决于两个方面：一是岩石填筑形成岩体后的孔隙比，而非岩石本身的孔隙比。

二是岩石的强度。

希望填料具有良好的级配，并容易碾压密实，而尽可能使岩石破碎是最直接的途径，而破碎程度的大小取决于岩石的强度和压实设备类型；路基的密实过程实际上也是填料棱角破碎，填料挤密的过程，所以路基成型后，路基能否保持稳定，与岩石的强度密切相关，此时岩石的强度越高，路基反而越稳定，而岩石的最大强度是有限的，且强度受自然因素的影响大，主要受大气、水的影响大，所以防护、排水工作至关重要。

2 路基施工的质量控制2.1 施工方法合理选择目前，多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机，相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。

因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。

构造物台背回填质量直接影响到路面质量 ， 公路土方路基施工主要是挖掘路堑和填筑 种开挖方法 ， 在挖掘时都应利用挖掘机械把边坡 也就是在挖掘的过程中， 边挖边做坡。 否则， 填筑不好会出现沉降差， 发生跳车现象 ， 影响行车 路堤，不稳定土的处理以及清理场地施工中的排 做好， 旦 挖掘深度过大机械将无法做坡，给施工造成 速度、 舒适与安全 ， 甚至会影 响构筑物 的稳定 ， 出 水， 边沟， 边坡的修筑等工作。 ｌ场地 清理 困难。 现交通堵塞现象。解决这一难题的 关键是选择适 ２ ３路 堤填筑 当的填料及填筑方法 ： 这项工作包括清理、 清除残渣 、 去除表土、 去 除和处理规定范围内的所有草木和石砾 ， 一般来 在路堤填筑前首先对原有地面进行清理 ， 对 Ｚ． ４ 填料 ： １ 应选择渗水性较强的砂石料 ， 从 说， 表土的挖出将只包括泥土， 这种泥土能使植物 于存在的不平之处应首先予以整平， 然后进行碾 路基底一直填到结构顶。 涵洞填到盖板顶； 桥梁填 继续生长。在工程完工时这些区域都将归还给业 压（ 填前碾压） 达到规范要求的压实度。 到桥头搭板底 ； 挡土墙内侧填到路基底基层底面。 ２ ．填筑方法 ： ． ４ ２ 路堤土填筑完成 以后 ， 检查 主， 状态应和以前一样， 任何由承包商直接或间接 ２． ３ 测量放线 ： １ 墩 复线路中心控制点（ 线 ） 中 。 结合部位的压实度是否合格 ， 然后挖成台阶 ， 台阶 造成的损坏都应由承包商 自 费修复完好。 对任何 指定区域的表土去除应根据工程师的指令并达到 ｈ 测设中心桩 ， ２ － ５ 按每 ０ ２ 米整桩号和曲线 高度小于 ３ ｅ 长度大于 ５ ｅ 。 ０ｒ ａ ０ｒ 分层填筑 ， ａ 分层压 要求的深度， 目 并 表土应和其它挖掘材料分开存 起止点等控制路基中心的各点测设中心桩 ， 桩面 实。压实机具 ２ ． ５软土地基路基施工 放。 如果表土被用来修筑路堤斜坡， 或由工程师指 用红漆写明里程桩号。 ａ 根据近似计算结果， 测设路基边坡线 ， 测量 当路堤经稳定验算或沉降计算不能满足设 定或图纸所示区域时， 表土的剥离工作将被视为 包括表土的存放和需要时的去除，以及将表土置 出各桩左 、 右三 的高程 ， 中、 做好记录 ， 计算出各 计要求时， 必须对软土地基进行加 固。 加固的方法 很多， 常用的方法有： 区域上。 在撒布之后， 表 桩号左右两侧的路基填筑高度。 ２５ 塑料排水板 ： ’１ ． 塑料排水板是带有孔道的 土应平整成平滑表面 ， 不得有杂草、 树根、 草皮和 ｄ 按路基设计顶标面宽度加余宽 ３ ５ 公 － ０ ０ 大石头。 分， 放边线点 ， 白灰沿边线播撒形成两条白色 板状物体 ， 再用 插入土中形成竖向排水通 。 道 因其施工 简单 、 快捷， 应用较为广泛。最大有效处理深度 ｌ ８ ２土方施工 的边线作为填土范围的明显标记。 ｅ 分层计算路基的设计宽度。以备在施工 中 米 。 ２ 工作范围 １ 道路土方工程包括从路堑挖掘土方和路堤 满足施工需要。 ２ ．砂井 ： ． ５ ２ 砂井是利用各种打桩机具击 八 钢 填筑土方 、 弃置土方等所有工程。包括修建水道 、 ２ ２施工中车辆通行道路一般分为上 、 ３ 下两 管 ， 或用高压射水、 爆破等方法在地基 中获得按一 下行行车道分别填筑， 即采用半幅 定规律排列的孔眼并灌 ＾ 粗砂形成砂柱。 中、 由于 边沟 、 停车场和引道的所有工程。 还包括图纸所示 条行车道。