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汽车理论第一章1、什么是滚动阻力系数？汽车行驶中滚动阻力是如何形成的？影响他的主要因素是什么？滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需要的推力和车轮负荷之比。

弹性轮胎在硬路面上滚动时产生弹性迟滞损失，从而使地面对轮胎的反作用力相对于法线向前移动了一个距离a，产生滚动阻力偶矩。

影响因素：路面种类、行驶车速、驱动力、充气气压、转向以及轮胎构造、材料、气压等。

2、什么是空气阻力？什么是道路阻力系数？什么是旋转质量系数，主要与哪些因数有关？什么是附着力？什么是附着系数？汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。

滚动阻力系数与道路坡度系数之和称为道路阻力系数。

在将汽车旋转质量的惯性力偶矩转化成平移质量的惯性力时所用的系数，主要与飞轮的转动惯量，车轮的转动惯量及传动系的传动比。

地面对轮胎切向力的极限值称为附着力。

附着力与驱动轮法向反作用力的比值为附着系数。

3、分别画出汽车后轮驱动汽车加速上坡是受力图和前轮驱动汽车加速上坡时的受力图？4、汽车行驶的附着条件是什么？什么是附着率？什么是后轴转矩分配系数？附着条件：作用在驱动轮上的转矩引起的地面切向反作用力不大于附着力。

附着率是指汽车在不滑转状况下，充分发挥驱动力作用所要求的最低附着系数。

对于四轮驱动汽车，后驱动轴的驱动转矩与前后驱动轴的驱动转矩之和的比值成为后轴转矩分配系数。

5、什么是汽车动力性，评价指标是什么？汽车动力性指汽车在良好路面上直线行驶时有汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

汽车动力性评价指标：汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车的最大爬坡度。

6。

什么是驱动力和行驶阻力平衡图？试用驱动力和行驶阻力平衡图来分析汽车的动力。

在汽车驱动力图上加入汽车行驶时经常遇到的滚动阻力和空气阻力就是驱动阻力平衡图。

Ft4与(Ff+Fw)曲线的交线的横坐标就是最高车速，因为此时驱动力和行驶阻力相等，汽车处于稳定平衡状态。

当汽车车速低于最高车速时驱动力大于行驶阻力，汽车可以用剩余的驱动力加速和爬坡。

7。

什么是汽车动力因数？什么叫动力特性图？用四档车动力特性图来分析汽车的动力性。

(Ft-Fw)与G的比值为汽车的动力因数。

称为动力特性图。

汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线8。

什么叫后备功率？什么叫功率平衡？写出汽车功率平衡方程式，说明每个符号的意义和单位。

后备功率：Pe1t(PwPf)。

功率平衡：在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率是中等于机械传动损失功率与全部运动阻力所消耗的功率。

9。

已知发动机的输出转矩Ttq=120N。

m转速n=2100转、分，汽车总重G=25000N，滚动阻力系数f=0。

016，空气阻力系数和迎风面积的乘积CdA=0。

842m2，传动效率=0。

9，主减速器传动比i0=5、9，变速器传动比ig=3、1，轮胎半径r=0。

33m，&=1、35。

求：1、汽车的动力因素2、汽车在该工况下的爬坡度3、汽车加速度。

第二章1、何为汽车燃油经济性？它的评价指标是什么？在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。

评价指标：常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽车行驶的里程来衡量。

2、何为等速行驶百公里油耗量？如何应用百公里燃油消耗量曲线？分析比较不同燃油经济性。

等速行驶百公里消耗量是指汽车在一定载荷下以最高档在水平良好路面上等速行驶一百公里的燃油消耗量。

制定典型的循环型式试验工况来模拟实际汽车的运行状况，以其百公里燃油消耗量来评价相应行驶工况的燃油经济性。

3、试分析影响燃油经济性的主要因素？使用方面：行驶车速（中速），档位选择（高档），挂车的应用，正确的保养与调整。

结构方面：轿车总尺寸与质量（降低），发动机（四点），传动系（档位多）。

4、如何利用发动机的负载特性得到最小燃油消耗特性和无级变速器调节特性（手动修改方可）把各功率下最经济工况运转的转速与负荷率标明在外特性曲线图上便得到了最小燃油消耗特性。

无级变速器应有的传动比i与发动机转速n及汽车行驶车速关系如下i=0。

377nr、iua=An、ua其中A为常数，A=0。

377r、i0根据Pe=（Pf+Pw）、T由最小燃油消耗曲线可以求出发动机经济的工作转速ne，将ua、ne带入上式，就得到无级变速器应有的传动比i在同一值的路面上，不同车速时无级变速器应有的i连成曲线就得到无级变速器的调节特性第三章1、汽车发动机功率应如何选择？什么是比功率？设计中常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率。

若给出了期望的最高车速，选择的发动机功率应大体等于但不小于以最高车速行驶时行驶阻力功率，即Pe1T(CA3GfuamaDuama)360076140。

实际中利用初步设计的汽车比功率来确定发动机应有功率。

汽车比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率（KW、t）。

2、汽车传动系的最小传动比如何确定？普通汽车没有分动器或副变速器：itigi0。

若装有三轴变速器且以直接档位最高档时，传动系的最小传动比就是主传动比i0若变速器的最高档为超速挡，则最小传动比应为变速器最高档传动比与主传动比的乘积，由于二轴变速器没有直接档，最小转动比为最高档传动比与主传动比的乘积。

3、汽车传动系的最大传动比如何确定？确定最大传动比时要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车的最低稳定车速。

