现行高铁路基技术标准
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高铁路基混凝土应用技术规范一、引言高铁是现代交通运输的重要组成部分,其迅速发展带动了高速铁路建设的不断推进,高铁路基混凝土是高速铁路建设中的重要组成部分。
随着高铁建设的不断推进,高铁路基混凝土应用技术规范也逐步完善。
二、高铁路基混凝土应用技术规范的意义1.规范化生产高铁路基混凝土应用技术规范的制定,对于规范生产具有重要意义。
规范化生产可以保证生产的混凝土质量稳定,提高混凝土的强度和耐久性,延长使用寿命。
2.保障施工质量高铁路基混凝土应用技术规范的实施可以保障施工质量。
规范化施工可以有效避免施工中出现的质量问题,保证施工质量的稳定和可靠。
3.提高工程效益高铁路基混凝土应用技术规范的实施可以提高工程效益。
规范化施工可以保证工程的质量和安全,降低施工成本,提高工程的经济效益。
三、高铁路基混凝土应用技术规范的要求1.原材料要求高铁路基混凝土应用技术规范对原材料的要求非常严格。
混凝土所用的水泥、骨料、粉煤灰等原材料必须符合国家标准,且必须在混凝土配合比中有明确的比例和用量要求。
2.施工要求高铁路基混凝土应用技术规范对施工要求也非常严格。
施工过程中必须按照规范进行,混凝土搅拌、运输、浇筑、养护等环节都必须符合规范要求。
3.质量要求高铁路基混凝土应用技术规范对混凝土的质量要求非常高。
混凝土的强度、坍落度、密实度、耐久性等指标都必须符合规范要求。
四、高铁路基混凝土应用技术规范的实施1.制定规范高铁路基混凝土应用技术规范的制定是实施的第一步。
要根据现有的国家标准和工程实际情况,制定适合高铁路基混凝土的规范。
2.培训人员高铁路基混凝土应用技术规范的实施需要有专业的人员进行指导和培训。
要组织专业人员进行培训,使其掌握规范的要求和施工技术,确保规范的实施和执行。
3.监督检查高铁路基混凝土应用技术规范的实施需要进行监督和检查。
要建立完善的监督和检查机制,对施工过程进行全程监管,确保规范的执行和质量的稳定。
五、高铁路基混凝土应用技术规范的效果高铁路基混凝土应用技术规范的实施效果显著,可以有效提高施工质量和工程效益。
高速铁路路基工程桩基础施工技术摘要:随着我国经济的快速进步,高速铁路施工要求越来越高。
本文阐述高速铁路地基处理的基础特征,分析了桩基础施工的常见技术及其具体应用。
关键词:高速铁路;路基工程;桩基础施工1引言随着市场经济的发展与人们生活水平的不断提高,我国高速铁路网络的不断完善,路基工程为高速列车提供平缓的运行状态,避免运行过程中出现较大的波动起到至关重要的作用。
所以要利用合理科学的桩基础施工技术,提高软土路基的稳定性、安全性、舒适性。
高速铁路地基处理桩基础多采用砂(碎石)桩、灰土(水泥土)挤密桩、柱锤冲扩桩、搅拌桩、旋喷桩、水泥粉煤灰碎石(CFG)桩、混凝土预制桩、混凝土灌注桩等。
2高速铁路路基桩基础常见技术2.1灌浆(喷粉)技术灌浆技术是利用钻进与灌注(高压喷射)方式将配置好的浆液(粉料)注入路基内部,填充土层内部的缝隙,凝结后有效提高土体强度和稳定性,使其承载性能更高,可用于搅拌桩、旋喷桩等路基桩基础施工。
2.2灰土挤密桩灰土挤密桩技术的主要作用是改善原有路基结构的承载能力,预拌灰土材料并与固化剂进行混合均匀后,在土层钻孔,将灰土剂注入土层内部,再做好夯实工作。
灰土挤密桩技术能够有效减少土层结构变形。
2.3CFG桩CFG桩即水泥粉煤灰碎石桩,钻孔注入由水泥、粉煤灰、粗细骨料、水等材料适当比例配置的混合料,拌和形成高粘性强度桩。
CFG桩属于深层处理,形成复合地基,加固深度一般穿透软土层,加固至硬土层。
通常采用长螺旋钻或振动成管灌注的成桩工艺,采取超灌截桩头的方式保证成桩质量,多结合褥垫层、桩帽、钢筋混凝土板等复合处理。
2.4混凝土预制桩混凝土预制桩也一般用于地基深层处理,通常有圆形管桩或方形桩,采用混凝土预制桩或预应力混凝土预制桩,根据地质条件、承载力要求选择桩型,根据施工环境条件采用锤击法、振动法、静力压桩法成桩。
也多与其他方式结合对地基进行复合处理。