上、 或工程师设立的线段、坡度和断面 ，清除不稳定 施工时，尚 未施工的行车道可作为运土车辆的通 这种砂井在饱和软粘土 中起排水通道的作用， 又 土， 清除滑坡等所有必要工程。 行道路 ； 上下行车道同时施工时， 即全幅施工时， 称排水砂井。 砂井顶面应铺设垫层， 以构成完整的 地基排水系统。砂井适用于软土层厚度大于 ５ ｍ ２． １ 水流的处理。 １ 水流的 处理在工程师要求 可在路侧布置车辆通行道路（ 便道） 。 ２ ３平地机整平。 —段落（０ ３ 当 ５ 米以上） 推 时。最大有效处理深度 １ｍ。 由 ８ 的 地方或工作保护及施工需要时，承包商要提供 必要的除水、 排水或隔离水流的设施。 承包商 要提 土机摊平并经复测符合要求时就可用平地机进行 ２ ３袋装砂井： ５ 井经对固结时间的影响没有 供在雨季前必须的可发挥适当排水作用的临时性 工作。平地机整平方法是由路中 开始向道路两侧 井距那样敏感。 但—般砂井如果井经太小， 既无法 或永久性排水边沟。 推进， 如此往返三次， 一般就可以达到平整度的要 施工， 也无法防止因地基变形而断开失效。因此， ２ ．排水沟。在施工中承包商必须建水渠 、 求。 ． １ ２ 在平整时注意路基的纵坡和横坡， 尤其是在雨 现在广泛采用网状织物袋装砂井 ，其直径仅 ８ ｒ ｅ ａ 边沟或截水沟。 在工程师 指令的 地方建这些沟渠 ， 季施工时， 横坡应该适当加大以利路基排水， —般 左右， —般砂井要省料得多， 比 造价比一般砂井低 不管是Ｉ时性的或是永久性的，为了避免在施工 情况路基横坡要求 ２ 为利于排水可加大到 ３ － 廉 ， ｌ 缶 ％， ％－ 且不会因施工操作上的误差或地基发生水平 ％ 期间路堤、 路基、 基层或基础被水浸泡， 承包商要 ４ 。 和垂直变形而丧失其连续性。最大有效处理深度 ８ ． 保证在路堤和沥青结构完成前摊水 设施足够和有 ２＿ ３ ４路基碾压。其方法是 ： 第一遍用震动压 １ ｍ。 效。 承包商应不断的维修排水沟渠， 以保证在整个 路机静压进行稳压 ， 然后再震动压实 ， 具体要求 ２Ａ ． 排水砂垫层 ： ５ 排水砂垫层是在路堤底部 是： 地面 Ｅ 铺设一层较薄的砂层。将水从砂层中排出 施工期间和保修期内排水 啦自有 ｝ 效工作。 Ｚ ３填筑原有沟渠。在必须将原有沟渠改道 １ ａ 直线段和大半径曲线段 ， 应先压边缘 ， 后压 去。 最大有效处理深度 ， 路堤极限高 ２ 倍。 的区域内， 要清除所有的有机物和松软的沉积物。 中间； 小半径曲线段因有较大的超高， 碾压顺序应 ５５ ２ ．土工织物铺垫 ： 在软土地基表层铺设一 用合格的 稳定土予以回 填。 先低（ 内侧） 后高（ 外侧） ｈ 。 压路机碾压轮重叠轮宽 层或多层土工织物 ， 可以减少路堤填筑后的地基 Ｚ ２土方开 挖 的 ｌ一 Ｇ ｌ ；碾压遍数， 震动压路机震约 ６８ ， ￣ 遍 一 不均匀沉降， 又可以提高地基的承载能力 ， 同时也 路堑施工就是按设计要求进行挖掘， 并将挖 般就可以达到密实度要求。 压路机的行驶速度过 不影响排水。对于淤泥之类高含水量的超软弱地 ｄ 掘出来的土方运到路堤地段作填料 ， 或者运往弃 慢影响生产率 ， 陕 过 则对土的接触时间过短 ， 压实 基， 在采用砂井及其他深层加固法之前， 土工织物 ￣ 以提高施工的可能性。 土地点。它虽然不象路堤填筑那样有填料的选择 效果差。—般光轮静压压路机的最佳速度为 ２ ５ 铺垫可作为前期处理， 以上介绍的几种加 固方法 ， 还要根据工地的 和分层压实问 。但是 ， 题 路堑是由天然地层构成 公里／、 ， ／时 震动压路机为 ３ 公里／、 所 以各 ｊ ／ 时。 Ｊ 公里／、 ， 时。ｅ 具体情况选用具体方法施工， Ｊ 有时几种方法可以 的， 天然地层在生成和演变的长期过程中， 一般具 种压路机械的最大速度不应超过 ４ 有复杂的地质结构 ， 处于地壳表层的路堑边坡， 开 影响压实效果的主要因素一般来说是含水量 ， 土 交替或—起使用 ， 目的主要是要保证工程质量， 保 挖暴露于大气中， 受到各种 自 然的和人为因素的 类， 及压实功能。 以 在施工现场因为已经有标准击 证工期。 填土类别和标准填料基本一致 ， 因此影响压实 参 考文献 影响 ， 比路堤边坡更容易发生变形和破坏。 路堑边 实 ， 根据现场施工经验， 在 ｆ 允 公路土方路基施 工方法简 １ 憾 介． 坡的稳定与施工方法有着密切的关系，路堑的开 效果的因素主要是含水量。 挖方式应根据路堑的深度和纵向长度， 以及地形