4、如何确定变速器的挡数和各档间的速比分配？传动系的档位数与汽车的动力性、燃油经济性有密切的关系：1）就动力性而言，档位数多增加发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了加速与爬坡能力2）就燃油经济性而言，档位数越多，越增加发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。

所以增加档位数会改善汽车动力性和燃油经济性3）档位多少还影响到档与档之间的传动比之值，最大传动比与最小传动比之比值越大，档位数越多。

汽车传动系各挡的传动比大体上应按等比级数来分配。

5、按等比级数分配传动比有什么好处？1）保证换挡平顺，无冲击2）充分发挥发动机功率，功率利用区域大。

3）有利于提高汽车的动力性。

第四章1、什么是汽车的制动性？简要说明制动性能的评价指标。

1）汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡维持一定车速的能力称为汽车的制动性。

2）评价指标：制动效能（即制动距离和制动减速度）、制动效能的恒定性（即抗热衰退性和抗水衰退性）、制动时方向稳定性（即制动时汽车不发生跑偏、侧滑和前轮失去转向能力的性能）。

地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力Ff；由地面提供的，使汽车能从一定速度制动到较小速度或制止停车的与行驶方向相反的外力称为地面制动力Fb；3、何为车轮滑移率？制动力系数和滑移率关系如何？什么是峰值附着系数？什么是滑移附着系数？影响附着系数的主要因数是什么？1）滑动率：Suwrr0ww100%；uw2）地面制动力与垂直载荷之比为制动力系数，在fb曲线上，OA段接近于直线，fb随的增加而迅速增大，达到峰值后增加fb随之下降直至滑动率为100%。

3）制动力系数的最大值为峰值附着系数，S=100%时的制动力系数称为滑动附着率4）附着系数的值主要取决于道路材料，路面状况，轮胎结构，胎面花纹，材料以及汽车运动速度等因素4、什么是制动效能？什么是制动距离？缩短制动距离的主要因素是什么？什么是制动效能因数？广泛地使用盘式制动器的主要原因是什么？1）制动效能：良好路面上，汽车以一定车速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度2）制动距离指的是汽车速度为u0时，从驾驶员开始操纵制动控制装置到汽车完全停止为止所驶过的距离；3）制动器起作用时间、最大制动减速度，即最大附着力、起始制动速度4）单位制动轮缸推力所产生的制动器摩擦力5）稳定性好、高强度制动时，摩擦材料的摩擦因素对制动效能影响不大、与鼓式制动器相比，反应时间短且不会因为热膨胀而增加制动间隙5、什么是制动跑偏、制动侧滑？它们有什么特点？造成制动跑偏的主要原因是？1）制动时汽车自动向左或向右偏驶成为制动跑偏。

2）制动侧滑是指制动时汽车的其中一轴或两轴发生横向移动。

3）制动跑偏前后轮印记重合，制动侧滑不重合。

4）造成制动跑偏的主要原因：汽车左右车轮特别是前轴左右车轮（转向轮）制动气制动力不相等；制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。

6。

从受力情况分析比较汽车制动时，前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑两种运动的制动方向稳定性。

1）前轮抱死而后轮滚动：Fj的方向与汽车侧滑方向相反，能起到减小或阻止前轴侧滑的作用，即汽车处于一种稳定状态2）后轮抱死前轮滚动：Fj的方向与汽车侧滑方向相同，从而加剧后轴侧滑，而侧滑又加剧了Fj，汽车将急剧转动，从而汽车处于一种极不稳定的危险工况。

7。

何谓理想制动器动力分配曲线？何为制动气制动分配系数？何为汽车同步附着系数？1）前后车轮同时抱死时前后车轮制动器制动力的关系曲线称为理想前后制动器制动力分配曲线。

2）前后制动器制动力与汽车总制动器制动力之比称为制动气制动力分配系数。

3）实际前后制动器制动力分配曲线与理想前后车轮制动器制动力分配曲线的交点处的附着系数称为同步附着系数。

8。

汽车的同步附着系数为0。

7，用I曲线、B曲线、F曲线、r曲线组来分析汽车在0。

5（或0。

8）附着系数路面上进行制动全过程。

9。

制动分配合理性的评价方法有哪三种？1）汽车制动系的实际前后制动力分配曲线总在理想制动力分配线下方。

2）β线越靠近I线越好。

3）前轴利用附着系数曲线应总在45度对角线上方，同时还应靠近图中的对角线（F=Z）。

10。

什么是制动强度？什么是利用附着系数什么是前后轴利用附着系数？什么是前后轴制动效率？1）令du、dt=zg，则Z称为制动强度。

2）利用附着系数fi=Fbi、Fzi，式中Fbi对应于制动强度Z，汽车第i轴产生的地面制动力，Fzi；制动强度为Z时，地面对第i轴的法向反力；fi—与制动强度Z的利用附着系数。

4）制动效率定义为车轮不锁死的最大制动强度与车轮与地面间附着系数的比值。

11、为什么要采用变比值的制动力分配？制动防抱死系统常用的参数有哪些？ABS功用1）原因：具有固定比值的前后制动器制动力的制动系特性，其实际制动力分配曲线与理想制动力分配曲线相差很大，制动效率低，前轮可能引抱死而丧失转动能力，后轮也可能因抱死而发生后轴侧滑。

因此采用带比例阀等调节装置改变比值，接近理想曲线提高制动效率。

2）一般常用的参数有：车轮角减速度和滑动率，车轮角加速度与半径的乘积，汽车的参考车速和汽车的减速度等。

3）制动过程中防止车轮被制动抱死，提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离的安全装置12、其中一汽车的轴距L=2、6m，在水平路面上静止时前轮负荷占总重的45%,后轮占总重的55%，质心高度hg=0。