2.5混凝土灌注桩在高速铁路施工中,混凝土灌注桩可用于各种形式的防护、围护结构,桥梁基础等部位,也可以用于特殊地段路基基础处理。
高速铁路主要技术标准高速铁路主要技术标准高速铁路主要技术标准应根据其在铁路网中的作用、沿线地形、地质条件、输送能力和运输需求等,在设计中按系统优化的原则经综合比选确定。
高速铁路主要技术标准包括设计速度、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、到发线有效长度、调度指挥方式、最小行车间隔、机车类型、机车交路、列车运行控制方式和牵引质量等。
这些技术标准是确定铁路能力大小的决定因素,一条铁路选用不同的技术标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响,同时它们又是确定设计线的工程标准和设备类型的依据。
1.设计速度设计速度应根据项目在铁路网中的作用、运输需求、工程条件,经综合技术经济比较后确定,并符合旅行时间目标值的要求。
2.正线数目正线数目是指连接并贯穿车站线路的数目。
高速铁路应按双线电气化铁路设计,正线应按双方向行车设计。
3.限制坡度限制坡度是设计线单机牵引时限制列车牵引质量的最大坡度。
它不仅影响线路走向、线路长度和车站分布,而且直接影响行车安全、行车速度、运输能力、工程投资、运营支出和经济效益,是铁路全局性技术标准。
4.最小曲线半径最小曲线半径是设计线采用的曲线半径最小值。
最小曲线半径不仅影响行车安全、旅客舒适等行车质量指标,而且影响行车速度、运行时间等运营技术指标和工程投资、运营支出、经济效益等经济指标。
最小曲线半径应根据铁路等级、路段旅客列车设计行车速度和工程条件比选确定,且不得小于《铁路线路设计规范》(GB 50090—2006)的规定值。
5.到发线有效长度到发线有效长度是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。
到发线有效长度应采用650 m。
尽端式车站到发线有效长度可按列车编组长度和列控系统要求计算确定。
6.调度指挥方式和最小行车间隔调度指挥方式应采用调度集中。
最小行车间隔应按照运输需求研究确定,宜采用3 min。
7.机车类型机车类型是指同一牵引种类中机车的不同型号。
机车类型应根据牵引种类、牵引质量、列车设计行车速度等运输需求,按照与线路平面、纵断面技术标准相协调的原则,结合车站分布和经技术经济比选确定。
高速铁路工程有关施工技术标准、指南1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-20102、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-20103、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB 10753-20104、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB 10754-20105、《高速铁路通信工程施工质量验收标准》TB 10755-20106、《高速铁路信号工程施工质量验收标准》TB 10756-20107、《高速铁路电力工程施工质量验收标准》TB 10757-20108、《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB 10758-20109、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-201010、《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设【2010】241号11、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号12、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设【2010】241号13、《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设【2010】241号14、《高速铁路通信工程施工技术指南》铁建设【2010】241号15、《高速铁路信号工程施工技术指南》铁建设【2010】241号16、《高速铁路电力工程施工技术指南》铁建设【2010】241号17、《高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南》铁建设【2010】241号18、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号19、《铁路隧道监控量测技术规程》TB10121-200720、《铁路隧道超前地质预报技术指南》铁建设【2008】105号21、《高速铁路工程测量规范》TB10601-200922、《新建铁路工程测量规范》TB10101-99。
高铁最新验收规范和标准高铁作为现代铁路运输的重要组成部分,其建设和运营安全至关重要。
最新高铁验收规范和标准旨在确保高铁线路、车辆、信号系统等各个方面达到安全、可靠、高效的要求。
以下是对高铁最新验收规范和标准的概述:一、线路工程验收标准1. 轨道工程:轨道铺设应符合国家铁路工程质量标准,确保轨道平整、稳定,无明显高低、歪斜现象。
2. 路基工程:路基应具有足够的稳定性和承载力,无沉降、滑坡等安全隐患。
3. 桥梁工程:桥梁结构应满足设计要求,无裂缝、变形等结构性问题。
4. 隧道工程:隧道应确保结构安全,无渗漏、坍塌等现象。
二、车辆工程验收标准1. 车辆结构:车辆结构设计应符合国家相关标准,确保车辆运行的稳定性和安全性。
2. 制动系统:制动系统应灵敏可靠,能够在规定距离内安全停车。
3. 电气系统:电气系统应稳定运行,无漏电、短路等安全隐患。
4. 空调系统:空调系统应保证车厢内温度适宜,通风良好。
三、信号系统验收标准1. 信号设备:信号设备应安装到位,性能稳定,能够准确传输信号。
2. 通信系统:通信系统应畅通无阻,确保列车运行信息的实时传递。
3. 自动控制系统:自动控制系统应能够准确控制列车运行,确保列车安全、准时到达。
四、安全设施验收标准1. 安全防护:车站、线路等区域应设置必要的安全防护设施,如防护栏、警示标志等。
2. 紧急疏散:应有完善的紧急疏散方案和设施,确保在紧急情况下乘客能够安全疏散。
3. 监控系统:监控系统应覆盖所有关键区域,实时监控列车运行和车站情况。
五、环保验收标准1. 噪音控制:高铁运行产生的噪音应控制在国家规定的标准范围内。
2. 废弃物处理:车站和列车产生的废弃物应有妥善的处理方式,避免对环境造成污染。
3. 绿化工程:线路周边应进行绿化,改善生态环境。
六、验收程序1. 初步验收:由项目施工单位按照设计文件和验收标准进行自检。
2. 中间验收:由监理单位进行中间验收,确保工程质量符合要求。
铁路路基设计规范一般规定路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作,查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质,查明不良地质情况,查明填料性质和分布等,在取得可靠地质资料的基础上开展设计。
路基建筑主体工程应按土工结构物进行设计,设计使用年限应为100年。
基床表层的强度应能承受列车荷载的长期作用,刚度应满足列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内的要求,厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。
基床表层填料应具有较高的强度及良好的水稳性和压实性能,能够防止道砟压入基床及基床土进入道床,防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。
路基填料的材质、级配、水稳性等应满足高速铁路的要求,填筑压实应符合相关标准。
路堤填筑前应进行现场填筑试验。