（ ５ ） 为防止相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处发生不均匀变形 ， 交 接处应做成斜面且将透水性差的土层填在下面。
二 路 基压 实 １、 压 实 机 械 的选 择
系统， 避免路基受水浸泡。 特别是地基土为黄土、 粘土等细粒土， 在干燥状态下 （ 最佳含水量黠 构比较强， 有较强承载能力 ， 一旦受水浸泡， 将易形成翻浆或路 基沉降， 因此做好路基施工前排水畅通尤为重要， 工程监理和施工质量 自检人 员应认真监督 ・ 最后高速公路在特殊地区或采用新技术， 新工艺， 新材料进行路 基施工时 ， 应采用不同的施工方案做试验路段， 从中选出路基施工的最佳方案 指导全线施工试验路段的位置应选在地质条件， 断面形式均具有代表性的路 段， 长度大 于１ ０ ｏ 米 通过 试验要 确定 ： 不同 机具压 实不 同填 料的最 佳含水量 ， 适 宜的松铺厚度和相应的碾压遍数， 最佳的机械配套和施工组织 。
的树根要全部挖掉， 经过水田池塘、 洼地时， 根据具体情况采用排水疏干、 换填、 抛 石挤 淤 等处理 措施 ， 坑 穴填 平 夯实 ， 确 保路堤 的基 地有 足够 的稳 定性 ３、 填 料 的 选择
２、 填 方路 堤 碾 压 填 方路 堤碾 压需 要注 意的 ： （ １ ） 查填土松铺厚度 、 平整度及含水量 ， 符合要求后进行碾压 。 （ ２ ） 采用振动压路机碾压时， 第一遍不振动预压可使填士表面平整度好， 经 预压 后振 动压 实效 果 比未 预压 的效 果好 。 （ ３ ） 各种压路机开始碾压时均宜慢速， 最快不宜超： ￣４ ｔ ｋ ｍ／ ｈ （ 约６ ６ －６ ７ ｍ／ ｍｉ ｎ ） 。 碾压直线路段由边到中， 小半径曲线段由内侧向外侧， 纵向进退式进行。 先压两侧， 不致使土向边坡方向推移， 后压中间时受到两侧紧密土的侧限而易 于压 实 。 （ ４ ） 注 意纵 、 横 向碾 压接头 必须重 叠。 横 向接头 ， 振动压 路机一般 重叠０ ． ４ ～ ０ ． ５ ｍ； 三 轮压 路 机一般 重 叠后轮 的 １ ／ ２ 。 前 后相 邻两 区段 的纵 向接 头处 重叠 １ ． Ｏ －１ ． ５ ｍ， 并达 到无 漏压 、 无死 角。 这 是因为 压路机 轮外缘 下面分 布压力 比 中心 应力小 ， 为保证 接缝 压实 度 ， 需 采取重 叠 。 ３ 、 路 堤 压 实及 影响 路 堤压 实 的 因素 路基 的压实 工作 ， 是路 基施工 过程 中一个 重要 的工序 ， 亦是 提高路 基强 度 与 稳定性 的根 本技 术措旄 之一 。 通 过大量 试验和 工程 实践 已经证 明 ： 土基压 实 后， 路基的塑性变形， 渗透系数， 毛细水作用及隔温 ｝ 生 能等， 均有明显改善。 影响 路堤 压实 的 因素 ： （ １ 茸 能控 制土 的最佳含 水量 ， 则压 实效果 为最 高 ， 耗 费的压 实功能 为最 经 济。 （ ２ ） 不 同的土质 ， 有着 不 同的最佳含 水量及 最大 干容重 ， 颗粒 分散性 较高 的 土， 其最 佳含 水量 值较 高 。 最大 干容 重值 较低 ， 其 相应 的压 实效果 则 更优 。 （ ３ ） 不同压 实工具 的有效压 实深 度有所 差异 ， 根据压 实工 具类型 ， 土质 及 土

的液 限 、 塑限 、 塑性 指数及 含水量 情况 ， 制 作标准 击实试验 和 土的强度 试验 ， 制 定施 工方法 。 根 据水 文地质情 况 ， 进行 分类 、 整理 ， 结合 以往 的施 工经验制 定 出 路基 各种不 同类 型土质 、 含 水量 的切实有 效的 施工方 法及路 基基底 处理 方案 ， 防止 在施 工 中出现盲 目性 ， 避 免走 弯路 ， 以保证 工程质 量和进 度 。 １ ． ２ 、 调 查 了解 工程 所在地 全年气候 特点 ， 统计往年在 施工期 由于阴雨影 响 的天 数 ， 制 定相应 的作业方 案及相应措 施 ， 并注意气象 形势预 报 ， 以便 根据天 气 变 化情况 及 时调 整作 业计 划和 作业 方案 。 １ ． ３ 、 详细调 查工 程实 际工程量 ， 根据工期 要求及 工程量 划分 作业段 ， 编 排
的流程 时间是否 满足 工期要 求 ， 工程质 量是否 满足 技术要 求 ， 施工方 法是否 经 济， 通过对 试验段 的总结 、 研究 ， 选择 出切实可 行的施工 方案 、 人机 组合 ， 进行 下
一
１ ． １ 、 在 工程 所在地 要详 细调 查 了解公路 沿 线及 土源 等作业 范围 内的土质
时进行 返工处 理 ， 认 真分 析返 工原 因 ， 如 属人为 原 因造 成 的要对有 关责任 人强 化教育 或采 取经 济处 罚措 施 ， 如属 客观 原 因 ， 要及 时研 究对策 ， 对 施 工进行 调 整。 返工就 是 浪费 ， 就 是经 济效 益 的损失 ， 每 一工 序 的合格 才 能保 证 成 品的合
建 筑 与 工 程
Ｃ ｈｉ ｎ ａ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏｌ ｏ ｇ ｙ Ｒ ｅ ｖ ｉ ｅ ｗ