路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段,保证刚度及变形在线路纵向的均匀变化。
路基工后沉降值应控制在允许范围内,地基处理措施应根据地形和地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。
对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处,应采取逐渐过渡的地基处理方法,减少不均匀沉降。
路基施工应进行系统的沉降观测,铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估,确定路基工后沉降满足要求后方可进行轨道铺设。
路基支挡加固防护工程应满足高速铁路路基安全稳定的要求,路基边坡宜采用绿色植物防护,并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。
路基排水工程应系统规划,满足防、排水要求,并及时实施。
路基设计应重视防灾减灾,提高路基抵抗连续强降雨、洪水及地震等自然灾害的能力。
车站两端正线、利用既有铁路地段、联络线、动车组走行线和养护维修列车走行线等路基设计标准按其设计最高速度确定,路基基床结构变化处应设置长度不小于10m的渐变段。
路基工程应加强接口设计,合理设置电缆槽、电缆过轨、接触网支柱基础、声屏障基础及综合接地等相关工程,避免因相关工程破坏路基排水系统、影响路基强度及稳定。
1. 验收:工程施工质量在施工单位自行检查评定的基础上,参预建设活动的有关单位共同对检验批、分项、分部、单位工程的质量按有关规定进行检验,根据相关标准以书面形式对工程质量达到合格与否做出确认。
2. 检验:对检验项目中的性能进行量测、检查、试验等,并将结果与标准规定要求进行比较,以确定每项性能是否合格所进行的活动。
3. 见证检验:在监理单位或者建设单位监督下,由施工单位有关人员现场取样,并送至具备相应资质的检测单位所进行的检验。
4. 平行检验:监理单位利用一定的检查或者检测手段,在施工单位自检的基础上,按照一定的比例独立进行检查或者检测的活动。
5. 工序:施工过程中具有相对独立特点的作业活动,或者由必要的技术间歇及停顿分割的作业活动,是组成施工过程的基本单元。
6. 高速铁路路基工程施工质量控制规定:(1)工程采用的原材材料、构配件和设备,施工单位和监理单位应按本标准的规定进行检验,不合格的不得用于工程施工。
(2) 各工序应按施工技术标准进行过程控制,施工单位和监理单位按本标准的规定进行全面检查,并形成记录。
(3)工序之间应进行交接检验,上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。
相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可,未经检查或者经检查不合格的不得进行下道工序施工。
7. 高速铁路路基工程施工质量应按四项要求进行验收:(1)工程施工质量应符合验收标准和现行有关标准的规定。
(2)工程施工质量应符合工程勘察、设计文件的要求。
(3)参加工程施工质量验收的各方人员应具备规定的资格;各种检查记录签证人员应报建设单位确认、备案。
(4)工程施工质量的验收均应在施工单位自行检查评定合格的基础上进行。
8. 高速铁路路基工程施工质量验收单元划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批。
9. 单位工程应按一个完整工程或者一个相当规模的施工范围划分,确定原则:(1)一段区间路基或者一个车站的路基为一个单位工程。
(2)一个施工单位承担的路基施工范围为一个单位工程。