我国高速公路路基混凝土施工技术浅析摘要：为提高高速公路的路基的强度和稳定性，保证路基施工质量是关系到整个道路施工质量的关键。

这就要加强对路基的建设材料混凝土的监管，只有把混凝土的质量把握住，才能保证高速公路路基的建设质量，才能使高速公路的社会效率发挥最大。

关键词：高速公路；路基；混凝土abstract: in order to improve the highway subgrade strength and stability, ensure the subgrade construction quality is the key related to the whole road construction quality. it is necessary to strengthen the construction of roadbed material concrete regulation, only the concrete quality to grasp, in order to ensure the construction quality of highway subgrade of freeway, can make social efficiency maximize.key words: expressway; subgrade; reinforced concrete 中图分类号：tu377文献标识码： a文章编号：2095-2104（2012）0 引言路基建设是路面好坏的基础，它和路面共同承受行车荷载的作用，所以说如果没有坚固、稳定的路基就没有稳固的路面，路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件，路基的强度与稳定性，受水、温度、土质的影响，在现实中我们常见的路基的病害就是高速公路的沉陷，我们分析高速公路的沉陷不难发现造成这种病害的主要就是由于路基土中含水量偏大造成压实度不足引起沉陷的事例最多，因为土中的水分过大，土粒被水膜包围而分散得过远，含水量越大，水膜越厚，水分不能排除，由于水的密度比土的密度小，因此土的密度反而下降了，因此，加强路基的混凝土的强度成为高速公路建设的重点。

公路工程中路基路面施工技术分析公路工程是国民经济发展的重要基础设施，其建设质量直接关系到公路的使用寿命和行车安全。

路基和路面是公路工程的核心部分，其施工技术也十分重要。

本文将对公路工程中路基路面施工技术进行详细的分析。

一、路基施工技术分析1.地基处理技术地基处理是路基工程中的首要步骤，其目的是提高地基的承载力和稳定性。

常见的地基处理技术有土石方平整、回填夯实和加固等。

土石方平整是通过清除杂物、刮平高出部分和填补低洼部分，使地表平整。

回填夯实是指用挖掘机或压路机将填料回填至设计标高，并采用夯实机械对填料进行夯实。

加固是指对地基进行加固处理，常用的方法有加筋、预应力锚杆和挤浆等。

2.路基边坡处理技术路基边坡处理是为了防止路基土体因重力和水力的作用而发生滑动和坍塌。

常见的路基边坡处理技术有开挖坡度和坡顶加宽、加设排水系统、护坡措施等。

开挖坡度和坡顶加宽是通过控制斜坡的坡度和加宽坡顶来增加边坡的稳定性。

加设排水系统是为了排除边坡内部和周围的水，减少水对边坡稳定性的影响。

护坡措施可以采用混凝土复合材料、土工格室或植被等，增强边坡的抗冲刷和抗滑移能力。

3.路基填充物处理技术路基填充物处理是为了提高填充体的稳定性和承载能力。

常见的填充物处理技术有选择性填充、夯实和加筋等。

选择性填充是根据不同土层的特性和承载力要求，选择合适的填充材料进行填充。

夯实是通过夯实机械对填充材料进行夯实，提高填充体的密实度和稳定性。

加筋则是在填充体中加入钢筋或钢丝网等材料，增加填充体的强度和抗变形能力。

二、路面施工技术分析1.基层施工技术基层是路面工程的基础部分，其质量直接关系到路面的使用寿命和承载能力。

常见的基层材料有水泥稳定碎石、沥青稳定碎石和水泥混凝土等。

基层施工技术包括平整、压实和养护等。

平整是通过刮平或挖掘机进行平整，保证基层的平整度和标高。

压实是通过压路机对基层进行夯实，提高基层的密实度和稳定性。

养护是指在基层施工完成后，对其进行浇水、覆盖保护层等措施，促进基层材料充分硬化和强度发展。