(雪莲果罐头)雪莲果产品的开发14(2009-11-14 18:01:52)转载▼分类:自我食疗标签:杂谈五、雪莲果罐头食品雪莲果罐头食品的生产工艺步骤:A、将新鲜雪莲果洗净、去皮后,放入下列护色液中浸泡l—2小时:每l000ml水中含有:维生素C l~3g枸橼酸l~2.5g重亚硫酸0.5~1.5g;B、取出切块,再回放到步骤A所述护色液中浸泡2—3小时,取出洗净:C、放入沸水中漂烫2—5min,再放入冷水中冷却后,取出滤干水份;D、将滤干水份的雪莲果块放入下列糖液中,罐装、袋装并经灭菌处理后,即得雪莲果罐装、袋装产品:每l000ml纯净水中加入:低聚果糖l0~lOOg甜叶甙糖5~lOg柠檬酸1-3g山梨酸0.5~2.5g;或者将滤干水份的雪莲果置于流化速冻床上,在温度为一30~一45℃,冷气流速为2-3m /s的条件下,速冻10~15min,得速冻雪莲果。
实施例1A、选择新鲜,无病斑、虫害,无裂纹、腐烂,无创伤,成熟大个的新鲜雪莲果,洗净、去皮后,放入下列护色液中浸泡l小时:每l000ml水中含有:维生素C l g枸橼酸 2.5g重亚硫酸0.5g;B、取出切成1.5×2.5×3cm的块,再放回到步骤A所述护色液中浸泡3小时,取出洗净:C、放入沸水中漂烫5min,放入冷水中冷却后,取出滤干水份;D、将滤干水份的雪莲果块放入下列糖液中,罐装、袋装并进行灭菌处理后,即得雪莲果罐装、袋装产品:每l000ml纯净水中加入:低聚果糖lOOg甜叶甙糖5g柠檬酸3g山梨酸 2.5g。
实施例2A、选择新鲜,无病斑、虫害,无裂纹、腐烂,无创伤,成熟大个的新鲜雪莲果,洗净、去皮后,放入下列护色液中浸泡2小时:每l000ml水中含有:维生素C 3g枸橼酸1g重亚硫酸0.5g:B、取出切成1×l×1 cm的块,再放回到步骤A所述护色液中浸泡2小时,取出洗净:C、放入沸水中漂烫2min,再放入冷水中冷却后,取出滤干水份;D、将滤干水份的雪莲果置于流化速冻床上,在温度为一45℃,冷气流速为3m/s的条件下,速冻lOmin,得速冻雪莲果。
高铁路基工程施工技术标准(2011) 【标准概况】 适用范围:高铁路基施工 适用速度范围:250-350km/h 编制意义:统一主要技术要求 2011年 1 总则
1.0.1为指导高速铁路路基工程施工,统一主要技术要求,加强施工管理,保证工程质量,制定本指南。 1.0.2本指南适用于新建时速250-350高速铁路路基工程 施工。时速250km以下客运专线铁路路基工程施工可参照执行。 1.0.3高速铁路路基工程施工必须执行国家法律法规及相关技术标准,按照设计文件施工,满足工程结构安全、耐久性能及系统使用功能要求,保证设计使用年限内正常运营。 1.0.4高速铁路路基工程施工应从管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四个方面加强标准化管理,采用机械化、工厂化、专业化、信息化等先进的施工管理手段,实现质量、安全、工期、投资效益、环境保护、,技术创新等建设目标。 1.0.5高速铁路路基工程施工应重视地质核査,作好地基处理、填料生产供应及压实成型、过渡段处理、支挡结构、边坡防护及防排水、变形观测评估、接口工程等关键环节的施工。 1.0.6高速铁路路基工程施工应加强现场管理,严格施工工序,根据工艺流程合理划分施工段落,提髙文明施工水平。 1.0.7高速铁路路基工程施工应重视对地质灾害的识别、评估和预防工作,加强路基变形监控量测,保证排水系统畅通无阻,及时完成支护结构,有效减少地质灾害及其影响。 1.0.8高速铁路路基工程施工涉及文物古迹时,应立刻停止作业上报有关部门并做好现场保护工作,严格按文物保护部门批准的保护措施进行施工。 1.0.9高速铁路路基工程施工应根据国家节约资源、节约能源、减少排放等相关法规和技术标准,结合工程特点和施工环境,编制并实施工程施工节能减排技术方案。 1.0.10 高速铁路路基工程施工应根据批准的指导性施工组织设计编制实施性施工组织设计和作业指导书。 1.0.11 高速铁路软土、松软土路基工程应作为控制工程组织施工。 1.0.12 防排水工程是高速铁路路基工程的重要组成部分,应加强施工全过程管理,及时做好防、排水工程。 1.0.13修筑于路基上的端刺、电缆槽、接触网支柱基础、声屏障基础、预埋管线等工程项目应与路基同步协调施工,不应损坏或危及路基的稳定和安全。 1.0.14高速铁路路基工程施工爆破器材的储存、保管、运输、使用等方面必须符合国家爆破安全规程的相关规定。 1.0.15高速铁路路基工程应加强施工过程的安全管理和监控,高陡边坡、地质不良地段、临近营业线或营业线施工等危险性较大的路基工程应编制专项施工方案,并按相关规定经审批后实施。 1.0.16高速铁路路基工程施工中,应重视对农田水利和环境的保护,节约用地,少占耕地,临时占用的土地应及时做好复垦工作。 1.0.17高速铁路路基工程施工的各类人员应经过专门培训,合格后方可上岗。 1.0.18高速铁路路基工程施工资料的收集和整理工作应与工程进度同步,做到系统、完整、真实、准确,保正其具有有效的查考利用价值和完备的质量责任追溯功能,并应按相关规定做好资料的归档管理工作。 1.0.19高速铁路路基工程施工除应执行本指南外,尚应符合国家现行相关标准的规定。 2 基本规定 2.1 一般规定 2.1.1建设各方应制定项目管理规划,重点加强填料选择、地基处理、填筑工艺、沉降观测等控制,注重过渡段处理、边坡防护及防排水、接口工程等细节管理。 2.1.2建设各方应健全质量保证体系,对路基工程施工质量进行全过程控制管理,落实质量责任终身追究制度。 2.1.3建设各方应健全安全生产管理体系,严格执行《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10302)等规定,设置专门安全管理机构,配备专职安全管理人员,落实安全生产责任制,保证路基工程施工安全。 2.1.4路基工程施工应建立并持续改进环境管理体系,制定并实施环境管理计划,有效减少施工对环境的影响。 2.1.5路基工程施工应重视职业健康和劳动卫生保护,制定管理计划并进行有效控制,防止发生职业健康安全事故。 2.1.6路基工程施工应按照《铁路工程施工组织设计指南》〔铁建设〔2009〕226号)的要求编制施工组织设计,加强特殊岩土和不良地质地段路基等工程进度控制和管理。 2.1.7路基工程施工应根据施工条件、地基处理类型、填挖高度、填料性质、工期要求、气候条件等因素,按照技术先进、安全适用、节能环保的原则合理配置机械设备,积极推进机械化施工。 2.1.8路基工程填料制备、沟槽和构件预制、混凝土拌制、钢筋加工等应采用工厂(场)化生产。 2.1.9路基工程地基处理、填筑压实、爆破开挖等关键工序应组建专业化的作业队伍进行施工,管理和作业人员应相对固定。 2.1.10路基工程施工应建立信息管理系统并定期维护,保证工程施工管理信息传递及时、可靠有效。 2.1.11路基工程施工现场管理应执行《铁路建设项目现场管理规范》(TB10441)的相关规定。施工现场规划应遵循以人为本、因地制宜、节约用地、满足施工需要的原则,合理布置生产区、辅助生产区、办公生活区等,并考虑防止地质灾害及防洪、防火、防爆等要求。 2.1.12路基工程施工现场应按照《铁路工程建设现场安全文明标志》(建技〔2009〕44号)的要求设置安全文明标志。 2.1.13路基工程施工应结合项目规模和特点,按照《铁路建设项目工程试验室管理标准》(TB10442)的规定设置工程试验室,满足工程质量控制要求。 2.2 建设单位
2.2.1建设单位应严格执行国家和铁道部现行有关建设管理办法和本指南的管理规定。 2.2.2建设单位应重点加强地基处理、边坡防护及防排水等工程的施工图审核和设计技术交底组织工作。 2.2.3施工前建设单位应组织做好填料来源、边坡防护及防排水系统等设计文件的现场核对工作。 2.2.4建设单位应组织确定路基工程试验段位置及试验内容,并组织实施。 2.2.5建设单位应组织对高陡边坡路基等高风险工程进行风险评估。 2.2.6建设单位应组织地基处理、过渡段、边坡防护及防排水、接口工程等施工专项检査,根据现场实际进一步完善工程措施。 2.2.7建设单位应组织路基变形观测及评估工作。
2.3 勘察设计单位 2.3.1勘察设计单位应严格执行国家和铁道部现行有关建设管理办法和本指南的管理规定。 2.3.2地质勘察、水文调査等工作应满足路基工程设计要求,做好路基与其他专业的协调和配合。 2.3.3勘察设计单位应加强特殊岩土及不良地质区段的地基处理、填料选用、边坡防护及防排水等工程的方案研究和工程设计,严禁盲目套用标准设计。 2.3.4勘察设计单位应加强设计接口管理,路基工程设计应与隧道洞口、桥台、横向结构物、过轨设施等相关工程同步设计,并明确施工顺序、施工衔接等相关要求。 2.3.5勘察设计单位应按规定向各参建单位做好施工图技术交底及答疑工作,应对地基处理、土石方调配、过渡段处理、边坡防护及防排水、接口工程、变形观测评估等关键设计内容作出详细说明。 2.3.6勘察设计单位应做好现场施工配合,加强现场地质核对确认工作。 2.3.7勘察设计单位应参加路基试桩成果分析、路基变形评估、边坡防护及防排水完整性检査等工作。 3 施工准备 3.1 施工调查 3.1.1施工单位应根据设计文件和其他相关资料进行路基工程施工调査,为编制施工组织设计或优化设计提供依据。 3.1.2路基工程施工调查,应根据工程特点着重调查收集下列资料: 1施工范围内的地质、水文、气象等情况。 2沿线土石类别及分布情况。 3填料来源、弃土位置、运输条件等情况。 4砂、石等当地建筑材料产地、质量、产量及运输条件情况。 5工程中所需各种原材料的供情况。 6重点工程现场施工条件情况。 7石方爆破地段的地形、地貌和附近居民、建筑物、交通设施等情况。 8工程有关营业线设备及运营情况。 9办理临时用地手续、拆迁补偿所需的资料。 10修建大型临时工程和过渡工程设施所需的资料。 11现有可利用水、电等资源及油料供应情况。 12现有道路情况及拟修建施工便道的环境条件。 13现有可利用驻地或新建驻地的环境条件情况。 14当地生活供应、医疗、卫生、防疫和民族风俗等情况。 3.1.3施工单位应根据施工调查结果及时编制施工调查报告。
3.2施工图核对 3.2.1施工单位应在熟悉设计文件的基础上,根据工程的设计标准、技术条件和相应规范,并结合施工调査核对设计文件,作好核对记录。 3.2.2施工图核对包括现场核对和图纸核对。主要应核对施工图纸相互间的一致性、系统性及其与现场实际的相符性,并核对施工图纸能否满足工程施工需要。 3.2.3现场核对应包括下列主要内容: 1设计图纸中地形、地貌和周边环境等建设条件是否与现场一致。 2设计方案和工程措施的合理性、可行性,是否利于现场实施。 3设计方案和工程措施是否与现场环境相协调 4取、弃土场设置是否合理,能否满足工程施工需要。 5大型临时设施和过渡工程的设置位置、规模和数量是否合理,能否满足工程施工需要。 3.2.4一般路基核对应包括下列主要内容: 1路基土石方调配方案是否合理。 2路基横断面面积和土石方工程数量计算是否准确。 3路基过渡段结构图是否明细、完备。 4路堤填料是否与实际相符,改良土是否有设计方案和施工要求。 5路堑土质基床是否采取了换填或加固措施。 6坡面是否采取了适宜的防护措施。 7支挡结构图是否明细、完备。 8路基排水设施相互衔接及末端设计要求是否明确。 9横断面设计图及相关的说明有无差错漏碰等。 10有可能干扰或污染环境的工程,是否采取了必要的环保措施。 3.2.5特殊路基应重点核对设计范围是否与现场条件一致,设计工艺要求能否正确指导现场施工,设计方案是否利于现场实施。 3.2.6相关工程应重点核对端刺、电缆槽、接触网支柱基础、声屏障基础、综合接地、过轨管线等工程的结构尺寸、布置形式、结构图是否完备、细致,施工方法及工序等技术要求是否交待清楚。 3.2.7路基施工图核对完成后应按程序上报核对结果。
3.3施工方案 3.3.1路基工程关键工序的施工应制定专项施工方案,专项施工方案编制范围包括地基处理、填料制备及填筑压实、过渡段处理、支挡结构、边坡防护及防排水、接口工程、变形观测评估等。试桩、试验段等应编制专项实施方案。 3.3.2高陡边坡路基和位于危岩、落石、岩堆、滑坡等不良地质地段的高风险工程,应制定施工方案并按设计要求进行风险评估。 3.3.3路基工程施工方案的编制应符合下列规定: 1施工方案应根据设计要求并结合地形、地貌、地质、水文、气象条件合理确定。 2施工方案应先进、成熟、经济、适用、可靠,保证工程质量和施工安全。 3各道工序之间、施工接口之间应协调安排,减少交叉干扰。